PL186041B1 - Frame of rail car, particularly, tank car - Google Patents
Frame of rail car, particularly, tank carInfo
- Publication number
- PL186041B1 PL186041B1 PL98326410A PL32641098A PL186041B1 PL 186041 B1 PL186041 B1 PL 186041B1 PL 98326410 A PL98326410 A PL 98326410A PL 32641098 A PL32641098 A PL 32641098A PL 186041 B1 PL186041 B1 PL 186041B1
- Authority
- PL
- Poland
- Prior art keywords
- beams
- torsion
- attached
- plate
- longitudinal
- Prior art date
Links
Abstract
1. Rama wagonu, zwłaszcza cysterny składająca się z belki grzbietowej, dwóch czołownic, dwóch belek skrętowych 57) oraz czterech belek zewnętrznych, przy czym belka grzbietowa składa się z dwóch wzdłużnych nośnych belek połączonych poprzeczkami z kształtowników, a belki skrótowe posiadają równoległe względem siebie środniki o zmiennej wysokości pokryte górnymi i dolnymi blachami, do których od dołu w środku belki skrętowej jest przymocowany kołnierz mocowania czopa skrętu, a na końcach tej belki są zamocowane wsporniki ślizgów, znamienna tym, że każda z obu skrętowych belek (3) posiada dwa poprzeczne środniki (9) i (10) połączone w środkowej części wzdłużnymi rozmieszczonymi symetrycznie w stosunku do osi wzdłużnej ramy wewnętrznymi ściankami (11), w przedłużeniu których do przedniego środnika (9) są przymocowane dwie wzdłużne przednie ścianki (12) zakończone pionową przednią płytą (13), a do tylnego środnika (10) są przymocowane dwie wzdłużne tylne ścianki (14) z przymocowaną tylną płytą (15), a środkowa część skrętowej belki (3) jest pokryta z góry wygiętą łukowo do dołu blachą (16) i od dołu płytą (17) ze znanym kołnierzem (18) mocowania czopa skrętu, natomiast pokrywające końce skrętowej belki (3) blachy (19) i (20) posiadają zmienne kształty o wymiarach wzdłużnych zwiększających się w kierunku środkowej blachy (16) i płyty (17) oraz w kierunku zewnętrznych belek (4), ponadto blachy (19) i (20) każdego końca skrętowej belki (3) od wewnątrz ramy są połączone pionowym wspornikiem (21), którego jedna krawędźjest połączona z tylnym średnikiem (10), a druga krawędź z zewnętrzną belką (3), natomiast od przedniej strony ramy dolne blachy (20) posiadają łukowe żebra (22) oraz w miejscach mocowania wsporników (17) ślizgów mają zamocowane pionowe żebra (24) końcami połączone z środnikami (9) i (10).1.Wagon frame, especially a cistern, consisting of a ridge beam, two endcarriages, two torsion beams 57) and four external beams, where the ridge beam consists of two longitudinal load-bearing beams connected by crossbars made of sections, and the shortened beams have webs parallel to each other with variable height, covered with upper and lower plates, to which the bottom flange of the pivot pin is attached in the middle of the torsion beam, and at the ends of the beam there are slide brackets, characterized in that each of the two torsion beams (3) has two transverse webs (9) and (10) connected in the central part by longitudinal walls (11) arranged symmetrically in relation to the longitudinal axis of the frame, in the extension of which two longitudinal front walls (12) ending with a vertical front plate (13) are attached to the front web (9). ), and two longitudinal rear walls (14) with a rear plate attached to the rear web (10) with a plate (15), and the central part of the torsion beam (3) is covered on the top with a plate (16) bent downwards and on the bottom with a plate (17) with the known flange (18) for the torsion pin, while covering the ends of the twist beam (3) the plates (19) and (20) have variable shapes with longitudinal dimensions increasing towards the central plate (16) and plate (17) and towards the outer beams (4), moreover the plates (19) and (20) of each end of the torsion beam (3) from the inside, the frames are connected with a vertical bracket (21), one edge of which is connected to the rear diagonal (10), and the other edge to the outer beam (3), while on the front side of the frame, the lower plates (20) have arched ribs (22). ) and in the places where the supports (17) of the slides are fixed, vertical ribs (24) are fixed with their ends connected to the webs (9) and (10).
