PL190704B1

PL190704B1 - Podgłówek oparcia fotela, zwłaszcza samochodu

Info

Publication number: PL190704B1
Application number: PL98326621A
Authority: PL
Inventors: Filippo Emilio De
Original assignee: Bruzolo Manifatt Gestind Mb
Priority date: 1997-11-14
Filing date: 1998-06-02
Publication date: 2005-12-30
Also published as: EP0916549B1; TR199801051A3; EP0916549A1; TR199801051A2; US6068337A; ES2188886T3; BR9802371A; DE69718649T2; DE69718649D1; PL326621A1

Abstract

1. Podglówek oparcia fotela, zwlaszcza samochodu, © zawierajacy sprezysty korpus utworzony z ramy nosnej, do której jest zamocowana slizgowo para równoleglych pretów podpierajacych, wystajacych na zewnatrz korpusu i pare ramion blokujacych sprzegajacych ustalajace karby uksztaltowane na pretach podpierajacych, przy czym ramiona blokujace sa sterowane elementem slizgowym ruchomym w ramie nosnej w kierunku prostopadlym do pretów podpierajacych pomiedzy polozeniem sprzegnie- cia, w którym ramiona sa umieszczone w karbach ustala- jacych i w polozeniu odlaczonym, w którym ramiona sa oddzielone od karbów ustalajacych, zas sprezynujace odgalezienie popycha elem ent slizgowy w kierunku polo- zenia sprzegniecia, a na co najmniej jednym boku korpu- su podglówka jest usytuowany od zewnatrz, sterowany recznie co najmniej jeden przycisk, poruszajacy elemen- tem slizgowym od polozenia zamocowania do polozenia odblokowania zespolu dociskajacego, znam ienny tym, ze ustalajace karby (7) pretów podpierajacych (4) sa zwrócone czolowo w kierunku boku podglówka (1), zas poprzecznie do pretów podpierajacych (4) sa umieszczo- ne ramiona (15) zespolu blokujacego, które sa ulozone równolegle do siebie, a prostopadle do ramion (15) jest ruchomy element slizgowy (12), a ponadto podglówek zawiera zespól dociskajacy zawierajacy pare sprezyn (13), z których kazda ma pierwsze sprezynujace odgalezie- nie (14) wspólpracujace z ram a nosna (3) i drugie odgale- zienie stanowiace ramie (15) zespolu blokujacego. Fig. 12 190 704 PL

Description

Przedmiotem wynalazku jest podgłówek oparcia fotela, zwłaszcza samochodu.

Znane są podgłówki oparcia foteli samochodowych posiadające podatny korpus zawierający ramę nośną, parę równoległych prętów podpierających zamocowanych przesuwnie do ramy nośnej oraz wystający na zewnątrz ramy. Podgłówek zawiera również elementy blokujące przeznaczone do blokowania pozycjonujących karbów, usytuowanych na prętach podpierających, w celu zapobieżenia przemieszczania tych prętów względem ramy oraz ręcznie sterowane środki zwalniające elementy blokujące. W tych znanych podgłówkach elementy blokujące i zwalniające, za pomocą których reguluje się wysokość podgłówka względem fotela samochodu są sterowane ręcznie, co jest niewygodne.

Z opisu patentowego DE 86 20 793U znany jest podgłówek, w którym elementy blokujące zawierają parę ramion blokujących przystosowanych do sprzęgania z karbami prętów podpierających. Ramiona są podtrzymywane przez parę oddzielnych ślizgaczy zamocowanych do pary przeciwległych przycisków-, które musza być obsługiwane jednocześnie przez dwie ręce użytkownika.

Z opisu patentowego USA nr 3 563 602 znany jest podgłówek zawierający parę prętów prowadzących z karbami sprzęganych przez elementy blokujące. Pręty i elementy sprzęgające są obudowane w tyle siedzenia, zaś elementy blokujące zawierają pojedynczy ślizgacz mający parę otworków. Karby prętów podpierających są zwrócone czołowo do jednego boku podgłówka. Ramiona blokujące są usytuowane równolegle do siebie i są umieszczone poprzecznie do prętów podpierających. Kierunek ruchu elementu ślizgowego jest prostopadły do wspomnianych ramion. Podgłówek zawiera zespół dociskający mający parę sprężyn. Każda z nich ma pierwsze odgałęzienie współpracujące z ramą podgłówka i drugie odgałęzienie stanowiące jedno ramię blokujące.

