PL190986B1 - Mechanizm hamulcowy do roweru z regulowanymi za pomocą mechanizmu przegubowego szczękami hamulcowymi - Google Patents

Abstract

1. Mechanizm hamulcowy do roweru z regulowanymi za pomoca mechanizmu przegubowego szczekami hamul- cowymi, znamienny tym, ze posiada ramie hamulcowe (18A, 18B) majace czesc górna (22A, 22B) i czesc dolna (26A, 26B), czlon laczacy (32A, 32B) majacy czesc górna (34A, 34B) i czesc dolna (38A, 38B), gdzie czesc dolna (26A, 26B) ramienia hamulcowego (18A, 18B) i czesc dolna (38A, 38B) czlonu laczacego (32A, 32B) obracaja sie wzgle- dem siebie wokól wspólnej osi obrotu (X) oraz mechanizm mocujacy lacznik, mocujacy czlon laczacy (32A, 32B) wzgledem ramienia hamulcowego (18A, 18B), gdzie w sklad mechanizmu mocujacego lacznik wchodzi walek mocujacy (161A, 161B) wychodzacy z jednego ramienia hamulcowego (18A, 18B) i czlon laczacy (32A, 32B), przy czym otwór (164A, 164B) na walek jest wyznaczony przez drugie ramie hamulcowe (18A, 18B) i czlon laczacy (32A, 32B) tak, ze walek ustalajacy (161A, 161B) przecho- dzi przez otwór (164A, 164B) na walek oraz czlon regulacyj- ny (180A, 180B) usytuowany w otworze (164A, 164B) na walek, gdzie w czlonie regulacyjnym (180A, 180B) znajduje sie otwór regulacyjny (182A, 182B), w który wchodzi walek ustala- jacy (161A, 161B) w polozeniu przesunietym wzgledem srodka otworu (164A, 164B) na walek. PL PL PL PL

Description

Wynalazek dotyczy mechanizmu hamulcowego z regulowanymi za pomocą mechanizmu przegubowego szczękami hamulcowymi, a zwłaszcza hamulca wspornikowego ze szczękami hamulcowymi przymocowanymi do regulowanych cięgieł w sposób umożliwiający regulację ich bocznego położenia.

Znane są hamulce typu wspornikowego, które stosuje się najczęściej w rowerach górskich, a czasami w rowerach szosowych w celu uzyskania większej siły hamowania na jednostkową siłę przyłożoną do dźwigni hamulcowej od siły zapewnianej przez typowe hamulce szczękowe. W skład hamulca wspornikowego wchodzi para przeciwległych zespołów ramion hamulcowych, gdzie każdy zespół ramion hamulcowych ma ramię hamulcowe z częścią górną i częścią dolną. Szczęka hamulcowa znajduje się na pośredniej części każdego ramienia hamulca w taki sposób, że szczęki te leżą naprzeciwko siebie. Dolna cześć każdego ramienia hamulca jest osadzona przegubowo w ramie roweru, a na górnej części każdego ramienia hamulca znajduje się zespół sprzęgowy linki sterowania hamulcem. W jednym z typów hamulca wspornikowego górna część każdego ramienia hamulca jest odchylona pod kątem na zewnątrz od obręczy koła, a obsługa hamulca polega na pociąganiu, w przybliżeniu ku górze, za linkę sterowania hamulcem przymocowaną do zespołu sprzęgowego linki na każdym ramieniu hamulca. W innym typie hamulca wspornikowego ramiona hamulca są w przybliżeniu prostoliniowe. W tym przypadku zewnętrzny pancerz linki sterowania hamulcem jest przymocowany do zespołu sprzęgowego linki sterowania hamulcem na jednym ramieniu hamulca a wewnętrzny drut linki sterowania hamulcem jest przymocowany do zespołu sprzęgowego linki sterowania hamulcem na drugim ramieniu hamulca. Hamulce tego typu są bardzo skuteczne, ponieważ siła wywierana przez linkę sterowania hamulcem działa w przybliżeniu prostopadle do każdego ramienia hamulca.