Description
Przedmiotem wynalazku jest rama wagonu kolejowego, zwłaszcza wagonu cysterny. Znana z polskiego opisu patentowego nr 138 187 rama wagonu cysterny składa się z belki grzbietowej, do końców której są przymocowane czołownice, natomiast w miejscach podparcia zbiornika, a jednocześnie osadzenia ramy za pomocą czopów na wózkach, są przymocowane belki skrętowe. Końce czołownic i belek skrętowych są połączone belkami zewnętrznymi. Grzbietową belkę stanowią dwie wzdłużne belki nośne, z reguły wykonane z ceowników, przechodzące poprzez belki ukośne w odpowiednio do siebie zbliżone belki wewnętrzne, które między belkami skrętowymi a czołownicami tworzą komory dla mocowania sprzęgów pociągowych. W części środkowej ramy, między belkami skrętowymi belki wzdłużne dla zwiększenia sztywności są pokryte blachą dolną i górną, tworząc konstrukcję skrzynkową wzmocnioną dodatkowo poprzeczkami z kształtownika. Konstrukcja ta jest przesztywniona w kierunku pionowym, gdyż rama jest dodatkowo usztywniona przez połączony z nią zbiornik. Ze względu na różny ciężar właściwy przewożonych produktów oraz ograniczoną obciążalność torów kolejowych stosuje się cysterny o różnych pojemnościach i długościach. Ustalenie długości ramy odpowiedniej dla określonego zbiornika odbywa się przez dobranie długości belki grzbietowej między czołownicami.The subject of the invention is the frame of a railway car, in particular a tank car. The frame of a tank car, known from Polish patent specification No. 138 187, consists of a ridge beam, to the ends of which endcarriages are attached, while in the places where the tank is supported, and at the same time the frame is mounted on bogies, torsion beams are attached. The ends of the endcarriages and torsion beams are connected by outer beams. The ridge beam consists of two longitudinal beams, usually made of U-profiles, passing through the diagonal beams into correspondingly similar internal beams, which form chambers between the torsion beams and endcarriages for the attachment of towing couplings. In the central part of the frame, between the torsion beams, the longitudinal beams are covered with lower and upper sheets to increase stiffness, creating a box structure additionally reinforced with cross-section bars. This structure is stiffened in the vertical direction because the frame is additionally stiffened by the tank connected to it. Due to the different specific weight of the transported products and the limited load capacity of the railway tracks, cisterns of different capacities and lengths are used. Determining the length of the frame suitable for a specific tank is done by selecting the length of the ridge beam between endcarriages.
