PL199493B1 - Przyczepa do kontenerowego transportu koni oraz kontener dla samochodu ciężarowego do transportu koni - Google Patents

Abstract

Przyczepa do kontenerowego transportu koni, zawiera podwozie oraz skrzynię ładunkową, gdzie skrzynia ładunkowa stanowi w zasadzie prostopadłościenną konstrukcję zestawioną z pionowych ścian bocznych (1, 2), podłogi (4) oraz dachu (13). Skrzynię ładunkową stanowi kontener z otwieranymi ścianami bocznymi (1, 2) oraz z trapem tylnym, przy czym kontener wyposażony jest w poziomie belki nośne oraz podnośniki. Kontener dla samochodu ciężarowego do transportu koni, stanowi prostopadłościenną konstrukcję zestawioną z pionowych ścian bocznych (1, 2), podłogi (4) oraz dachu (13). W dolnej części ramy (9) zamocowane są ramiona z podnośnikami. Boczne ściany (1, 2) wyposażone są w mechanizm odchylania tych ścian (1, 2) ku górze.

Description

Opis wynalazku

Przedmiotem wynalazku jest przyczepa do kontenerowego transportu koni przeznaczona do przyłączenia do pojazdu samochodowego, oraz kontener do przewozu koni przeznaczony do zamocowania na samochodzie ciężarowym.

Według rozwiązań znanych ze stanu techniki przyczepy do transportowania koni zawierają jako zasadnicze elementy podwozie na trwale związane ze skrzynią ładunkową. Skrzynia ładunkowa stanowi w zasadzie prostopadłościenną konstrukcję zestawione z pionowych ścian bocznych, podłogi oraz dachu, gdzie we wnętrzu znajduje się przestrzeń ładunkowa do przewozu koni. Znane skrzynie ładunkowe zawierają trap wejściowy dla koni, zamocowany do dolnej krawędzi skrzyni ładunkowej w jej tylnej lub bocznej części. Dach skrzyni ł adunkowej zamocowany jest na stał e do górnych krawę dzi ścian pionowych tej skrzyni. W innych znanych rozwiązaniach dach skrzyni ładunkowej wykonany jest w postaci plandeki położonej na stelażu zamocowanym do pionowych ścian skrzyni ładunkowej.

Znane kontenery do transportu innego rodzaju ładunków w transporcie drogowym zawierają uchwyty do unoszenia kontenera ponad samochód ciężarowy i opuszczenia go na podłoże, bądź też zaopatrzone są w cztery sztywne ramiona zamontowane tak, że umożliwiają wyjazd samochodu ciężarowego spod kontenera. Kontener stanowi prostopadłościenną konstrukcję zestawioną ze ścian bocznych, podłogi oraz dachu której wnętrze przeznaczone jest do transportu różnego rodzaju towarów. Znane kontenery w szeregu rozwiązań zaopatrzone są w otwierane burty, różnego typu zamknięcia otworów drzwiowych oraz zawierają niekiedy części ścian pionowych oraz dachu zamknięte plandeką. Ściany pionowe znanych kontenerów wykonane są w różnych materiałów takich jak blacha, aluminium, tworzywa sztuczne lub płyty drewnopochodne.

Inne znane pojazdy do transportu koni stanowią samochody ciężarowe, zawierające skrzynię ładunkową połączoną na trwale z podwoziem. Skrzynia ładunkowa zawiera w tylnej lub bocznej części trap ładunkowy zamocowany zwykle za pośrednictwem zawiasów do dolnej krawędzi skrzyni ładunkowej.

Wszelkie znane rozwiązania przyczep jak i samochodów do przewozu koni zawierają zawsze trap ładunkowy który służy do przemieszczenia konia z poziomu podłoża na poziom podłogi skrzyni ładunkowej lub kontenera. Ostatnia możliwość załadunku koni do wymienionych znanych środków transportowych polega na wykorzystaniu rampy ładunkowej, co niesie ryzyko wykonywaniu ładowania na wysokości.

