PL196362B1 - Bezpieczny zderzak samochodowy - Google Patents

Abstract

Zderzak, znamienny tym, że składa się z hydraulicznego układu cylindrów (17) z tłokami (8) i jest zespolony z zaworami bezpieczeństwa (19) i zapadkowym urządzeniem (6), dzięki którym układ sprężyn zderzaka pochłania i zarazem blokuje natychmiastowe odbicie pochłoniętej energii.

Description

(12) OPIS PATENTOWY (19) PL (11) 196362 (13) B1 (21) Numer zgłoszenia: 335146 ^{(51) Int.Cl.}

B60R 19/36 (2006.01) (22) Data zgłoszenia: 25.08.1999 (54)

Bezpieczny zderzak samochodowy

(43) Zgłoszenie ogłoszono: 26.02.2001 BUP 05/01	(76) Uprawniony i twórca wynalazku: Pyrkosz Florian,Lubliniec,PL
(45) O udzieleniu patentu ogłoszono: 31.12.2007 WUP 12/07

⁽⁵⁷⁾ Zderzak, znamienny tym, że składa się z hydraulicznego układu cylindrów (17) z tłokami (8) i jest zespolony z zaworami bezpieczeństwa (19) i zapadkowym urządzeniem (6), dzięki którym układ sprężyn zderzaka pochłania i zarazem blokuje natychmiastowe odbicie pochłoniętej energii.

PL 196 362 B1

Opis wynalazku

Przedmiotem wynalazku jest zderzak do samochodów i pojazdów szynowych w kolejnictwie.

Dotychczas Firma Volvo, chcąc poprawić stopień bezpieczeństwa użytkowników samochodów osobowych, zastosowała zderzak sprężynowy, na odpowiedniej wysokości, w samochodach ciężarowych, ale o innej zasadzie działania, a mianowicie tradycyjny zderzak w kształcie ceownika opierający się na dwu rurach, na których mieszczą się sprężyny, przesuwa się na zasadzie zakleszczania rur o chropowatych powierzchniach.

Natomiast samochody osobowe są produkowane z zastosowaniem innych konstrukcyjnych rozwiązań, które są zarazem elementami kontrolowanego zgniotu i łagodzenia zderzenia w razie wypadku.

W kolejnictwie prowadzi się doświadczenia z wykorzystaniem strefy kontrolowanego zgniotu w formie tzw. plastra miodu.

Zderzak według wynalazku polega na zastosowaniu zespołu sprężynowego składającego się z podwójnych resorów piórowych, dwu sprężyn spiralnych i charakteryzuje się dwucylindrycznym układem hydraulicznym z zaworami bezpieczeństwa i zapadkowym urządzeniem blokującym stany sprężenia sprężyn i resorów, dzięki czemu pojazd jakby przykleja się do przeszkody, minimalizuje niszczącą siłę zderzenia i szkodliwe odbicia.

Przedmiot wynalazku zostanie przedstawiony w przykładzie wykonania na jednym rysunku w rzucie z góry. Zderzak według wynalazku ma eliptycznie zespolone zawiasami 3 dwa dwupiórowe resory 1 i 5, które przegubami 2 są złączone z tłokami 8, na których mieszczą się sprężyny 9. Środek resora czołowego 1 jest połączony ze ząbkowaną listwą 4 przesuwną w urządzeniu zapadkowym 6, które osadzone jest na przeciwległym wzmacniającym resorze 5.

W chwili zderzenia czołowego resory 1 i 5 zwierając się pochłaniają niszczącą energię. Ząbkowana listwa 4 przesuwa się i zazębia w urządzeniu zapadkowym 6 blokując natychmiastowe odbicie, czyli powrót resorów 1 i 5 do pierwotnego eliptycznego kształtu. W stanie krańcowego wykorzystania strefy 7 sprężenia układu zderzaka zawiasy 3 resorów 1 i 5 dobijają do opon 23 kół 11. Sprężyny 9 także się sprężają i kumulują energię zderzenia, atłoki8 z uszczelkami 13, na których się one znajdują, wypychając płyn hydrauliczny 15 z cylindrów 14 przez zawory bezpieczeństwa 19 do pojemników 20, blokują rozprężenia sprężyn 9, ponieważ grzybki 18 zaworów bezpieczeństwa 19 dociskane przez sprężyny 21 do krawędzi cylindrów 17 uniemożliwiają powrót płynu hamulcowego 15 z pojemników 20 do wnętrza cylindrów 17, gdzie powstaje podciśnienie, które nie pozwala na odbicie sprężyn 9. W mniejszym stopniu niszczącą energię zderzenia pochłaniają także silne sprężyny 21 zaworów bezpieczeństwa 19 i sprężane powietrze w pojemnikach 20, przez tłoczony płyn 15 z cylindrów 17. Gumowe osłonki 10 chronią sprężyny 9 i tłoki 8 przed zabrudzeniem i korozją, w czasie zderzenia zwijają się na sprężynach 9. Otwory 22 w trzonkach grzybków 18 służą do odblokowania hydraulicznego układu zderzaka, a śrubowe otwory 14 do napełniania cylindrów 17 płynem hydraulicznym. Przykładowe złącza 12i 16 służą do mocowania układu zderzaka do bezramowego podwozia pojazdu.

Przedstawione rozwiązanie, może być wykorzystywane wielokrotnie, w wypadkach o słabych lub średnich siłach zderzeń czołowych. Wymiany wymagałaby tylko zewnętrzna plastikowa obudowa zderzaka, rzadziej przednia maska z reflektorami.

Szczególnie korzystne byłoby zastosowanie przedstawionego rozwiązania w kolejnictwie, ze względu na przewagę zderzeń czołowych i czołowo-bocznych, oraz konstrukcyjne możliwości.

Claims (1)

1. Zastrzeżenie patentowe

   Zderzak, znamienny tym, że składa się z hydraulicznego układu cylindrów (17) z tłokami (8) i jest zespolony z zaworami bezpieczeństwa (19) i zapadkowym urządzeniem (6), dzięki którym układ sprężyn zderzaka pochłania i zarazem blokuje natychmiastowe odbicie pochłoniętej energii.