PL201607B1

PL201607B1 - Goods wagon frame with container mounting pins

Info

Publication number: PL201607B1
Application number: PL358846A
Authority: PL
Inventors: Jerzy Handkiewicz
Original assignee: Inst Pojazdow Szynowych Tabor
Priority date: 2003-02-21
Filing date: 2003-02-21
Publication date: 2009-04-30
Also published as: PL358846A1

Abstract

Ostoja wagonu towarowego z trzpieniami do mocowania kontenerów, której ostojnice stanowią belki, zawierające poziome pasy górne i poziome pasy dolne, połączone pionowymi średnikami, przy czym pionowo usytuowane trzpienie związane z pasami górnymi znajdują się obok nich na wysięgnikach, znamienna tym, że średniki (6) ostojnic (1) są położone niesymetrycznie względem pionowej osi symetrii jej przekroju poprzecznego tak, że są przesunięte w kierunku trzpieni (2), przy czym pionowa oś każdego trzpienia (2) przebiega przez środek ścinania (7) przekroju poprzecznego ostojnicy (1)Freight wagon refuge with mandrels for container fastening, the sidings of which are beams containing horizontal top chords and horizontal lower belts, connected by vertical ones semicolons, vertically located the pins associated with the upper chords are found next to them on outriggers, significant in that the semicolons (6) of the solebars (1) are positioned asymmetrically with respect to the vertical axis of symmetry its cross section so that they are shifted towards the pins (2), vertical the axis of each spindle (2) runs through shear center (7) of the cross section side members (1)

Description

(12) OPIS PATENTOWY (19) PL (11) 201607 (13) B1 (21) Numer zgłoszenia: 358846 ^{(51) Int.Cl.} (12) PATENT DESCRIPTION (19) PL (11) 201607 (13) B1 (21) Application number: 358846 ^{(51) Int.Cl.}

B61F 1/00 (2006.01) B61D 3/20 (2006.01) (22) Data zgłoszenia: 21.02.2003 (54) Ostoja wagonu towarowego z trzpieniami do mocowania kontenerówB61F 1/00 (2006.01) B61D 3/20 (2006.01) (22) Reporting date: 21.02.2003 (54) Freight car refuge with mandrels for securing containers

(43) Zgłoszenie ogłoszono: 23.08.2004 BUP 17/04 (43) Application was announced: 23.08.2004 BUP 17/04 (73) Uprawniony z patentu: Instytut Pojazdów Szynowych TABOR, Poznań,PL (73) The right holder of the patent: Institute of Rail Vehicles TABOR, Poznań, PL (45) O udzieleniu patentu ogłoszono: (45) The grant of the patent was announced: (72) Twórca(y) wynalazku: (72) Inventor (s): 30.04.2009 WUP 04/09 April 30, 2009 WUP 04/09 Jerzy Handkiewicz,Poznań,PL Jerzy Handkiewicz, Poznań, PL

⁽⁵⁷⁾ Ostoja wagonu towarowego z trzpieniami do mocowania kontenerów, której ostojnice stanowią belki, zawierające poziome pasy górne i poziome pasy dolne, połączone pionowymi średnikami, przy czym pionowo usytuowane trzpienie związane z pasami górnymi znajdują się obok nich na wysięgnikach, znamienna tym, że średniki (6) ostojnic (1) są położone niesymetrycznie względem pionowej osi symetrii jej przekroju poprzecznego tak, że są przesunięte w kierunku trzpieni (2), przy czym pionowa oś każdego trzpienia (2) przebiega przez środek ścinania (7) przekroju poprzecznego ostojnicy (1). ^{(57) A} freight wagon stand with mandrels for securing containers, the solebars of which are beams, containing horizontal upper chords and horizontal lower chords, connected by vertical diameters, with vertically situated mandrels associated with the upper chords next to them on the outriggers, characterized in that the diameters (6) of the solebar (1) are located asymmetrically with respect to the vertical symmetry axis of its cross-section, so that they are shifted towards the studs (2), with the vertical axis of each stud (2) running through the shear center (7) of the solebar cross-section ( 1).