W rozwią zaniach znanych ze stanu techniki, zał adunek koni do przyczep samochodowych albo do samochodów ciężarowych, szczególnie koni sportowych i wyścigowych niesie za sobą duże ryzyko kontuzji i urazów. Duża grupa koni stawia opór przy załadunku lub wręcz uniemożliwia ten załadunek, co spowodowane jest obawą konia przy zachwianiu środka ciężkości podczas nienaturalnej dla niego zmiany położenia i wysokości podczas wchodzenia trapem do skrzyni ładunkowej, która również swoją ograniczoną powierzchnią, w brew naturze konia, niekorzystnie wpływa na jego psychikę. Dla złagodzenia wymienionych oporów konia stosuje się wielokrotnie środki chemiczne mające na celu uspokojenie konia. Nie pozostaje to jednak bez wpływu na formę konia i jego dalsze możliwości. Niezrealizowany transport, bądź też transport niosący problemy ujemnie wpływające na konia powodują znaczne koszty właścicieli poprzez utratę zamierzonych i możliwych poprzednio do osiągnięcia efektów startowych.

Celem wynalazku jest opracowanie nowej konstrukcji przyczepy do przewozu koni oraz nowej konstrukcji kontenera do przewozu koni samochodami ciężarowymi, ułatwiających bezkolizyjny i szybki załadunek koni do wnętrza środka transportu.

Według wynalazku, przyczepa do kontenerowego transportu koni, zawierająca podwozie oraz skrzynię ładunkową, gdzie skrzynia ładunkowa stanowi w zasadzie prostopadłościenną konstrukcję zestawioną z pionowych ścian bocznych, podłogi oraz dachu, charakteryzuje się tym, że skrzynię ładunkową stanowi kontener z otwieranymi ścianami bocznymi oraz z trapem tylnym, przy czym kontener wyposażony jest w poziome belki nośne oraz w podnośniki. Krawędzie dachu kontenera połączone są z górnymi elementami ramy rozłącznie. Ściany boczne kontenera zamocowane są na zawiasach do pionowych przednich elementów ramy tego kontenera. W innej możliwości rozwiązania według wynalazku ściany boczne kontenera mogą być zamocowane na zawiasach do górnych poziomych elementów ramy tego kontenera. Ściany boczne mogą posiadać na swojej wewnętrznej powierzchni poziome szyny do których zamocowane są przesuwnie karmidła. W tylnej górnej części ramy znajduje się odejmowalny element. Poziome belki nośne wsunięte są w otwory w pionowych elementach ramy.

PL 199 493 B1

Według wynalazku, kontener dla samochodu ciężarowego do transportu koni, stanowiący prostopadłościenną konstrukcję zestawioną z pionowych ścian bocznych, podłogi oraz dachu, charakteryzuje się tym, że w dolnej części ramy zamocowane są ramiona z podnośnikami. Boczne ściany tego kontenera wyposażone są w mechanizm odchylania tych ścian bocznych ku górze. Mechanizm odchylania ścian bocznych wyposażony może być w teleskopy wspomagające.

Opisana konstrukcja według wynalazku, w czasie załadunku nie zakłócają równowagi konia, dzięki eliminacji różnic wysokości między podłogą środka transportu a podłożem. Psychika konia w czasie zał adunku nie jest zakł ócana ograniczoną optycznie powierzchnią wewnę trzną ś rodka transportu, czego uniknięto przez obustronne otwarcie ścian bocznych. Istotny jest w rozwiązaniu według wynalazku wygodny i bezkolizyjny dla konia proces załadunku i rozładunku prowadzony w zasadzie na jednym poziomie wysokości podłogi środka transportu względem podłoża. Umożliwiono wykorzystanie niezależnie położonego kontenera poza czasem transportu, jak osobnych boksów dla koni. Umożliwiono wykorzystanie samochodu ciężarowego do innego celu po założeniu innej skrzyni ładunkowej w czasie, gdy nie jest potrzebny do transportu koni. Rozwiązanie według wynalazku pozwala na wykluczenie środków chemicznych, jako niezbędnych do transportu koni trudnych.

Ułatwiło również dokonywanie przerw dla odpoczynku konia, poza środkiem transportu, w trakcie transportów długotrwałych. Konstrukcja umożliwia zastosowanie zasady stopniowego ograniczania zamkniętej powierzchni środka transportu, zgodnie z naturą konia.

