PL185027B1 - Jednostka transportowa - Google Patents

Abstract

1. Jednostka transportowa, obejmujaca palete ladunkowa oraz ladunek ulozony na palecie, znamienna tym, ze uklad chlodni- czy (1) jest wmontowany w konstrukcje palety a jednostka zawiera material oddzielajacy, pokrywajacy ladunek, chlodzony za pomoca parownika (15) ukladu chlodniczego (1), oraz przegrode (33) miedzy przestrzenia gazowa otaczajaca ladunek, a otaczajacym srodowi- skiem gazowym, ogrzewanym sprezarka ukladu chlodniczego (1). FIG 26 PL

Description

Przedmiotem wynalazku jest jednostka transportowa stosowana w układzie transportu chłodniczego, opartym na wykorzystaniu palet lub kontenerów, nadających się do transportu różnych ładunków umieszczonych we wspólnym opakowaniu, służącym do przewozu chłodzonych mięs lub innych produktów (na przykład warzyw), niezależnie od tego czy został wypłukany gaz pierwotny i wprowadzony został monitoring środowiska gazowego.

Znanychjest wielejednostek ładunkowych, stosowanych w kontenerowych układach, którymi można by transportować chłodzone mięso lub„oddychające” produkty żywnościowe, w warunkach chłodzonej i regulowanej atmosfery.

Rozmiar i koszt takich kontenerów jest tak duży, że, aby transport był opłacalny, musi być składowana wielka liczba produktów, a jeśli nawet jednorazowo jest pakowana w kontenery, należy stosować specjalistyczny sprzęt do załadunku i rozładunku.

Istnieją rozwiązania dla chłodzonych ładunków oparte na wykorzystaniu palet, które nie wymagają specjalistycznego sprzętu do załadunku i rozładunku (takiego jak w kontenerach).

We francuskim opisie patentowym nr 2694744 przedstawiono konstrukcję jednostki transportowej obejmującej paletę ładunkową i kontener osadzony na palecie. Kontener ładunkowy posiada przedział chłodzący wyposażony w układ chłodniczy z agregatem sprężarkowym. Ściany kontenera i przedziału chłodzącego są izolowane cieplnie od otaczającego środowiska.

Francuski opis patentowy nr 2285179 ujawnia konstrukcję komory, która może być wykorzystywana do przechowywania różnych produktów w stałej temperaturze. Komora ta posiada ściany wykonane z kilku warstw różnych materiałów tworzących układ przekładkowy, co zape185 027 wnia odpowiednią izolację cieplną. Odkąd układ transportowy oparty na wykorzystaniu palet obejmuje mniejszą ilość produktów, niż całkowicie załadowany kontener, ograniczono potrzebę koncentracji produktu w dostępnej objętości, tak aby mógł on zmieścić się wewnątrz urządzenia transportującego.

W kontenerach przeznaczonych do transportu na północnej półkuli, normalnie wymagana jest oprócz chłodzenia, regulacja atmosfery (w warunkach normalnych duża koncentracja dwutlenku węgla). Oznacza to, że w wielu przypadkach chłodzone mięso może być pakowane na paletach i dotrzeć na rynek na północnej półkuli w dopuszczalnym okresie przechowywalności chłodniczej, bez potrzeby stosowania regulowanej atmosfery. Wersja hybrydowa zawierałaby proste wypłukiwanie gazu, a następnie możliwe by było wprowadzenie gazu w czasie pakowania, ale bez przeprowadzania żadnej regulacji. Bardziej rozbudowana forma zawierałaby pewien układ monitorowania i regulacji środowiska gazowego (na przykład wypłukiwanie/przepłukiwanie).

Przedmiotem wynalazku jest jednostka transportowa obejmująca paletę ładunkową oraz ładunek ułożony na palecie, przy czym, zgodnie z wynalazkiem, układ chłodniczy jest wmontowany w konstrukcję palety. Jednostka zawiera materiał oddzielający, pokrywający ładunek, chłodzony za pomocą parownika układu chłodniczego, oraz gazoszczelną przegrodę między przestrzenią gazową otaczającą ładunek, a otaczającym środowiskiem gazowym, ogrzewanym sprężarką układu chłodniczego.

Korzystnie, jednostka posiada wlot gazu do obszaru parownika układu chłodniczego i wylot gazu z obszaru parownika, oraz wlot gazu i wylot do i z obszaru skraplacza układu chłodniczego. Poza tymjednostka posiada szczelną przegrodę pomiędzy dwoma układami wlotowym i wylotowym. Wlot i wylot gazu do i z obszaru parownika układu chłodniczego znajduje się po jednej stronie palety, a wlot i wylot gazu do i z obszaru skraplacza układu chłodniczego znajduje się po przeciwnej stronie palety.

Paleta jednostki transportowej posiada przynajmniej dwa kanały, przy czym wlot i wylot gazu do i z obszaru parownika znajduje się wewnątrz, korzystnie wzdłuż jednego kanału po jednej stronie, a wlot i wylot do i z obszaru skraplacza znajduje się wewnątrz i wzdłuż drugiego kanału po drugiej stronie.

Do obudowy jednostki według wynalazku, wokół wlotu do obszaru skraplacza jest szczelnie przymocowane obrzeże otworu plastykowej torby.

