JP5340819B2

JP5340819B2 - 車両用シートのバックル構造

Info

Publication number: JP5340819B2
Application number: JP2009143438A
Authority: JP
Inventors: 文敏赤池; 明香里高橋; 誠司堀; 稔人宮川
Original assignee: Toyota Boshoku Corp; Tokai Rika Co Ltd
Current assignee: Toyota Boshoku Corp; Tokai Rika Co Ltd
Priority date: 2009-06-16
Filing date: 2009-06-16
Publication date: 2013-11-13
Anticipated expiration: 2029-06-16
Also published as: JP2011000907A

Description

本発明は、車両用シートのバックル構造に関する。

この種のバックル構造として特許文献１及び特許文献２に開示のバックル構造が公知である。例えば特許文献１のバックル構造は、乗員を拘束可能なシートベルトと、シートベルトの端部に設けたタング部材と、タング部材を係止可能なバックル部材とを有する。
そして上記技術では、シートクッションの凹部（乗員の腰部下方に形成の収納部）内にバックル部材を納まり良く配置する。こうすることでシートの着座性等を向上させつつ、シートクッションからのバックル部材の脱落を防止又は低減することができる。また上記技術では、収納部内（乗員の腰部下方）にバックル部材を配置することで、シートベルトの乗員拘束力を向上させることができる。
しかし特許文献１の技術では、収納部に収納したバックル部材が、一見してどこにあるかわからないことがあった。このためタング部材とバックル部材の係止作業に手間取ることがあり、やや利便性に欠ける構成であった。

そこで特許文献２には、シートクッション側部に、リンク機構を介してバックル部材を配設する技術の開示がある。リンク機構は、第一リンクアームと第二リンクアーム（ともに長尺な板状部材）を有する。
そして上記技術では、第一リンクアーム上端（回転軸）を、シートクッション側部に回転可能に軸支する。この第一リンクアームを回転軸周りに回転させることで、第一リンクアーム下端が、シート下方を向いた位置からシート前方に向けて上昇する。
また第二リンクアームは、シート前方に向けて上向きに傾斜した姿勢で、シートクッション側部に保持される。そして第二リンクアーム下端を第一リンクアーム下端に回転可能に軸支するとともに、第二リンクアーム上端にバックル部材を取付ける。

そして特許文献２の技術では、第一リンクアームを回転軸周りに回転させて、第二リンクアーム上端をシート前側に向かって上昇させる。これによりシートクッション表面からバックル部材を突出配置する（目立つように配置する）ことができる。
また乗員にシートベルトを巻付けたのち、バックル部材とタング部材を係止する。そして第一リンクアームを回転軸周りに逆回転させて、第二リンクアーム上端をシート後方に下降させる。これによりバックル部材を、シートクッション表面下（乗員の腰部下方）に配置することで、シートベルトの乗員拘束力を維持することができる。

実開平５−８０９２５号公報特開平７−２６７０４６号公報

しかしながら特許文献２の技術では、リンク機構（複数の部材）が必須であることから、バックル構造の複雑化や大型化を招いていた。
本発明は上述の点に鑑みて創案されたものであり、本発明が解決しようとする課題は、よりシンプルな構成によって、シートベルトの乗員拘束力を極力維持しつつ、バックル部材をより目立つように配置することにある。

上記課題を解決するための手段として、第１発明の車両用シートのバックル構造は、乗員を拘束可能なシートベルトと、シートベルトに設けたタング部材と、タング部材を係止可能なバックル部材とを有する。
そして本発明では、シートベルトを乗員に巻付けたのち、バックル部材とタング部材を係止するのであるが、このときバックル部材を目立たせるなどしてタング部材とスムーズに係止できることが望ましい。

