FR2878787A1 - Dispositif comprenant des moyens de climatisation et l'interface de commande apte a commander les moyens de climatisations - Google Patents

Abstract

L'invention concerne un dispositif de climatisation (20) pour un véhicule, ledit dispositif (20) comprenant des moyens de climatisation (44) et une interface de commande (46) apte à commander les moyens de climatisation (20).L'invention se caractérise en ce que l'interface de commande (46) est apte à transmettre des signaux de commande (52, 54, 62, 66, 69, 74) aux moyens de climatisation (20), en ce que l'interface de commande (46) est apte à recevoir une pluralité de signaux de consigne (24, 26, 30, 34, 38, 42) provenant de moyens de calcul (12) du véhicule, en ce qu'au moins l'un desdits signaux de consigne (24, 26, 30, 34, 38, 42) est représentatif d'une grandeur physique et en ce que le dispositif de climatisation (20) forme un ensemble distinct des moyens de calcul (12) du véhicule.

Description

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Dispositif comprenant des moyens de climatisation et l'interface de commande apte à commander les moyens de climatisation.

La présente invention concerne, d'une manière générale, les appareils de climatisation pour véhicules.

Elle concerne plus particulièrement les dispositifs de climatisation comprenant des moyens de climatisation aptes à fournir de l'air à une température prédéterminée et une interface de commande apte à commander les moyens de climatisation.

De tels dispositifs de climatisation sont déjà connus, tels ceux produits par la demanderesse.

Les rnoyens de climatisation comportent généralement et de manière connue des appareils de climatisation de type HVAC.

De manière connue par ailleurs, il existe plusieurs types de moyens de climatisation, tels les climatiseurs utilisant de l'eau ou de l'air pour la production d'air conditionné.

De manière préférentielle, ces moyens de climatisation permettent de chauffer, ventiler et/ou de conditionner l'air de l'habitacle d'un véhicule à une température généralement prédéterminée par un passager du véhicule.

L'interface de commande, qui commande les moyens de climatisation, est le plus souvent intégrée dans les calculateurs du véhicule et, de surcroît, cette dernière est parfois fournie par le constructeur du véhicule.

De manière connue, l'interface de commande est apte à élaborer des signaux de commande à partir de paramètres d'entrée, tels la température de l'habitacle du véhicule, la température extérieure ou bien la température choisie par l'utilisateur.

Dès lors que l'interface de commande est fournie par le constructeur du véhicule, le fournisseur d'appareils de climatisation doit fournir au constructeur un logiciel spécifique à l'appareil de climatisation, qui doit être chargé dans l'interface de commande et qui permet de reconnaître et de faire fonctionner l'appareil de climatisation.

Ainsi l'interface de commande transmet-elle, à partir des 35 paramètres d'entrée, des signaux aux moyens de climatisation, lesdits 2878787 2 signaux étant représentatifs de paramètres spécifiques aux moyens de climatisation.

L'appareil de climatisation est donc dépendant du logiciel chargé dans l'interface de commande.

Dans l'hypothèse où l'on souhaite changer le type de l'appareil de climatisation, on comprend que l'on doit changer l'interface de commande ou bien, à tout le moins, changer le logiciel chargé de faire fonctionner l'appareil de climatisation.

Le constructeur automobile se trouve donc lié au type de l'appareil de climatisation et ne pourra pas facilement changer de fabricant ou de type d'appareil.

La présente invention se propose de remédier substantiellement à ces inconvénients.

Ce but est atteint par le fait que l'interface de commande est apte à transmettre des signaux de commande aux moyens de climatisation, l'interface de commande étant apte à recevoir une pluralité de signaux de consigne provenant de moyens de calcul du véhicule, au moins l'un desdits signaux de consigne étant représentatif d'une grandeur physique et le dispositif de climatisation formant un ensemble distinct des moyens de calcul du véhicule.

De manière préférentielle, le véhicule est équipé de calculateurs comprenant lesdits moyens de calcul, qui sont préférentiellement dédiés au contrôle de la climatisation.

Les moyens de calcul du véhicule sont quant à eux indépendants et distincts de l'ensemble formé par l'interface de commande et les moyens de climatisation.

On comprend donc que, contrairement à l'art antérieur explicité cidessus, l'interface de commande est distincte des moyens de calcul du véhicule.

Autrement dit, les signaux de consigne envoyés par les moyens de calcul ne dépendent pas du type des moyens de climatisation.