186 041186 041
Ze zgłoszenia wzoru użytkowego W-101 819 znana jest belka skrętowa o przekroju skrzynkowym, wykonanym z dwóch par pionowych środników pokrytych poziomymi blachami: płaską górną i wygiętą w środkowej części dolną, które jednocześnie pokrywają część belki grzbietowej. Każda para równoległych względem siebie środników, przykryta blachami tworzy jedno z dwóch ramion belki skrętowej. Srodniki tej belki są końcami przymocowane do wzdłużnych belek nośnych, pomiędzy którymi w przedłużeniu środników są pionowe poprzeczki wykonane z blachy. Końce środników i poprzeczki oraz znajdujące się między nimi części belek nośnych, tworzą węzeł połączenia belki skrętowej z belką grzbietową. W pionowej osi tego węzła jest od dołu przymocowany kołnierz mocowania czopa skrętu. Wysokość środników belki skrętowej oraz szerokość przykrywających je blach zmniejszają się w kierunku końców tej belki, połączonych z belkami zewnętrznymi, zwanymi również poszyciowymi. Do dolnych półek ceowników belki grzbietowej na długości od czołownicy do belki skrętowej przymocowane są płyty wzmacniające o szerokości zwiększającej się w kierunku belki skrętowej i połączonych z jej dolnymi blachami za pomocą żeber łukowych poziomych. Górne półki ceowników od strony czołownicy połączone są z górnymi blachami belki skrętowej, poziomymi żebrami w kształcie trójkąta. Również trójkątnymi żebrami są połączone górne i dolne półki ceowników od wewnątrz ramy z odpowiednimi blachami belki skrętowej, środniki belki skrętowej wzmocnione są pionowymi kątownikami przymocowanymi półkami do środników w miejscach styku górnej blachy belki skrętowej z żebrami siodła zbiornika. Do końców dolnej blachy skrętowej belki są przymocowane wsporniki dla mocowania ślizgów, przy pomocy których rama opiera się na ślizgach wózków podczas ruchu wagonu.From the utility model application W-101 819 a torsion beam with a box section is known, made of two pairs of vertical webs covered with horizontal sheets: a flat upper one and a bent in the lower middle part, which simultaneously cover a part of the ridge beam. Each pair of webs parallel to each other, covered with plates, form one of the two legs of the torsion beam. The webs of this beam are ends attached to the longitudinal support beams, between which there are vertical crossbars made of sheet metal in the extension of the webs. The ends of the webs and the cross-members, and the parts of the bearing beams between them, form the joint of the torsion beam with the ridge beam. In the vertical axis of this node, a flange for the pivot pin is attached from below. The height of the webs of the torsion beam and the width of the sheets covering them decrease towards the ends of the beam, connected to the outer beams, also called sheathing beams. Strengthening plates with a width increasing towards the torsion beam are attached to the lower flanges of the ridge beam channels along the length from the endcarriage to the torsion beam and connected to its lower plates by means of horizontal curved ribs. The upper flanges of the C-profiles on the endcarriage side are connected to the upper sheets of the torsion beam with horizontal triangular ribs. Also, the triangular ribs connect the upper and lower flanges of the channels from the inside of the frame to the appropriate sheets of the torsion beam, the webs of the torsion beam are reinforced with vertical angles attached to the webs with shelves at the points of contact between the upper sheet of the torsion beam and the ribs of the tank saddle. Brackets are attached to the ends of the lower torsion beam of the beam for fixing the slides, with which the frame rests on the slides of the bogies during the movement of the wagon.
Znane ramy posiadające belkę grzbietową mają wydzielone zespoły wyłącznie z tytułu spełnianych przez nie funkcji, natomiast ze względu na budowę, ramy te są jednym niepodzielnym zespołem gdyż elementy jednego zespołu funkcyjnego są jednocześnie elementami drugiego. Wzdłużne belki nośne tworzące grzbietową belkę, po wejściu do belki skrętowej stanowią jeden z głównych elementów tej belki, do którego są zamocowane dwie pary środników poprzecznych i pokrywające je blachy oraz kołnierz mocowania czopa skrętu. Dalej, nośne wzdłużne belki są zasadniczymi elementami konstrukcji komory sprzęgu pociągowego. Końce belki grzbietowej połączone górnymi i dolnymi poprzeczkami są elementem wzmocnienia i usztywnienia środkowej części czołownicy. Konstrukcja tych ram określa sposób ich wykonywania. Z reguły w pierwszej kolejności wykonuje się belkę grzbietową o długości odpowiednio dobranej do zbiornika. Do tej belki w sposób nierozłączny są przymocowywane w określonej kolejności poszczególne blachy i inne detale tworzące pozostałe funkcyjne zespoły ramy. Zaprojektowane i wykonane dla określonych zbiorników belki grzbietowe jak i kompletne ramy nie nadają się do wykorzystania dla zbiorników o innych parametrach.Known frames having a ridge beam have separate units solely due to their functions, while due to their construction, these frames are one indivisible unit as the elements of one functional unit are simultaneously elements of the other. The longitudinal beams forming the ridge beam, after entering the torsion beam, constitute one of the main elements of the beam, to which are attached two pairs of transverse webs and the plates covering them and the flange of the twist pin attachment. Further, the supporting longitudinal beams are essential elements of the design of the towing coupler chamber. The ends of the ridge beam connected with the upper and lower crossbars are an element of strengthening and stiffening the middle part of the endcarriage. The design of these frames determines how they are made. As a rule, first a ridge beam is made with a length appropriately selected for the tank. The individual sheets and other details forming the remaining functional frame units are permanently attached to this beam in a specific sequence. The ridge beams designed and made for specific tanks as well as complete frames are not suitable for use in tanks with other parameters.
