PL200333B1 - Wózek środkowy zestawu szynowego do transportu bimodalnego - Google Patents

Abstract

Rozwiązanie wózka środkowego charakteryzuje się tym, że rama (3) każdego półwózka (1) po stronie sprzęgu przegubowego (2) jest wyposażona w dwa sprzęgi siodłowe (10) rozstawione symetrycznie względem osi wzdłużnej półwózka (1), natomiast w osi wzdłużnej półwózka (1) między sprzęgami siodłowymi (10) a końcem ramy (3) przeciwnym sprzęgowi przegubowemu (2) znajduje się siodło drogowe (12), przy czym sprzęgi siodłowe (10) i siodło drogowe (12) są zwrócone w kierunku przyjmowanej naczepy drogowej, ponadto ramy (3) półwózków (1) w osi wzdłużnej są połączone stabilizatorem (13), poziomującym półwózki (1) w stanie nieobciążonym naczepami drogowymi.

Description

Opis wynalazku

Przedmiotem wynalazku jest wózek środkowy zestawu szynowego do łączenia naczep drogowych w systemie transportu bimodalnego, w którym naczepy drogowe są łączone z wózkami szynowymi.

W znanych systemach transportu bimodalnego są stosowane szynowe wózki środkowe, wyposażone w aparaty sprzęgowe do łączenia z wózkiem dwóch naczep drogowych do jazdy szynowej.

W opisie patentowym 174 516 PL jest przedstawiony szynowy wózek wyposażony w aparat sprzęgowy do łączenia z naczepami drogowymi. Aparat sprzęgowy zawiera dwa adaptery, każdy przystosowany do połączenia z naczepą drogową. W wózku szynowym poprzez przegub kulowy jest osadzony adapter dolny, posiadający na poprzecznej belce nośnej symetrycznie rozmieszczone dwa sprzęgi siodłowe oraz centralnie usytuowany w kierunku jazdy trzpień wspierający, natomiast w pionowej osi przegubu kulowego i nad nim adapter dolny jest połączony drugim przegubem kulowym z adapterem górnym, posiadającym na poprzecznej belce nośnej symetrycznie rozmieszczone dwa sprzęgi siodłowe oraz centralnie usytuowany w kierunku jazdy trzpień wspierający. Przeguby kulowe umożliwiają odpowiednie ustawienie adapterów, niezbędne do połączenia z naczepami drogowymi. Adaptery swoimi sprzęgami siodłowymi oraz trzpieniami wspierającymi są skierowane względem siebie w przeciwnych kierunkach jazdy. Każdy adapter posiada podporę centralną usytuowaną w pionowej płaszczyźnie wzdłużnej pod belką nośną opartą na ślizgu sprężystym zamocowanym na wózku szynowym.

W takim rozwiązaniu, ze względu na wysoko położone elementy łączące aparatów sprzęgowych, naczepy drogowe są wysoko osadzone na wózku, co ze względu na skrajnię ogranicza możliwość zestawiania zespołów bimodalnych z coraz powszechniej stosowanych naczep drogowych o zwiększonej wysokości przestrzeni ładunkowej.

Wózek środkowy zestawu szynowego do transportu bimodalnego, według wynalazku, składa się z dwóch jednoosiowych półwózków krótkosprzęgniętych sprzęgiem przegubowym, których każda rama usprężynowana na zestawie kołowym składa się z podłużnic oraz poprzecznic, przy czym półwózki są wyposażone w urządzenia sprzęgowe do łączenia z naczepami drogowymi.

Istota rozwiązania wózka środkowego według wynalazku polega na tym, że rama każdego półwózka po stronie sprzęgu przegubowego jest wyposażona w dwa sprzęgi siodłowe rozstawione symetrycznie względem osi wzdłużnej półwózka, natomiast w osi wzdłużnej półwózka między sprzęgami siodłowymi a końcem ramy przeciwnym sprzęgowi przegubowemu znajduje się siodło drogowe, przy czym sprzęgi siodłowe i siodło drogowe są zwrócone w kierunku przyjmowanej naczepy drogowej, ponadto ramy półwózków w osi wzdłużnej są połączone stabilizatorem, poziomującym półwózki w stanie nieobciążonym naczepami drogowymi.

Sprzęgi siodłowe są zamocowane na poprzecznicach wewnętrznych ramy półwózków od strony sprzęgu przegubowego.

Siodła drogowe są usytuowane na środkowych podłużnicach ram półwózków.

