PL206195B1 - System klimatyzacji dla przedziału pasażerskiego pojazdu mechanicznego - Google Patents

Description

Opis wynalazku

Przedmiotem wynalazku jest system klimatyzacji dla przedziału pasażerskiego pojazdu mechanicznego.

Zwłaszcza, przedmiotem wynalazku jest system klimatyzacji dla przedziału pasażerskiego pojazdu mechanicznego mającego sieć połączeń zawierającą:

- Jednostkę ogrzewania, wentylacji i klimatyzacji która zawiera co najmniej jeden wentylator elektryczny, czujniki elektryczne i elektrycznie kontrolowane organy wykonawcze,

- elementy przetwarzające, komunikacyjne i kontrolne, zawierające:

- elementy dla zarzą dzania jednostką ,

- elementy dla kontroli elementów zarzą dzają cych zgodnie z okreś lonymi trybami pracy lub strategiami i

- elementy interfejsu dla umo ż liwienia przesył ania danych i/lub poleceń do/z elementów przetwarzających, komunikacyjnych i kontrolnych do/z innych systemów kontroli pojazdu dołączonych do sieci komunikacyjnej; i

- elementy kontrolne, dołączone do elementów przetwarzają cych, komunikacyjnych i kontrolnych, którymi użytkownik może operować dla kontroli systemu.

System klimatyzacji dla przedziału pasażerskiego pojazdu mechanicznego według stanu techniki jest w uproszczeniu pokazany na fig. 1 załączonych rysunków. Ten system zawiera zespół ogrzewania, wentylacji i klimatyzacji, który zawiera wentylator elektryczny 1 dla zasysania powietrza z zewnątrz i/lub wewnątrz przedziału pasażerskiego pojazdu i dmuchania tym powietrzem na zespół. Zespół także zawiera wiele elektrycznych czujników tak jak (na przykład) czujnik 2 dla pomiaru temperatury powietrza poddanego działaniu systemu i inne.

Elektrycznie kontrolowane organy wykonawcze są także umieszczone w jednostce, tak jak silnik elektryczny motor 3 dla kontrolowania położenia wlotów powietrza 4 dla kierowania strumieni powietrza do zespołu lub na zewnątrz do przedziału pasażerskiego.

W stanie techniki jednostka HVAC ma związaną jednostkę C przetwarzającą, komunikacyjną i kontrolną. Ta jednostka C zawiera zarówno elementy programowe jak i sprzętowe 5 dla działania wentylatora elektrycznego 1, rozmaitych kontrolowanych elektrycznie organów wykonawczych jednostki HVAC, a także dla odbierania lub odczytywania sygnałów ze związanych czujników.

Te elementy zarządzania 5 są dołączone do elementów kontrolnych 6, typowo albo programowych albo sprzętowych, i wprowadzone dla kontroli elementów 5, zgodnie z określonymi trybami pracy lub strategiami.

Elementy interfejsu 7 są dołączone do elementów kontrolnych 6 i także do sieci komunikacyjnej CN, pracującej zgodnie z protokołem CAN, na przykład, zainstalowanej w pojeździe. Te elementy interfejsu działają, aby przesyłać dane i/lub polecenia do/z jednostki kontrolnej C do/z innych systemów kontrolnych (nie pokazanych na Fig. 1) dołączonych do sieci komunikacyjnej CN pojazdu.

Elementy kontrolne (i możliwie także wyświetlacz) T są także dołączone do jednostki kontrolnej C, którą operuje użytkownik dla kontroli całego systemu.

W systemach ze stanu techniki opisanych powyżej, jednostka HVAC i związana jednostka kontroli C są typowo wykonane tak, że są zależne od siebie. Jest rzeczywiście niemożliwe dla producenta samochodów połączyć jednostkę HVAC jednego producenta z jednostką kontrolną C innego producenta.

Wynika to z właściwej im sztywności architektury takich systemów.

Celem wynalazku jest zaproponowanie systemu klimatyzacji dla przedziału pasażerskiego pojazdu mechanicznego, który rozwiązuje problemy wymienione powyżej dla systemów ze stanu techniki.

Ten i inne cele zostały osiągnięte według wynalazku w proponowanym systemie klimatyzacji dla przedziału pasażerskiego pojazdu mechanicznego, typu opisanego powyżej, który charakteryzuje się tym, że

- elementy kontrolne i elementy interfejsu są umieszczone w jednostce przetwarzającej i kontrolnej pojazdu dołączonej do sieci komunikacyjnej i pracują zgodnie z określonymi trybami pracy lub strategiami dla kontrolowania klimatu w przedziale;

- elementy robocze są umieszczone w jednostce ogrzewania, wentylacji i klimatyzacji i są dołączone do cyfrowego interfejsu wejście/wyjście także umieszczonego w tej jednostce i działaPL 206 195 B1 jącego tak, że komunikuje się z jednostką przetwarzającą i kontrolną przez elementy dwukierunkowej linii cyfrowej; i

- elementy kontrolne, którymi operuje użytkownik są umieszczone w interfejsie człowiek/maszyna dołączonym do sieci.

Inne właściwości i zalety wynalazku zostaną ujawnione w poniższym szczegółowym opisie, przedstawionym wyłącznie tytułem przykładu, powiązanym z załączonymi rysunkami.