Rama wagonu, zwłaszcza cysterny, według wynalazku ma dwa niezależne zespoły belek skrętowych, z których każdy składa się z dwóch poprzecznych średników połączonych w środkowej części belki dwoma pionowymi ściankami umieszczonymi równolegle i symetrycznie w stosunku do osi wzdłużnej ramy. W przedłużeniu tych ścianek, do przedniego środnika są przymocowane dwie wzdłużne przednie ścianki zakończone grubą pionową przednią, płytą. Analogicznie jak wyżej, do tylnego środnika są przymocowane dwie tylne wzdłużne pionowe ścianki, do końców których jest przymocowana poprzeczna pionowa tylna odpowiednio gruba płyta. Środkowa część skrętowej belki jest z góry pokryta blachą wygiętą w środku wzdłużnie promieniem odpowiednim do średnicy zewnętrznej zbiornika. Od dołu środkowa część belki skrętowej zakryta jest płytą, do której jest przymocowany znany kołnierz mocowania czopa skrętu. Pokrywające końce skrętowej belki górne poziome blachy i dolne blachy posiadają zmienne kształty o wymiarach wzdłużnych zwiększających się w kierunku środkowej blachy i płyty dolnej oraz w kierunku belek zewnętrznych. Powyższe górne i dolne blachy na każdym bocznym końcu belki skrętowej są połączone pionowym wspornikiem ustawionym ukośnie w stosunku do osi wzdłużnej ramy. Jedna pionowa krawędź wspornika jest połączona ze środnikiem tylnym, a druga z zewnętrzną belką. Z przedniej strony do dolnych blach są zamocowane łukowe pionowe żebra, których zadaniem jest eliminowanie koncentracji naprężeń w blachach poziomych od strony komory sprzęgu pociągowego. Na dolnych blachach w miejscach mocowania wsporników ślizgów są zamocowaneThe frame of a wagon, especially a tanker, according to the invention has two independent sets of torsion beams, each of which consists of two transverse diameters connected in the middle part of the beam by two vertical walls placed parallel and symmetrically with respect to the longitudinal axis of the frame. In extension of these walls, two longitudinal front walls ending in a thick vertical front plate are attached to the front web. Similarly to the above, two rear longitudinal vertical walls are attached to the rear web, to the ends of which a transverse vertical rear correspondingly thick plate is attached. The central part of the torsion beam is covered from above by a sheet metal bent in the center longitudinally with a radius corresponding to the outer diameter of the tank. From below, the central part of the torsion beam is covered with a plate to which the known flange for fastening the pivot pin is attached. The upper horizontal plates and the lower plates covering the ends of the torsion beam have variable shapes with longitudinal dimensions increasing towards the middle plate and the lower plate and towards the outer beams. The above upper and lower plates at each side end of the torsion beam are connected by a vertical bracket obliquely positioned to the longitudinal axis of the frame. One vertical edge of the bracket is connected to the rear web and the other to the outer beam. On the front side, vertical arched ribs are attached to the lower plates, whose task is to eliminate the stress concentration in the horizontal plates from the side of the drawbar coupling chamber. On the lower plates in the places of fastening of the supports, the slides are fixed
186 041 pionowe żebra końcami połączone z środnikami. Do przedniej poprzecznej płyty skrętowej belki jest zamocowany niezależny zespół komory sprzęgu pociągowego, którego drugi koniec jest połączony z zespołem czołownicy. Do tylnej płyty poprzecznej belki skrętowej jest przymocowany koniec niezależnego zespołu belki grzbietowej. Belka ta między znanymi wykonanymi z ceownika poprzeczkami ma wykonane z blachy poziome poprzeczki posiadające rozszerzone końce, za pomocą których są połączone z środnikami belek wzdłużnych.186 041 vertical ribs connected to the webs with their ends. Attached to the front transverse torsion beam plate is an independent towing hitch chamber assembly, the other end of which is connected to the endcarriage assembly. The end of the independent ridge beam assembly is attached to the rear plate of the cross torsion beam. This beam has horizontal crossbars made of sheet metal between the known C-shaped crossbars, with flared ends by means of which they are connected to the webs of the longitudinal beams.