W przypadku innego typu hamulca wspornikowego pożądane jest możliwie najbardziej prostopadłe działanie siły linki sterowania hamulcem do ramion hamulca, kiedy szczęki hamulcowe znajdują się w sąsiedztwie obręczy koła, co maksymalizuje siłę hamowania na jednostkę siły działającej na dźwignię hamulca. Pożądane jest również, żeby szczęka hamulcowa była zorientowana prostopadle do bocznej ściany obręczy po zetknięciu się klocka hamulcowego z obręczą. Zespoły ramion hamulców projektuje się mając na uwadze te cele. Jednakże zespoły ramion hamulca projektowane do, na przykład, rowerów górskich często nie są zoptymalizowane do używania w rowerach szosowych, ponieważ rowery górskie mają stosunkowo szerokie obręcze kół, podczas gdy rowery szosowe mają obręcze kół stosunkowo wąskie. W rezultacie zespoły ramion hamulców zaprojektowane do rowerów górskich biegną skośnie za daleko do wewnątrz zanim szczęka hamulcowa zetknie się z obręczą roweru szosowego. Na odwrót, zespół ramienia hamulca zaprojektowany do rowerów szosowych będzie biegł skośnie za daleko na zewnątrz po zetknięciu się szczęki hamulcowej z obręczą roweru górskiego. W rezultacie, w razie konieczności uzyskania optymalnych osiągów trzeba projektować różne zespoły szczęk hamulcowych do różnych rowerów. Zwiększa to koszty projektowania, oprzyrządowania i produkcyjne wytwórcy oraz koszty magazynowania sprzedawcy oraz uniemożliwia rowerzystom używania jednego rodzaju zespołów ramion hamulcowych w rowerach różnych typów.

Mechanizm hamulcowy do roweru, według wynalazku charakteryzuje się tym, że posiada ramię hamulcowe mające część górną i część dolną człon łączący mający część górną i część dolną, gdzie część dolna ramienia hamulcowego i część dolna członu łączącego obracają się względem siebie wokół wspólnej osi obrotu X oraz mechanizm mocujący łącznik, mocujący człon łączący względem ramienia hamulcowego, gdzie w skład mechanizmu mocującego łącznik wchodzi wałek mocujący wychodzący z jednego ramienia hamulcowego i człon łączący, przy czym otwór na wałek jest wyznaczony przez drugie ramię hamulcowe i człon łączący tak, że wałek ustalający przechodzi przez otwór na wałek oraz człon regulacyjny usytuowany w otworze na wałek, gdzie w członie regulacyjnym znajduje się otwór regulacyjny, w który wchodzi wałek ustalający w położeniu przesuniętym względem środka otworu na wałek.

Korzystnie, mechanizm zawiera ponadto łącznik montowany do wałka ustalającego ustalający człon łączący względem ramienia hamulcowego.

Korzystnie, wałek ustalający ma część gwintowaną, zaś w skład łącznika wchodzi gwintowana nakrętka nakręcana na gwintowaną część wałka ustalającego.

Korzystnie, człon mocujący szczękę jest usytuowany na górnej części członu łączącego.

Korzystnie, mechanizm mocujący łącznik znajduje się nad członem mocującym szczękę.

PL 190 986 B1

Korzystnie, mechanizm zawiera sprężynę mającą pierwszy koniec i drugi koniec oraz ustalacz sprężyny do ustalania pierwszego końca sprężyny, przy czym ustalacz jest usytuowany w bliskiej odległości od członu łączącego i obraca się wokół osi obrotu X.

Korzystnie, mechanizm zawiera śrubę regulacyjną obracającą sprężysty ustalacz wokół osi obrotu X.

Korzystnie, mechanizm zawiera sprężystą pokrywkę osadzoną na członie łączącym, przy czym wewnątrz sprężystej pokrywki znajduje się sprężyna, a ponadto w sprężystej pokrywce znajduje się śruba regulacyjna.

Korzystnie, pomiędzy sprężystą pokrywką a członem łączącym znajduje się sprężysty ustalacz.

Korzystnie, średnica otworu na wałek jest większa niż średnica wałka ustalającego.

Korzystnie, obrót członu regulacyjnego reguluje kąt i/lub położenie szczęki hamulcowej względem ramienia hamulcowego.

Korzystnie, obrót członu regulacyjnego reguluje boczne położenie szczęki hamulcowej względem obręczy koła.

Zaleta wynalazku polega na tym, że zespół ramion hamulcowych do roweru można optymalnie używać w rowerach o różnych konfiguracjach, zwłaszcza w takich o zmiennych szerokościach obręczy.

Przedmiot wynalazku w przykładach wykonania przedstawiono na rysunku, na którym fig. 1A i 1B przedstawiają konkretny przykład wykonania mechanizmu hamulcowego według wynalazku, w rzucie z tyłu, fig. 2 - część mechanizmu hamulcowego z fig. 1A i 1B, częściowo w stanie rozłożonym na podzespoły, oraz fig. 3 - część mechanizmu hamulcowego z fig. 1A i 1B w stanie całkowicie rozłożonym na podzespoły.