そこで本発明では、上述のバックル部材を、車両用シートの拘束位置（例えば乗員の腰部下方）から付勢部材を介して突出させる。こうすることで付勢部材（比較的シンプルな構成）によって、バックル部材をより目立たせることができる。
さらにバックル部材にタング部材を挿入することで、バックル部材を、付勢部材の付勢力に抗して拘束位置に戻すとともに、タング部材をバックル部材に係止する。
そして本発明では、バックル部材が、タング部材と係脱可能なラッチ部材を有し、バックル部材にタング部材を挿入することにより、バックル部材内でタング部材の係止孔にラッチ部材が係合する構成であるとともに、バックル部材を、拘束位置の支持部材にスライド移動可能に取付けて、タング部材の挿入力によって、バックル部材が、付勢部材の付勢力に抗して支持部材側にスライド移動することで、ラッチ部材が、係止孔を挿通して支持部材に係止される構成とした。

第２発明の車両用シートのバックル構造は、乗員を拘束可能なシートベルトと、シートベルトに設けたタング部材と、タング部材を係止可能なバックル部材とを有する車両用シートのバックル構造において、バックル部材を、車両用シートの拘束位置から付勢部材を介して突出させるとともに、バックル部材にタング部材を挿入することで、バックル部材を、付勢部材の付勢力に抗して拘束位置に戻すとともに、タング部材をバックル部材に係止する構成である。
そこで本発明では、上述のバックル部材が、バックル部材の外形をなすケースと、内部構成（解除部材、ラッチ部材）を有する。解除部材は、ケースに対してスライド移動可能に取付けられた部材である。またラッチ部材は、解除部材のスライド移動量に応じてタング部材と係脱可能な部材である。
そして本発明では、バックル部材にタング部材を挿入して、上述の解除部材を、第一バネ部材の付勢力に抗してスライド移動させることにより、バックル部材内でタング部材の係止孔にラッチ部材が係合する（タング部材がバックル部材に係止される）。また解除部材をさらにスライド移動させることにより、タング部材からラッチ部材が係脱する構成とする。

そして本発明では、上述のバックル部材を、拘束位置の支持部材にスライド移動可能に取付ける。そしてタング部材の挿入力によって、バックル部材が、付勢部材の付勢力に抗して支持部材側にスライド移動することで、ラッチ部材が、係止孔を挿通して支持部材に係止される（バックル部材が支持部材に係止される）。また解除部材をさらにスライド移動させることにより、ラッチ部材が支持部材から係脱する構成とする。
そして上記構成では、ラッチ部材が係止孔を挿通して支持部材に係止される。このため係止孔とラッチ部材の係合前に、バックル部材を、支持部材側へスライド移動させるべきである（付勢部材のバネ荷重を、第一バネ部材のバネ荷重よりも小さく設定する必要がある）。

そこで本発明では、上述のバックル部材に、ラッチ部材の支持部材側への移動を阻止するラッチストッパを設ける。そしてバックル部材の支持部材側へのスライド移動によって、ラッチストッパを第二バネ部材の付勢力に抗して押し退けることにより、支持部材がラッチ部材に係止可能となる構成とする。
なお本発明では、第二バネ部材のバネ荷重を、第一バネ部材及び付勢部材のバネ荷重よりも大きく設定することができる。これにより係止孔にラッチ部材が係合したのち、ラッチストッパによってラッチ部材の支持部材側への移動を阻止することができる。このため係止孔とラッチ部材の係合後においても、バックル部材を、支持部材側へスライド移動させることができる（付勢部材のバネ荷重を、第一バネ部材のバネ荷重よりも大きく設定できる）。

本発明の第１発明によれば、よりシンプルな構成によって、シートベルトの乗員拘束力を極力維持しつつ、バックル部材をより目立つように配置することができる。また第２発明によれば、付勢部材の弾縮力の自由度を広げることができる。

車両用シートの斜視図である。（ａ）は、装着位置におけるバックル部材とタング部材の側面図であり、（ｂ）は、収納途中のバックル部材とタング部材の側面図である。拘束位置におけるバックル部材とタング部材の側面図である。バックル部材の分解斜視図である。（ａ）は、係止途中のバックル部材の内部構造を示す縦断面図であり、（ｂ）は、係止時のバックル部材の内部構造を示す縦断面図である。実施例２に係るバックル部材一部の分解斜視図である。（ａ）は、実施例２に係る係止途中のバックル部材の内部構造を示す縦断面図であり、（ｂ）は、係止時のバックル部材の内部構造を示す縦断面図である。実施例３に係る車両用シートの斜視図である。