Podgłówek oparcia fotela, zwłaszcza samochodu, według wynalazku zawierający sprężysty korpus utworzony z ramy nośnej, do której jest zamocowana ślizgowo para równoległych prętów podpierających, wystających na zewnątrz korpusu i parę ramion blokujących sprzęgających ustalające karby ukształtowane na prętach podpierających, przy czym ramiona blokujące są sterowane elementem ślizgowym ruchomym w ramie nośnej w kierunku prostopadłym do prętów podpierających pomiędzy położeniem sprzęgnięcia, w którym ramiona są umieszczone w karbach ustalających i w położeniu odłączonym, w którym ramiona są oddzielone od karbów ustalających, zaś sprężynujące odgałęzienie popycha element ślizgowy w kierunku położenia sprzęgnięcia, a na co najmniej jednym boku korpusu podgłówka jest usytuowany od zewnątrz, sterowany ręcznie co najmniej jeden przycisk, poruszający elementem ślizgowym od położenia zamocowania do położenia odblokowania zespołu dociskającego, charakteryzuje się tym, że ustalające karby prętów podpierających są zwrócone czołowo w kierunku boku podgłówka, zaś poprzecznie do prętów podpierających są umieszczone ramiona zespołu blokującego, które są ułożone równolegle do siebie, a prostopadle do ramion jest ruchomy element ślizgowy, a ponadto podgłówek zawiera zespół dociskający zawierający parę sprężyn, z których każda ma pierwsze sprężynujące odgałęzienie współpracujące z ramą nośną i drugie odgałęzienie stanowiące ramię zespołu blokującego.

Każde z ramion jest sztywno zamocowane w elemencie ślizgowym i stanowi odkrytą centralną część ramienia dla ustalających karbów.

Element ślizgowy jest umieszczony w obudowie uformowanej integralnie z ramą nośną, która ma co najmniej jeden poprzeczny rurowy prowadzący występ dla co najmniej jednego przycisku.

Korzystnym jest, gdy element ślizgowy jest uformowany z parą integralnych sprężystych zębów blokujących dopasowanych do występów i stanowiących z nimi zatrzaskowe zamknięcie, przy czym występy są uformowane na prętach podpierających.

Ustalające karby prętów podpierających są umieszczone naprzeciw tego samego boku podgłówka, zaś element ślizgowy jest ukształtowany w pojedynczą część i jest połączony z pojedynczym przyciskiem.

Ustalające karby jednego z prętów podpierających są umieszczone naprzeciw jednego z dwóch boków korpusu, zaś ustalające karby innego z prętów podpierających są zwrócone do innego z dwóch boków, przy czym para sterowanych ręcznie przycisków jest umieszczona na dwóch bokach od zewnątrz, a każdy z przycisków jest sprzężony z elementem ślizgowym.

190 704

Element ślizgowy jest ukształtowany w postaci dwóch wzajemnie przesuniętych części, z których każda jest połączona z odpowiednim przyciskiem, przy czym części elementu ślizgowego są połączone ze sobą za pomocą mechanizmu zwrotnego, tak aby przemieszczenie jednej części elementu ślizgowego w jednym kierunku przyciskiem odpowiadało przemieszczeniu drugiej części w kierunku przeciwnym.

Podgłówek według wynalazku jest prosty i łatwy w obsłudze oraz bezpieczny.

Przedmiot wynalazku jest przedstawiony w przykładach wykonania na rysunku, na którym, fig. 1 przedstawia schematycznie, pionowy przekrój podgłówka według wynalazku, fig. 2 jest widokiem poprzecznego przekroju wzdłuż linii II z fig. 1, fig. 3 jest przekrojem wzdłuż linii III-III z fig 1, fig.4 jest widokiem przekroju wzdłuż linii rV-IV z fig. 1, fig.5 przedstawia wariant fig. 2.

