PL1885B1 - Parowóz plugowy z bebnem umieszczonym na osi napednej. - Google Patents

Description

Terazniejsze dazenia podzialu ziemi zmuszaja do wyrobu malych maszyn na- pednych do narzedzi rolniczych.Zmniejszenie musi pociagac za soba u- proszczenie maszyny, zeby otrzymac ma¬ szyne niedroga. To tez zaleta powyzszego wynalazku polega na prostocie malego pa¬ rowozu dla plugów parowych w porówna¬ niu z dotychczas budowanemi parowozami tego rodzaju.Przy niniejszym nowym parowozie wy¬ chodzimy z zalozenia, ze beben umieszczo¬ ny jest na osi napednej, co upraszcza me¬ chanizm maszyny. Lecz nie na tej zmianie polega wynalazek, tylko na urzadzeniu te¬ go rodzaju, ze na osi lub wale dodatko¬ wym, umieszczonym na kotle przed walem korbowym osadzone sa kola zebate lancu¬ chowe, napedzajace beben i mechanizmy jazdy symetrycznie z obu stron parowozu i jednostajne co do ich wielkosci i podzial- ki zebów.Zalety takiego urzadzenia sa nastepu¬ jace: Przy orce zapomoca dwóch maszyn stoi jedna maszyna (prawa) na jednym, druga (lewa) na drugim koncu pola. Pomiedzy linami obydwóch maszyn wlaczone jest na¬ rzedzie plugowe, które naprzemian raz jedna raz druga maszyna przyciaga.Przy pionowem umieszczeniu bebna jednostajna budowa obydwóch maszyn jest niemozliwa, poniewaz ustawiaja sie ma¬ szyny na przeciwleglych koncach pola.Wynikajace stad zmiany w budowie ujaw¬ niaja sie w tern, ze maszyny musza byc zbudowane symetrycznie wzgledem znaj¬ dujacego sie miedzy niemi pola. Wobectego zhaczha ilosc czesci napedu do bebna a*. i dó jazdy musi byc wykonana w rodzaju ^ odmiennym prawym i lewym i w innych miejscach umieszczona, co oczywiscie po¬ wieksza koszta produkcji i urzadzenia plu¬ ga parowego i utrudnia wyrób.V/\jI |© ile J^(|^ó|ftpludp|vy wzoruje sie na ^ wy*£j ' wymiOTiAa^m ijyynalazku, mozna wykonac wszystkie czesci napedne do beb¬ na i jazdy jednakowo niezaleznie czy do lewej lub prawej maszyny i jednostajnie je umiescic na obydwóch maszynach oprócz , osi napednej (osi tylnej) z czesciami na niej sie znajduj acemi. Róznica pomiedzy wykonaniem lewej a prawej maszyny po¬ lega li tylko na tern, ze wklada sie os na- pedna z poszczególnemi czesciami w polo¬ zeniu obróconem o 180° w plaszczyznie po¬ ziomej i ze przy zastosowaniu bloku kierow¬ niczego dlafciagnicy, przytwierdza" sie tako¬ wy po lewej lub po prawej stronie maszy¬ ny. Z powyzej wymienionych wzgledów, wyrób lewych i prawych maszyn tylko jednego kompletu czesci maszynowych, a nie jak dotad dwóch odmiennych, wskutek czego wszystkie czesci lewej maszyny na¬ daja sie do wymiany czesciami prawej; oprócz tego uproszczenie poszczególnych czesci powoduje znaczne znizenie kosztów fabrykacji. Wskutek umieszczenia syme¬ trycznego kól zebatych lancuchowych w stosunku do osi podluznej maszyny na do¬ datkowym wale, lub osi pedzonej zapomo- ca walu korbowego, i na tylnej osi; wskutek zupelnie identycznej budowy kól zebatych lancuchowych co do ich wielko¬ sci i podzialki zebów, maszyna w niczem sie nie zmienia, przez obrót o 180° osi do¬ datkowej, lub osi tylnej, w plaszczyznie poziomej. Wykonanie jednostajnych kól zebatych lancuchowych posiada te zalete, ze wykonuje sie tylko jeden rodzaj kól ze¬ batych zmniejszajac w ten sposób koszta produkcji parowozu plugowego.Wskutek umieszczenia walu dodatko¬ wego z. kolami zebatemi lancuchowemi, po stronie walu korbowego przeciwnej osi tyl¬ nej, powiekszamy odstep miedzy kolami zebatemi lancuchowemi na wale dodatko¬ wym, a przeciwleglemi kolami zebatemi na osi tylnej tak dalece, ze