Konstrukcja według wynalazku pozostawia możliwość zastosowania znanych rozwiązań, jako rezerwowych. Daje ona możliwość profesjonalnym firmom transportowym wykonywania przewozów koni w obrębie wcześniej prowadzonej działalności, bez szczególnego angażowania nowych środków na zakup samochodów specjalistycznych. Znaczne obniżenie kosztów amortyzacji środka transportu dla przewozu koni samochodami ciężarowymi.

Przedmiot wynalazku pokazany został w przykładach wykonania na załączonym rysunku, na którym poszczególne figury przedstawiają:

Fig. 1 - widok kontenera do przyczepy samochodowej,

Fig. 2 - widok kontenera do przyczepy samochodowej wraz z elementami do podnoszenia,

Fig. 3 - widok kontenera dla samochodu ciężarowego.

Przyczepa samochodowa zbudowana jest z osobnego kontenera oraz z podwozia na którym kontener jest kładziony. Na rysunku fig. 1 pokazano kontener z otwieranymi w całości ścianami bocznymi 1, 2. Te ściany boczne 1, 2 zamocowane są na zawiasach do pionowych krawędzi ściany przedniej 3 kontenera. Podłoga 4 kontenera zawiera otwory 5 umożliwiające trwałe połączenie kontenera z podwoziem przyczepy. Ś cianę tylną 6 stanowi trap uchylny ku do ł owi, połączony zawiasami z dolną poziomą krawędzią podłogi 4. Ściany boczne 1, 2 wyposażone są w szynę poziomą 7 na całej ich długości. Na tej szynie poziomej 7 umieszczone są karmidła narożnikowe 8, zamocowane na zawiasie przesuwnym. W pionowych elementach ramy 9 znajdują się przelotowe otwory 10 dla przeprowadzenia przez nie belek 11 służących do uniesienia kontenera, co uwidoczniono na załączonym rysunku fig. 2. Do belek 11 dokładane są siłowniki hydrauliczne 12 unoszące kontener celem uzyskania wolnej przestrzeni dla podwozia przyczepy. Dach 13 jak to pokazano na rysunku fig. 1 i fig. 2 wyposażony jest we wzierniki światła dziennego 14. Dach, jak to pokazano na załączonym rysunku fig. 2 połączony jest zawiasami ze ścianą przednią 3 kontenera z możliwością unoszenia jego części tylnej. Górna belka tylna ramy 9 jest połączona rozłącznie z pozostałymi sąsiadującymi elementami ramy 9. Uchylna tylna część dachu 13 połączona jest z ramą 9 i unoszona za pośrednictwem teleskopów 15. Siłowniki 12 zasilane są z niezależnej instalacji hydraulicznej przewodami 16, co pokazano schematycznie na załączonym rysunku fig. 2.

Na załączonym rysunku fig. 3 pokazano przykładowe rozwiązanie kontenera według wynalazku. Kontener przeznaczony jest do przewozu samochodami ciężarowymi. W tym przykładzie wykonania kontener zawiera otwierane dwie uchylne do góry ściany boczne 1, 2 przy czym te ściany 1, 2 po otwarciu stanowią dodatkowy element zadaszenia. Dach 13 zaopatrzony jest we wzierniki światła dziennego 14.

Rozwiązanie według wynalazku zakłada, że szczególnie załadunek, ale także i rozładunek koni dokonywany jest wprost z poziomu podłoża opuszczonego kontenera, po wcześniejszym uniesieniu go i rozdzieleniu z podwoziem przyczepy. Załadunek i rozładunek odbywa się w zasadzie na jednym poziomie wysokości pomiędzy podłożem, a podłogą kontenera. Konstrukcja umożliwia wykorzystanie trapu jako rozwiązania rezerwowego. Obydwie ściany boczne kontenera otwierane są w całości ku przodowi kontenera. W tym rozwiązaniu koń może być przeprowadzony przez kontener na przestrzał. Koryto narożne zamocowane jest przesuwnie na szynie zamocowanej wzdłuż całej długości ściany