Korzystnie, wlot gazu i wylot gazu do obszaru parownika znajduje się w części wystającej, korzystnie w kołnierzu obudowy, wokół którego za pomocą elementu mocującego jest zamocowane obrzeże otworu plastykowej torby, przy czym obudowa ta zawiera urządzenie mocujące obrzeże otworu plastykowej torby.

Wynalazek został przedstawiony w przykładach wykonania na rysunku, na którym fig. 1 przedstawiajednostkę transportową według wynalazku, w której luźny produkt (korzystnie mięso) został opakowany kartonem a pewne elementy układu chłodniczego zostały umieszczone na szczycie opakowania, które podtrzymuje układ chłodniczy, fig. 1a przedstawia widok z boku rozwiązania według fig. 1; fig. 2 - alternatywne rozwiązanie według wynalazku, w którym plastykowa torbajest umieszczana na palecie (korzystnie wraz z kartonową lub plastykową wkładką w podstawie), fig. 3 przedstawia rozwiązanie przedstawione na fig. 2, korzystnie także z górną nasadką, która jest taka sama jak wkładka w podstawie i jest umieszczona na górze palety; fig. 4 przedstawia rozwiązanie, w którym torba może być uszczelniona wkoło otworów wlotu/wylotu do skraplacza to jest do i z wentylatorów skraplacza; fig. 5 - widok z góry korzystnej konstrukcji układu chłodniczego wykonanego według wynalazku; fig. 6 - ten sam widok co na fig. 5, ale bez górnej pokrywy; fig. 7 - perspektywiczny widok układu chłodniczego, fig. 8 przedstawia boczny widok alternatywnej, opakowanej jednostki transportowej według wynalazku z układem chłodniczym wbudowanym w paletę, posiadającej kartonowe opakowanie kartonów lub luźnego produktu (korzystnie mięsa), które jest ułożone na jednostce i palecie; fig. 9 przedstawia jednostki z fig. 10 ułożone jedna na drugiej; fig. 10 - kolejny przykład wykonania wynalazku, w którym wprowadzonajest prostokątna skrzynka po jednej stronie palety, fig. 11 - perspektywiczny widok samego układu chłodniczego; fig. 12 - widok z boku układu chłodniczego z fig. 11; fig. 13 - per4

185 027 spektywiczny widok alternatywnego przykładu wykonania wynalazku, wraz z otworzonymi drzwiami układu chłodniczego, fig. 14 - perspektywiczny widok umieszczonego wewnątrz palety układu chłodniczego z fig. 8; fig. 15 - perspektywiczny widok alternatywnego przykładu wykonania wynalazku, w którym układ chłodniczy jest umieszczony wewnątrz palety, aproduktjest umieszczony na palecie, fig. 16 - przekrój wzdłużny konstrukcji przedstawionej na fig. 8; fig. 17 przekrój wzdłużny w drugiej płaszczyźnie konstrukcji przedstawionej na fig. 8; fig. 18 -fragment przekroju przedstawionego na fig. 15, przedstawiający podłoże pudełek z produktem, przy czym pudełka te posiadająprzewody powietrzne; fig. 19 - perspektywiczny rzut pojedynczego pudełka z produktem, takiego jak ułożone na fig. 11; fig. 20 - perspektywiczny widok alternatywnego przykładu wykonania palety wraz z układem chłodniczym; fig. 21 - widok z tyłu przedstawiaj ący paletę według fig. 13, przedstawiający ułożony na niej produkt, przytrzymywany na miejscu przez pasy; fig. 22 przedstawia widok z boku załadowanej palety przedstawionej na fig. 14; fig. 23 - widok z góry kontenera przystosowanego do transportu morskiego zawierającego wewnątrz wiele jednostek wykonanych według wynalazku, fig. 24 przedstawia częściowy widok z góry przedstawiający rozmieszczenie różnych jednostek wykonanych według wynalazku, fig. 25 przedstawia częściowy widok z góry kolejnego układu rozmieszczenia jednostek według wynalazku, w którym szczeliny powietrzne lub kanały są umieszczone pomiędzy indywidualnymi jednostkami, oraz pomiędzy wewnętrznymi ścianami kontenera przystosowanego do transportu morskiego; oraz fig. 26 - przekrój wzdłużny najbardziej korzystnego przykładu wykonania wynalazku.

W rozwiązaniu według fig. 1, plastykowa torba 2, (korzystnie przezroczysta) jest wciągnięta od dołu produktu, wzdłuż ścian opakowania, ponad układem chłodniczym 1, gdzie jest uszczelniona, korzystnie wokół wystającego kołnierza, który otacza wlot powietrza i wylot powietrza do i z obszaru skraplacza układu chłodniczego.

W korzystnych przykładach wykonania wynalazku układ chłodniczy 1 jest używany na wiele sposobów, ale za każdym razem wykorzystywany jest układ chłodniczy 1, plastykowa torba 2 lub inna przegroda uszczelniająca, umieszczona bezpośrednio lub pośrednio na palecie 3. Jako przegrodę uszczelniającą wykorzystuje się na przykład folie, tworzywa sztuczne, papier i inne materiały włączając ich kombinacje, na przykład metalizowana błona plastykowa. Korzystnie plastykowa torba 2 jest wykonana z nie przepuszczającej powietrza folii z PVC.

W innych przykładach wykonania wynalazku, plastykowa torba ma ścianki wykonane z błony oddzielającej. Błona jest tego rodzaju, że absorbuje, przynajmniej w części gazy, na przykład dwutlenek węgla, metan lub etylen.