Rozwiązanie według wynalazku posiada szereg zalet. Modułowa konstrukcja pozwala na montaż ram z odpowiednio dobranych zespołów o określonych parametrach. Długość ramy zadawana w znany sposób, przez zastosowanie belki grzbietowej o odpowiedniej długości, może być ustalana w ostatniej fazie produkcji tej ramy. Belka grzbietowa mocowana do płyt pionowych może być odpowiednio w pewnym zakresie zamontowana na określonej wysokości, co ma istotne znaczenie, na przykład dla usytuowania urządzeń spustowych zbiornika. Zbiornik ułożony jest na środkowej wygiętej łukowo do dołu blasze belki skrętowej, co eliminuje konieczność stosowania dodatkowych podpór oraz uzyskuje się obniżenie środka ciężkości wagonu. Wymiary komór sprzęgów są niezależne od rozstawienia belek wzdłużnych belki grzbietowej i mogą być dobrane odpowiednio do określonego rodzaju mechanizmu sprzęgowego.The solution according to the invention has a number of advantages. The modular structure allows the installation of frames from appropriately selected units with specific parameters. The length of the frame, given in a known manner, by the use of a ridge beam of an appropriate length, can be determined in the last stage of the production of this frame. The ridge beam attached to the vertical plates may suitably be mounted to a certain extent at a predetermined height, which is important, for example, for the location of the tank drain devices. The tank is placed on the central plate of the torsion beam, bent downwards, which eliminates the need for additional supports and lowers the car's center of gravity. The dimensions of the coupling chambers are independent of the spacing of the longitudinal beams of the ridge beam and may be selected according to the specific type of coupling mechanism.
Przedmiot wynalazku jest uwidoczniony w przykładzie wykonania na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia ramę w widoku z góry, fig. 2 - przekrój poprzeczny A-A przez belkę grzbietową i belkę skrętową, a fig. 3 - widok z góry z przekrojem częściowym belki skrętowej.The subject matter of the invention is illustrated in the drawing in which Fig. 1 shows the frame in top view, Fig. 2 shows the cross section A-A through the ridge beam and the torsion beam, and Fig. 3 shows a top view with a partial section of a torsion beam.