Mechanizm hamulcowy do roweru według wynalazku uwidoczniony na figurach 1A i 1B, na których przedstawiono rzuty z tyłu konkretnego przykładu wykonania mechanizmu hamulcowego 10 zawiera parę zespołów ramion hamulcowych 14A, 14B, gdzie każdy zespół ramion hamulcowych 14A, 14B ma ramię hamulcowe 18A, 18B z częścią górną 22A, 22B i częścią dolną 26A, 26B oraz zespół członów łączących 30A, 30B. W skład każdego zespołu członów łączących 30A, 30B wchodzi człon łączący 32A, 32B, każdy z częścią górną 34A, 34B i częścią dolną 38A, 38B. Człon mocujący szczękę mający postać kołnierza 42A, 42B znajduje się na górnej części 34A, 34B każdego członu łączącego 32A, 32B do podtrzymywania odpowiedniej szczęki hamulcowej 44A, 44B. Dolna część 26A, 26B każdego ramienia hamulcowego 18A, 18B i górna część 38A, 38B każdego członu łączącego 32A, 32B są osądzone przegubowo na obrotowym wałku 43A, 43B w taki sposób, żeby każdy zespół 30A, 30B członu łączącego mógł obracać się względem swojego odpowiedniego ramienia 18A, 18B hamulca wokół wspólnej osi obrotu X. Jak widać dokładniej na fig. 3, w dolnej części 26A ramienia hamulcowego 18A znajduje się otwór 88A pasujący obrotowo do obrotowego wałka 43A, a w dolnej części 38A członu łączącego 32A znajduje się otwór 90A, który pasuje obrotowo do obrotowego wałka 43A. Cały zespół jest trzymany na miejscu za pomocą śruby 96A i podkładki 98A, przy czym śruba 96A przechodzi przez otwór 88A w dolnej części 26A ramienia 18A dźwigni, przez otwór 90A w dolnej części 38A członu łączącego 32A oraz wchodzi w gwintowany otwór 92A w obrotowym wałku 43A.

Na górnej części 22A ramienia hamulcowego 18A znajduje się zespół sprzęgowy 40 linki sterowania hamulcem zawierający śrubę 41 (fig. 3), podkładkę 42 i płytkę ustalającą 43, przeznaczony do sprzęgania zespołu 14A ramienia hamulcowego z drutem wewnętrznym 44 (fig. 1A i 1B) linki 48 sterowania hamulcem, a na górnej części 22B ramienia hamulcowego 18B znajduje się zespół sprzęgowy 52 linki sterowania hamulcem przeznaczony do sprzęgania zespołu 14B ramienia hamulca z zewnętrznym pancerzem 56 linki 48. W szczególności, w skład zespołu sprzęgowego 52 linki sterowania hamulcem wchodzi ramię łączące 29 z pierwszym końcem 64 sprzężonym obrotowo z górna częścią 22B ramienia hamulcowego 18B za pośrednictwem obrotowego sprzęgła 60 i drugim końcem 72 przymocowanym do jednego końca 76 rurki prowadzącej 80. Jeden koniec 82 uszczelnienia mieszkowego 84 jest przymocowany do końca 76 rurki prowadzącej 80, a drugi koniec 86 uszczelnienia mieszkowego 84 jest szczelnie sprzężony z wewnętrznym cięgłem 44 linki 48 sterowania hamulcem. Na drugim końcu 94 rurki prowadzącej 80 znajduje się oprawka 90 pancerza 80, w którą wchodzi zewnętrzny pancerz 56. W rezultacie takiej budowy, siła hamowania działająca na linkę sterującą 48 działa na mechanizm hamowania 10 w przybliżeniu prostopadły do ramion hamulcowych 18A i 18B, w wyniku czego powstaje duża siła hamowania.

PL 190 986 B1

Ze względu na symetryczną budowę zespołów 14A i 14B ramion hamulcowych dalej opisano tylko szczegóły konstrukcyjne zespołu 14A.

