PL201870B1 - Wózek środkowy zestawu szynowego do transportu bimodalnego - Google Patents

Abstract

1. Wózek środkowy zestawu szynowego do transportu bimodalnego, składający się z dwóch jednoosiowych półwózków krótkosprzęgniętych sprzęgiem przegubowym, których każda rama usprężynowana na zestawie kołowym składa się z podłużnic oraz poprzecznie łączących podłużnice, przy czym półwózki są wyposażone w urządzenia sprzęgowe do łączenia z nacze­ pami drogowymi, znamienny tym , że rama ( 4 ) każdego półwózka ( 2 ) po stronie sprzęgu prze ­ gubowego ( 3 , 23 , 30 , 33 ) jest wyposażona w sprzęg siodłowy ( 13 ) usytuowany w osi wzdłużnej wózka, natomiast po przeciwnej stronie rama ( 4 ) zawiera czopy ( 14 ) , przy czym sprzęg siodłowy ( 13 ) i czopy ( 14 ) są zwrócone w kierunku przyjmowanej naczepy drogowej ( 1 ), ponadto ramy ( 4 ) półwózków ( 2 ) w osi wzdłużnej są połączone stabilizatorem ( 17 , 27 ), poziomu ­ jącym półwózki ( 2 ) w stanie nieobciążonym naczepami drogowymi (1).

Description

Opis wynalazku

Przedmiotem wynalazku jest wózek środkowy zestawu szynowego do łączenia naczep drogowych w systemie transportu bimodalnego, w którym naczepy drogowe są łączone z wózkami szynowymi.

W znanych systemach transportu bimodalnego są stosowane szynowe wózki środkowe wyposażone w aparaty sprzęgowe do łączenia z wózkiem dwóch naczep drogowych do jazdy szynowej.

W opisie patentowym 174516 PL jest przedstawiony szynowy wózek wyposaż ony w aparat sprzęgowy do łączenia z naczepami drogowymi. Aparat sprzęgowy zawiera dwa adaptery, każdy przystosowany do połączenia z naczepą drogową. W wózku szynowym, poprzez przegub kulowy jest osadzony adapter dolny posiadający na poprzecznej belce nośnej symetrycznie rozmieszczone dwa sprzęgi siodłowe oraz centralnie usytuowany w kierunku jazdy trzpień wspierający, natomiast w pionowej osi przegubu kulowego i nad nim adapter dolny jest połączony drugim przegubem kulowym z adapterem górnym posiadają cym na poprzecznej belce noś nej symetrycznie rozmieszczone dwa sprzęgi siodłowe oraz centralnie usytuowany w kierunku jazdy trzpień wspierający. Przeguby kulowe umożliwiają odpowiednie ustawienie adapterów, niezbędne do połączenia z naczepami drogowymi. Adaptery swoimi sprzęgami siodłowymi oraz trzpieniami wspierającymi są skierowane względem siebie w przeciwnych kierunkach jazdy. Każdy adapter posiada podporę centralą usytuowaną w pionowej płaszczyźnie wzdłużnej pod belką nośną opartą na ślizgu sprężystym zamocowanym na wózku szynowym. W takim rozwiązaniu, ze względu na wysoko położone elementy łączące aparatów sprzęgowych, naczepy drogowe są wysoko osadzone na wózku, co ze względu na skrajnię ogranicza możliwość zestawiania zespołów bimodalnych z coraz powszechniej stosowanych naczep drogowych o zwię kszonej wysokoś ci przestrzeni ł adunkowej.

Wózek środkowy zestawu szynowego do transportu bimodalnego, według wynalazku składa się z dwóch jednoosiowych półwózków krótkosprzęgniętych sprzęgiem przegubowym, których każda rama usprężynowana na zestawie kołowym składa się z podłużnie oraz poprzecznie łączących podłużnic, przy czym półwózki są wyposażone w urządzenia sprzęgowe do łączenia z naczepami drogowymi.