Grâce à la présente invention, il est donc avantageusement possible de changer le type des moyens de climatisation sans modifier les moyens de calcul, c'est-à-dire sans modifier sa structure logiciel ou matérielle.

2878787 3 On comprend donc que les signaux transmis par les moyens de calcul sont standardisés et, par voie de conséquence, ceux-ci peuvent être interprétés par tout type de moyens de climatisation.

Comme on le conçoit, l'interface de commande est chargée d'interpréter les signaux de consigne émis par les moyens de calcul.

Cette interprétation est rendue aisée grâce au fait que l'un au moins des signaux de consigne est représentatif d'une grandeur physique. Cette grandeur physique est donc facilement interprétable par l'interface de commande, qui, dans un second temps, élabore un signal de commande adapté au type des moyens de climatisation.

En outre, comme le dispositif selon l'invention forme un ensemble distinct des moyens de calcul, on comprend que les dispositifs de climatisation selon l'invention sont facilement interchangeables.

Grâce à la présente invention, il est dorénavant aisé d'équiper un même véhicule avec des appareils de climatisation différents.

Avantageusement, ladite grandeur physique est une température.

Les moyens de calcul transmettent de préférence au moins un signal de consigne représentatif d'une température. Cette température étant préférentiellement celle de l'air que doivent fournir les moyens de climatisation. On appelle température de consigne, la température transmise par l'intermédiaire de l'un des signaux de consigne.

Selon une variante, deux signaux de consigne sont représentatifs d'une température.

Le premier signal de consigne est préférentiellement représentatif d'une température d < air chaud tandis que le second signal de consigne est préférentiellement représentatif d'une température d < air froid .

Avantageusement, la grandeur physique est un débit.

On appelle débit de consigne, le débit transmis par l'intermédiaire de l'un des signaux de consigne.

De surcroît, les moyens de climatisation comportent des moyens pour produire un flux d'air à un débit prédéterminé, tel un ventilateur.

De manière avantageuse, il est prévu que le flux d'air produit par ces moyens ait un débit égal au débit de consigne.

2878787 4 Naturellement, il est peut être prévu que l'un au moins des signaux de consigne est représentatif d'une température et, concomitamment, l'un au moins des signaux de consigne est représentatif d'un débit.

Avantageusement, les moyens de climatisation comportent au moins un volet et en ce qu'au moins l'un desdits signaux de consigne est représentatif d'un ratio d'ouverture dudit au moins un volet.

De manière préférentielle et non limitative, ledit au moins un volet peut être un volet régulant l'entrée d'air extérieur ou bien un volet destiné à régler la proportion entre le flux d'air recyclé et le flux d'air provenant de l'extérieur du véhicule.

Avantageusement, les moyens de climatisation comportent en outre des moyens pour fournir de l'air à une température prédéterminée et l'interface de commande comporte en outre des moyens pour élaborer, à partir d'un signal de consigne représentatif d'une température, un signal de commande apte à commander les moyens pour fournir de l'air à une température prédéterminée.

La présente invention concerne également un système de climatisation pour véhicule comportant des moyens de climatisation, une interface de commande apte à transmettre des signaux de commande aux moyens de climatisation, ledit système comportant en outre des moyens de calcul distincts de l'interface de commande et aptes à élaborer, à partir de paramètres d'entrée, des signaux de consigne dont au moins un est représentatif d'une grandeur physique, ledit système comprenant en outre des moyens pour transmettre lesdits signaux de consigne à l'interface de commande, lesdits moyens de climatisation et l'interface de commande formant un ensemble distinct des moyens de calcul.

De manière préférentielle, la grandeur physique est une température.

Avantageusement, les moyens de calcul comportent des moyens aptes à déterminer au moins une température de consigne.

De manière préférentielle, la température de consigne est déterminée à partir de paramètres d'entrée tels la température de l'habitacle du véhicule, la température extérieure, la température demandée par l'utilisateur, l'ensoleillement ou la température de l'eau du moteur.

2878787 5 Avantageusement, les moyens de climatisation comportent des moyens pour produire de l'air à une température prédéterminée et l'interface de commande comporte des moyens pour élaborer, à partir de ladite température de consigne, un signal de commande apte à commander lesdits moyens pour produire de l'air à une température prédéterminée.

Les moyens de climatisation comportent des moyens pour produire de l'air chaud et des moyens pour produire de l'air froid.

