PL200332B1 - Wózek środkowy zestawu szynowego do transportu bimodalnego - Google Patents

Abstract

Rozwiązanie wózka środkowego charakteryzuje się tym, że rama (3), każdego półwózka (1) po stronie sprzęgu przegubowego (2), jest wyposażona w dwa sprzęgi siodłowe (10) rozstawione symetrycznie względem osi wzdłużnej półwózka (1), natomiast po przeciwnej stronie rama (3) zawiera czopy (11), zaś w osi wzdłużnej półwózka (1), między sprzęgami siodłowymi (10) a czopami (11), znajduje się siodło (13), przy czym sprzęgi siodłowe (10), czopy (11) i siodło (13) są zwrócone w kierunku przyjmowanej naczepy drogowej, ponadto ramy (3) półwózków (1) w osi wzdłużnej są połączone stabilizatorem poziomującym półwózki (1) wstanie nieobciążonym naczepami drogowymi.

Description

Opis wynalazku

Przedmiotem wynalazku jest wózek środkowy zestawu szynowego do łączenia naczep drogowych w systemie transportu bimodalnego, w którym naczepy drogowe są łączone z wózkami szynowymi.

W znanych systemach transportu bimodalnego są stosowane szynowe wózki środkowe, wyposażone w aparaty sprzęgowe do łączenia z wózkiem dwóch naczep drogowych do jazdy szynowej.

W opisie patentowym 174 516 PL jest przedstawiony szynowy wózek wyposażony w aparat sprzęgowy do łączenia z naczepami drogowymi. Aparat sprzęgowy zawiera dwa adaptery, każdy przystosowany do połączenia z naczepą drogową. W wózku szynowym poprzez przegub kulowy jest osadzony adapter dolny, posiadający na poprzecznej belce nośnej symetrycznie rozmieszczone dwa sprzęgi siodłowe oraz centralnie usytuowany w kierunku jazdy trzpień wspierający, natomiast w pionowej osi przegubu kulowego i nad nim adapter dolny jest połączony drugim przegubem kulowym z adapterem, górnym posiadającym na poprzecznej belce nośnej symetrycznie rozmieszczone dwa sprzęgi siodłowe oraz centralnie usytuowany w kierunku jazdy trzpień wspierający. Przeguby kulowe umożliwiają odpowiednie ustawienie adapterów, niezbędne do połączenia z naczepami drogowymi. Adaptery swoimi sprzęgami siodłowymi oraz trzpieniami wspierającymi są skierowane względem siebie w przeciwnych kierunkach jazdy.

Każdy adapter posiada podporę centralą usytuowaną w pionowej płaszczyźnie wzdłużnej pod belką nośną, opartą na ślizgu sprężystym zamocowanym na wózku szynowym.

W takim rozwiązaniu, ze względu na wysoko położone elementy łączące aparatów sprzęgowych, naczepy drogowe są wysoko osadzone na wózku, co ze względu na skrajnię ogranicza możliwość zestawiania zespołów bimodalnych z coraz powszechniej stosowanych naczep drogowych o zwiększonej wysokości przestrzeni ładunkowej.

Wózek środkowy zestawu szynowego do transportu bimodalnego, według wynalazku, składa się z dwóch jednoosiowych półwózków krótkosprzęgniętych sprzęgiem przegubowym, których każda rama usprężynowana na zestawie kołowym składa się z podłużnie oraz poprzecznic, przy czym półwózki są wyposażone w urządzenia sprzęgowe do łączenia z naczepami drogowymi.

Istota rozwiązania wózka środkowego według wynalazku polega na tym, że rama każdego półwózka po stronie sprzęgu przegubowego jest wyposażona w dwa sprzęgi siodłowe rozstawione symetrycznie względem osi wzdłużnej półwózka, natomiast po przeciwnej stronie rama zawiera czopy, zaś w osi wzdłużnej półwózka między sprzęgami siodłowymi a czopami znajduje się siodło, przy czym sprzęgi siodłowe, czopy i siodło są zwrócone w kierunku przyjmowanej naczepy drogowej, ponadto ramy półwózków w osi wzdłużnej są połączone stabilizatorem, poziomującym półwózki w stanie nieobciążonym naczepami drogowymi.

Sprzęgi siodłowe są zamocowane na poprzecznicach wewnętrznych ramy półwózków od strony sprzęgu przegubowego.

Czopy są usytuowane na końcach podłużnic ram półwózków.

Siodła są usytuowane na środkowych podłużnicach ram półwózków i zawierają wybrania dla trzpieni drogowych naczep drogowych.

