PL174517B1 - Aparat sprzęgowy skrajny wózka szynowego do łączenia naczep siocdowych w systemie transportu bimodalnego - Google Patents

Abstract

1. Aparat sprzęgowy skrajny szynowego do łączenia naczep siodłowych w systemie transportu bimodalnego, zawierający sprzęgi siodłowe oraz kratową ramę połączoną z czołownicą wyposażoną w urządzenia cięgłowo - zderzne, przy czymjest on połączony z wózkiem szynowym poprzez przegub kulowy, znamienny tym, że przegub kulowy (3) wózka szynowego (2)jest połączony z poprzeczną belką noś­ ną (4) zawierającą centralnie usytuowany trzpień wspierający (9) i znajdujące się na niej symetrycznie rozmieszczone dwa sprzęgi siodłowe (8), które wraz z trzpieniem wspierającym (9) są zwrócone w kierunku przeciwnym czołownicy (6), przy czym belka nośna (4) jest połączona z czołownicą (6) poprzez kratową ramę (5).

Description

Przedmiotem wynalazku jest aparat sprzęgowy skrajny wózka szynowego do łączenia naczep siodłowych w systemie transportu bimodalnego.

W systemie transportu bimodalnego oprócz wózków szynowych z aparatami środkowymi do jednoczesnego łączenia dwóch naczep siodłowych, niezbędne są wózki szynowe z aparatami sprzęgowymi skrajnymi umożliwiającymi zaczepienie do zestawu transportowego lokomotywy lub włączenie go do składu pociągu. Ponieważ naczepy siodłowe mają różne punkty mocowania, stąd wiele rozwiązań aparatu sprzęgowego skrajnego majeden rodzaj zaczepu. Jest to urządzenie do łączenia z przodem lub tylko z tyłem naczepy siodłowej. Takie rozwiązanie choć proste może stanowić utrudnienie przy składaniu zestawu transportowego. Z kolei aparaty, które mogą być łączone alternatywnie, są wprawdzie dogodniejsze w użytkowaniu, lecz są bardziej złożone, w stopniu zależnym od rodzaju elementów sprzęgowych naczep siodłowych z którymi są łączone.

Celem wynalazku jest opracowanie nowej konstrukcji aparatu sprzęgowego skrajnego, nadającego się do łączenia zarówno przodu jak i tyłu naczepy siodłowej.

Istota rozwiązania według wynalazku polega na tym, że przegub kulowy wózka szynowego jest połączony z poprzeczną belką nośną zawierającą centralnie usytuowany trzpień wspierający i znajdujące się na niej symetrycznie rozmieszczone dwa sprzęgi siodłowe, które wraz z trzpieniem wspierającym są zwrócone w kierunku przeciwnym czołownicy, przy czym belka nośna jest połączona z kratową ramą a poprzez nią z czołownicą. Belka nośna w pobliżu swoich końców ma poziome wysięgniki, każdy zaopatrzony w płytę ślizgową współpracującą z bocznym ślizgiem sprężystym wózka szynowego. Płyty ślizgowe mają kształt wycinka pierścienia o promieniu zaczepionym w pionowej osi przegubu kulowego, zaś boczne ślizgi sprężyste są rozstawione symetrycznie na wózku szynowym w pionowej płaszczyźnie poprzecznej przecho174 517 dzącej przez pionową oś przegubu kulowego. Trzpień wspierający w pobliżu swojego końca ma czop naprowadzający przechodzący w jego stożkowe zakończenie. Do boków kratowej ramy są zamocowane rolkowej podpory sprężyste oparte o płytę oporową wózka szynowego.

Zaletą aparatu sprzęgowego według wynalazku jest jego uniwersalność pozwalająca na alternatywne łączenie naczep siodłowych przodem lub tyłem w zestawy transportowe, przy czym naczepy siodłowe muszą być wyposażone w identyczne urządzenia sprzęgowe zarówno z przodu jak i z tyłu. Takie rozwiązanie sprowadza oparcie naczepy siodłowej na wózku szynowym do układu stosowanego w wagonach towarowych. Umożliwia to transportowanie sztywnych skrętnie cystern drogowych oraz wiotkich skrętnie skrzyniowych otwartych naczep siodłowych, przy czym przemieszczenia skrętne naczepy są kontrolowane przez limitowane sprężyste ugięcie bocznych ślizgów sprężystych.