以下、本発明を実施するための形態を、図１〜図８を参照して説明する。各図には、適宜、車両用シート前方に符号Ｆ、車両用シート後方に符号Ｂ、車両用シート上方に符号ＵＰ、車両用シート下方に符号ＤＷを付す。
図１の車両用シート２は、シートクッション４とシートバック６とヘッドレスト８を備える。これら構成は、シート外形をなすパッド部材Ｐと、パッド部材Ｐを被覆する表皮材Ｓを備える（図３を参照）。
そしてシートクッション４には、乗員を拘束可能なシートベルト９（帯状）と、バックル部材３０（後述）が配設される。シートベルト９にはタング部材１０（後述）が取付けられている。またシートベルト９の一端はシートクッション４他側に固定されており、シートベルト９の他端は、シートバック６側に固定されている。

そしてシートクッション４上の乗員（図示省略）にシートベルト９を巻付けたのち、タング部材１０をバックル部材３０に係止する。この種の構成ではバックル部材３０を目立たせるなどして、タング部材１０とスムーズに係止できることが望ましい。
そこで本実施例では、後述のシンプルなバックル構造によって、シートベルト９の乗員拘束力を極力維持しつつ、バックル部材３０を目立たせることとした。

［実施例１］
本実施例のバックル構造は、収納部４Ｒと、タング部材１０と、付勢部材２０と、バックル部材３０を備える（図１〜図３を参照）。タング部材１０は、凸形状（正面視）の平板部材であり、先端側に押圧部１２を有する。またタング部材１０の中央には、略矩形の係止孔１４が設けてある。
そしてバックル部材３０は、図１及び図２を参照して、付勢部材２０を介して収納部４Ｒ内（拘束位置）から突出して、より目立つように装着位置に配置される。以下、各構成について説明する。

（収納部）
収納部４Ｒは、バックル部材３０を収納可能な寸法（開口寸法及び深さ寸法）を備える凹部であり、バックル部材３０を支持可能な支持部材２５を有する（図３を参照）。
本実施例では、シートクッション４一側（乗員の腰部直下）のパッド部材Ｐに略矩形状の収納部４Ｒ（凹部）を設けたのち、収納部４Ｒ内面を表皮材Ｓで被覆する。
そして収納部４Ｒの底部に支持部材２５（板状又は棒状）を突設して、支持部材２５にバックル部材３０をスライド移動可能に取付ける（取付け構造は後述する）。
また支持部材２５の上部側には、ロック孔２６（略矩形の貫通孔）が設けてある（図４及び図５を参照）。

（付勢部材）
付勢部材２０は、バックル部材３０を弾性的に支持する部材である。この付勢部材２０として、例えばバネ部材（コイルバネ又は板バネ等）や、ゴム弾性を備える弾性部材（ゴム又はエラストマ等）を用いることができる（図２及び図３を参照）。
本実施例では、バックル部材３０と収納部４Ｒ底面の間に、付勢部材２０（円筒コイルバネ）を介装する。そしてバックル部材３０を付勢部材２０によって弾性的に支持しつつ、バックル部材３０（一部又は全部）を収納部４Ｒから突出させて装着位置に配置する。
そしてタング部材１０の挿入力（押圧）によって付勢部材２０が弾縮することにより、バックル部材３０（一部又は全部）が収納部４Ｒに収納されて、収納部４Ｒ内（拘束位置）に配置する構成とする。
このとき付勢部材２０は、その長さ寸法や材質を適宜選定するなどして、タング部材１０の挿入力（押圧）によって比較的容易に弾縮可能なバネ荷重を備えることが好ましい。