Każda poprzecznica wewnętrzna ramy od dołu w osi wzdłużnej wózka zawiera wysięgnik, przy czym między półwózkami w wysięgnikach jest ustalony stabilizator.

Stabilizator stanowi cięgło jednym końcem zamocowane przegubowo w jednym wysięgniku, którego drugi koniec przebiega przelotowo przez drugi wysięgnik, przy czym na cięgle między jego końcem a drugim wysięgnikiem jest napięta sprężyna. Sprzęg przegubowy stanowi przegubowo osadzone sztywne cięgło, łączące poprzecznice wewnętrzne ram półwózków w osi wzdłużnej wózka.

Między ramami półwózków znajdują się rozstawione symetrycznie dwa elementy sprężyste, zamocowane do poprzecznic wewnętrznych półwózków.

Ramy półwózków po stronie czopów są zamknięte poprzecznicami zewnętrznymi.

Zaletą rozwiązania, według wynalazku, jest możliwość niskiego osadzenia naczep drogowych, bezpośrednio na ramie wózka szynowego. Umożliwia to zestawienie zespołu bimodalnego z naczep drogowych o zwiększonej wysokości przestrzeni ładunkowej.

Przedmiot wynalazku jest uwidoczniony w przykładzie wykonania na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia wózek środkowy w widoku bocznym, a fig. 2 przedstawia wózek z fig. 1 w widoku z góry.

Przykładowy wózek środkowy, według wynalazku, przedstawiony na fig. 1, 2, przeznaczony do łączenia z naczepami drogowymi, składa się z krótkosprzęgniętych dwóch półwózków 1 sprzęgiem

PL 200 332 B1 przegubowym 2. Rama 3 każdego półwózka 1 zawiera podłużnice 4 połączone poprzecznicami - wewnętrzną 5 o budowie skrzynkowej, znajdującą się po stronie sprzęgu przegubowego 2, oraz zewnętrzną 6 rurową usytuowaną po stronie przyjmowanej naczepy drogowej, przy czym rama 3 jest usprężynowana resorami piórowymi 7 na jednoosiowym zestawie kołowym 8. Sprzęg przegubowy 2 stanowi sztywne cięgło 9 przegubowo połączone z półwózkami 1. Rama 3 każdego półwózka 1 po stronie sprzęgu przegubowego 2 jest wyposażona w dwa sprzęgi siodłowe 10 rozstawione symetrycznie względem osi wzdłużnej wózka, natomiast po przeciwnej stronie rama 3 zawiera dwa czopy 11, które są usytuowane na końcach podłużnic 4 ram 3 półwózków 1. Na środkowej podłużnicy 12 położonej w osi wzdłużnej półwózka 1, między sprzęgami siodłowymi 10 a czopami 11, znajduje się siodło 13, przy czym zarówno sprzęgi siodłowe 10, czopy 11 i siodło 13 są zwrócone w kierunku przyjmowanej naczepy drogowej. Sprzęgi siodłowe 10 są zamocowane na poprzecznicach wewnętrznych 5 od strony sprzęgu przegubowego 2, przy czym przenoszą one siły pociągowe zestawu bimodalnego, natomiast czopy 11 usytuowane na końcach podłużnic 5 zabezpieczają naczepę drogową przed oderwaniem od półwózka 1. Siodło 13 zawiera wybranie 14 dla trzpienia drogowego naczepy drogowej, przy czym trzpień drogowy nie wchodzi w kontakt z siodłem 13 po połączeniu półwózka 1 z naczepą drogową. Siodło 13 przyjmuje tylko siły pionowe od naczepy drogowej. Ramy 3 półwózków 1 w osi wzdłużnej są połączone stabilizatorem 15 poziomującym półwózki 1 w stanie nieobciążonym naczepami drogowymi, przy czym stabilizator 15 znajduje się poniżej sprzęgu przegubowego 2. Zespół stabilizatora 15 stanowią wysięgniki 16 poprzecznic wewnętrznych 5 przebiegające ku dołowi. W wysięgniku 16 jednej poprzecznicy wewnętrznej 5 poprzez przegub 17 jest zamocowane cięgło 18, które dalej przebiega przelotowo przez drugi wysięgnik 16 drugiej poprzecznicy wewnętrznej 5, przy czym na cięgle 18_; między jego końcem a drugim wysięgnikiem 16, znajduje się napięta sprężyna 19, której napięcie jest tak dobranie, że półwózki 1 w stanie swobodnym, bez obciążenia, przyjmują pozycję poziomą, odpowiednią do przyjęcia naczep drogowych. Między półwózkami 1 są rozstawione symetrycznie dwa elementy sprężyste 20, pracujące na ściskanie, zamocowane do ich poprzecznic wewnętrznych 5. Elementy sprężyste 20 stanowią pakiet elementów gumowo-metalowych.