Przedmiot wynalazku jest uwidoczniony w przykładzie wykonania na rysunku, na którym fig. 1 - przedstawia aparat sprzęgowy w widoku z boku, fig. 2 - przedstawia aparat sprzęgowy w widoku z góry, a fig. 3 - przedstawia widok aparatu sprzęgowego od strony trzpienia wspierającego. Aparat sprzęgowy skrajny 1 jest połączony z wózkiem szynowym 2 poprzez przegub kulowy 3. Składa się on z poprzecznej belki nośnej 4 połączonej z przegubem kulowym 3, przy czym belka nośna 4 jest połączona poprzez kratową ramę 5 z czołownicą 6 wyposażoną w urządzenia cięgłowo-zderzne 7. Na belce nośnej 4 znajdują się rozmieszczone symetrycznie dwa sprzęgi siodłowe 8. Ponadto belka nośna 4 posiada centralnie usytuowany trzpień wspierający 9, który w pobliżu swojego końca ma czop naprowadzający 10 przechodzący w jego stożkowe zakończenie. Sprzęgi siodłowe 8 wraz z trzpieniem wspierającym 9 są zwrócone w kierunku przeciwnym czołownicy 6. Belka nośna 4 w pobliżu swoich końców ma poziome wysięgniki 11 skierowane w stronę czołownicy 6, każdy zaopatrzony w płytę ślizgową 12 współpracującą z bocznym ślizgiem sprężystym 13 wózka szynowego 2. Płyty ślizgowe 12 mają kształt wycinka pierścienia o promieniu zaczepionym w pionowej osi przegubu kulowego 3. Boczne ślizgi sprężyste 13 są rozstawione symetrycznie na wózku szynowym 2 w pionowej płaszczyźnie poprzecznej przechodzącej przez pionową oś przegubu kulowego 3. Do każdego boku kratowej ramy 5 jest zamocowana rolkowa podpora sprężysta 14 oparta o płytę oporową 15 wózka szynowego 3.

Belka nośna 4 aparatu sprzęgowego skrajnego 1 ma konstrukcję skrzynkową, spawaną z płyt stalowych. Do łączenia z aparatem sprzęgowym naczepy siodłowe muszą być wyposażone w dwa odpowiednie czopy sprzęgowe i gniazdo, zarówno z przodu jak i z tyłu. Trzpień wspierający 9 pełni funkcję pilota podczas łączenia naczep siodłowych, natomiast po wprowadzeniu czopów sprzęgowych naczepy siodłowej w sprzęgi siodłowe 8 są one blokowane. Boczne ślizgi sprężyste 13 ograniczają przechyły boczne naczep siodłowych względem wózka szynowego 2. Natomiast rolkowe podpory sprężyste 14 utrzymują aparat sprzęgowy skrajny 1 w położeniu poziomym względem wózka szynowego 2. Sprzęgi siodłowe 8 oraz trzpień wspierający 9 przenoszą wszystkie siły działające na naczepę siodłową i aparat sprzęgowy skrajny 1.

174 517

Fig.2

174 517

Fig. 3

Departament Wydawnictw UP RP. Nakład 90 egz.

Cena 2,00 zł

Claims (5)

1. Zastrzeżenia patentowe

   1. Aparat sprzęgowy skrajny wózka szynowego do łączenia naczep siodłowych w systemie transportu bimodalnego, zawierający sprzęgi siodłowe oraz kratową ramę połączoną z czołownicą wyposażoną w urządzenia cięgłowo - zderzne, przy czym jest on połączony z wózkiem szynowym poprzez przegub kulowy, znamienny tym, że przegub kulowy (3) wózka szynowego (2) jest połączony z poprzeczną belką nośną (4) zawierającą centralnie usytuowany trzpień wspierający (9) i znajdujące się na niej symetrycznie rozmieszczone dwa sprzęgi siodłowe (8), które wraz z trzpieniem wspierającym (9) są zwrócone w kierunku przeciwnym czołownicy (6), przy czym belka nośna (4) jest połączona z czołownicą (6) poprzez kratową ramę (5).
2. 2. Aparat według zastrz. 1, znamienny tym, że belka nośna (4) w pobliżu swoich końców ma poziome wysięgniki (11), każdy zaopatrzony w płytę ślizgową (12) współpracującą z bocznym ślizgiem sprężystym (13) wózka szynowego (2).
3. 3. Aparat według zastrz. 2, znamienny tym, że płyty ślizgowe (12) mają kształt wycinka pierścienia o promieniu zaczepionym w pionowej osi przegubu kulowego (3), zaś boczne ślizgi sprężyste (13) są rozstawione symetrycznie na wózku szynowym (2) w pionowej płaszczyźnie poprzecznej przechodzącej przez pionową oś przegubu kulowego (3).
4. 4. Aparat sprzęgowy według zastrz. 1, znamienny tym, że trzpień wspierający (9) w pobliżu swojego końca ma czop naprowadzający (10) przechodzący w jego stożkowe zakończenie.
5. 5. Aparat sprzęgowy według zastrz. 1, znamienny tym, że do boków kratowej ramy (5) są zamocowane rolkowe podpory sprężyste (14) oparte o płytę oporową (15) wózka szynowego (2).