De préférence, l'interface de commande comporte des premiers moyens pour élaborer un signal de commande apte à commander les moyens pour produire de l'air chaud et l'interface comporte en outre des seconds moyens pour élaborer un signal de commande apte à commander les moyens pour produire de l'air froid.

De manière préférentielle, les moyens pour produire de l'air à 15 une température prédéterminée fournissent de l'air à une température égale à la température de consigne.

En outre, au moins l'un des signaux de consigne peut être représentatif d'un débit.

Avantageusement, les moyens de calcul comportent en outre 20 des moyens aptes à déterminer au moins un débit de consigne.

Ce débit de consigne est déterminé par exemple à partir de paramètres d'entrée, telle une demande de l'utilisateur.

Avantageusement, les moyens de climatisation comportent en outre des moyens pour pulser de l'air à un débit prédéterminé et l'interface de commande comporte des moyens pour élaborer, à partir dudit débit de consigne, un signal de commande apte à commander lesdits moyens pour pulser de l'air.

De manière préférentielle, les moyens pour pulser de l'air fournissent un flux d'air dont le débit est égal au débit de consigne.

La présente invention concerne également un ensemble de climatisation comportant des moyens de calcul, un premier dispositif de climatisation comprenant une première interface de commande et des moyens de climatisation d'un premier type, au moins un second dispositif de climatisation comprenant une seconde interface de commande et des moyens de climatisation d'un second type, distinct du premier type, chacun desdits dispositifs formant un ensemble distinct des moyens de 2878787 6 calcul et les moyens de calcul étant aptes à fonctionner avec chacun des deux dispositifs de climatisation, les moyens de calcul étant indépendants du type des moyens de climatisation.

L'invention sera mieux comprise et ses avantages apparaîtront mieux à la lecture de la description détaillée qui suit, d'un mode de réalisation indiqué à titre d'exemple non limitatif. La description se réfère au dessin annexé sur lequel: - la figure unique est un bloc diagramme représentatif du système de climatisation selon la présente invention.

Le système de climatisation 10 selon l'invention est destiné de préférence, mais non nécessairement, à un véhicule, telle une automobile.

Le véhicule, non représenté ici, comprend de façon connue une pluralité de calculateurs électroniques, dont des moyens de calcul sont dédiés à la gestion de la climatisation du véhicule.

Ces moyens de calcul du véhicule, portant la référence 12 sur la figure, reçoivent en entrée des informations, tels des paramètres mesurés 14 par des capteurs ou des demandes 16 imposées par le conducteur ou le passager du véhicule.

De façon connue, ces paramètres 14 peuvent être la température extérieure, la température de l'habitacle, le taux d'ensoleillement, la vitesse du véhicule ou bien la température de l'eau dans le circuit de refroidissement moteur.

Classiquement, les demandes 16 imposées par le conducteur peuvent être la température à atteindre dans l'habitacle 17 du véhicule, 25 ou bien une demande de débit d'air.

En outre, les paramètres mesurés et les demandes sont généralement transmis aux moyens de calcul via le réseau de données local 18 du véhicule. Un tel réseau est connu par ailleurs et n'est, par conséquent, pas décrit ici.

En fonction des paramètres mesurés et des demandes reçues, les moyens de calcul 12 sont aptes à élaborer des signaux de consigne à destination d'un dispositif de climatisation 20, qui sera détaillé par la suite.

Les moyens de calcul 12 comportent des moyens 22 pour calculer une température d'air soufflée, apte à déterminer, en fonction des paramètres et demandes reçus, une première température de consigne et 2878787 7 une seconde température de consigne. De manière préférentielle, la première température de consigne correspond à une température d'air chaud, et la seconde température de consigne correspond à une température d'air froid.

De manière préférentielle mais non nécessairement, ces deux températures de consigne sont exprimées en degrés Celsius.

La première température de consigne est transmise au dispositif de climatisation par l'intermédiaire d'un premier signal de consigne de température 24. Similairement, la seconde température de consigne est transmise au dispositif de climatisation par l'intermédiaire d'un second signal de consigne de température 26.

Les moyens de calcul 12 comportent en outre des moyens de calcul d'entrée d'air 28, qui sont aptes à élaborer un ratio, exprimé préférentiellement en pourcentage d'air extérieur. Ces moyens de calcul d'entrée d'air 28 permettent de déterminer la proportion entre le flux d'air prélevé à l'extérieur du véhicule et le flux total d'air entrant dans l'habitacle, la proportion restante étant de l'air recyclé provenant de l'habitacle du véhicule.

