PL202636B1 - Wózek skrajny zestawu szynowego do transportu bimodalnego - Google Patents

Description

Opis wynalazku

Przedmiotem wynalazku jest wózek skrajny zestawu szynowego do transportu bimodalnego.

W systemie transportu bimodalnego, oprócz wózków szynowych z aparatami ś rodkowymi do jednoczesnego łączenia dwóch naczep drogowych niezbędne są też wózki z aparatami sprzęgowymi skrajnymi, umożliwiającymi sprzężenie zestawu bimodalnego z lokomotywą lub włączenie go do składu pociągu.

W opisie patentowym PL 174517 jest przedstawione rozwią zanie wózka skrajnego do łączenia z naczepą drogową. Podstawę tego rozwiązania stanowi wózek dwuosiowy z aparatem sprzęgowym osadzonym przegubowo w kulowym gnieździe skrętowym, który na jednym końcu jest wyposażony w czołownicę z urządzeniem cięgłowo-zderznym. Aparat sprzęgowy nad przegubem zawiera poprzeczną belkę nośną wyposażoną w rozstawione dwa sprzęgi siodłowe, zaś w części centralnej belki nośnej znajduje się trzpień wspierający, przy czym sprzęgi siodłowe i trzpień wspierający są zwrócone w kierunku przeciwnym czoł ownicy. W takim rozwi ą zaniu, ze wzglę du na wysoko poł o ż one elementy łączące aparatów sprzęgowych, naczepy drogowe są wysoko osadzona na wózku, co ze względu na skrajnię ogranicza możliwość zestawiania zespołów bimodalnych z coraz powszechniej stosowanych naczep drogowych o zwiększonej wysokości przestrzeni ładunkowej.

Wózek skrajny zestawu szynowego do transportu bimodalnego, według wynalazku, zawiera ramę składającą się z podłużnic i poprzecznic, wyposażoną na jednym końcu w urządzenie cięgłowo-zderzne, usprężynowaną na zestawie kołowym, przy czym wózek jest wyposażony w urządzenia sprzęgowe do łączenia z naczepą drogową.

Istota rozwiązania wózka skrajnego według wynalazku polega na tym, że urządzenia sprzęgowe stanowią dwa sprzęgi siodłowe usytuowane w centralnej części ramy, przy czym są one zamocowane na centralnej poprzecznicy ramy i rozstawione symetryczne względem osi wzdłużnej wózka, oraz czopy usytuowane na końcach podłużnic ramy po przeciwnej stronie urządzenia ciegłowo-zderznego, natomiast między sprzęgami siodłowymi a czopami w osi wzdłużnej wózka znajduje się siodło usytuowane na środkowej podłużnicy, przy czym sprzęgi siodłowe, czopy i siodło są zwrócone w kierunku przyjmowanej naczepy drogowej, ponadto siodł o zawiera wybranie dla trzpienia drogowego naczepy drogowej.

Rama wózka jest oparta na zestawie kołowym w części między sprzęgami siodłowymi a czopami.

Rama między urządzeniem cięgłowo-zderznym a zestawem kołowym jest wyposażona w przestawne podpory, podpierające na torze wózek w stanie nieobciążonym naczepą drogową.

Przestawne podpory na dolnych końcach są wyposażone w koła szynowe. Rama po stronie czopów jest zamknięta poprzecznicą skrajną.

Zaletą rozwiązania według wynalazku jest możliwość niskiego osadzenia naczepy drogowej, bezpośrednio na ramie jednoosiowego wózka szynowego. Umożliwia to zestawienie zespołu bimodalnego z naczep drogowych o zwiększonej wysokości przestrzeni ładunkowej.

Przedmiot wynalazku jest uwidoczniony w przykładzie wykonania na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia wózek skrajny w widoku z boku, a fig. 2 przedstawia wózek skrajny w widoku z góry.

Przykładowy wózek skrajny zestawu szynowego do transportu bimodalnego zawiera ramę 1, która jest usprężynowana resorami piórowymi 2 na zestawie kołowym 3 oraz jest wyposażona na jednym końcu w czołownicę 4 i urządzanie cięgłowo-zderzne 5, zaś na bokach zawiera podłużnice 6. Ponadto, rama 1 w części środkowej zawiera centralną poprzecznicę 7 o budowie skrzynkowej, natomiast po przeciwnej stronie czołownicy 4 jest zamknięta rurową poprzecznicą skrajną 8. Urządzenia sprzęgowe wózka do łączenia z naczepą drogową stanowią dwa sprzęgi siodłowe 9 usytuowane w centralnej części ramy 1, rozstawione symetrycznie względem osi wzdłużnej wózka na centralnej poprzecznicy 7, i dwa czopy 10 znajdujące się na końcach podłużnic 6 ramy 1 po przeciwnej stronie urządzenia cięgłowo-zderznego 5, przy czym zarówno sprzęgi siodłowe 9 i czopy 10 są zwrócone w kierunku przyjmowanej naczepy drogowej, a przy łączeniu czopy 10 wchodzą w jej odpowiednie gniazda stabilizując wzajemne położenie wózka względem naczepy drogowej. Sprzęgi siodłowe 9, wyposażone w urządzenie ryglujące, przyjmują pionowe czopy sprzęgowe naczepy drogowej, przy czym czopy sprzęgowe przenoszą siły pociągowe zestawu szynowego. Na środkowej podłużnicy 11 między sprzęgami siodłowymi 9 a czopami 10 znajduje się siodło 12 zwrócone w kierunku przyjmowanej naczepy, które zawiera wybranie 13 przewidziane dla trzpienia drogowego naczepy drogowej, przy czym trzpień drogowy nie wchodzi w kontakt z siodłem 12 po połączeniu naczepy z wózkiem. Po połączeniu siodło 12 przyjmuje siły pionowe pochodzące od naczepy.