Jak to przedstawiono na fig. 1 podgłówek jest ukształtowany z podatnego korpusu lub poduszki 2 z gąbczastego tworzywa sztucznego, otaczającego przenoszącą obciążenia ramę 3 ze sztywnego materiału z tworzywa sztucznego, parę prętów podpierających 4, ułożonych równolegle do siebie i ślizgowo połączonych z ramą 3. To ślizgowe połączenie zapewnia możliwość regulowania położenia poduszki 2 odpowiednio na wierzchołku oparcia fotela pojazdu samochodowego, na którym zamocowany jest podgłówek.

Pręty podpierające 4 korzystnie są z metalu lub zawierają metalowy rdzeń 5, którego górna część jest otoczona okładziną 6 ze sztywnego materiału z tworzywa sztucznego. W każdym z tych przypadków pręty podpierające 4 są usytuowane wzdłuż boków podgłówka i wyposażone w szereg pionowo ustawionych karbów 7, mających korzystnie czworokątny przekrój poprzeczny. W przykładzie wykonania przedstawionym na fig. 1-4, karby 1 dwóch prętów podpierających 4 są zwrócone w tę samą stronę podgłówka, to znaczy w prawo.

Pręty podpierające 4 wystają w dół, poniżej korpusu 2 w celu umożliwienia zamocowania podgłówka w znany sposób w oparciu fotela samochodu. Pręty podpierające 4 są korzystnie wyposażone w odpowiednie zaczepy mocujące, umożliwiające połączenia ich z korpusem 2.

Przenosząca obciążenia rama 3 jest uformowana jako całość z jednej pary rurowych części 8, w których ślizgają się pręty podpierające 4 oraz poziomej obudowy 9 umieszczonej na jednym końcu i zwróconej w kierunku lewego boku la podgłówka 1 (patrz fig. 1 i 2) razem z prowadzącym występem 10, który jest zamocowany w poprzecznym kanale 11 korpusu 2.

W poziomej obudowie 9 jest umieszczony element ślizgowy 12, który jest uformowany z jednego kawałka materiału z tworzywa sztucznego i jest ruchomy prostopadle do prętów podpierających 4 w sposób, który zostanie opisany poniżej.

Jak to ilustruje fig. 2 dwa metalowe pręty lub spinacze w kształcie litery V mają sprężynujące odgałęzienie 14 reagujące na ruch powierzchni 16 obudowy 9 ramy 3 i ramię 15, które jest sztywno zabezpieczone na elemencie ślizgowym 12, z centralną częścią ramienia 15 przedstawioną na fig. 2.

Część centralna ramion 15 zespołu blokującego jest ułożona w części rurowej 8 ramy 3 i jest przeznaczone do mocowania karbów 7 prętów podpierających 4.

Sprężynujące odgałęzienie 14 sprężyn 13 pracuje sprężyście wywierając nacisk na elementy ślizgowe 12 w pozycji zamocowania przedstawionej na rysunkach, na których są one umieszczone na lewym boku (fig. 1, 2) w ten sposób, że ramiona 15 zespołu blokującego zaczepiają o odpowiadające im karby 7 prętów podpierających 4, w ten sposób zabezpieczając przed ślizganiem pomiędzy ramą 3 korpusu 2 i prętami podpierającymi 4 podgłówka 1.

Element kontrolujący w postaci przycisku 17 ręcznie manipulowanego jest usytuowany na boku la podgłówka 1 i sztywno połączony do trzonu 18, który ślizga się osiowo wzdłuż rurowego, prowadzącego występu 10 obudowy 9 i jest sztywno zamocowany w punkcie 19 do elementu ślizgowego 12.

Kontrolny przycisk 17 korzystnie jest poruszany od zewnątrz, w celu przemieszczania elementu ślizgowego 12 od położenia zamocowania, przedstawionego na rysunkach, do położenia, w którym jest przesunięty do strony prawej (fig. 1 i 2) wobec oddziaływania sprężynujących odgałęzień 14 sprężyn 13. Oprócz tego przesuwane ramiona 15 zespołu blokującego są wycofane z karbów 7 prętów podpierających 4, po to aby korpus 2 mógł poruszać się w górę i dół, ślizgając się częścią rurową 8 ramy wzdłuż prętów podpierających 4, w celu dostosowania się do oparcia siedzenia fotela. Oprócz wykonywania działania związanego z przyci190 704 skiem 17, sprężyste odgałęzienia 14 sprężyn 13 poruszają element ślizgowy 12 do jego wewnętrznego położenia, w którym ramiona 15 zespołu blokującego będą zamocowane odpowiednio względem karbów 1 prętów podpierających 4.