Ces moyens de calcul d'entrée d'air 28 élaborent un signal de 20 consigne 30 représentatif de cette proportion, ce signal étant ensuite envoyé au dispositif de climatisation 20.

Les moyens de calcul 12 comportent en outre des moyens de calcul de débit d'air 32, exprimé de préférence en kilogrammes par heure, le débit d'air étant élaboré notamment à partir des paramètres 14 et demandes 16.

Ces rnoyens de calcul de débit 32 sont aptes à élaborer un signal de consigne de débit 34 à destination du dispositif de climatisation 20.

Les moyens de calcul 12 comportent également des moyens de calcul de distribution 36, aptes à élaborer un signal de consigne 38 représentatif d'un ratio caractérisant la répartition spatiale de la distribution d'air, ce signal de consigne étant transmis à destination du dispositif de climatisation 20.

Les moyens de calcul 12 comportent également de préférence 35 des moyens de commande d'un système de filtration électrostatique ou d'un système de filtration plasma-catalyse.

2878787 8 Enfin, à titre plus subsidiaire, les moyens de calcul 12 comportent des moyens de calcul d'injection de parfum 40, aptes à élaborer un signal de consigne 42 représentatif d'une quantité de parfum. De la même façon, ce signal de consigne est à destination du dispositif de climatisation 20.

Chacun des signaux de consigne définis ci-dessus est transmis au dispositif de climatisation 20 par l'intermédiaire du réseau local 18 du véhicule, ce dernier formant des moyens pour transmettre des signaux de consigne.

Il est à noter, dans le mode de réalisation décrit ici, qu'une partie des signaux de consigne est représentatif de grandeurs physiques, en l'espèce une température et un débit.

Dans un mode de réalisation plus simple, non détaillé ici, on pourrait concevoir des moyens de calcul ne transmettant que des signaux représentatifs d'une seule grandeur physique, par exemple une température.

De manière préférentielle, les moyens de calcul forment partie intégrante des calculateurs que l'on trouve habituellement parmi les calculateurs du véhicule. En outre et surtout, ces moyens de calcul sont distincts du dispositif de climatisation 20.

Le dispositif de climatisation 20 comporte des moyens de climatisation 44 comprenant préférentiellement un appareil de climatisation du type HVAC.

De manière connue, les moyens de climatisation 44 comportent des moyens 45 pour produire de l'air à une température prédéterminée, ainsi que des moyens 47 pour pulser de l'air à un débit prédéterminé.

Ces moyens de climatisation 44 sont, de manière connue, aptes à fournir un flux d'air dont la température et le débit sont préférentiellement prédéterminés.

De manière connue, il existe sur le marché différents types de HVAC. Certains d'entre eux fonctionnent à partir d'air chaud fourni par le moteur, tandis que d'autres utilisent la chaleur de l'eau circulant dans le moteur du véhicule.

Le dispositif de climatisation comporte en outre une interface de 35 commande 46 dont la fonction essentielle et de commander les moyens de climatisation 44.

2878787 9 Comme on l'a déjà écrit, les moyens de climatisation 44 et l'interface de commande 46 forment un ensemble distinct et indépendant des moyens de calcul 12.

De manière plus générale, le dispositif de climatisation selon 5 l'invention forme un ensemble distinct et indépendant des moyens de calcul 12.

En ce sens et de manière préférentielle, l'interface de commandes 46 fait partie intégrante des moyens de climatisation 44.

L'indépendance se traduit par le fait que, grâce à la présente invention, il est possible de changer le dispositif de climatisation d'un véhicule sans modifier les moyens de calcul 12.

En d'autres termes, grâce à la présente invention, il est dorénavant possible d'utiliser des HVAC de types ou de fabrications différentes avec les mêmes moyens de calcul 12.

Cette possibilité résulte de l'interface de commande 46 du dispositif selon l'invention, dont on va fournir ci-après une description détaillée.

Comme on l'a déjà décrit, l'interface de commande 46 est apte à recevoir des:signaux de consigne transmis par les moyens de calcul 12 du véhicule par l'entremise des moyens pour transmettre lesdits signaux de consigne, ces moyens de transmission comprenant essentiellement le réseau de données local 18 du véhicule.

Un tel réseau local 18 est déjà connu par ailleurs et ne sera pas décrit ici.

On se souvient que l'interface de commande 46 reçoit des signaux de consigne dont au moins l'un d'entre eux est représentatif d'une grandeur physique, en l'espèce une température.

