Najdluzszy czas trwania patentu do 22 lutego 1947 r.Wynalazek dotyczy kola u wozu, które napina sie od strony piasty za posrednic¬ twem stozkowatego elementu gwintowane¬ go, który wkreca sie w materjal drzewny konców szprych bez posrednictwa trze¬ wików (do szprych) lub lanych sciegien, Element stozkowaty posiada krawedzie tnace, wykonane podobnie, jak przy swi¬ drze gwinciarskim, i przy pomocy tych kra¬ wedzi wycina sobie sam gwint w drzewie.Ze wzgledu na zwiekszenie nacisku, jaki ma element ten wywierac na drzewo, w które sie wrzyna, jest on na calej dlugosci rozciety. Dzieki temu wrzynaniu sie kra¬ wedzi tnacych w drze*wo uzyskuje sie do¬ datkowe oparcie i zabezpieczenie przed przekrecaniem sie elementu.Przedmiot wynalazku przedstawiony jest na rysunku w kilku przykladach wykona¬ nia. Fig. 1 wyobraza przednia strone kola wozowego w widoku, wzglednie czesciowo w przekroju, fig. 2 — przekrój podluzny kola, fig. 3 — widok perspektywiczny stoz¬ kowatego elementu gwintowanego wraz z tuleja po wyjeciu z piasty. Fig. 4 przedsta¬ wia inna postac wykonania piasty kola wo¬ zowego w przekroju poprzecznym, fig. 5— jeszcze inna postac wykonania kola wozo¬ wego w widoku wzglednie czesciowo w przekroju, fig. 6 — przekrój podluzny ko-la wedlug fig. 5, a fig. 7 — jeszcze inna po¬ stac wykonania kola wozowego wedlug wynalazku. ¦ Kolo wozowe wedlug niniejszego wy¬ nalazku sklada sie z dwóch jednakowych tarcz piastowych g, ze stozkowatego ele¬ mentu gwintowanego e, tulei /, szprych a, dwudzielnych trzewików b do szprych, dzwona d i obreczy c. Tarcze piastowe g posiadaja w swej czesci srodkowej w pew- nem oddaleniu od plaszczyzny szprych a wydrazenie," sluzace do pomieszczenia stozkowatego elementu gwintowanego e.Wydrazenie to jest tego rodzaju, ze celem dodatkowego nastawienia szprycli mozna element e wkrecic do szprych az do jego podstawy. Kolnierze tarcz piastowych g posiadaja po stronie zwróconej ku szpry¬ chom trójkatne wystepy i, sluzace do pro¬ wadzenia i umocowania szprych, których konce miedzy nie wchodza.Element e rozciety w kierunku podluz¬ nym posiada od strony wewnetrznej wzdluz szczeliny k trójgraniasty rowek /, w który wchodzi szczelnie zebro u tulei /. dzieki czemu tuleja daje sie przesuwac we¬ wnatrz elementu e w kierunku podluznym i zabiera go ze soba w czasie obrotu wzgled¬ nie przytrzymuje w stanie spoczynku.Stozkowaty element gwintowany zaopa¬ trzony jest na swej powierzchni zewnetrz¬ nej w krawedzie tnace podobnie jak gwin¬ townik. Otwór elementu e jest na koncach nieco sciety skutkiem czego przy wbijaniu tulei / element e rozsuwa sie i tym sposo¬ bem napina kolo. Cztery wreby m na szer¬ szej powierzchni czolowej elementu e slu¬ za do wkrecania go w materjal drzewny szprych a. Na powierzchni bocznej tulei f znajduje sie podluzne zebro u, dokladnie dostosowane do rowka / na elemencie e.Powierzchnia boczna tulei jest na koncach stozkowe scieta, a wewnatrz otworu tulei znajduja sie zlobki smarowe q.W postaci wykonania wedlug fig. 4 tu¬ leja / zaopatrzona jest w kulista wypu¬ klosc ulf sluzaca do nastawiania tulei.Trojgraniaste zebro u dostosowane jest równiez do rowka / na elemencie e. W przeciwienstwie do wykonania wedlug fig. 2 kolnierze tarcz piastowych g posiadaja po stronie zwróconej ku szprychom troj¬ graniaste zebra i, które sluza do prowadze¬ nia i umocowania szprych, wchodzacych pomiedzy nie swojemi koncami.Górny koniec szprych a ma ksztalt ko- niczny i nie dochodzi az do diia trzewika (do szprych) 6. Trzewiki b do szprych przynitowane, sa do wewnetrznej strony obreczy c, a ich , krawedzie czolowe p biegna równolegle, tak, ze mozna odcinki dzwona, odsadzone na koncach odpowied¬ nio do grubosci trzewika, wsuwac pomie¬ dzy trzewiki b w kierunku od wewnatrz na zewnatrz ku obreczy c. Okolicznosc, ze od¬ cinki dzwona sa na koncach odsadzone, a trzewiki