（バックル部材）
バックル部材３０は、ケース４０と、ケース４０内に収納の内部構成（プレート部材５０、解除部材６０、ロック部材７０）を有する（図４及び図５を参照）。
本実施例のケース４０は、略長方形状（正面視）の箱体であり、第一壁４０ｆと第二壁４０ｓを有する。ケース４０上端には、タング部材１０を挿入可能な上部開口４２が設けてあり、ケース４０下端には、内部構成を挿入可能な下部開口４４が設けてある。
そしてケース４０下端には、付勢部材２０を取付け可能な取付け部４６が設けてある。この取付け部４６は、付勢部材２０（円筒コイルバネ）を装着可能な筒状部であり、第二壁４０ｓ下端から下方に向けて突設する。

（プレート部材）
プレート部材５０は、略横Ｕ字状（側面視）の板部材であり、第一側部５０ｆ及び第二側部５０ｓ（いずれも平板状）を有する。このプレート部材５０は、その下部（解放端）を下部開口４４に向けて、第一壁４０ｆの内面に取付けられる（図４及び図５を参照）。
プレート部材５０の上端（連結端）には、タング部材１０を挿入可能な挿入部５２が設けてある。
また第一側部５０ｆ及び第二側部５０ｓの上部側には、後述のロック部材７０を挿入可能な係合孔５４が設けてある。また第一側部５０ｆの下部側には上下に延びる長孔５６が設けてある。

そしてプレート部材５０は、挿設溝部５１ｓとガイド部５１ｆを有する（図４及び図５を参照）。挿設溝部５１ｓは、第二側部５０ｓの中央に形成された凹部である。この挿設溝部５１ｓは、支持部材２５を挿入可能な寸法を有して、下部開口４４から挿入部５２に向かって延設する。
またガイド部５１ｆは、第一側部５０ｆの中央に形成された凸部であり、挿設溝部５１ｓを臨む向きに突出する。そしてガイド部５１ｆと挿設溝部５１ｓの間には支持部材２５を挿入可能なクリアランスが設けてある。

（第一バネ部材）
そしてプレート部材５０内（第一側部５０ｆと第二側部５０ｓの間）にはインジェクタ５８と第一バネ部材５９が配設される。インジェクタ５８は略逆Ｕ字状（正面視）の部材であり、下方に延びる一対の延設アーム５８ａを有する。また第一バネ部材５９は円筒コイル状であり、プレート部材５０の支持部（図示省略）によって支持される。なお第一バネ部材５９は、付勢部材２０よりも大きいバネ荷重を有することが好ましい。
そして本実施例では、このインジェクタ５８を、上述の長孔５６よりも上方に配置するとともに、第一バネ部材５９によって上方に付勢する。そしてタング部材１０の挿入力（押圧）によって、インジェクタ５８を、第一バネ部材５９に抗して長孔５６側に移動させる構成とする。そして後述するように、インジェクタ５８が、第一バネ部材５９の付勢力に抗して長孔５６側に移動することで、後述の解除部材６０をスライド移動させることができる。

（解除部材）
解除部材６０は、略矩形（正面視）の箱体であり、一対の外側プレート６０ｏと、一対の内側プレート６０ｉを有する（図４及び図５を参照）。外側プレート６０ｏ（平板状）は解除部材６０の両側をなす部材であり、内向きに屈曲する爪部６１を有する。
また一対の内側プレート６０ｉは、外側プレート６０ｏ内側において、互いに対面配置する平板状の部材である。

そして一対の内側プレート６０ｉは、各々、ストッパ部６２と、挿通孔６４と、解除部６６と、脚部６８を有する。ストッパ部６２は、内側プレート６０ｉの内面に設けた突出部位であり、ロック部材７０の挿通方向の移動を阻止する部位である。挿通孔６４は、後述のロック部材７０を挿通可能な孔部である。
また解除部６６は、内側プレート６０ｉの内面に設けたスロープ状の突出部位であり、ストッパ部６２を底辺とする略半円弧状をなす。
そして脚部６８は、第一壁４０ｆに向かって突出する筒状部位であり、上述の長孔５６に挿入される部位である。そして本実施例では、内側プレート６０ｉの脚部６８を長孔５６上端に挿入しつつ、外側プレート６０ｏの爪部６１をプレート部材５０の側部に係合する。こうすることでプレート部材５０（ケース４０）に対して解除部材６０をスライド移動可能に取付けることができる。