Jak widać zwłaszcza na fig. 3, sprężysta pokrywka 100A z otworem 102A dopasowana do wałka 43A ma występ oporowy 104A opierający się o występ oporowy 108A na członie łączącym 32A. W sprężystym ustalaczu 110A znajduje się otwór 112A dopasowany do obrotowego wałka 43A tak, że pomiędzy członem łączącym 32A a sprężystą pokrywką 100A znajduje się sprężysty ustalacz 110A. W sprężystym ustalaczu 110A znajduje się sprężysty otwór ustalający 114A oraz regulacyjny występ oporowy 115A. Sprężysty otwór ustalający 114A utrzymuje koniec 118A sprężyny 120A, a regulacyjny występ oporowy 115A opiera się o koniec śruby regulacyjnej 124A wkręcanej w gwintowany otwór 128A w sprężystej pokrywce 100A. Drugi koniec 130A sprężyny 120A jest przymocowany do ramy roweru (nie pokazanej). W ten sposób, wkręcając śrubę regulacyjną 124A, która z kolei obraca sprężysty ustalacz 110A wokół obrotowego wałka 43A, przesuwając sprężysty koniec 118A, można regulować siłę napinającą sprężyny 120A.

Jak już wspomniano wcześniej, na górnej części 34A, 34B każdego członu łączącego 32A, 32B znajduje się mocujący szczękę człon w postaci kołnierza 42A, 42B, przeznaczony do podtrzymywania odpowiedniej szczęki hamulcowej 44A, 44B. Jak widać na fig. 3, szczęka hamulcowa 44A ma gwintowany wałek 148A, który przechodzi przez wydłużoną pionowo szczelinę 150A w kołnierzu 42A i jest przymocowany do kołnierza 42A za pomocą wypukłych podkładek 150A, 152A, wklęsłych podkładek 154A, 156A, podkładki mocującej 158A i nakrętki mocującej 160A w znany sposób umożliwiający zmianę pionowego położenia i kąta osadzenia szczęki hamulcowej 44A.

Wałek mocujący w postaci śruby 161A przechodzi suwliwie przez otwór 162A na wałek znajdujący się w górnej części 22A ramienia hamulcowego 18A oraz przez otwór 164A na wałek znajdujący się w górnej części 34A członu łączącego 32A. Nakrętka ustalająca 168A i podkładka ustalająca 172A współdziałają ze śrubą ustalającą 161A, ustalając kąt człon łączący 32A względem ramienia hamulcowego 18A. W tym przykładzie wykonania, wewnętrzna średnica otworu 164A na wałek jest w zasadzie większa niż zewnętrzna średnica śruby 161A oraz w otworze 164A na wałek znajduje się człon regulacyjny 180A z otworem regulacyjnym lub szczeliną regulacyjną 182A do suwliwego wprowadzania śruby 161A w położeniu przesuniętym względem środka otworu 164A na wałek.

W razie zamiaru użycia mechanizmu hamulcowego 10 w tym przykładzie wykonania, najpierw trzeba ustalić, czy mechanizm ten będzie współpracował z szeroką czy z wąską obręczą. Jeżeli stosowana jest obręcz wąska, wtedy człony regulacyjne 180A, 180B znajdują się w swoich odpowiednich otworach 164A, 164B na wałek tak, że otwory regulacyjne 182A, 182B (na fig. 3 pokazano tylko otwór regulacyjny 182A) wychodzą poprzecznie na zewnątrz, ustalając kątowe położenie członu łączącego 32A względem ramienia hamulcowego 18A, jak widać na fig. 1A. Z drugiej strony, jeżeli używana jest obręcz szeroka, człony regulacyjne 180A, 180B znajdują się w swoich odpowiednich otworach 164A, 164B tak, że otwory regulacyjne 182A, 182B wychodzą poprzecznie do wewnątrz, ustalając kątowe położenie członów łączących 32A, 32B względem ramion hamulcowych 18A, 18B, jak widać na fig. 1B. Umożliwia to używanie tego samego mechanizmu hamulcowego 10 z obręczami o różnych szerokościach. Rozumie się samo przez się, że kątowe przemieszczenie członów regulacyjnych 180A, 180B można ustalić w dowolnym położeniu pośrednim pomiędzy tymi położeniami skrajnymi, w zależności od szerokości obręczy koła.

Powyżej opisano różne przykłady wykonania według wynalazku, ale istnieje możliwość dokonania dalszych modyfikacji bez wychodzenia poza istotę i zakres wynalazku. Na przykład istnieje możliwość zmieniania w razie potrzeby wymiarów, kształtu, położenia lub orientacji różnych elementów składowych. Funkcje jednego elementu mogą być realizowane przez dwa elementy, i na odwrót. Zatem nie należy ograniczać zakresu wynalazku do konkretnych ujawnionych struktur. Zamiast tego, rzeczywisty zakres wynalazku należy określać na podstawie załączonych zastrzeżeń.