Każda poprzecznica wewnętrzna ramy od dołu w osi wzdłużnej wózka zawiera wysięgnik stabilizatora.

Stabilizator stanowi cięgło jednym końcem zamocowane przegubowo w jednym wysięgniku, którego drugi koniec przebiega przelotowo przez drugi wysięgnik, przy czym na cięgle między jego końcem a drugim wysięgnikiem jest napięta sprężyna. Sprzęg przegubowy stanowi przegubowo osadzone sztywne cięgło, łączące poprzecznice wewnętrzne ram półwózków w osi wzdłużnej wózka.

Między ramami półwózków znajdują się rozstawione symetrycznie dwa elementy sprężyste, zamocowane do poprzecznic wewnętrznych półwózków.

Ramy półwózków po stronie przeciwnej sprzęgowi przegubowemu są zamknięte poprzecznicami zewnętrznymi.

Zaletą rozwiązania, według wynalazku, jest możliwość niskiego osadzenia naczep drogowych, bezpośrednio na ramie wózka szynowego. Umożliwia to zestawienie zespołu bimodalnego z naczep drogowych o zwiększonej wysokości przestrzeni ładunkowej. Ponadto, rozwiązanie umożliwia wykorzystanie drogowych elementów sprzęgowych naczepy drogowej do łączenia z wózkiem szynowym.

Przedmiot wynalazku jest uwidoczniony w przykładzie wykonania na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia wózek środkowy w widoku bocznym, a fig. 2 przedstawia wózek z fig. 1 w widoku z góry.

Przykładowy wózek środkowy, według wynalazku, przedstawiony na fig. 1 i 2, przeznaczony do łączenia z naczepami drogowymi, składa się z krótkosprzęgniętych dwóch półwózków 1 sprzęgiem

PL 200 333 B1 przegubowym 2. Rama 3 każdego półwózka 1 zawiera podłużnice 4 połączone poprzecznicami - wewnętrzną 5 o budowie skrzynkowej, znajdującą się po stronie sprzęgu przegubowego 2, oraz zewnętrzną 6 rurową usytuowaną po stronie przyjmowanej naczepy drogowej, przy czym rama 3 jest usprężynowana resorami piórowymi 7 na jednoosiowym zestawie kołowym 8. Sprzęg przegubowy 2 stanowi sztywne cięgło 9 przegubowo połączone z półwózkami 1. Rama 3 każdego półwózka 1 po stronie sprzęgu przegubowego 2 jest wyposażona w dwa sprzęgi siodłowe 10 rozstawione symetrycznie względem osi wzdłużnej wózka. Na środkowej podłużnicy 11 położonej w osi wzdłużnej półwózka 1, między sprzęgami siodłowymi 10 a końcem ramy 3 przeciwnym sprzęgowi przegubowemu 2, znajduje się siodło drogowe 12, przy czym zarówno sprzęgi siodłowe 10 i siodło drogowe 12 są zwrócone w kierunku przyjmowanej naczepy drogowej. Sprzęgi siodłowe 10 są zamocowane na poprzecznicach wewnętrznych 5 od strony sprzęgu przegubowego 2 przy czym przenoszą one siły pociągowe zestawu bimodalnego. Siodło drogowe 12 przyjmuje trzpień drogowy naczepy drogowej, przy czym trzpień drogowy z siodłem drogowym 12 po połączeniu półwózka 1 z naczepą drogową zabezpiecza ją przed oderwaniem od półwózka 1. Ponadto, siodło drogowe 12 przyjmuje siły pionowe od naczepy drogowej. Ramy 3 półwózków 1 w osi wzdłużnej są połączone stabilizatorem 13 poziomującym półwózki 1 w stanie nieobciążonym naczepami drogowymi, przy czym stabilizator 13 znajduje się poniżej sprzęgu przegubowego 2. Zespół stabilizatora 13 stanowią wysięgniki 14 poprzecznic wewnętrznych 5 przebiegające ku dołowi. W wysięgniku 14 jednej poprzecznicy wewnętrznej 5 poprzez przegub 15 jest zamocowane cięgło 16, które dalej przebiega przelotowo przez drugi wysięgnik 14 drugiej poprzecznicy wewnętrznej 5, przy czym na cięgle 16, między jego końcem a drugim wysięgnikiem 14, znajduje się napięta sprężyna 17, której napięcie jest tak dobranie, że półwózki 1 w stanie swobodnym, bez obciążenia, przyjmują pozycję poziomą odpowiednią do przyjęcia naczep drogowych. Między półwózkami 1 są rozstawione symetrycznie dwa elementy sprężyste 18, pracujące na ściskanie, zamocowane do ich poprzecznic wewnętrznych 5. Elementy sprężyste 18 stanowią pakiet elementów gumowo-metalowych.