Tak jak to pokazano na fig. 12 i 3, paleta 3 posiada kartonową lub korzystnie pokrytąplastykiem nakładkę 4, umieszczoną na niej, na której umieszczona jest podstawa plastykowej torby 2, wewnątrz której można umieścić zarówno produkt składowany luzem wewnątrz kartonu lub innej powłoki 5, lub wewnątrz kartonu 6, wyposażonego w otwory i umieszczonego wewnątrz plastykowej torby 2. Transportowany produkt umieszczony jest na nakładce 4, i zapakowany w kartony, tak więc zapewniona jest stabilność w kierunku pionowym, a plastykowa torba 2 jest szczelnie przymocowana do układu chłodniczego 1, tak więc jest oparta na kartonach, a korzystnie wprowadzona jest dodatkowa warstwa, na przykład, dwuwarstwowego kartonu lub innych materiałów, w celu zapewnienia odpowiedniej termicznej izolacji, przy czym stopień izolacji jest dobierany tak, aby pasował do wymagań produktu.

W innych przykładach wykonania wynalazku nakładka lub płytka jest wykonana z materiału przewodzącego ciepło, na przykład metalu. Zmniej sza to prawdopodobieństwo wzrostu obszarów „ciepła” lub „zimna”.

Stos ułożonych kartonów 6, zarówno bezpośrednio jak i poprzez odpowiednią przekładkę (korzystnie przez siatkę dystansującą) podtrzymuje układ chłodniczy 1. W przykładzie wykonania, przedstawionym na fig. 1, podtrzymujący karton lub podobny element (szkieletowy lub inny, korzystnie gdy wykonany z drewna) jest umieszczony na górze stosu. Elementy te, oznaczone oznacznikiem 7, w korzystnym przypadku usytuowania z fig. 1, podtrzymująukład chłodniczy.

185 027

W kolejnym przykładzie wykonania wynalazku przedstawionego na fig. 8 do 14, stos kartonów 6 jest podtrzymywany bezpośrednio przez żebrowanie lub pokrywę umieszczoną na układzie chłodniczym 1 i palecie 3.

Układ chłodniczy 1, takjak to przedstawiono na fig 4 do 7 i 8,10,11,12 zawiera wentylator wylotowy 8, wlot skraplacza 9 i skraplacze 10. Sprężarka 16 jest przedstawiona na fig. 6.

Umieszczona po drugiej stronie układu chłodniczego, zabudowa 11 jest obszarem parownika (parownikjest oznaczony oznacznikiem 15) układu chłodniczego, wraz zjego własnym wentylatorem 13, wymuszającym obieg, oraz wlotem 14.

Zgodnie z wynalazkiem, po stronie wlotu/wylotu do skraplacza, układu chłodniczego, można zastosować wiele elementów, umożliwiających jej uszczelnienie zarówno wewnątrz kanału lub wkoło kołnierza tak, jak na przykład przedstawiono to na fig. 1, gdzie przedstawiony został pierścień 17 w kształcie litery„O”.

W obszarze niewymagającym uszczelnienia, jak to przedstawiono na fig. 1, do układu chłodniczego doprowadzony jest przewód elektryczny 18.

Tak jak przedstawiono na fig. 18 i 19, w tych przykładach wykonania wynalazku, zastosowany został kontener 60, posiadający na swojej powierzchni występ lub rozszerzenie 61, na przykład tak, jak to przedstawiono na dolnej jego powierzchni. Rozszerzenia te lub występy tworzą kanał lub szczelinę powietrzną 62, tak że ułatwiony jest przepływ powietrza ponad produktem. Tak jak przedstawiono na fig. 15 i 16, w korzystnym przykładzie wykonania wynalazku, przynajmniej gdy przewożone jest mięso, przepływ powietrza odbywa się w górę, wzdłuż wewnętrznych ścian kontenera, wzdłuż, poprzez i ponad produktem, a następnie w dół, wzdłuż przeciwnej wewnętrznej ściany.

Tak jak to przedstawiono w przykładach wykonania wynalazku przedstawionych na fig. 15, 16 i 17, dodatkowo do plastykowej torby 2, zastosowano dodatkowe warstwy lub płachty materiału izolującego 41, na przykład pianki polistyrenowej. W innych przykładach wykonania wynalazku wprowadzona jest dodatkowa warstwa zabezpieczająca 42, na przykład kartonowa, ponad warstwą plastykowych płacht. Można zastosować tu również pasy 54, tak aby utrzymać produkt na miejscu, podczas składowania i transportu. W innych przykładach wykonania wynalazku te pasy mogą podtrzymywać pudła z produktem tworząc kanały powietrzne lub szczeliny ponad nimi. W innych przykładach wykonania wynalazku, szczeliny powietrzne mogą zostać utworzone poprzez ułożenie blisko siebie jednostek zawierających inny, podobny produkt lub przez wykorzystanie wewnętrznych ścian kontenera przystosowanego do transportu morskiego. W innych przykładach wykonania wynalazku mogą być wykorzystywane różnego rodzaju opakowania lub wystające elementy na produkcie, kontenerze lub wewnątrz paczki ustawionej na palecie tak, aby powstały kanały powietrzne lub szczeliny.