Istota rozwiązania wózka środkowego według wynalazku polega na tym, że rama każdego półwózka po stronie sprzęgu przegubowego jest wyposażona w sprzęg siodłowy usytuowany w osi wzdłużnej wózka, natomiast po przeciwnej stronie rama zawiera czopy, przy czym sprzęg siodłowy i czopy są zwrócone w kierunku przyjmowanej naczepy drogowej, ponadto ramy pół wózków w osi wzdłużnej są połączone stabilizatorem, poziomującym półwózki w stanie nieobciążonym naczepami drogowymi. Sprzęgi siodłowe są zamocowane na poprzecznicach wewnętrznych ram półwózków od strony sprzęgu przegubowego. Czopy są usytuowane na końcach podłużnie ram półwózków. Każda poprzecznica wewnętrzna ramy jest wyposażona w zaczep usytuowany w osi wzdłużnej wózka i zwrócony w stronę przyjmowanej naczepy drogowej, przy czym zaczep znajduje się powyżej sprzęgu siodłowego i między nim a sprzęgiem przegubowym. Każda poprzecznica wewnętrzna ramy od dołu w osi wzdłużnej wózka zawiera wysięgnik, przy czym mię dzy półwózkami w wysięgnikach jest ustalony stabilizator.

Stabilizator stanowi cięgło, jednym końcem zamocowane przegubowo w jednym wysięgniku, którego drugi koniec przebiega przelotowo przez drugi wysięgnik, przy czym na cięgle między jego końcem a drugim wysięgnikiem jest napięta sprężyna. Inną wersję stabilizatora stanowi wysięgnik przebiegający w kierunku drugiego półwózka oraz dwa symetrycznie rozstawione wysięgniki przebiegające w kierunku pierwszego półwózka, przy czym wysięgniki obu półwózków są ze sobą elastycznie związane. Koniec usytuowanego pionowo jednego wysięgnika jednego półwózka wchodzi między dwa usytuowane pionowo wysięgniki drugiego półwózka, przy czym końce wysięgników połączone są elementami gumowymi. Sprzęg przegubowy stanowią pionowe wsporniki usytuowane w osi wzdłużnej wózka, a każdy z nich jest połączony przegubowo z cięgłem krótkim, przy czym pionowe wsporniki są elementem poprzecznie wewnętrznych ram półwózków. Inną wersję sprzęgu przegubowego stanowią pionowe wsporniki obu poprzecznie wewnętrznych ram półwózków, połączone przegubem kulistym w osi wzdł u ż nej wózka. Kolejną wersję sprzę gu przegubowego stanowi sztywne cię g ł o dł ugie łączą ce poprzecznice wewnętrzne ram półwózków w osi wzdłużnej wózka. Cięgło długie przechodzi przez przelotowe wnęki usytuowane poziomo w poprzecznicach wewnętrznych, przy czym cięgło długie jest połączone poprzez przeguby z poprzecznicami wewnętrznymi ram półwózków. W kolejnej wersji sprzęgu przegubowego, cięgło długie jest połączone przegubami z amortyzatorami osadzonymi we wnękach poprzecznie wewnętrznych półwózków. Między ramami półwózków znajdują się rozstawione

PL 201 870 B1 symetrycznie dwa elementy sprężyste zamocowane do poprzecznie wewnętrznych półwózków. Zamiennie z elementami sprężystymi, między ramami półwózków mogą być rozstawione symetrycznie dwa zderzaki, przemiennie zamocowane do poprzecznie wewnętrznych półwózków. Na podłużnicach ramy w pobliżu czopów znajdują się płaskie podpory. Rama po stronie czopów jest zamknięta poprzecznicą zewnętrzną.

Zaletą rozwiązania według wynalazku jest możliwość niskiego osadzenia naczep drogowych, bezpośrednio na ramie wózka szynowego. Umożliwia to zestawienie zespołu bimodalnego z naczep drogowych o zwiększonej wysokości przestrzeni ładunkowej.

Przedmiot wynalazku jest uwidoczniony w przykładach wykonania na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia wózek środkowy ze sztywnym cięgłem długim i elementami sprężystymi między półwózkami, połączony z dwiema naczepami drogowymi w widoku bocznym, fig. 2 przedstawia wózek z fig. 1 w stanie nieobciążonym naczepami drogowymi w widoku bocznym, fig. 3 przedstawia wózek z fig. 2 w widoku z góry, fig. 4 przedstawia fragment wózka z ukazaniem wersji sprzę gu z cię g ł em krótkim i stabilizatorem poziomującym w widoku bocznym, fig. 5 przedstawia stabilizator poziomujący z fig. 4 w widoku z góry, fig. 6 przedstawia fragment wózka z ukazaniem kolejnej wersji sprzę gu i stabilizatora poziomującego w widoku bocznym, fig. 7 przedstawia fragment wózka z fig. 6 w widoku z góry, fig. 8 przedstawia fragment wózka z ukazaniem kolejnej wersji sprzęgu z samym cięgłem długim w widoku bocznym, fig. 9 przedstawia fragment wózka z ukazaniem kolejnej wersji sprzęgu z cięgłem długim wyposażonym w amortyzatory oraz w dwa zderzaki, przemiennie zamocowane do poprzecznie wewnętrznych w widoku bocznym, a fig. 10 - przedstawia fragment wózka z fig. 9 w widoku z góry.