L'interface de commande 46 comporte avantageusement des moyens 48, 50 pour élaborer, à partir de ladite température de consigne, un signal de commande 52, 54 aptes à commander les moyens 45 pour produire de l'air à une température prédéterminée.

Ces moyens pour produire de l'air à une température prédéterminée comportent des moyens 56 pour produire de l'air chaud et des moyens de 58 pour produire de l'air froid.

De manière préférentielle, l'interface de commande 46 reçoit une température de consigne représentative d'une température d'air 2878787 10 chaud ainsi qu'une température de consigne représentative d'une température d'air froid.

Par souci de commodité, on appellera température d'air chaud , la température de consigne représentative d'une température d'air chaud. De la même manière, on appellera température d'air froid , la température de consigne représentative d'une température d'air froid.

L'interface de commande 46 comporte donc des premiers moyens 48 pour élaborer, à partir de la température d'air chaud transmise 10 par le signal de consigne 24, au moins un signal de commande 52 aptes à commander les moyens 56 pour produire de l'air chaud.

Similairement, l'interface de commande 46 comporte des seconds moyens 50 pour élaborer, à partir de la température d'air froid transmise par le signal de consigne 26, au moins un signal de commande 54 apte à commander les moyens pour produire 58 de l'air froid.

De manière préférentielle, les moyens aptes à élaborer des signaux de commande pour commander les moyens pour produire de l'air à une température prédéterminée, peuvent également recevoir des signaux 55 représentatifs de paramètres mesurés, tels des températures ou des débits d''air soufflé 59.

L'interface de commande 46 comporte en outre des moyens 60 pour élaborer, à partir du débit de consigne 34, un signal de commande 62 apte à commander les moyens 47 pour pulser de l'air.

De manière préférentielle, les moyens 57 pour pulser de l'air 25 fournissent un air pulsé au débit de consigne 34.

L'interface de commande 46 comporte en outre des moyens 64 pour élaborer, à partir du signal de consigne représentatif d'un ratio 30, un signal de commande 66 apte à commander des moyens 68 de sélection d'entrée d'air, avantageusement un ou des volets, compris dans les moyens climatisation 44.

L'interface de commande 46 comporte encore des moyens 67 pour élaborer, à partir du signal de consigne représentatif d'un ratio 38, un signal de commande 69 apte à commander un distributeur d'air 70 compris de préférence dans les moyens de climatisation 44. Ce distributeur d'air est un volet du type drapeau, papillon, tambour ou film.

2878787 11 L'interface de commande 46 comporte en outre des moyens 72 pour élaborer, à partir du signal de consigne représentatif d'une quantité de parfum 42, un signal de commande 74 apte à commander un distributeur de parfum 76 compris de préférence dans les moyens de climatisation 44.

On comprend que, contrairement aux signaux de consigne reçus par l'interface de commande 46, les signaux de commande transmis aux moyens de climatisation sont dépendants de ceux-ci. Par conséquent, on comprend encore que les moyens qui élaborent des signaux de commande à partir de signaux de consigne ont pour fonction d'adapter les grandeurs physiques reçues aux caractéristiques techniques et spécificités des moyens de climatisation.

Selon une variante, il peut être prévu qu'une partie des signaux de commande soit transmise à un calculateur moteur 78 par l'intermédiaire du réseau local 18. Ce calculateur moteur 78, déjà connu par ailleurs, a pour rôle d'autoriser ou d'interdire certaines commandes des moyens de climatisation 44, en fonction des paramètres du moteur, tels que la charge du moteur ou, plus subsidiairement, sa température par exemple.

La présente invention concerne encore un ensemble de climatisation comportant des moyens de calcul, un premier dispositif de climatisation comprenant une première interface de commande et des moyens de climatisation d'un premier type, un second dispositif de climatisation comprenant une seconde interface de commande et des moyens de climatisation d'un second type, distinct du premier type.

Avantageusement, chacun des dispositifs forme un ensemble distinct des moyens de calcul et les moyens de calcul sont aptes à fonctionner avec chacun des deux dispositifs de climatisation, les moyens de calcul étant indépendants du type des moyens de climatisation.

Grâce à la présente invention, les signaux de consigne émis par les moyens de calcul sont standardisés et ne dépendent pas du type des moyens de climatisation utilisés.