Takjak to przedstawiono na fig. 8, alternatywny przykład wykonania wynalazku obejmuje stos kartonów 6, ułożonych bezpośrednio lub pośrednio poprzez użebrowanie lub odpowiednią nakładkę umieszczoną na palecie i układzie chłodniczym lub układzie chłodniczym, połączonym z paletą. W przykładzie wykonania wynalazku, przedstawionym na fig. 8, stos kartonówjest otoczony przez kartonową warstwę 37, która może być pokryta plastykiem. Użycie prowadnika opakowania 39 do utrzymania określonego luzu między kartonami, oraz zastosowanie izolacji 37 produktu, powoduje, że powstaje szczelina 38, pomiędzy stosem a izolacją, która umożliwia zwrotny przepływ powietrza. Ta szczelina, umożliwiająca zwrotny przepływ powietrza i użebrowana podłoga 40, która tworzy szczelinę pod spodem stosu, umożliwia powrotny przepływ powietrza przez parownik do wentylatora 42 parownika.

Figury 11 i 12 przedstawiają rozmieszczenie wlotu 35 powietrza parownika 15, wylotu chłodnego powietrza, oraz wentylatora 42 parownika. Powietrze przepływa wzdłuż kanału umożliwiającego powrót powietrza w postaci szczeliny 38, do wlotu 35 powracającego powietrza, przy czym powietrze przepływa z dala od skraplacza, czy też innych elementów układu, poprzez przegrodę 33. Następnie jest ono chłodzone przy przejściu przez parownik 15, a potem jest odprowadzane przez wylot zimnego powietrza przy użyciu wentylatora 42 parownika. Ochłodzone

185 027 w ten sposób powietrze może przepłynąć przez szczeliny utworzone w użebrowanej podłodze, a następnie przez szczeliny pomiędzy kartonami chłodząc je.

Tak jak to przedstawiono na fig. 10, układ chłodniczy 1 posiada drzwi 34, usytuowane na jednej lub kilku ścianach układu. Drzwi te umożliwiają obsługę techniczną, lub regulację układu chłodniczego 1. Figura ta przedstawia także paletę i układ chłodniczy 1 wraz z użebrowanąpodłogą 6, oraz wlot 35 powietrza powrotnego, usytuowany w górnej powierzchni układu chłodniczego 1, wraz z otworem 36 chłodnego powietrza w ścianie układu. Alternatywny przykład wykonania wynalazku jest przedstawiony na fig. 8 i 14, gdzie układ chłodniczy 1 i paleta tworzą płaskąjednostkę posiadającą wspólną, korzystnie użebrowaną, górną powierzchnię, przy czym układ chłodniczy 1 posiada przestrzenie 45 umożliwiające podnoszenie podnośnikiem widłowym, i wyposażony jest we wlot i wylot powietrza na górnej powierzchni. Alternatywne rozwiązanie według wynalazku może zawierać wiele skraplaczy i parowników, co prowadzi do zmniejszenia całkowitej wysokości, a powietrze może przepływać dołem, zarówno jako powietrze zasilające, jak również powietrze zwrotne, skierowane w dwie przeciwne strony palety.

Gdy na palecie niejest ułożony ładunek, jednostka transportowa zajmuje niewiele miejsca, a fig. 9 prz,edstawiajeden z przykładów wykonania wynalazku, według którego układy chłodnicze są ułożone jeden na drugim.

Przepływ powietrza z obszaru parownika układu do obszaru skraplaczajest niemożliwy ze względu na zastosowanie gazoszczelnej i korzystnie izolującej przegrody 33, którajest przedstawiona na fig. 11 i 12.

Skraplacz jest chłodzony oddzielnym strumieniem powietrza, który przepływa przez wlot 9 powietrza chłodzącego skraplacz, które jest przyspieszane przez wentylator 8 skraplacza i podgrzewane przez skraplacz, a następnie przechodzi na zewnątrz przez wylot skraplacza chłodząc wentylator.

Figura 13 przedstawia zupełnie odmienny przykład wykonania wynalazku, w którym drzwi umożliwiające dostęp do wewnętrznych elementów sąumieszczone wzdłuż dłuższej ściany układu chłodniczego.

Przegroda 33 zatrzymuje przepływ chłodzonego powietrza, krążącego wewnątrz warstwy izolującej 37, oddzielonego od powietrza zewnętrznego, którejest używane do chłodzenia skraplacza.

Fachowcy z dziedziny chłodnictwa zauważą, że po stronie wlotu/wylotu do skraplacza można zastosować wiele różnych urządzeń, umożliwiających ich uszczelnienie zarówno wewnątrz kanału lub wkoło kołnierza, na przykład tak jak przedstawiono to na fig. 1, gdzie przedstawiony został pierścień 17 w kształcie litery „O”.

Na figurze 1 przedstawiony jest przewód elektryczny 18, doprowadzony do układu chłodniczego, w obszarze niewymagającym uszczelnienia, który jest stosowany również w innych rozwiązaniach według wynalazku, ale nie został przedstawiony na kolejnych figurach rysunku.

Korzystne rozwiązanie według wynalazku posiada przegrodę oznaczoną oznacznikiem 33, która uniemożliwia przepływ powietrza z parownika do skraplacza.

Na figurzel8 przedstawiono fragment przekroju przedstawionego na fig. 15, przedstawiający najniższą warstwę pudełek 60 z produktem, przy czym pudełka te posiadają przewody powietrzne 62, utworzone dzięki występom 61, które sąszczególnie dobrze widoczne na fig. 19.

Na figurze 20 przedstawiono perspektywiczny widok alternatywnego przykładu wykonania palety 3 wraz z układem chłodniczym według wynalazku.