（ロック部材（ラッチ部材））
ロック部材７０は、略矩形の箱体（正面視）であり、ラッチ部材７２と、ラッチ部材７２を保持する保持孔７４と、板バネ部材７６を有する（図４及び図５を参照）。ラッチ部材７２は略Ｕ字状をなす部材であり、両側に張出す一対のアーム部７２ａを有する。
そして本実施例では、ラッチ部材７２が内側プレート６０ｉに向かってスライド移動可能となるように、ラッチ部材７２を保持孔７４に保持する。そしてラッチ部材７２がストッパ部６２を臨む配置として、ロック部材７０を第二壁４０ｓの内面に取付ける。このときラッチ部材７２を、板バネ部材７６の付勢力によってストッパ部６２に当接させる。
そしてラッチ部材７２は、解除部材６０の下方へのスライド移動によって（タング部材１０の完全な挿入によって）ストッパ部６２との当接が解除されたのち、板バネ部材７６の付勢力によって係合孔５４に侵入する。

（バックル部材と支持部材の取付け構造）
そして本実施例では、バックル部材３０を、支持部材２５に対して上下にスライド移動可能に取付ける（図２〜図５を参照）。
本実施例では、挿設溝部５１ｓとガイド部５１ｆの間に支持部材２５を挿設することにより、プレート部材５０に対して支持部材２５をスライド移動可能に嵌装する。そしてタング部材１０の挿入（押圧）によって、プレート部材５０内に支持部材２５が挿入される。これによりバックル部材３０を、支持部材２５に沿って収納部４Ｒ内外にスライド移動させることができる。
そして後述するタング部材１０の係止（ラッチ部材７２の係止孔１４への挿入）に際して、支持部材２５のロック孔２６にラッチ部材７２が挿入（係合）される構成とすることで、バックル部材３０を支持部材２５に係止することができる。

［係止動作］
図１〜図３を参照して、シートクッション４上の乗員（図示省略）にシートベルト９を巻付けたのち、装着位置（突出配置）のバックル部材３０にタング部材１０を挿入する。このとき、付勢部材２０はバネ部材５９よりも荷重が低いため、タング部材１０の押圧部１２がバックル部材３０を下方に押圧する。
このタング部材１０の挿入力によって、バックル部材３０内に支持部材２５が侵入することで、バックル部材３０が収納部４Ｒ内に収納される（拘束位置に戻される）。なおこのときのタング部材１０は、バックル部材３０に若干緩めに挿入された状態（不完全な挿入状態）である。

またバックル部材３０にタング部材１０を完全に挿入することで、プレート部材５０内のインジェクタ５８が、第一バネ部材５９を弾縮させつつ長孔５６側に移動する（図４及び図５を参照）。そしてインジェクタ５８の延設アーム５８ａが脚部６８を押圧することにより、解除部材６０を下方にスライド移動させる。この解除部材６０のスライド移動によって、ラッチ部材７２とストッパ部６２の当接が解除される。
そしてラッチ部材７２が挿通孔６４を挿通して、タング部材１０の係止孔１４と、支持部材２５のロック孔２６に挿入される。これによりタング部材１０がバックル部材３０に係合されるとともに、バックル部材３０が支持部材２５に係止される。
そしてバックル部材３０は、収納部４Ｒ内にコンパクトに収納された状態で固定され、シートクッション４表面が略面一となる（シートの見栄えや着座性が良くなる）。
そしてバックル部材３０を、収納部４Ｒ内（乗員の腰部直下）で係止することにより、シートベルト９の乗員拘束力を好適に維持することができる。

［解除動作］
解除部材６０を下方に押圧する（さらにスライド移動させる）ことで、バックル部材３０からタング部材１０を取外すことができる（図５を参照）。
このとき解除部材６０の下方へのさらなるスライド移動によって、ラッチ部材７２のアーム部７２ａが解除部６６（スロープ状）に沿って移動して、係止孔１４とロック孔２６から抜け外れる。これによりタング部材１０とバックル部材３０の係合が解除されるとともに、バックル部材３０と支持部材２５の係止が解除される。
そしてインジェクタ５８（第一バネ部材５９）によって、バックル部材３０からタング部材１０が排出される（抜け外れる）。またバックル部材３０が、付勢部材２０によって収納部４Ｒ内（拘束位置）から突出して装着位置に変位する（図１及び図２を参照）。