zabezpieczamy prace bez przerw nawet przy nadzwyczaj zmiennem obciazeniu parowozu plugowego.Niedostateczny odstep pomiedzy kola¬ mi zebatemi lancuchowemi byl glówna przeszkoda dla zastapienia napedu kól ze¬ batych wiele prostszym napedem lancu¬ chowym i dla rozpowszechnienia dotych¬ czasowych wykonan próbnych.Sposób wykonania przedmiotu wyna¬ lazku przedstawia rysunek schematycznie.Fig. 1 oznacza widok z boku parowozu plugowego z czesciowym przekrojem po¬ dlug linji A-A. Fig. 2 pokazuje widok zgóry na parowóz plugowy.Fig. 3 oznacza przekrój podlug linji B-B fig. 2.Na osi napednej (osi tylnej), która dzwiga kola lii1 parowozu plugowego (fig. 2) jest zaklinowane po jednej stronie maszyny kolo lancuchowe 13 do napedu osi tylnej 2, a po drugiej stronie osadzony swobodnie beben 4 i z nim stale polaczone kolo lancuchowe 5 napedzajace beben.Kola lancuchowe 3 i 5 umieszczone sa symetrycznie w stosunku do osi podluznej /-/ (fig. 2) parowozu plugowego.Na podporach 7 (fig. 3) polaczonych z ko¬ tlem 6 spoczywa nad kotlem koziol lo¬ zyskowy 8, dla walu korbowego 9 i walu dodatkowego 10 (fig. lj- Os 10 znajduje sie wobec walu korbo¬ wego 9 na przeciwnej stronie tylnej osi 2, umieszczona jest zatem pomiedzy walem korbowym 9 i nie wykreslonym cylindrem parowym.Na osi 10 osadzone sa symetrycznie do osi maszyny /-/ i w równym odstepie od niej, jak i kola lancuchowe 3 i 5, kota lan¬ cuchowe 11 i 12, wykonane jednostajnie i zlaczone z niemi kola zebate 13 i 14, tez zupelnie jednostajne do tego stopnia, ze ~ 2 —czesci 11 i 13 mozna wymienic na czesci 12 i 14. Razem z walem korbowym 9 obra¬ caja sie przesuwalne kola zebate 15 i 16, zupelnie jednakowe, z których jedno kolo 15 laczy sie zapomoca dzwigni 17 (fig. 2) sprzegla z kolem zebatem i3, a drugie ko¬ lo 16 zapomoca dzwigni sprzegla 18 (fig. 2) z kolem zebatem /4. Blok kierowniczy dla liny ciagnacej 19 (fig. 2), nie jest wykreslo¬ ny.Przez laczenie par kól zebatych 13 i 15, lub 14 i 16, lub obie pary razem przesuwa¬ niem dzwigni, mozna mechanizm liny cia¬ gnacej, lub mechanizm do jazdy, lub oba razem uruchomic.Rysunek przedstawia lewa maszyne. Do wyrobu prawej maszyny sluza zupelnie te same czesci w takiem samem wzajemnem rozmieszczeniu, tylko tylna os 2 wklada sie pod maszyne w polozeniu obróconem o 180° w plaszczyznie poziomej tak, ze kolo lancuchowe 3 z kolem lancuchowem 5 zmieniaja miejsca i odwrotnie, a mecha¬ nizm znajdujacy sie na kotle nie zmienia sie wcale.Glówna zaleta nowego parowozu plu¬ gowego polega na nadzwyczajnej prostocie napedu, powodujacej obnizenie ceny fabry¬ kacji. W taki sam sposób do ustroju dwu- maszynowego z ciagnicami mozna zasto¬ sowac nietylko parowozy plugowe, lecz równiez silniki samojazdowe, bez wzgledu na to, czy silniki sa parowe lub spalinowe. PL

Claims (1)

1. Zastrzezenie patentowe. Parowóz plugowy z bebnem osadzonym wolno na osi kól napednych, który, równie jak na drugiej stronie mechanizm jazdy, u- ruchomiony bywa przez naped lancucho¬ wy zapomoca silnika parowego, znamien¬ ny tern, ze na wale lub osi (10) dodatko¬ wej, umieszczonej przed walem korbowym (9) sa zaklinowane kola zebate lancucho¬ we (11), (12) do napedu bebna (4) i me¬ chanizmu jazdy wykonane zupelnie jedno¬ stajnie co do wielkosci i podzialki zebów i polaczone z kolami (3), (5) na osi naped- nej (2), symetrycznie polozonemi wzgle¬ dem osi (I-I). J. Kemna Eisengiesserei u. Maschinenfabrik. Zastepca: Cz. Raczynski, rzecznik patentowy.Do opisu patentowego Nr. 18&5. Fiq.3 Druk L. Boguslawskiego, Warszawa. PL