W przykładzie wykonania według fig. 21 zastosowano pasy 54 służące do przytrzymywania ładunku ułożonego na palecie 3 według fig. 13.

Figura 22 przedstawia widok z boku załadowanej palety 3 przedstawionej na fig. 14, przy czym zastosowano tu pasy 54,58, służące do przytrzymania ładunku znajdującego się na palecie. Kontener, przystosowany do transportu morskiego, zawierający wewnątrz wiele jednostek ładunkowych, wykonanych według wynalazku, został przedstawiony na fig. 23.

Najbardziej korzystny przykład wykonania jednostki transportowej według wynalazku został przedstawiony na fig. 26. To rozwiązanie według wynalazku wykorzystuje wewnętrzny (w odniesieniu do tworzyw sztucznych) panel izolujący 200. Panele te są samonośne i wykonane

185 027 w rozmiarach, w zakresie umożliwiającym utworzenie kanałów powietrznych wkoło ułożonego produktu lub ładunku 201, składowanego wewnątrz. Zewnętrzna powierzchnia izolujących paneli jest pokryta i uszczelniona przez materiał oddzielający 2 na przykład, plastykową torbę, materiał oddzielający jest uszczelniony wkoło podstawy palety 3. Na tej figurze przedstawionajest także przegroda gazoszczelna 33, istniejąca pomiędzy ciepłą i zimną stroną układu chłodniczego.

Fachowcy z tej dziedziny techniki docenią fakt, że wynalazek umożliwia wykorzystanie istniejących układów transportu chłodniczego. Osoby te zauważą również, jak układ proponowany przez wynalazek, mógłby być łatwo przystosowany do stosowania wypłukiwania gazowego, lub nawet dokonując modyfikacji układu chłodniczego, do pomiaru ilości odprowadzanego powietrza z torby 2.

W innym przykładzie wykonania wynalazku wprowadzono elementy grzewcze i urządzenia podnoszące zawartość CO₂ w powietrzu krążącym wkoło produktu. Umożliwia to przeprowadzenie procesu oddymiania, to jest zwiększenia temperatury do 40°C i zwiększenia zawartości CO₂ na pół godziny.

Można by ogólnie powiedzieć, że wynalazek obejmuje układ chłodniczy umieszczony albo bezpośrednio lub pośrednio na palecie. Układ chłodniczy jest wyposażony albo w zewnętrzne źródło energii, które może zawierać element dostarczający energię poprzez przewód lub w inny sposób, lub wewnętrzne źródło energii, które może zawierać baterię, ogniwo elektryczne lub inne elementy. Wynalazek obejmuje urządzenia oddzielające chłodne powietrze parownika, od ciepłego powietrza skraplacza.

Korzystnie chłodne powietrze parownika jest przetłaczane przez stos produktu, który jest ułożony albo bezpośrednio lub pośrednio na palecie. Urządzenie oddzielające i wtłaczające ponownie strumień ochłodzonego powietrza, jest izolowane.

Rozwiązanie według wynalazku wprowadza układ lub urządzenie, w którym produkt mógłby być umieszczony w środowisku o regulowanej temperaturze i korzystnie, regulowanej atmosferze. Przegroda lub urządzenie oddzielające jest korzystnie tak ukształtowana, że możliwe jestjego otwarcie, a tym samym dostęp do ładunku, na przykład, dla urzędników celnych lub przy rozładunku jego części lub całego przechowywanego wewnątrz produktu.

Zaletą wynalazku jest fakt, że kilka palet może zostać umieszczone na jednym pojeździe transportującym lub wewnątrz tej samej przestrzeni przechowalniczej, w której często można regulować tylko jedną temperaturę. Głównym zastosowaniem wynalazku jest użycie różnych spaletyzowanych ładunków lub kontenerów, z których każdy zawiera inny rodzaj ładunku w tym samym pojeździe transportującym lub wjednej przestrzeni przechowalniczej, a każdy spaletyzowany ładunek lub kontener jest utrzymywany w swojej własnej optymalnej temperaturze.

Układ chłodniczy lub instalacja może być albo zabudowana wewnątrz podstawy palety lub umieszczona na szczycie ułożonego na niej stosu. Oczywiście układ może być dostosowany do każdego rozmiaru palet, na przykład ISO, Euro paleta.

Chłodna strona układu chłodzącego jest oddzielona od strony gorącej układu chłodniczego za pomocą gazoszczelnej przegrody.

Wynalazek wykorzystuje gazoszczelną przegrodę do uszczelnienia i oddzielenia chłodzonego powietrza od gorącego powietrza pochodzącego ze skraplacza. Talk więc chłodna strona parownika układu chłodzącego jest oddzielona od gorącej strony skraplacza. Możliwe jest wprowadzenie przegrody uszczelniającej wkoło skraplacza. To jest mniej korzystna sytuacja z powodu trudności z rozszczelnieniem po otwarciu.