PL 201 607 B1PL 201 607 B1

Opis wynalazkuDescription of the invention

Przedmiotem wynalazku jest ostoja wagonu towarowego z trzpieniami do mocowania kontenerów.The subject of the invention is a freight car stand with bolts for securing containers.

W znanych konstrukcjach towarowych wagonów przystosowanych do przewoż enia kontenerów, zwłaszcza wagonów kieszeniowych, ma zastosowanie tradycyjny układ ostoi z symetrycznym dwuteowym przekrojem ostojnic. Trzpienie do mocowania kontenerów są usytuowane na wysięgnikach związanych z pasami górnymi ostojnic. W takim rozwiązaniu osie pionowe trzpieni są przesunięte w bok w stosunku do środnika ostojnicy. Jeśli trzpień mocujący kontener wypada między poprzecznicami to siła pionowa od kontenera wywołuje skręcanie skrępowane w ostojnicy, czego skutkiem jest lokalne zginanie pasów ostojnicy. W opisie patentowym EP 0131984 jest przedstawione rozwiązanie ostoi wagonu wyposażone w trzpienie do mocowania kontenerów. Ostoja składa siłę z dwóch belek o symetrycznych przekrojach teowych, zbiegających się do siebie w pobliżu końców wagonu. Belki są ze sobą połączone poprzecznicami. Po zewnętrznej stronie z belek wychodzą wysięgniki, stanowiące przedłużenie poprzecznic, przy czym wysięgniki są połączone wałami, na których są zamocowane trzpienie do mocowania kontenerów na wagonie.In the known structures of freight wagons adapted to transporting containers, especially pocket wagons, a traditional structure of the bunks with a symmetrical I-section of the sidewalls is used. The mandrels for fastening the containers are located on the extension arms connected with the upper straps of the solebars. In such a solution, the vertical axes of the pins are laterally shifted in relation to the solebar web. If the pin securing the container falls between the cross members, the vertical force from the container causes constrained torsion in the solebar, which results in local bending of the solebar belts. In the patent description EP 0131984 there is presented a solution of a railroad car stand equipped with pins for fastening containers. The refuge consists of two beams with symmetrical T-sections, converging near the ends of the wagon. The beams are connected with each other by cross members. On the outer side, the booms extend from the beams, which are the extension of the crossbars, while the booms are connected by shafts on which the bolts for fixing the containers to the wagon are fixed.

Z kolei w opisie patentowym FR 2615462 jest przedstawione rozwią zanie, w którym po zewnętrznej stronie ostoi wagonu przebiega równolegle do niej wał zawierający trzpienie odchylne, przy czym trzpienie mają swobodę w przesuwaniu wzdłuż wału. W stanie połączonym z kontenerem trzpienie opierają się na konstrukcji ostoi wagonu.On the other hand, FR 2,615,462 discloses a solution in which a shaft runs parallel to the outer side of the rail of the wagon, which includes swivel pins, the pins being free to slide along the shaft. When connected to the container, the mandrels rest on the structure of the wagon's cradle.

Ostoja wagonu towarowego wyposażona w trzpienie do mocowania kontenerów, według wynalazku posiada ostojnice stanowiące belki, które zawierają poziome pasy górne i poziome pasy dolne, połączone pionowymi średnikami, przy czym pionowo usytuowane trzpienie związane z pasami górnymi znajdują się obok nich na wysięgnikach.The mainstay of a freight car equipped with bolts for securing containers, according to the invention, has sill bars, which include horizontal upper chords and horizontal lower chords, connected with vertical diameters, with vertically positioned pins associated with the upper chords next to them on the outriggers.

Istota rozwiązania według wynalazku polega na tym, że średniki ostojnic są położone niesymetrycznie względem pionowej osi symetrii jej przekroju poprzecznego tak, że są przesunięte w kierunku trzpieni, przy czym pionowa oś każdego trzpienia przebiega przez środek ścinania przekroju poprzecznego ostojnicy.The essence of the solution according to the invention consists in the fact that the diameters of the solebars are located asymmetrically with respect to the vertical symmetry axis of its cross section, so that they are shifted towards the pins, with the vertical axis of each pin running through the shear center of the solebar cross-section.