PL 202 636 B1

Rama 1 wózka skrajnego jest oparta na zestawie kołowym 3 w części między sprzęgami siodłowymi 9 a poprzecznicą skrajną 8, natomiast między urządzeniem cięgłowo-zderznym 5 a zestawem kołowym 3 jest wyposażona w przestawne podpory 14, podpierające na torze wózek w stanie nieobciążonym naczepą drogową. Przestawne podpory 14 na dolnych końcach są wyposażone w małe koła szynowe 15, umożliwiające toczenie nieobciążonego wózka po torze. W stanie nie obciążonym naczepą drogową wózek skrajny stoi na torze, podparty małymi kołami szynowymi 15. W jednym rodzaju łączenia naczepa drogowa przygotowana do połączenia z wózkiem skrajnym stoi w osi toru, podparta swoimi podporami. Łączenie wózka skrajnego z naczepą drogową polega na tym, że wtacza się wózek skrajny pod przednią część naczepy drogowej od strony jej czopa drogowego. W drugim rodzaju łączenia tyłem naczepy połączonej z ciągnikiem drogowym najeżdża się na stojący wózek skrajny. Podczas łączenia w sprzęgi siodłowe 9 wchodzą odpowiednie czopy sprzęgowe usytuowane po dolnej stronie ramy naczepy drogowej, przy czym czopy sprzęgowe naczepy drogowej po połączeniu są ryglowane w sprzęgach siodłowych 9. Jednocześnie czopy 10, zabezpieczające naczepę przed oderwaniem od wózka, wchodzą w odpowiednie gniazda ramy naczepy drogowej. Po połączeniu z wózkiem skrajnym i po uniesieniu odpowiednio podpór lub kół drogowych naczepy drogowej, jej końcowa część spoczywa na sprzęgach siodłowych 9 i siodle 12 wózka.

Claims (5)

1. Wózek skrajny zestawu szynowego do transportu bimodalnego, zawierający ramę składającą się z podłużnic i poprzecznic, wyposażoną na jednym końcu w urządzenie cięgłowo-zderzne, usprężynowaną na zestawie kołowym, przy czym wózek jest wyposażony w urządzenia sprzęgowe do łączenia z naczepą drogową, znamienny tym, że urządzenia sprzęgowe stanowią dwa sprzęgi siodłowe (9) usytuowane w centralnej części ramy (1), przy czym są one zamocowane na centralnej poprzecznicy (7) ramy (1) i rozstawione symetryczne względem osi wzdłużnej wózka, oraz czopy (10) usytuowane na końcach podłużnic (6) ramy (1) po przeciwnej stronie urządzenia ciegłowo-zderznego (5), natomiast między sprzęgami siodłowymi (9) a czopami (10) w osi wzdłużnej wózka znajduje się siodło (12) usytuowane na środkowej podłużnicy (11), przy czym sprzęgi siodłowe (9), czopy (10) i siodło (12) są zwrócone w kierunku przyjmowanej naczepy drogowej, ponadto siodło (12) zawiera wybranie (13) dla trzpienia drogowego naczepy drogowej.

2. Wózek skrajny według zastrz. 1, znamienny tym, że rama (1) wózka jest oparta na zestawie kołowym (3) w części między sprzęgami siodłowymi (9) a czopami (10).

3. Wózek skrajny według zastrz. 1, znamienny tym, że rama (1) między urządzeniem cięgłowo-zderznym (5) a zestawem kołowym (3) jest wyposażona w przestawne podpory (14), podpierające na torze wózek w stanie nieobciążonym naczepą drogową.

4. Wózek skrajny według zastrz. 3, znamienny tym, że przestawne podpory (14) na dolnych końcach są wyposażone w koła szynowe (15).

5. Wózek skrajny według zastrz. 1, znamienny tym, że rama (1) po stronie czopów jest zamknięta poprzecznicą skrajną (8).