Przegroda gazoszczelna wprowadza także możliwość wypłukiwania lub odprowadzania gazowej atmosfery znajdującej się wewnątrz kontenera lub spaletyzowanego ładunku i wprowadzenie odpowiedniej atmosfery lub mieszaniny gazów, na przykład, 99% CO2. Dla wielu „nie oddychających” produktów takich jak ryby, takie rozwiązanie wydłuża okres przechowywania. W przykładach wykonania wynalazku nie uwzględniono konieczności ciągłego monitorowania i regulacji atmosfery, to znaczy po wprowadzeniu mieszaniny gazów kontener lub ładunek jest uszczelniany. W innych przykładach wykonania wynalazku materiał torby lub przegrody gazoszczelnej może zawierać półprzepuszczalne materiały, umożliwiające odprowadzenie lub

185 027 wprowadzenie wybranych gazów, na przykład, etylenu. W innych zastosowaniach materiał przegrody może być nieprzepuszczalny z zewnątrz.

Istnieje kilka sposobów uszczelnienia torby, na przykład, torba może być umieszczona w korzystnie odlanym metalowym wgłębieniu, które jest umocowane dookoła podstawy palety, nylonowy pas mógłby zamknąć plastykowątorbę, a układając się we wgłębieniu stanowiłby dobre uszczelnienie. Materiał z którego wykonanajest torba lub przegroda mógłby być dodatkowo uszczelniony przez urządzenie zbierające wodę na stałe wmontowane w podstawę palety.

Różne zastosowania mogą wymagać dodatkowych materiałów izolujących. Grubość izolacji może być zróżnicowana zależnie od zastosowania. Typ materiału izolacyjnego może również się zmieniać zależnie od zastosowania.

Sądzi się, że izolacja może być zaprojektowana tak, że może regulować temperaturę ładunku lub produktu wewnątrz kontenerów lub spaletyzowanych ładunków wykonanych według wynalazku, podczas pracy gdy temperatura zewnętrznego środowiska jest z zakresie -18°C do +20°C. Jeśli wynalazek ma działać poza tymi granicznymi temperaturami może być wymagana dodatkowa izolacja. Może być dodana w formie giętkiego płaszcza lub innej warstwy izolującej. Alternatywnie mogą być zastosowane cieńsze panele. Oczywiście jeżeli jest taka potrzeba, stosuje się mniejszą izolację.

Każda izolacja jest tak zaprojektowana, że umożliwia łatwy montaż lub demontaż, aby udostępnić ładunek do sprawdzenia, na przykład na granicach stanowych lub państwowych. Umożliwia to również częściowy lub całkowity rozładunek produktu po dotarciu do miejsca przeznaczenia.

Panele izolujące mogą zawierać rozpórki, które, gdy dosunąć je do ładunku lub produktu tworzą obszar powietrzny. Rozpórki mogą być zaprojektowane w kształcie zapewniającym najlepsze własności aerodynamiczne, tak że powietrze przepływające jest dostatecznie rozpraszane nad bokami spaletyzowanego ładunku umożliwiając optymalną regulację temperatury.

W normalnych warunkach przechowywania prawdopodobne są ruchy ładunku, tak jak i deformacje i uszkodzenia zewnętrznego poszycia. Te zdarzenia mogą mieć wpływ na częściowe lub całkowite zamknięcie kanału powietrznego, co może spowodować ogrzanie pewnej części ładunku lub produktu. W celu przezwyciężenia tych problemów, niektóre elementy opakowania, na przykład, rozpórki mogą być wykonane z twardych materiałów takich jak odlewany plastyk lub pianka z plastykowej izolacji.

W innych przykładach wykonania wynalazku wbudowanych w podstawę palety lub innych układach chłodzenia mogą być zastosowane rozszerzalne lub teleskopowe rozpórki, które są przeznaczone do pokrycia jednej lub więcej powierzchni spaletyzowanego ładunku albo przed lub po opakowaniu plastykowej torby lub materiału przegrody i/lub kontenera izolacyjnego, na ładunek lub produkt. Po zainstalowaniu lub utworzeniu, rozporki utworzą obszary powietrzne, które umożliwiąprzepływ powietrza i odpowiedni rozpływ powietrza wkoło ładunku.

Alternatywnie, rozpórki mogą zawierać elementy z odlanego plastyku, które pokrywają cztery powierzchnie na szczycie spaletyzowanego ładunku. Plastykowe elementy mogąbyć wykonane z giętkich lub sztywnych materiałów i mogąbyć zakładane na ładunek jak siatka.

Oczywiście zamiast izolacji polipropylenowej może zostać zastosowana izolacja kartonowa.

Poniżej zostanie przedstawiony układ chłodniczy. Po stronie chłodnej układu chłodniczego powietrze przepływa przez wężownicę (parownik). Układ przetłacza powietrze albo wkoło i/lub poprzez produkt. Powietrze jest poruszane przez wentylatory lub urządzenia konwekcyjne. Przepływ powietrza odbywa się przez obszary powietrza i kanały, które mogąbyć włączone do instalacji chodzącej. Ponadto kanały i przestrzenie powietrzne powstają dzięki odpowiedniej konfiguracji układu pakujące go i/lub są wbudowane w opakowania ładunku. Wentylator może mieć regulowaną prędkość, tak aby umożliwić optymalne chłodzenie.

Po gorącej stronie układu chłodniczego powietrze przepływa wewnątrz skraplacza 10 i wypływa ze skraplacza. Powietrze otaczające lub chłodne jest zasysane do skraplacza (przez urządzenia mechaniczne) poprzez kanały powietrzne włączając te, wykonane w pod185 027 stawie palety, wykorzystywane przez podnośnik widłowy. Gorące powietrze wypływające ze skraplacza 10 jest wciągane tak, że niejest ono bezpośrednio zasysane ponownie do skraplacza 10.