sa przynitowane, ustala polozenie dzwona d wzgledem obreczy c.Powyzej opisano postac wykonania ko¬ la, którego szprychy mialy górny koniec stozkowy i nie siegaly az do samego dna trzewików do szprych, przyczem trzewiki te posiadaja równolegle krawedzie czolo¬ we. Odpowiednio do tego wszystkie odcin¬ ki dzwona, znajdujace sie miedzy kazda para sasiednich szprych, posiadaja rów¬ niez równolegle odsadzone krawedzie czo¬ lowe, wobec czego ma sie moznosc wsunie- cia odcinków dzwona w kierunku od we¬ wnatrz na zewnatrz ku obreczy pomiedzy trzewiki do szprych.Na fig. 5 — 7 przedstawione sa dalsze postacie wykonania kól wozowych wedlug wynalazku, nadajace sie przy stosowaniu szprych drewnianych, wymagajacem sto¬ sunkowo dlugiego montowania kola i wie¬ lokrotnego, dodatkowego jego sciagania.Szprychy wedlug wynalazku maja jedna¬ kowy, pryzmatyczny przekrój poprzeczny i przechodza przez wieniec dzwona na wy- - 2 -lot az do obreczy kola. Dzwono wedlug wy¬ nalazku przymocowane jest do obreczy je¬ dynie zapomoca trzewików do szprych i sworzni. Jeszcze prostsza postac kola wo¬ zowego wedlug wynalazku otrzymuje sie w przypadku, gdy dzwona brakuje calko¬ wicie, a górne czesci szprych umieszczone sa w skrzynkowatych trzewikach przynito- wanych do obreczy.Na fig. 5 i 6 przedstawiona jest postac wykonania kola wozowego, przeznaczone¬ go do jazdy po roli i po miekkich drogach polnych. Azeby zapobiec zwieraniu sie zie¬ mi nad obrecza kola, wsadza sie pomiedzy górne czesci szprych luki obreczy.Szprychy a kola wozowego wedlug wy¬ nalazku skladaja sie z pryzmatycznych pretów, które z jednakowa szerokoscia i gruboscia przechodza przez wieniec dzwo¬ na d i opieraja sie bezposrednio o obrecz c. Dzwono d sklada sie z poszczególnych odcinków lukowych, które znajduja sie miedzy górnemi koncami szprych a. Trze¬ wiki do szprych 6X stanowia kawalki bla¬ chy zgiete na ksztalt litery U z otworem f w plytce poprzecznej dla przepuszczenia szprych a, trzewiki te obejmuja od we¬ wnatrz konce odcinków dzwona d i przy¬ mocowane sa do obreczy c srubami r, prze- chodzacemi przez dzwono d.Kola wozów, uzywanych stale i wylacz¬ nie na twardych drogach, nie potrzebuja dzwona. Odpowiednio do tego na fig. 7 przedstawiona jest postac wykonania wy¬ nalazku, w której górne czesci szprych a spoczywaja w skrzynkowatych trzewi¬ kach 62, przyczem kazdy z tych trzewików przymocowany jest zapomoca osobnego ni¬ tu a do obreczy c.Kolo wedlug fig. 1 — 4, montuje sie w sposób nastepujacy. Trzewiki 6 do szprych przynitowuje sie do obreczy c od wewnatrz, nastepnie wsuwa sie odcinki dzwona d po¬ miedzy trzewiki b w kierunku od srodka kola nazewnatrz, poczem wsadza sie szpry¬ chy w jedna z tarcz piastowych g. Nastep¬ nie wywierca sie w srodku kola stozkowy otwór, odpowiadajacy elementowi e i wkreca ten element e na stale. Element e wycina sobie w drzewie gwint, przyczem bedac rozcietym sciaga sie tak daleko, jak na to pozwala szczelina rozciecia. Samo¬ dzielne wycinanie sobie gwintu ma szcze¬ gólnie wazne znaczenie dla pózniejszej wy¬ miany poszczególnych szprych. Po wkrece¬ niu elementu e wbija sie tuleje / w jego o- twór, rozciagajac go ponownie, wskutek czego cale kolo zostaje dodatkowo napie¬ te. Nastepnie nasadza sie druga, przednia tarcze piastowa g i zamocowuje tuleje / poprzecznemi klinami o w tarczach piasto¬ wych g. Podluzne zebro n tulei / i zlobek / nie dopuszczaja do wypadniecia elementu e. Stozkowaty element gwintowany e moz¬ na oczywiscie dokrecic pózniej po obluznie- niu sie drzewa glebiej w dolne czesci szprych i dodatkowo naprezyc kolo wedle potrzeby. Tuleja / daje sie przesuwac w kierunku swej osi tak, ze mozna ja zawsze ustawiac w srodku kola. Element e mozna przesuwac w kierunku osiowym, pokreca¬ jac zapomoca odpowiedniego klucza i na¬ pinac przez to kolo wzglednie dodatkowo regulowac napiecie kola. PL