Przykładowy wózek środkowy według wynalazku przedstawiony na fig. 1, 2 i 3 jest przeznaczony do łączenia z naczepami drogowymi 1 i składa się z krótkosprzęgniętych dwóch półwózków 2 sprzęgiem przegubowym 3. Rama 4 każdego półwózka 2 zawiera dwie podłużnice 5 połączone poprzecznicami - wewnętrzną 6 o budowie skrzynkowej, znajdującą się po stronie sprzęgu przegubowego 3, oraz zewnętrzną 7 rurową usytuowaną po stronie przyjmowanej naczepy drogowej 1, przy czym rama 4 jest usprężynowana resorami piórowymi 8 na jednoosiowym zestawie kołowym 9. Sprzęg przegubowy 3 stanowi sztywne cięgło długie 10 przegubowo połączone z półwózkami 2, przedstawione także na fig. 8. Cięgło długie 10 przechodzi przelotowo przez wnęki 11 usytuowane poziomo w poprzecznicach wewnętrznych 6 półwózków 2, przy czym jest ono połączone poprzez przeguby 12 z poprzecznicami wewnętrznymi 6 obu półwózków 2. Rama 4 każdego półwózka 2 po stronie sprzęgu przegubowego 2 jest wyposażona w sprzęg siodłowy 13 usytuowany w osi wzdłużnej wózka, natomiast po przeciwnej stronie rama 4 zawiera dwa czopy 14, przy czym zarówno sprzęg siodłowy 13 jak i czopy 14 są zwrócone w kierunku przyjmowanej naczepy drogowej 1. Sprzęgi siodłowe 13 są zamocowane na poprzecznicach wewnętrznych 6 od strony sprzęgu przegubowego 3, przy czym przenoszą one siły pociągowe zestawu bimodalnego, natomiast czopy 14 są usytuowane na końcach podłużnic 5. Każda poprzecznica wewnętrzna 6 jest wyposażona w zaczep 15 usytuowany w osi wzdłużnej wózka i zwrócony w stronę przyjmowanej naczepy drogowej 1, przy czym zaczep 15 znajduje się powyżej sprzęgu siodłowego 13 i między nim a sprzęgiem przegubowym 3. Ponadto, podłużnice 5 w pobliżu czopów 15 są wyposażone w płaskie podpory 16, na których opierają się naczepy drogowe 1 po połączeniu z wózkami. Ramy 4 półwózków 2 w osi wzdłużnej są połączone stabilizatorem 17 poziomującym półwózki 2 w stanie nieobciążonym naczepami drogowymi 1, przy czym stabilizator 17 znajduje się poniżej sprzęgu przegubowego 3. Zespół stabilizatora 17 stanowią wysięgniki 18 poprzecznic wewnętrznych 6 przebiegające ku dołowi. W wysięgniku 18 jednej poprzecznicy wewnętrznej 6 poprzez przegub 19 jest zamocowane cięgło 20, które dalej przebiega przelotowo przez drugi wysięgnik 18 drugiej poprzecznicy wewnętrznej 6, przy czym na cięgle 20 między jego końcem a drugim wysięgnikiem 18 znajduje się napięta sprężyna 21, której napięcie jest tak dobrane, że półwózki 3 w stanie swobodnym, bez obciążenia przyjmują pozycję poziomą odpowiednią do przyjęcia naczep drogowych 1. Między półwózkami 2 są rozstawione symetrycznie dwa elementy sprężyste 22, pracujące na ściskanie, zamocowane do ich poprzecznie wewnętrznych 6. Elementy sprężyste 22 stanowią pakiet elementów gumowo-metalowych.

Wózek środkowy według wynalazku może być zrealizowany z innymi wariantowymi rozwiązaniami sprzęgu przegubowego i stabilizatora poziomującego.

Na fig. 4 i 5 jest przedstawiony fragment wózka ze sprzęgiem przegubowym 23 zrealizowanym za pomocą cięgła krótkiego 24, sprzęgającego półwózki 2 poprzez pionowe wsporniki 25 poprzecznic wewnętrznych 6. Cięgło krótkie 24 we wspornikach 25 jest osadzone poprzez przeguby 26, które znajdują się w przybliżeniu na wysokości sprzęgów siodłowych 13. Natomiast pod sprzęgiem przegubowym 23 jest

PL 201 870 B1 usytuowany stabilizator 27, który zawiera wysięgniki 28 wychodzące ukośnie w dół z poprzecznie wewnętrznych 6, przy czym z jednej poprzecznicy wewnętrznej 6 jednego półwózka 2 wychodzi jeden wysięgnik 28, którego koniec wchodzi między końce dwóch wysięgników 28 drugiej poprzecznicy wewnętrznej 6 drugiego półwózka 2. Końce wysięgników 28 są ze sobą elastycznie związane elementami gumowymi 29.