Jest oczywistym, że operacja blokowania i odblokowania pomiędzy korpusem 2 i prętami podpierającymi 4 i odpowiednio operacja dostosowania są przeprowadzane w prosty sposób. Pond to ze względu na to, że sprężyny 13 jednocześnie działają jako elementy blokujące (za pomocą odpowiednich ramion 15) i jako elementy sprężyste dociskające (za pomocą odpowiednich sprężystych odgałęzień 14), konstrukcja blokujących i zwalniających mechanizmów podgłówka według wynalazku jest prosta i ekonomiczna.

Jak to przedstawiono na fig. 2 dwa sprężyste zęby 22 są ukształtowane w jedną całość razem z elementem ślizgowym 12, a ich zadaniem jest zabezpieczanie przed całkowitym wycofywaniem prętów podpierających 4 względem ramy 3. Na zamocowanym do części rurowej 8 ramy 3 pręcie podpierających 4, sprężyste zęby 22 zatrzaskują się w górnym występie 23 (fig. 3) prętów podpierających 4. Następuje zespolenie w warunkach całkowitego podniesienia korpusu 2 wzdłuż prętów podpierających 4, przy czym zęby 22 są oparte w występie 23.

Figura 5 przedstawia inny przykład wykonania wynalazku, w którym zamiast pojedynczego kontrolnego przycisku 17 zastosowano dwa kontrolne przyciski 17a, 17b, które są usytuowane na przeciwległych bokach la, lb podgłówka 1, po jego zewnętrznej stronie. Takie usytuowanie jest bardziej dogodne dla użytkownika, ponieważ zapewnia niezależny dostęp do przycisków z obu stron fotela samochodu, w każdym przypadku.

W tym przykładzie wykonania element ślizgowy 12, zamiast ukształtowania w postać jednego kawałka, zawiera dwie oddzielne części 12a, 12b, z których każda jest połączona w miejscach 19a, 19b odpowiednio do przycisku 17a, 17b. Dwa wewnętrzne końce 20a, 20b części ślizgowych 12a, 12b są połączone ze sobą poprzez mechanizm zwrotny 21, za pomocą którego następuje przemieszczenie jednej z części 12a, 12b w jednym kierunku, w zależności od użycia odpowiedniego przycisku 17a, 17b korespondującego do przemieszczenia innej części ślizgowej 12a, 12b w przeciwnym kierunku. Mechanizm zwrotny 21, jak to zilustrowano na rysunku jest utworzony z podwójnie zamocowanego elementu wahliwego, obrotowo podpartego w obudowie 9 ramy 3 lub prze inny podobny mechanizm (na przykład wahacz i zębatka).

Usytuowanie i działanie dwóch sprężyn 13 jest takie same jak opisano powyżej, z jedną różnicą związaną z innym usytuowaniem po przeciwnej stronie, ponieważ w tym przypadku karby 7 dwóch prętów podpierających 4 są umieszczone obok siebie, a ramiona blokujące 15 są skierowane w kierunku boków la, lb podgłówka 1 odpowiednio, podczas gdy sprężynujące odgałęzienia 14 są skierowane do wewnątrz.

Ponad to, każda część ślizgowa 12a, 12b jest uformowana z odpowiedniego rurowego występu lOa, 1Ob walca 18a, 18b przycisku kontrolnego 17a, 17b.

Oczywistym jest, że konstrukcja może być odpowiednio zmieniona w nawiązaniu do tego co ujawniono i zilustrowano, bez wychodzenia poza zakres wynalazku.

190 704

Ftg-4

190 704

LO α

LL

Φ

CO

190 704

Η—Η sf <0

Departament Wydawnictw UP RP. Nakład 50 egz.