Claims (12)

1. Mechanizm hamiucowy do roweru z regulowanymi za pomocą m^r^ł^^rn^rm^j przegubowego szczękami hamulcowymi, znamienny tym, że posiada ramię hamulcowe (18A, 18B) mające część górną (22A, 22B) i część dolną (26A, 26B), człon łączący (32A, 32B) mający część górną (34A, 34B) i część dolną (38A, 38B), gdzie część dolna (26A, 26B) ramienia hamulcowego (18A, 18B) i część dolna (38A, 38B) członu łączącego (32A, 32B) obracają się względem siebie wokół wspólnej osi obrotu (X)

PL 190 986 B1 oraz mechanizm mocujący łącznik, mocujący człon łączący (32A, 32B) względem ramienia hamulcowego (18A, 18B), gdzie w skład mechanizmu mocującego łącznik wchodzi wałek mocujący (161A, 161B) wychodzący z jednego ramienia hamulcowego (18A, 18B) i człon łączący (32A, 32B), przy czym otwór (164A, 164B) na wałek jest wyznaczony przez drugie ramię hamulcowe (18A, 18B) i człon łączący (32A, 32B) tak, że wałek ustalający (161A, 161B) przechodzi przez otwór (164A, 164B) na wałek oraz człon regulacyjny (180A, 180B) usytuowany w otworze (164A, 164B) na wałek, gdzie w członie regulacyjnym (180A, 180B) znajduje się otwór regulacyjny (182A, 182B), w który wchodzi wałek ustalający (161A, 161B) w położeniu przesuniętym względem środka otworu (164A, 164B) na wałek.

2. Mechanizm według zastrz. 1, znamienny tym, że zawiera ponadto łącznik (168A, 168B) montowany do wałka ustalającego (161A, 161B) ustalający człon łączący (32A, 32B) względem ramienia hamulcowego (18A, 18B).

3. Mechanizm wedługzastrz. 1 albo 2, znamiennytym, że wałek ustalający(161 A, 161B) ma część gwintowaną, zaś w skład łącznika wchodzi gwintowana nakrętka (168A, 168B) nakręcana na gwintowaną część wałka ustalającego (161A, 161B).

4. Mechanizm wedługzastrz. 1 albo 2, znamiennytym, że ponadto człon (42A, 42B) mocujący szczękę usytuowany na górnej części (34A, 34B) członu łączącego (32A, 32B).

5. Mechanizm wedłu g zas^z. 4, znamiennytym, że mechanizm mocujący(ącznikznajduje się nad członem (42A, 42B) mocującym szczękę.

6. Mechanizm według zastrz. 1 albo 2, albo 5, znamienny tym, że zawiera sprężynę (120A, 120B) mającą pierwszy koniec (118A, 118B) i drugi koniec (130A, 130B) oraz ustalacz (110A, 110B) sprężyny do ustalania pierwszego końca (118A, 118B) sprężyny (120A, 120B), przy czym ustalacz (110A, 100B) jest usytuowany w bliskiej odległości od członu łączącego (32A, 32B) i obraca się wokół osi obrotu (X).

7. Mechanizm według zas^z. 6, znamienny tym, że zawiera śrubę regulacyjną (124A, 124B) obracającą sprężysty ustalacz (110A, 110B) wokół osi obrotu (X).

8. Mechanizmwedług zas^z. 7, znamiennytym, że zawiera sprężyssąpokrywkę (100A, 100B) osadzoną na członie łączącym (32A, 32B), przy czym wewnątrz sprężystej pokrywki (100A, 100B) znajduje się sprężyna (120A, 120B), a ponadto w sprężystej pokrywce (100A, 100B) znajduje się śruba regulacyjna (124A, 124B).

9. Mechanizm wedkig zastirz. 8, znamienny tym, że pomiędzy sprężystą pokywką (100A, 100B) a członem łączącym (32A, 32B) znajduje się sprężysty ustalacz (110A, 110B).

10. Mechanizm według zas^z. ( albo 2, albo5, albo 7, albo 8, albo 9, znamienny tym, że śśednica otworu (164A,164B) na wałek jest większa niż średnica wałka ustalającego (161A, 161B).

11. Mechanizm według zas^z. ( albo 2, albo5, albo 7, albo 8, albo 9, znamienny tym, że obrót członu regulacyjnego (180A, 180B) reguluje kąt i/lub położenie szczęki hamulcowej (44A, 44B) względem ramienia hamulcowego (18A, 18B).

12. Mechanizm według z zas^z. 1 albo 2, albo 5, albo 7, albo 8, albo 9, znamiennytym, że obrót członu regulacyjnego (180A, 180B) reguluje boczne położenie szczęki hamulcowej (44A, 44B) względem obręczy koła.