Inny wariant sprzęgu przegubowego 30 wózka przedstawiają fig. 6 i 7. Sprzęg przegubowy 30 stanowią pionowe wsporniki 31 poprzecznie wewnętrznych 6 oraz łączący je przegub kulisty 32. Koniec wspornika 31 poprzecznicy wewnętrznej 6 jednego półwózka 2 wchodzi między końce dwóch wsporników 31 poprzecznicy wewnętrznej 6 drugiego półwózka 2, przy czym wsporniki 3 obu półwózków 2, są połączone przegubem kulistym 32. W tej wersji wykonania, wózek jest wyposażony w stabilizator 17, taki jak wózek z fig. 1,2 i 3.

Kolejny wariant sprzęgu przegubowego 33 wózka przedstawiają fig. 9 i 10. Sprzęg przegubowy 33 stanowi cięgło długie 34 połączone przegubami 35 z amortyzatorami 36, które są osadzone we wnękach 37 poprzecznie wewnętrznych 6, przy czym cięgło długie 34 przebiega przez wnęki 37 poprzecznie wewnętrznych 6. Amortyzatory 36 pracują na ściskanie, przy czym stanowią one pakiet elementów gumowo-metalowych. Ponadto, między półwózkami 2 są rozstawione symetrycznie dwa zderzaki 38 pracujące na ściskanie. Są one przemiennie zamocowane do poprzecznie wewnętrznych 6, przy czym po zamontowaniu są w stanie wstępnego naprężenia.

W każdym wózku środkowym według wynalazku jest możliwe zastosowanie każdej przedstawionej wersji stabilizatora 17 i 27 poziomującego z każdą wersją sprzęgu przegubowego 3, 23, 30 i 33 przedstawionego w przykładach realizacji wynalazku.

Podczas łączenia naczepą drogową 1 połączoną z ciągnikiem drogowym, najeżdża się jej tyłem na stojący wózek środkowy, natomiast pod przednią część naczepy wtacza się następny wózek środkowy lub wózek skrajny. Podczas łączenia w sprzęg siodłowy 12 wchodzi odpowiedni czop sprzęgowy usytuowany po dolnej stronie ramy naczepy drogowej 1, przy czym czop sprzęgowy po połączeniu jest ryglowany w sprzęgu siodłowym 12. Jednocześnie czopy 14 i zaczep 15 wchodzą w odpowiednie gniazda ramy naczepy drogowej 1. Po połączeniu z wózkiem środkowym i po uniesieniu odpowiednio podpór lub kół drogowych, końcowa część naczepy drogowej 1 spoczywa na sprzęgu siodłowym 12 i na płaskich podporach 16 ramy 4 wózka środkowego.

Claims (17)

1. Zastrzeżenia patentowe

   1. Wózek środkowy zestawu szynowego do transportu bimodalnego, składający się z dwóch jednoosiowych półwózków krótkosprzęgniętych sprzęgiem przegubowym, których każda rama usprężynowana na zestawie kołowym składa się z podłużnic oraz poprzecznie łączących podłużnice, przy czym półwózki są wyposażone w urządzenia sprzęgowe do łączenia z naczepami drogowymi, znamienny tym, że rama (4) każdego półwózka (2) po stronie sprzęgu przegubowego (3, 23, 30, 33) jest wyposażona w sprzęg siodłowy (13) usytuowany w osi wzdłużnej wózka, natomiast po przeciwnej stronie rama (4) zawiera czopy (14), przy czym sprzęg siodłowy (13) i czopy (14) są zwrócone w kierunku przyjmowanej naczepy drogowej (1), ponadto ramy (4) półwózków (2) w osi wzdłużnej są połączone stabilizatorem (17, 27), poziomującym półwózki (2) w stanie nieobciążonym naczepami drogowymi (1).
2. 2. Wózek środkowy według zastrz. 1, znamienny tym, że sprzęgi siodłowe (13) są zamocowane na poprzecznicach wewnętrznych (6) ramy (4) półwózków (2) od strony sprzęgu przegubowego (3, 23, 30, 33).
3. 3. Wózek środkowy według zastrz. 1, znamienny tym, że czopy (14) są usytuowane na końcach podłużnic (5) ram (4) półwózków (2).
4. 4. Wózek środkowy według zastrz. 1, znamienny tym, że każda poprzecznica wewnętrzna (6) ramy (4) jest wyposażona w zaczep (15) usytuowany w osi wzdłużnej wózka i zwrócony w stronę przyjmowanej naczepy drogowej (1), przy czym zaczep (15) znajduje się powyżej sprzęgu siodłowego (13) i między nim a sprzęgiem przegubowym (3, 23, 30, 33).
5. 5. Wózek środkowy według zastrz. 1, znamienny tym, że każda poprzecznica wewnętrzna (6) ramy (4) od dołu w osi wzdłużnej wózka zawiera wysięgnik (18, 28), przy czym między półwózkami (2) w wysięgnikach (18, 28) jest ustalony stabilizator (17, 27).
6. 6. Wózek środkowy według zastrz. 5, znamienny tym, że stabilizator (17) stanowi cięgło (20), jednym końcem zamocowane przegubowo w jednym wysięgniku (18), którego drugi koniec przebiega