PL 199 493 B1 bocznej i może być ono użyte jako sposób przy załadunku koni trudnych, przesuwając koryto w kierunku do wnętrza kontenera. Zamknięcie ścian bocznych i montaż przegrody dzielącej konie następuje po wprowadzeniu koni do kontenera. Dach kontenera ma zawieszenie zawiasowe w części przedniej co umożliwia jego podnoszenie w części tylnej. Przy załadunku i rozładunku koni wysokich trapem tylnym, znacznie zwiększa to górną przestrzeń dla konia i wyklucza urazy głowy. Kontener podnoszony jest i opuszczany prostym systemem hydraulicznym lub innym, na przykład pneumatycznym. Po opuszczeniu kontenera na ramę podwozia jest on montowany do podwozia sposobami znanymi ze stanu techniki. Podnośniki hydrauliczne montowane są na dwóch belkach nośnych wsuniętych w otwory w pionowych elementach ramy kontenera. Po demontażu belki nośne przewożone są w części podwoziowej przyczepy, natomiast elementy hydrauliczne w naroż nych schowkach w przedniej części przyczepy, czego nie uwidoczniono na załączonych rysunkach.

Rozwiązanie kontenera według wynalazku zakłada, że szczególnie załadunek ale także i rozładunek koni dokonywany jest wprost z poziomu podłoża opuszczonego kontenera, po wcześniejszym uniesieniu go i rozdzieleniu z podwoziem samochodu ciężarowego.

Załadunek i rozładunek odbywa się w związku z tym, na wysokość nie wyższą od wysokości dolnej belki ramy kontenera. Oznacza to praktyczną eliminację różnicy poziomów, co dotychczas było podstawowym problemem przy załadunku koni. Rozładunek można realizować znanym sposobem wykorzystując trap. Konstrukcja umożliwia załadunek konia do w zasadzie otwartej bryły kontenera.

Claims (10)

1. Przyczepa do kontenerowego transportu koni, zawierająca podwozie oraz skrzynię ładunkową, gdzie skrzynia ładunkowa stanowi w zasadzie prostopadłościenną konstrukcję zestawioną z pionowych ścian bocznych, podłogi oraz dachu, znamienna tym, że skrzynię ładunkową stanowi kontener z otwieranymi ścianami bocznymi (1, 2) oraz z trapem tylnym, przy czym kontener wyposażony jest w poziome belki nośne (11) oraz w podnośniki (12).

2. Przyczepa według zastrz. 1, znamienna tym, że krawę dzie dachu (13) połączone są z górnymi elementami ramy (9) rozłącznie.

3. Przyczepa według zastrz. 1, znamienna tym, że ściany boczne (1, 2) kontenera zamocowane są na zawiasach do pionowych przednich elementów ramy (9) kontenera.

4. Przyczepa według zastrz. 1, znamienna tym, że ściany boczne (1, 2) kontenera zamocowane są na zawiasach do górnych poziomych elementów ramy (9) kontenera.

5. Przyczepa według zastrz. 1 znamienna tym, że ściany boczne (1, 2) posiadają na swojej wewnętrznej powierzchni poziome szyny (7) do których zamocowane są przesuwnie karmidła (8).

6. Przyczepa według zastrz. 1, znamienna tym, że w tylnej górnej części ramy (9) znajduje się odejmowalny element (18).

7. Przyczepa według zastrz. 1, znamienna tym, że poziome belki nośne (11) wsunięte są w otwory (10) w pionowych elementach ramy (9).

8. Kontener dla samochodu ciężarowego do transportu koni, stanowią cy prostopadł o ś cienną konstrukcję zestawioną z pionowych ścian bocznych, podłogi oraz dachu, znamienny tym, że w dolnej części ramy (9) zamocowane są ramiona z podnośnikami (12).

9. Kontener według zastrz. 8, znamienny tym, że boczne ściany (1, 2) wyposażone są w mechanizm odchylania tych ścian (1, 2) ku górze.

10. Kontener według zastrz. 9, znamienny tym, że mechanizm odchylania ścian bocznych (1, 2) wyposażony jest w teleskopy wspomagające (17).