Gdy składuje się kilka spaletyzowanych ładunków lub kontenerów wykonanych zgodnie z wynalazkiem razem, w nie wentylowanym pomieszczeniu lub przestrzeni chłodzonej, może nie być możliwości przedostania się gorącego powietrza wytwarzanego przez skraplacz, do atmosfery. W możliwym najgorszym przypadku gorące powietrze gromadzi się wewnątrz pomieszczenia do takiego poziomu, że układy chłodnicze nie mogą już dłużej chłodzić swoich ładunków.

Kolejny potencjalny problem istnieje wtedy, gdy spaletyzowane ładunki lub kontenery są dosunięte do siebie i/lub do ścian ciężarówki, na przykład, tak że ściana ciężarówki i inny ładunek są tak ustawione, że ograniczają, lub blokują odprowadzanie ciepłego powietrza opuszczającego skraplacz 10. Może to spowodować efekt wymuszania ponownego wprowadzenia gorącego powietrza bezpośrednio do skraplacza 10, lub część gorącego powietrzajest ponownie wprowadzana, a część unosi się w bezpośrednim kontakcie z zewnętrznymi ścianami innego spaletyzowanego ładunku wykonanego zgodnie z wynalazkiem. Może to spowodować podgrzewanie ścian bocznych spaletyzowanego ładunku i spowodować trudności lub uniemożliwić chłodzenie ładunku.

Istnieje wiele sposobów rozwiązania tego problemu.

Korzystnym sposobem jest włączenie kanałów powietrznych lub przewodów do podstawy palety w celu przenoszenia gorącego powietrza do punktu, w którym istnieje możliwość odprowadzenia bez bezpośredniego ponownego wprowadzenia i ponownego użycia w układzie chłodniczym. Kanały powietrzne mogą być ułożone w pewien wzór. Wzór w każdej podstawie palety byłby taki sam, więc kanały sąsiednich jednostek łączą się ze sobą, gdy jednostki są ze sobą zsunięte. Kanały mogłyby przenosić gorące powietrze z podstawy palety na zewnątrz, gdzie mogłoby być odprowadzone.

Innym sposobem na przezwyciężenie tych problemów jest zastosowanie rozporek wkoło jednego lub większej liczby boków każdej jednostki lub spaletyzowanego ładunku, tak więc gdy boki są ustawione naprzeciwko siebie, powstaje przestrzeń, dzięki której ciepłe powietrze ze skraplacza każdej palety odprowadzone jest w górę, wzdłuż jednej lub kilku ścian kontenerów. Takie rozwiązanie jest mniej korzystne, ponieważ nie maksymalizuje współczynnika ładunku, transportowanego lub przechowywanego na danej powierzchni. Ponadto gorące powietrze, które nie wymiesza się z dostateczną ilością powietrza otaczającego będzie powodowało podgrzewanie ścian kontenera i może wywołać efekt przeciwny do zamierzonego.

Kolejnym sposobem jest włączenie do podstawy palety dwóch kanałów służących do podnoszenia jej podnośnikiem widłowym. Jeden z tych kanałów służy za przewód doprowadzający powietrze do przestrzeni nad skraplaczem, podczas gdy drugi kanał jest używany do odprowadzenia gorącego powietrza ze skraplacza. Ta sytuacja wymaga dosunięcia sąsiednich spaletyzowanych ładunków lub kontenerów tak, aby odpowiednie kanały służące do podnoszenia palety podnośnikiem widłowym połączyły się ze sobą. Dostarczane powietrze wprowadzane jest z ostatniego w rzędzie spaletyzowanego ładunku połączonego z kanałem powietrznym, korzystnie usytuowanym naprzeciwko ściany. Gorące powietrze byłoby odprowadzane z ostatniego spaletyzowanego ładunku w rzędzie połączonego z wyciągiem, po drugiej stronie w stosunku do tego, do którego powietrze wprowadzono.

Kolejnym sposobem jest zastosowanie pewnej formy przewodów powietrznych prowadzących gorące powietrze ze skraplacza 10 do miejsca ponad spaletyzowanym ładunkiem lub kontenerem.

Jeszcze jednym rozwiązaniem przedstawionych problemów jest fizyczne rozdzielenie gorącej i zimnej strony układu chłodniczego przez umieszczenie zimnej strony w podstawie spaletyzowanego ładunku lub kontenera, a strony gorącej najego szczycie. Pomiędzy nimi mogą przebiegać odpowiednie przewody lub rury.

W sytuacji, gdy pojazd transportujący lub budynek przechowalni jest dobrze wentylowany, odpowiednio chłodne powietrze może przepływać pod i przez podstawę palety, tak że gorące powietrze ze skraplacza szybko odpływa. Taka sytuacja umożliwiłaby dosunięcie do siebie spaletyzowanych ładunków z jednej lub czterech stron, a gorące powietrze ze skraplacza byłoby

185 027 kierowane do wentylowanej strefy lub przepływu chłodzonego powietrza realizowanego przez lub pod podstawami palet.

Na przykład, w ciężarówce, której boki wykonane są z plandeki, dolna krawędź plandeki jest unoszona, co sprzyja odpowiedniej wentylacji jednostek spaletyzowanego ładunku lub kontenerów.