このように本実施例によれば、付勢部材２０（シンプルな構成）によって、バックル部材３０を収納部４Ｒから突出させて装着位置に配置することができる。そしてバックル部材３０を装着位置に配置することで、その配設位置を認識しやすくなる。
そして本実施例では、バックル部材３０を拘束位置に戻したのち、バックル部材３０とタング部材１０を係止することでシートベルト９の拘束力を好適に維持することができる。また乗員の着座時において、バックル部材３０が収納部４Ｒ内に収納される。このためバックル部材３０が着座の邪魔となることを防止又は低減して、シートの着座性を好適に維持することができる。
またバックル部材３０上に荷物などの部材を載置すると、この部材の押圧によってバックル部材３０が収納部４Ｒ内に収納される。このため本実施例では、部材の載置時にバックル部材３０が邪魔となることがほとんどない（使い勝手の良いシート構成である）。

［実施例２］
本実施例のバックル構造は、実施例１のバックル構造とほぼ同一の基本構成を備えるため、共通の構造等は対応する符号を付して詳細な説明を省略する。
本実施例のバックル構造は、ラッチストッパ８０と、第二バネ部材８５を有する（図６及び図７を参照）。

（第二バネ部材）
第二バネ部材８５（円筒コイル状）は、プレート部材５０内の上壁（挿入部５２側の壁部）に固定される（図７を参照）。本実施例では、この第二バネ部材８５のバネ荷重を、付勢部材２０のバネ荷重及び第一バネ部材５９のバネ荷重よりも大きく設定する（図４を参照）。これにより、後述するタング部材１０の押圧によって、第二バネ部材８５を最後に弾縮させることができる。

（ラッチストッパ）
またラッチストッパ８０は、挿設溝部５１ｓに挿入可能な略矩形の枠部材であり、突起部８１と阻止部８２を有する（図７を参照）。突起部８１は、第二バネ部材８５を嵌装可能な筒状部位であり、上方（挿入部５２側）に向かって突出する。また阻止部８２は、ラッチ部材７２の支持部材２５側への移動を阻止する平板部位である。
そして本実施例では、突起部８１に第二バネ部材８５を嵌装する。これによりラッチストッパ８０を挿設溝部５１ｓ内に配設するとともに、阻止部８２を下方（下部開口４４側）に向かって延設する。
さらに阻止部８２の延設寸法を適宜調節するなどして、阻止部８２を係合孔５４まで延設する。そして係止動作時において、係止孔１４を挿通したラッチ部材７２が阻止部８２に当接する（支持部材２５側への移動が阻止される）構成とする。

（係止動作）
そして本実施例では、付勢部材２０のバネ荷重を、第一バネ部材５９よりも小さく設定することもでき、大きく設定することもできる（図２、図３、図７を参照）。
例えば付勢部材２０のバネ荷重が第一バネ部材５９よりも大きい場合、タング部材１０の挿入力によって、最初に第一バネ部材５９が弾縮することにより、インジェクタ５８が長孔５６側に移動する（図７を参照）。これによりラッチ部材７２とストッパ部６２の当接が解除されて、ラッチ部材７２が係止孔１４に挿入する。そして係止孔１４を挿通したラッチ部材７２が阻止部８２に当接することにより、ラッチ部材７２の支持部材２５側への移動が阻止される。
つぎにタング部材１０の挿入力によって付勢手段２０が弾縮して、バックル部材３０が収納部４Ｒ内にスライド移動する。このバックル部材２０の支持部材２５側へのスライド移動によって、ラッチストッパ８０を第二バネ部材８５の付勢力に抗して上方に押し退ける。これによりロック孔２６にラッチ部材７２が挿入可能となり、バックル部材３０が支持部材２５に係止される。
このように本実施例では、付勢部材２０のバネ荷重を大きく設定することで、バックル部材３０の支持安定性が向上して、作動フィーリングが良くなる。また本構成によれば、第一バネ部材５９と付勢部材２０のバネ荷重に差を設ける必要がない（付勢部材２０の弾縮力の自由度を広げることができる）。