Podczas łączenia naczepą drogową, połączoną z ciągnikiem drogowym, najeżdża się jej tyłem na stojący wózek środkowy, natomiast pod przednią część naczepy wtacza się następny wózek środkowy lub wózek skrajny. Podczas łączenia w sprzęgi siodłowe 10 wchodzą odpowiednie czopy sprzęgowe usytuowane po dolnej stronie ramy naczepy drogowej, przy czym czopy sprzęgowe po połączeniu są ryglowane w sprzęgach siodłowych 10. Jednocześnie czopy 11 wchodzą w odpowiednie gniazda ramy naczepy drogowej. Po połączeniu z wózkiem środkowym i po uniesieniu odpowiednio podpór lub kół drogowych, końcowa część naczepy drogowej spoczywa na sprzęgach siodłowych 10 i na siodle 13 ramy 3 wózka środkowego.

Claims (9)

1. Wózek środkowy zestawu szynowego do transportu bimodalnego, składający się z dwóch jednoosiowych półwózków krótkosprzęgniętych sprzęgiem przegubowym, których każda rama usprężynowana na zestawie kołowym składa się z podłużnic oraz poprzecznic, przy czym półwózki są wyposażone w urządzenia sprzęgowe do łączenia z naczepami drogowymi, znamienny tym, że rama (3) każdego półwózka (1) po stronie sprzęgu przegubowego (2) jest wyposażona w dwa sprzęgi siodłowe (10) rozstawione symetrycznie względem osi wzdłużnej półwózka (1), natomiast po przeciwnej stronie rama (3) zawiera czopy (11), zaś w osi wzdłużnej półwózka (1) między sprzęgami siodłowymi (10) a czopami (11) znajduje się siodło (12), przy czym sprzęgi siodłowe (10), czopy (11) i siodło (13) są zwrócone w kierunku przyjmowanej naczepy drogowej, ponadto ramy (3) półwózków (1) w osi wzdłużnej są połączone stabilizatorem (15), poziomującym półwózki (1) w stanie nieobciążonym naczepami drogowymi.

2. Wózek śr<^<dl^<^\^y< według zastrz. 1, znamienny t^r^, że siodłowe (10) są zamocowane na poprzecznicach wewnętrznych (5) ramy (3) półwózków (1) od strony sprzęgu przegubowego (2).

3. Wózek środkowy według zastrz. 1, znamienny tym, że czopy (11) są usytuowane na końcach podłużnic (4) ram (3) półwózków (1).

4. Wózek środkowy według zastrz. 1, zn^i^i^i^i^^ tym, że siodła (13) są usytuowane na środkowych podłużnicach (12) ram (3) półwózków (1) i zawierają wybrania (14) dla trzpieni drogowych naczep drogowych.

PL 200 332 Β1

5. Wózek środkowy według zastrz. 1, znamienny tym, że każda poprzecznica wewnętrzna (5) ramy (3) od dołu w osi wzdłużnej wózka zawiera wysięgnik (16), przy czym między półwózkami (1) w wysięgnikach (16) jest ustalony stabilizator (15).

6. Wózek środkowy według zastrz. 5, znamienny tym, że stabilizator (15) stanowi cięgło (18) jednym końcem zamocowane przegubowo w jednym wysięgniku (16), którego drugi koniec przebiega przelotowo przez drugi wysięgnik (16), przy czym na cięgle (18) między jego końcem a drugim wysięgnikiem (16) jest napięta sprężyna (19).

7. Wózek środkowy według zastrz. 1, znamienny tym, że sprzęg przegubowy (2) stanowi przegubowo osadzone sztywne cięgło (9), łączące poprzecznice wewnętrzne (5) ram (3) półwózków (1) w osi wzdłużnej wózka.

8. Wózek środkowy według zastrz. 1, znamienny tym, że między ramami (3) półwózków (1) znajdują się rozstawione symetrycznie dwa elementy sprężyste (20), zamocowane do poprzecznie wewnętrznych (5) półwózków (1).

9. Wózek środkowy według zastrz. 1, znamienny tym, że ramy (3) półwózków (1) po stronie czopów (11) są zamknięte poprzecznicami zewnętrznymi (6).