Cena 2.00 zł.

Claims

Zastrzeżenia patentowe

1. Podgłówek oparcia fotela, zwłaszcza samochodu, zawierający sprężysty korpus utworzony z ramy nośnej, do której jest zamocowana'ślizgowo para równoległych prętów podpierających, wystających na zewnątrz korpusu i parę ramion blokujących sprzęgających ustalające karby ukształtowane na prętach podpierających, przy czym ramiona blokujące są sterowane elementem ślizgowym ruchomym w ramie nośnej w kierunku prostopadłym do prętów podpierających pomiędzy położeniem sprzęgnięcia, w którym ramiona są umieszczone w karbach ustalających i w położeniu odłączonym, w którym ramiona są oddzielone od karbów ustalających, zaś sprężynujące odgałęzienie popycha element ślizgowy w kierunku położenia sprzęgnięcia, a na co najmniej jednym boku korpusu podgłówka jest usytuowany od zewnątrz, sterowany ręcznie co najmniej jeden przycisk, poruszający elementem ślizgowym od położenia zamocowania do położenia odblokowania zespołu dociskającego, znamienny tym, że ustalające karby (7) prętów podpierających (4) są zwrócone czołowo w kierunku boku podgłówka (1), zaś poprzecznie do prętów podpierających (4) są umieszczone ramiona (15) zespołu blokującego, które są ułożone równolegle do siebie, a prostopadle do ramion (15) jest ruchomy element ślizgowy (12), a ponadto podgłówek zawiera zespół dociskający zawierający parę sprężyn (13), z których każda ma pierwsze sprężynujące odgałęzienie (14) współpracujące z ramą nośną (3) i drugie odgałęzienie stanowiące ramię (15) zespołu blokującego.
2. Podgłówek według zastrz. 1, znamienny tym, że każde z ramion (15) jest sztywno zamocowane w elemencie ślizgowym (12) i stanowi odkrytą centralną część ramienia (15) dla ustalających karbów (7).
3. Podgłówek według zastrz. 1 albo 2, znamienny tym, że element ślizgowy (12) jest umieszczony w obudowie (9) uformowanej integralnie z ramą nośną (3), która ma co najmniej jeden poprzeczny rurowy prowadzący występ (10) dla co najmniej jednego przycisku (17).
4. Podgłówek według zastrz. 3, znamienny tym, że element ślizgowy (12) jest uformowany z parą integralnych sprężystych zębów blokujących (22) dopasowanych do występów (23) i stanowiących z nimi zatrzaskowe zamknięcie, przy czym występy (23) są uformowane na prętach podpierających (4).
5. Podgłówek według zastrz. 1, znamienny tym, że ustalające karby (7) prętów podpierających (4) są umieszczone naprzeciw tego samego boku (la) podgłówka (1), zaś element ślizgowy (12) jest ukształtowany w pojedynczą część i jest połączony z pojedynczym przyciskiem (17).
6. Podgłówek według zastrz. 1, znamienny tym, że ustalające karby (7) jednego z prętów podpierających (4) są umieszczone naprzeciw jednego z dwóch boków (la, lb) korpusu (2), zaś ustalające karby (7) innego z prętów podpierających (4) są zwrócone do innego z dwóch boków (la, lb), przy czym para sterowanych ręcznie przycisków (17a, 17b) jest umieszczona na dwóch bokach (la, lb) od zewnątrz, a każdy z przycisków (17a, 17b) jest sprzężony z elementem ślizgowym (12).
7. Podgłówek według zastrz. 6, znamienny tym, że element ślizgowy (12) jest ukształtowany w postaci dwóch wzajemnie przesuniętych części (12a, 12b), z których każda jest połączona z odpowiednim przyciskiem (17a, 17b), przy czym części (12a, 12b) elementu ślizgowego (12) są połączone ze sobą za pomocą mechanizmu zwrotnego (21), tak aby przemieszczenie jednej części (12a, 12b) elementu ślizgowego (12) w jednym kierunku przyciskiem (17a, 17b) odpowiadało przemieszczeniu drugiej części (12a, 12b) w kierunku przeciwnym.

190 704