Podczas łączenia naczepą drogową połączoną z ciągnikiem drogowym, najeżdża się jej tyłem na stojący wózek środkowy, natomiast pod przednią część naczepy wtacza się następny wózek środkowy lub wózek skrajny. Podczas łączenia w sprzęgi siodłowe 10 wchodzą odpowiednie czopy sprzęgowe usytuowane po dolnej stronie ramy naczepy drogowej, przy czym czop sprzęgowy po połączeniu jest ryglowany w sprzęgu siodłowym 10. Jednocześnie w siodło drogowe 12 wchodzi trzpień drogowy naczepy drogowej, który następnie jest zaryglowany. Po połączeniu z wózkiem środkowym i po uniesieniu odpowiednio podpór lub kół drogowych, końcowa część naczepy drogowej spoczywa na sprzęgach siodłowych 10 i na siodle drogowym 12 ramy 3 wózka środkowego.

Claims (8)

1. Wózek środkowy zestawu szynowego do transportu bimodalnego, składający się z dwóch jednoosiowych półwózków krótkosprzęgniętych sprzęgiem przegubowym, których każda rama usprężynowana na zestawie kołowym składa się z podłużnic oraz poprzecznic, przy czym półwózki są wyposażone w urządzenia sprzęgowe do łączenia z naczepami drogowymi, znamienny tym, że rama (3) każdego półwózka (1) po stronie sprzęgu przegubowego (2) jest wyposażona w dwa sprzęgi siodłowe (10) rozstawione symetrycznie względem osi wzdłużnej półwózka (1), natomiast w osi wzdłużnej półwózka (1) między sprzęgami siodłowymi (10) a końcem ramy (3) przeciwnym sprzęgowi przegubowemu (2) znajduje się siodło drogowe (12), przy czym sprzęgi siodłowe (10) i siodło drogowe (12) są zwrócone w kierunku przyjmowanej naczepy drogowej, ponadto ramy (3) półwózków (1) w osi wzdłużnej są połączone stabilizatorem (13), poziomującym półwózki (1) w stanie nieobciążonym naczepami drogowymi.

2. Wózek śr<^<dl^<^\^y< według zastiz. 1, tym. że sprzęgi siodłowe (10) są za mocowane na poprzecznicach wewnętrznych (5) ramy (3) półwózków (1) od strony sprzęgu przegubowego (2).

3. Wózek środkowy według zas^z. 1, tym, że siodła drogowe (13) są usytuowane na środkowych podłużnicach (11) ram (3) półwózków (1).

4. Wózek środkowy według zas-trz. 1, tym, że każda poprzecznica wewnętrzna (5) ramy (3) od dołu w osi wzdłużnej wózka zawiera wysięgnik (14) stabilizatora (13).

5. Wózek środkowy według zastrz. 4, znamienny tym. że stabiilzator (13) stanowi cięgło (16) jednym końcem zamocowane przegubowo w jednym wysięgniku (14), którego drugi koniec przebiega

PL 200 333 B1 przelotowo przez drugi wysięgnik (14), przy czym na cięgle (16) między jego końcem a drugim wysięgnikiem (14) jest napięta sprężyna (17).

6. Wózzkśroodowy weełuuzzstrz. 1, znamiennytym, żż sprzzęprzzegUowy (2) stanowiprzzgubowo osadzone sztywne cięgło (9), łączące poprzecznice wewnętrzne (5) ram (3) pZłwZzkZw (1) w osi wzdłużne wZzka.

7. Wózee śra0kowy we^dłL^c) zastrz. 1, znamienny tym, żż międdz ramami (3) pPłwezkOw (1) znajdują się rozstawione symetrycznie dwa elementy sprężyste (18), zamocowane do poprzecznic wewnętrznych (5) pZłwZzkZw (1).

8. Wć^Zz^k środkowy wedłuu zestra. 1, znamienny tym, że ramm (() półwezeOw 01 po stonie przeciwnej sprzęgowi przegubowemu (2) są zamknięte poprzecznicami zewnętrznymi (6).