［実施例３］
本実施例の車両用シート２ａは、実施例１又は２の車両用シートとほぼ同一の基本構成を備えるため、共通の構造等は対応する符号を付して詳細な説明を省略する。
本実施例では、バックル構造（バックル部材３０ａ、支持部材２５ａ、付勢部材２０ａ）をシートクッション４側部に取付ける例を説明する（図８を参照）。
この支持部材２５ａは、略長方形状の平板部材であり、付勢部材２０ａを支持するための受け部２６ａを有する。受け部２６ａは、支持部材２５ａの一部を切り起こして形成した部位（断面略逆Ｌ字状）である。なお受け部２６ａに、上方に突出する筒状部（図示省略）を設けて、付勢手段２０ａを嵌装することができる。

そして支持部材２５ａの上部側にバックル部材３０ａを取付けて、支持部材２５ａの下部側をシートクッション４側部（シールド部材ＳＤ）にボルト止めする。このとき付勢部材２０ａの下部側を受け部２６ａにて支持しつつ、バックル部材３０ａに付勢部材２０ａの上側を嵌装する。こうすることでバックル部材３０ａを、付勢部材２０ａを介してシートクッション４表面から突出させて、より目立つ装着位置に配置することができる。
さらにバックル部材３０ａにタング部材１０を挿入することで、バックル部材３０ａを拘束位置に戻す。そしてバックル部材３０ａとタング部材１０を拘束位置で係止することにより、シートベルト９の拘束力を好適に維持することができる。なお拘束位置のバックル部材３０は、シートクッション４表面直下に配置することが好ましい。

本実施例の車両用シートのバックル構造は、上述した実施例に限定されるものではなく、その他各種の実施例を取り得る。
（１）実施例１では、バックル部材３０の下方に付勢部材２０を設けたが、付勢部材２０の配設位置を限定する趣旨ではない。付勢部材２０は、タング部材１０の係合動作の邪魔とならなければ、収納部４Ｒの内壁及び底面のいずれにも配設することができる。

（２）また実施例１では、シートクッション４表面が略面一となるように、バックル部材３０を収納部４Ｒ内に収納した。収納時（拘束位置）のバックル部材３０は、シートベルトの乗員拘束性に極端な悪影響を与えない程度に、収納部４Ｒから突出してもよく、収納部４Ｒに入没していてもよい。
また実施例３では、拘束位置のバックル部材３０を、シートクッション表面直下に配置した。拘束位置のバックル部材３０は、シートの着座性や乗員拘束性に極端な悪影響を与えない程度に、シートクッション４の表面から突出してもよい。
（３）また本実施例では各部材の一形状を例示したが、これら部材の形状を限定する趣旨ではない。また同様に収納部の形状も、バックル部材の形状に応じて適宜変更できる。
またバックル部材、タング部材、付勢部材及び収納部は、車両用シートに単数設けてもよく、複数設けてもよい。また支持部材の配設位置も適宜変更可能である。

（４）また本実施例では、シートクッション４に収納部４Ｒを設ける例を説明した。収納部は、シートベルト９の配設状況に応じて、シートクッション４とシートバック６とヘッドレスト８のいかなる位置にも形成することができる。また収納部は、シートクッションとシートバックの間に形成することもできる。
またシートベルト９の端部は、シートクッション４とシートバック６とヘッドレスト８のいずれにも固定ができ、またドア部などの各種の車両構成に固定できる。またタング部材をシートベルト９の一端部に取付けることもできる。

（５）また本実施例では、シートベルトによって乗員を直接拘束する例を説明した。このシートベルトは、例えばチャイルドシートを拘束する（チャイルドシート上の乗員を間接的に拘束する）こともできる。この場合、バックル部材の収納動作によって、シートベルトを引き締めることで、より確実にチャイルドシートを拘束固定することができる。