Rama wagonu według wynalazku składa się z dwóch zespołów czołownic 1, do których są przymocowane dwa zespoły komór 2 sprzęgów pociągowych połączonych wewnętrznymi końcami z dwoma zespołami skrętowych belek 3. Boczne końce skrętowych belek 3 za pomocą zewnętrznych belek 4 są połączone z końcami czołownic 1. Od wewnętrznej strony ramy do zespołów skrętowych belek 3 jest przymocowany zespół grzbietowej belki 5 składający się z dwóch belek nośnych 6 wykonanych z ceowników i połączonych wykonanymi z ceowników poprzeczkami 7, między którymi znajdują się kształtowe wykonane z blachy poprzeczki 8 posiadające poszerzone końce przymocowane do środników belek 6. Każda z dwóch skrętowych belek 3 składa się z dwóch poprzecznych umieszczonych równolegle względem siebie środników 9 i 10 wykonanych z jednolitych blach, których końce mają mniejszą wysokość od części środkowej. W środkowej części belki 3 środniki 9 i 10 są połączone dwoma wykonanymi z blachy pionowymi ściankami 11 i umieszczone równolegle i symetrycznie względem osi wzdłużnej ramy. W przedłużeniu ścianek 11 do przedniego środnika 9 są przymocowane dwie wzdłużne pionowe przednie ścianki 12 zakończone poprzeczną pionową płytą. 13, do której jest zamocowana komora 2 sprzęgu pociągowego. Do tylnego środnika 10 są przymocowane dwie wzdłużne tylne ścianki 14 z przymocowaną poprzeczną tylną pionową płytą 15, do której są zamocowane końce wzdłużnych nośnych belek 6 tworzących grzbietową belkę 5. Środkowa część skrętowej belki 3 jest pokryta górną blachą 16 posiadającą łukowe wygięcie do dołu o promieniu odpowiednim dla zbiornika nie pokazanego na rysunku. Od dołu środkowa część skrętowej belki 2 jest zakryta płytą 17, do której jest przymocowany kołnierz 18 mocowania czopa skrętu. Pokrywające końce skrętowej belki 3 górne poziome blachy 19 oraz dolne blachy 20 posiadają wymiary zwiększające się w kierunku środkowej blachy 16 i płyty 17 oraz jeszcze bardziej zwiększające się w kierunku zewnętrznych belek 3. Na każdym końcu skrętowej belki 3 górna blacha 19 i dolna blacha 20 są połączone pionowym wspornikiem 21 ustawionym ukośnie w stosunku do osi wzdłużnej ramy. Jedna pionowa krawędź wspornika 21 jest połączona z tylnym środnikiem 10, a druga krawędź z zewnętrzną belką 4. Od przedniej strony skrętowej belki 3 dolne blachy 20 posiadają pionowe łukowe żebra 22 połączone pionową krawędzią z poprzeczną płytą 13. Na dolnych blachach 20 w miejscach mocowania wsporników 25 dla osadzenia ślizgów, są zamocowane wzdłużne pionowe żebra 24 końcami połączone z średnikami 9 i 10.The frame of the wagon according to the invention consists of two sets of endcarriages 1, to which two sets of chambers 2 of draw couplings are attached, connected by their inner ends to two units of torsion beams 3. The side ends of the torsion beams 3 are connected to the ends of the endcarriages by means of outer beams 4. on the inside of the frame, a ridge beam unit 5 is attached to the torsion units of the beams 3, consisting of two supporting beams 6 made of C-sections and connected by cross-bars 7 made of C-sections, between which there are shaped cross-bars 8 made of sheet metal having widened ends attached to the webs of the beams 6 Each of the two torsion beams 3 consists of two transverse webs 9 and 10 arranged parallel to each other, made of uniform sheets, the ends of which are less high than the central part. In the central part of the beam 3, the webs 9 and 10 are connected by two vertical walls 11 made of sheet metal and placed parallel and symmetrically to the longitudinal axis of the frame. In the extension of the walls 11, two longitudinal vertical front walls 12 ending in a transverse vertical plate are attached to the front web 9. 13, to which the towing coupling chamber 2 is attached. Attached to the rear web 10 are two longitudinal rear walls 14 with a transverse rear vertical plate 15 attached to which the ends of the longitudinal support beams 6 forming a ridge beam 5 are attached. The central part of the torsion beam 3 is covered with an upper sheet 16 having a downward arched radius of radius suitable for a tank not shown in the drawing. From below, the central part of the torsion beam 2 is covered by a plate 17 to which is attached the pivot mounting flange 18. Covering the ends of the torsion beam 3, the upper horizontal plates 19 and the lower plates 20 have dimensions increasing towards the center plate 16 and plate 17 and increasing even more towards the outer beams 3. At each end of the torsion beam 3, the upper plate 19 and the lower plate 20 are connected by a vertical bracket 21 inclined with respect to the longitudinal axis of the frame. One vertical edge of the bracket 21 is connected to the rear web 10 and the other edge to the outer beam 4. From the front side of the torsion beam 3, the lower plates 20 have vertical arched ribs 22 connected by a vertical edge to the transverse plate 13. On the lower plates 20 at the points where the brackets are attached 25 for mounting the slides, longitudinal vertical ribs 24 are fixed with their ends connected to diameters 9 and 10.