   PL 201 870 B1 przelotowo przez drugi wysięgnik (8), przy czym na cięgle (20) między jego końcem a drugim wysięgnikiem (18) jest napięta sprężyna (21).
7. 7. Wózek środkowy według zastrz. 5, znamienny tym, że stabilizator (27) stanowi wysięgnik (28) przebiegający w kierunku drugiego półwózka (2) oraz dwa symetrycznie rozstawione wysięgniki (28) przebiegające w kierunku pierwszego półwózka (2), przy czym wysięgniki (28) obu półwózków (2) są ze sobą elastycznie związane.
8. 8. Wózek środkowy według zastrz. 7, znamienny tym, że koniec usytuowanego pionowo jednego wysięgnika (28) jednego półwózka (2) wchodzi między dwa usytuowane pionowo wysięgniki (28) drugiego półwózka (2), przy czym końce wysięgników (28) połączone są elementami gumowymi (29).
9. 9. Wózek środkowy według zastrz. 1, znamienny tym, że sprzęg przegubowy (23) stanowią pionowe wsporniki (25) usytuowane w osi wzdłużnej wózka, a każdy z nich jest połączony przegubowo z cięgłem krótkim (24), przy czym pionowe wsporniki (25) są elementem poprzecznie wewnętrznych (6) ram (4) półwózków (2).
10. 10. Wózek środkowy według zastrz. 1, znamienny tym, że sprzęg przegubowy (30) stanowią pionowe wsporniki (31) obu poprzecznic wewnętrznych (6) ram (4), połączone przegubem kulistym (32) w osi wzdłużnej wózka.
11. 11. Wózek środkowy według zastrz. 1, znamienny tym, że sprzęg przegubowy (3, 33) stanowi sztywne cięgło długie (10, 34) łączące poprzecznice wewnętrzne (6) ram (4) półwózków (2) w osi wzdłużnej wózka.
12. 12. Wózek środkowy według zastrz. 11, znamienny tym, że cięgło długie (10) przechodzi przez przelotowe wnęki (11) usytuowane poziomo w poprzecznicach wewnętrznych (6), przy czym cięgło długie (10) jest połączone poprzez przeguby (12) z poprzecznicami wewnętrznymi (6) ram (4) półwózków (2).
13. 13. Wózek środkowy według zastrz. 11, znamienny tym, że cięgło długie (11) jest połączone przegubami (35) z amortyzatorami (36) osadzonym we wnękach (37) poprzecznic wewnętrznych (6) półwózków (2).
14. 14. Wózek środkowy według zastrz. 1, znamienny tym, że między ramami (4) półwózków (2) znajdują się rozstawione symetrycznie dwa elementy sprężyste (22) zamocowane do poprzecznic wewnętrznych (6) półwózków (2).
15. 15. Wózek środkowy według zastrz. 1, znamienny tym, że między ramami (4) półwózków (2) znajdują się rozstawione symetrycznie dwa zderzaki (38) przemiennie zamocowane do poprzecznie wewnętrznych (6) półwózków (2).
16. 16. Wózek środkowy według zastrz. 1, znamienny tym, że na podłużnicach (5) ramy (4) w pobliżu czopów (14) znajdują się płaskie podpory (16).
17. 17. Wózek środkowy według zastrz. 1, znamienny tym, że rama (4) po stronie czopów (14) jest zamknięta poprzecznicą zewnętrzną (7).