（６）また本実施例では、ケース４０の外面に支持部材２５を取付けることもできる。この場合には、第一壁４０ｆに、支持部材２５をスライド移動可能に嵌装可能な挿設溝部と、ラッチ部材７２が挿通可能な挿通孔（図示省略）を設ける。
そして後述するタング部材１０の係止に際して、第一壁４０ｆの挿通孔を介して、支持部材２５のロック孔２６にラッチ部材７２が挿入（係合）される構成とする。
この構成では、バックル部材３０の内部構成を大幅に変更する必要がないため、バックル構成がシンプルとなる。

２車両用シート
４シートクッション
４Ｒ収納部
６シートバック
８ヘッドレスト
９シートベルト
１０タング部材
１２押圧部
１４係止孔
２０付勢部材
２５支持部材
３０バックル部材
５０プレート部材
５２挿入部
５９第一バネ部材
６０解除部材
７０ロック部材
８０ラッチストッパ
８５第二バネ部材

Claims

乗員を拘束可能なシートベルトと、前記シートベルトに設けたタング部材と、前記タング部材を係止可能なバックル部材とを有する車両用シートのバックル構造において、
前記バックル部材を、前記車両用シートの拘束位置から付勢部材を介して突出させるとともに、
前記バックル部材に前記タング部材を挿入することで、前記バックル部材を、前記付勢部材の付勢力に抗して前記拘束位置に戻すとともに、前記タング部材を前記バックル部材に係止する構成とし、
前記バックル部材が、前記タング部材と係脱可能なラッチ部材を有し、
前記バックル部材に前記タング部材を挿入することにより、前記バックル部材内で前記タング部材の係止孔に前記ラッチ部材が係合する構成であるとともに、
前記バックル部材を、前記拘束位置の支持部材にスライド移動可能に取付けて、前記タング部材の挿入力によって、前記バックル部材が、前記付勢部材の付勢力に抗して前記支持部材側にスライド移動することで、前記ラッチ部材が、前記係止孔を挿通して前記支持部材に係止される構成とした車両用シートのバックル構造。
乗員を拘束可能なシートベルトと、前記シートベルトに設けたタング部材と、前記タング部材を係止可能なバックル部材とを有する車両用シートのバックル構造において、
前記バックル部材を、前記車両用シートの拘束位置から付勢部材を介して突出させるとともに、
前記バックル部材に前記タング部材を挿入することで、前記バックル部材を、前記付勢部材の付勢力に抗して前記拘束位置に戻すとともに、前記タング部材を前記バックル部材に係止する構成とし、
前記バックル部材が、前記バックル部材の外形をなすケースと、前記ケースに対してスライド移動可能に取付けられた解除部材と、前記解除部材のスライド移動量に応じて前記タング部材と係脱可能なラッチ部材とを有し、
前記バックル部材に前記タング部材を挿入して、前記解除部材を、第一バネ部材の付勢力に抗してスライド移動させることにより、前記バックル部材内で前記タング部材の係止孔に前記ラッチ部材が係合するとともに、前記解除部材をさらにスライド移動させることにより、前記タング部材から前記ラッチ部材が係脱する構成であり、
前記バックル部材を、前記拘束位置の支持部材にスライド移動可能に取付けて、前記タング部材の挿入力によって、前記バックル部材が、前記付勢部材の付勢力に抗して前記支持部材側にスライド移動することで、前記ラッチ部材が、前記係止孔を挿通して前記支持部材に係止されるとともに、前記解除部材をさらにスライド移動させることにより、前記ラッチ部材が前記支持部材から係脱する構成とし、
前記バックル部材に、前記ラッチ部材の支持部材側への移動を阻止するラッチストッパを設けるとともに、前記バックル部材の前記支持部材側へのスライド移動によって、前記ラッチストッパを、第二バネ部材の付勢力に抗して押し退けることにより、前記支持部材が前記ラッチ部材に係止可能となる構成とした車両用シートのバックル構造。