Przedmiot wynalazku jest uwidoczniony w przykładach wykonania na rysunku, którego:

Fig. 1, już opisana, przedstawia w uproszczeniu system klimatyzacji według stanu techniki;

Fig. 2 przedstawia w uproszczeniu system klimatyzacji według wynalazku.

Na Fig. 2, części i elementy, które były już opisywane mają te same oznaczenia odsyłające.

W odniesieniu do Fig. 2, w systemie klimatyzacji według wynalazku, elementy kontrolne 6 są umieszczone w jednostce przetwarzającej i kontrolnej ECU pojazdu mechanicznego która może także być użyta, na przykład, do kontroli innych funkcji pojazdu. Ta jednostka kontrolna jest dlatego tak wykonana, aby zapewnić realizację określonych trybów pracy lub strategii w kontrolowaniu klimatu w przedziale pasażerskim, i mogą mieć dostęp do sieci komunikacyjnej CN przez odpowiednie elementy interfejsu 7. Zwłaszcza, jednostka ECU jest przeznaczona do kontroli parametrów klimatycznych i kontroli realizacji określonych trybów pracy lub strategii przez elementy określonego zestawu instrukcji wysokiego poziomu, polecenia które są na ogół kodowane niezależnie od charakterystyk określonej jednostki HVAC.

W systemie klimatyzacji z Fig. 2, elementy dla kontroli jednostki HVAC są umieszczone w samej jednostce HVAC i są dołączone do interfejsu cyfrowego 10 wejście/wyjście, także umieszczonego w jednostce HVAC. Ten interfejs może być typu CAN lub typu szeregowego (LIN i podobne).

Interfejs cyfrowy 10 jest dołączony do jednostki przetwarzającej ECU przez elementy dwukierunkowej linii cyfrowej. Komunikacja pomiędzy interfejsem 10 i ECU jest możliwa albo przez specjalną linię bezpośrednią jak pokazano linią ciągłą na fig. 2, lub przez elementy sieci CN, jak pokazano na tym samym rysunku częściowo linią ciągłą i częściowo linią przerywaną.

Te elementy robocze i urządzenia są tak skonfigurowane, aby odebrać instrukcje wysokiego poziomu z jednostki przetwarzającej ECU i przetłumaczyć je na określone polecenia przekazywane do organów wykonawczych jednostki HVAC.

W systemie z fig. 2, elementy kontrolne i wyświetlające, jeżeli są wprowadzone, które umożliwiają użytkownikowi regulowanie systemu klimatyzacji, tworzą część interfejsu człowiek/maszyna także dołączonego do sieci CN.

System klimatyzacji według wynalazku jest skonstruowany w taki sposób, że jest możliwe połączenie interfejsami różnych jednostek HVAC z jedną jednostką przetwarzającą i kontrolną ECU, te zespoły mogą być wytwarzane, na przykład, przez różnych producentów, bez konieczności modyfikowania programów kontrolnych pamiętanych w jednostce przetwarzające i kontrolnej ECU.

Naturalnie, zasady wynalazku pozostają niezmienione, natomiast wykonania i szczegóły produkcyjne mogą się istotnie różnić od tu opisanych i pokazanych wyłącznie tytułem przykładu nie ograniczającego, bez wychodzenia z zakresu wynalazku określonego załączonymi zastrzeżeniami.

Claims (1)

1. Zastrzeżenia patentowe

   1. System klimatyzacji dla przedziału pasażerskiego pojazdu mechanicznego mającego sieć połączeń, który zawiera:

   - jednostkę ogrzewania, wentylacji i klimatyzacji, która zawiera co najmniej jeden wentylator elektryczny czujniki elektryczne i elektrycznie kontrolowane organy wykonawcze

   - elementy przetwarzające, komunikacyjne i kontrolne, zawierające:

   - elementy dla zarządzania jednostką HVAC, elementy dla kontroli elementów zarządzających zgodnie określonymi trybami pracy lub strategiami i

   - elementy interfejsu dla umożliwienia przesyłania danych i/lub poleceń do/z elementów przetwarzających, komunikacyjnych i kontrolnych do/z innych systemów kontroli pojazdu dołączonych do sieci komunikacyjnej

   - elementy kontrolne dołączone do elementów przetwarzających, komunikacyjnych i kontrolnych którymi użytkownik może operować dla kontroli systemu;

   system, znamienny tym, że

   PL 206 195 B1

   - elementy kontrolne (6) i elementy interfejsu (7) są umieszczone w jednostce przetwarzają cej i kontrolnej (ECU) dołączonej do sieci komunikacyjnej (CN) i pracujących zgodnie z określonymi trybami pracy lub strategiami dla kontrolowania klimatu w przedziale pasażerskim, za pomocą określonego zestawu instrukcji/poleceń wysokiego poziomu;

   - elementy zarządzania (5) są umieszczone w jednostce HVAC i są dołączone do interfejsu cyfrowego (10) wejście/wyjście, także umieszczonego w jednostce HVAC i działają tak, aby łączyć się z jednostką przetwarzającą i kontrolną (ECU) przez elementy dwukierunkowej linii cyfrowej; elementy zarządzania (5) działają tak, aby odebrać, dekodować i wykonać instrukcje/polecenia wysyłane przez jednostkę przetwarzającą i kontrolną (5); i

   - elementy kontrolne (T), którymi operuje użytkownik są umieszczone w interfejsie człowiek/maszyna (HMI) dołączonym do sieci (CN).