Claims (1)

12 REVENDICATIONS

1. Dispositif de climatisation (20) pour un véhicule, ledit dispositif (20) comprenant des moyens de climatisation (44) et une interface de commande (46) apte à commander les moyens de climatisation (20), caractérisée en ce que l'interface de commande (46) est apte à transmettre des signaux de commande (52, 54, 62, 66, 69, 74) aux moyens de climatisation (20), en ce que l'interface de commande (46) est apte à recevoir une pluralité de signaux de consigne (24, 26, 30, 34, 38, 42) provenant de moyens de calcul (12) du véhicule, en ce qu'au moins l'un desdits signaux de consigne (24, 26, 30, 34, 38, 42) est représentatif d'une grandeur physique et en ce que le dispositif de climatisation (20) forme un ensemble distinct des moyens de calcul (12) du véhicule.

2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que ladite grandeur physique est une température.

3. Dispositif selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que deux signaux de consigne (24, 26) sont représentatifs d'une température.

4. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que ladite grandeur physique est un débit.

5. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que les moyens de climatisation (44) comportent au moins un volet (68, 70) et en ce qu'au moins l'un desdits signaux de consigne (66, 69) est représentatif d'un ratio d'ouverture dudit au moins un volet (68, 70).

6. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que les moyens de climatisation (44) comportent en outre des moyens (45) pour fournir de l'air à une température prédéterminée et en ce que l'interface de commande (46) comporte en outre des moyens (48, 50) pour élaborer, à partir d'un signal de consigne (24, 2878787 13 26) représentatif d'une température, un signal de commande (52, 54) apte à commander les moyens pour fournir de l'air à une température prédéterminée.

7. Système de climatisation (10) pour un véhicule caractérisé en ce qu'il comporte des moyens de climatisation (44), une interface de commande (46) apte à transmettre des signaux de commande (52, 54, 66, 62, 69, 74) aux moyens de climatisation (44), en ce qu'il comporte en outre des moyens de calcul (12) distincts de l'interface de commande (46) et aptes à élaborer, à partir de paramètres d'entrée, des signaux de consigne (24, 26, 30, 34, 38, 42) dont au moins un (24, 26) est représentatif d'une grandeur physique, ledit système comprenant en outre des moyens (18) pour transmettre lesdits signaux de consigne (24, 26, 30, 34, 38, 42) à l'interface de commande (46), lesdits moyens de climatisation (44) et l'interface de commande (46) formant un ensemble distinct des moyens de calcul (12).

8. Système de climatisation selon la revendication 7, caractérisé en ce que la grandeur physique est une température.

9. Système de climatisation selon la revendication 7 ou 8, caractérisé en ce que les moyens de calcul (12) comportent des moyens (22) aptes à déterminer au moins une température de consigne.

10. Système de climatisation selon la revendication 9, caractérisé en ce que les moyens de climatisation (44) comportent des moyens (45) pour produire de l'air à une température prédéterminée et en ce que l'interface de commande (46) comporte des moyens (48, 50) pour élaborer, à partir de ladite température de consigne (24, 26), un signal de commande (52, 54) apte à commander lesdits moyens (45) pour produire de l'air à une température prédéterminée.

11. Système de climatisation selon l'une quelconque des revendications 7 à 10, caractérisé en ce que la grandeur physique est un débit.

12. Système de climatisation selon l'une quelconque des revendications 8 à 11, caractérisé en ce que les moyens de calcul (12) comportent en outre des moyens (32) aptes à déterminer au moins un débit de consigne (34).

13. Système de climatisation selon la revendication 12, caractérisé en ce que les moyens de climatisation (44) comportent en outre des moyens (47) pour pulser de l'air à un débit prédéterminé et en ce que l'interface de commande (46) comporte des moyens (60) pour élaborer, à partir dudit débit de consigne (34), un signal de commande (62) apte à commander lesdits moyens (47) pour pulser de l'air.

14. Système de climatisation selon l'une quelconque des revendications 7 à 13, caractérisé en ce qu'au moins une partie des signaux de 15 commande est transmise à un calculateur moteur (78).

15. Ensemble de climatisation comportant des moyens de calculs (12), un premier dispositif de climatisation (20) comprenant une première interface de commande (46) et des moyens de climatisation d'un premier type, au moins un second dispositif de climatisation comprenant une seconde interface de commande (46) et des moyens de climatisation d'un second type, distinct du premier type, caractérisé en ce que chacun desdits dispositifs forme un ensemble distinct des moyens de calcul et en ce que les moyens de calculs sont aptes à fonctionner avec chacun des deux dispositifs de climatisation, les moyens de calcul étant indépendants du type des moyens de climatisation.