186 041186 041
Fig.3Fig.3
186 041186 041
Δ- AΔ- A
Fig. 2Fig. 2
186 041186 041
Departament Wydawnictw UP RP. Nakład 50 egz. Cena 2,00 zł.Publishing Department of the UP RP. Circulation of 50 copies. Price PLN 2.00.
Claims (2)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| PL98326410A PL186041B1 (en) | 1998-05-19 | 1998-05-19 | Frame of rail car, particularly, tank car |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| PL98326410A PL186041B1 (en) | 1998-05-19 | 1998-05-19 | Frame of rail car, particularly, tank car |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| PL326410A1 PL326410A1 (en) | 1999-11-22 |
| PL186041B1 true PL186041B1 (en) | 2003-09-30 |
Family
ID=20072186
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| PL98326410A PL186041B1 (en) | 1998-05-19 | 1998-05-19 | Frame of rail car, particularly, tank car |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| PL (1) | PL186041B1 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP3299245A1 (en) | 2016-09-19 | 2018-03-28 | WAGONY SWIDNICA Spolka Akcyjna | Railway wagon underframe, in particular tank wagon |
-
1998
- 1998-05-19 PL PL98326410A patent/PL186041B1/en unknown
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP3299245A1 (en) | 2016-09-19 | 2018-03-28 | WAGONY SWIDNICA Spolka Akcyjna | Railway wagon underframe, in particular tank wagon |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| PL326410A1 (en) | 1999-11-22 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| RU183178U1 (en) | RAILWAY FRAME | |
| US4534589A (en) | Unitized trailer assembly | |
| RU2759684C2 (en) | Frame for the flat car | |
| EP3708453B1 (en) | Subframe for vehicles and vehicle | |
| RU184883U1 (en) | RAIL CONSOLE OF THE RAILWAY PLATFORM | |
| RU2751043C1 (en) | Box car body | |
| RU96080U1 (en) | RAILWAY PLATFORM FOR TRANSPORTATION OF LARGE-CONTAINER CONTAINERS | |
| PL186041B1 (en) | Frame of rail car, particularly, tank car | |
| RU2475389C1 (en) | Railway long-wheelbase platform for large-capacity containers | |
| CN110406596A (en) | A kind of rear bridge section vehicle frame of car | |
| SE516661C2 (en) | Coupling device comprising turntable | |
| PL233122B1 (en) | Frame of a railway wagon, preferably the tank car | |
| RU172308U1 (en) | Rail car frame | |
| JPH0792409B2 (en) | Two-point load measuring cell | |
| RU176422U1 (en) | Gondola | |
| EP2750952A1 (en) | Rail tank wagon | |
| RU185767U1 (en) | WAGON TANK | |
| RU175344U9 (en) | Rail tank boiler support unit | |
| RU185359U1 (en) | Mounting unit for the boiler to the tank car frame | |
| US6712393B2 (en) | Tubular crossmember | |
| CN212654426U (en) | Novel front plate spring front support suitable for wide-body mining dump truck | |
| CN219604899U (en) | Transportation device | |
| CN207482008U (en) | A kind of vehicle frame back spring scaffold group | |
| PL186266B1 (en) | Supporting member for a guide rail of rollingly movable railroad car partitions | |
| US2199737A (en) | Tank mounting |