Zaletą rozwiązania według wynalazku jest wyeliminowanie lokalnego zginania pasów ostojnicy siłami pionowymi pochodzącymi od kontenera, a także możliwość zwiększenia wytrzymałości ostojnicy przy tych samych grubościach elementów ostojnicy co w rozwiązaniu znanym. Alternatywą jest uzyskanie znaczących korzyści masowych, stosując odpowiednio cieńsze elementy ostojnicy przy jednoczesnym zachowaniu wytrzymałości ostojnicy odpowiadającej wytrzymałości ostojnicy według rozwiązania znanego.The advantage of the solution according to the invention is the elimination of local bending of the solebar belts by vertical forces from the container, and the possibility of increasing the strength of the solebar with the same thicknesses of the solebar elements as in the known solution. An alternative is to obtain significant mass benefits by using suitably thinner elements of the solebar while maintaining the strength of the solebar corresponding to that of the solebar according to the known solution.

Przedmiot wynalazku jest uwidoczniony w przykładzie wykonania na rysunku, który przedstawia poprzeczny przekrój pionowy ostoi wagonu towarowego z uwidocznieniem usytuowania trzpienia. Przykładowe rozwiązanie według wynalazku zostanie przedstawione na przykładzie ostoi towarowego wagonu kieszeniowego, przystosowanego do transportu naczep drogowych albo kontenerów. W ostoi wagonu odległość między ostojnicami 1 jest limitowana szerokością naczep drogowych. Ponieważ szerokość kontenerów jest mniejsza, wymusza to instalowanie trzpieni 2 do mocowania kontenerów na specjalnych wysięgnikach 3. Ostojnice 1 stanowią belki, zawierające poziome pasy górne 4 i poziome pasy dolne 5 połączone pionowymi środnikami 6. Ponadto, środniki 6 są niesymetrycznie położone względem pionowej osi symetrii przekroju poprzecznego ostojnicy 1 tak, że są przesunięte w kierunku trzpieni 2 znajdujących się w pozycji do transportu kontenerów, przy czym pionowa oś każdego trzpienia 2 przebiega przez środek ścinania 7 przekroju poprzecznego ostojnicy 1. Trzpienie 2 poprzez wysięgniki 3 są związane z pasami górnymi 4 ostojnic 1, przy czym wysięgniki 3 są ustalone obrotowo na sworzniach 8 po zewnętrznych stronach ostojnic 1 W pozycji do transportu kontenerów wysięgniki 3 opierają się o pasy górne 4 ostojnic 1. Podczas transportu wagonem naczep drogowych, trzpienie 2 z wysięgnikami 3 są odchylone na zewnętrzne strony ostojnic 1 i w tej pozycji blokowane.The subject of the invention is shown in the embodiment on the drawing which shows a vertical cross-section of a freight car's support with the location of the mandrel. An exemplary solution according to the invention will be presented on the example of a refuge for a cargo pocket car, adapted for the transport of road semi-trailers or containers. In the wagon stand, the distance between the side members 1 is limited by the width of the road semitrailers. As the width of the containers is smaller, it forces the installation of bolts 2 for securing the containers on special brackets 3. The poles 1 are beams containing horizontal upper chords 4 and horizontal lower chords 5 connected by vertical webs 6. Moreover, the webs 6 are asymmetrically located with respect to the vertical axis of symmetry. of the solebar 1 cross-section so that they are shifted towards the studs 2 in the container transport position, the vertical axis of each stud 2 running through the shear center 7 of the solebar 1 cross-section. 1, where the booms 3 are rotatably fixed on pins 8 on the outer sides of the solebars 1 In the container transport position, the booms 3 rest on the upper belts of 4 solebars 1. During transport by road semi-trailers, the mandrels 2 with the booms 3 are pivoted to the outer sides of the solebars 1 and locked in this position.

Claims

Patent claim

A freight wagon stand with mandrels for securing containers, the solebars of which are beams, containing horizontal upper chords and horizontal lower chords, connected by vertical diameters, with vertically positioned mandrels associated with the upper chords next to them on the booms PL 201 607 B1, characterized by that that the diameters (6) of the solebar (1) are located asymmetrically with respect to the vertical symmetry axis of its cross-section, so that they are shifted towards the studs (2), with the vertical axis of each stud (2) running through the shear center (7) of the solebar cross-section (1).

Drawing