Element rozmrażający jest użyty do ogrzewania układu chłodniczego. Układ grzewczy jest używany, gdy jednostka jest umieszczona w warunkach, w których temperatura zewnętrzna osiąga poziom poniżej wymaganej temperatury z zakresu regulacji. Na przykład, gdy spaletyzowany ładunek lub kontener przystosowany do przechowywania świeżego mięsa w temperaturze -1 °C, jest umieszczony w środowisku o temperaturze -18°C, zamiast chłodzenia, układ musiałby realizować ogrzewanie, na przykład, za pomocą grzałki rezystancyjnej, w celu osiągnięcia pożądanej temperatury.

Układ może realizować grzanie okresowe lub ciągłe podgrzewanie. Prędkość powietrza, w korzystnym przykładzie wykonania może być regulowana przez wentylator o regulowanej prędkości. Jednostka chłodząca może być zaprojektowana w formie modularnej, tak aby mogła być łatwo wyjęta z podstawy palety, naprawiona lub zakonserwowana.

Wspomniany wcześniej wentylator jest korzystnie jednym z typów o regulowanej prędkości, przy czym współczynnikiem jest wilgotność, i różnica temperatur powietrza wchodzącego i opuszczającego wężownicę chłodzącą. Ta znowujest uzależniona od prędkości wentylatora, to znaczy, że duża prędkość wentylatora odpowiada mniejszej różnicy temperatur, niż ta, która jest osiągana przy mniejszej prędkości wentylatora. Regulacja różnicy temperatur za pomocąprędkości wentylatora, może więc spowodować zwiększenie lub zmniejszenie poziomu wilgotności.

Oczywiście elektroniczne elementy wewnątrz układu chłodniczego muszą być chronione przed wodą i kurzem.

Przewiduje się różne formy zasilania w energię, na przykład, zasilanie z sieci, przez przenośny generator, zasilanie bateryjne, zasilanie przez baterie słoneczne lub jakakolwiek kombinacja tych źródeł. Jednak opisany układ chłodniczy, zasadniczo zasilany w energię elektryczną, mógłby być napędzany urządzeniami mechanicznymi, a szczególnie hydraulicznymi. Zaletąjest włączenie akumulatorów elektrycznych do układu, które działająw krótkich okresach przeładunku lub składowania, powiedzmy od jednego do pięciu dni, podczas których jednostka nie może być podłączona do sieci elektrycznej. Umożliwia to ponadto przewożenie jednostek lub spaletyzowanych ładunków lub kontenerów samochodami lub przechowywanie w okolicach, do których nie została doprowadzona energia elektryczna.

Ten system chłodzenia jest korzystnie monitorowany i emituje sygnały alarmowe w przypadku przekroczenia warunków temperaturowych.

Wyłącznik z opóźnieniem czasowym może być zainstalowany na obudowie wentylatora w przypadku awarii układu chłodniczego. Taka awaria może spowodować utratę produktu w związku z przekroczeniem warunków temperaturowych.

W korzystnych przykładach wykonania wynalazku, odpowiedni zapasowy czujnik temperatury jest połączony z wyłącznikiem izolacyjnym, który automatycznie wyłączy układ. Jest również możliwe włączenie słyszalnego lub innego urządzenia alarmowego, które może, być przykładowo podłączone do zdalnego systemu pomiarowego.

Jeśli w zewnętrznym środowisku spaletyzowanego ładunku lub kontenerów panuje taka temperatura, że produkty są zamrażane, może zostać odcięty dopływ energii do układu chłodniczego, gdyż warunki zewnętrzne pozwalająna to, że ochłodzenie ładunku lub produktu postępuje bardzo wolno, czyli mięso powoli zamarza.

Istnieje wiele sposobów przeprowadzenia strumienia powietrza, z których kilka zostanie niżej przedstawionych.

Powietrze może krążyć wkoło wszystkich czterech ścian i z góry spaletyzowanego ładunku lub kontenera poprzez obszary powietrzne.

Korzystny jest również poziomy przepływ powietrza poprzez ładunek lub zapakowane w paczki produkty, poprzez co najmniej dwie przestrzenie powietrzne umieszczone po przeciw185 027 nych stronach, przy czym do każdej z nich doprowadzone są kanały powietrzne wbudowane pomiędzy paczki produktów. W jednej z tych przestrzeni powietrznych panuje podwyższone ciśnienie.

W niektórych przypadkach można zastosować pionowy obieg powietrza poprzez ładunek lub spakowane w paczki produkty, poprzez co najmniej dwie przestrzenie powietrzne (jedna umieszczona na szczycie stosu umieszczonego na palecie, druga umieszczona na dnie stosu umieszczonego na palecie) i przez kanały powietrzne stworzone przez opakowania ładunku pomiędzy przestrzeniami. W dolnej powietrze powraca w górę, wzdłuż zewnętrznej powierzchni spaletyzowanego stosu ładunku w przestrzeni powietrznej pomiędzy ładunkiem, a kontenerem palety. Można również zrealizować przepływ powietrza pionowo poprzez przynajmniej jedną przestrzeń powietrzną umieszczoną w kierunku środka spaletyzowanego ładunku, a następnie w sposób wymuszony spowodować przepływ powietrza mniej więcej poziomo poprzez kanały znajdujące się w opakowaniu produktu, biegnące pod kątem 90° do centralnej pionowej przestrzeni powietrznej. Dalej, powietrze przepływa w kierunku na zewnątrz do ścian stosu ułożonego na palecie i do przestrzeni powietrznej pomiędzy zewnętrznymi ścianami spaletyzowanego ładunku, a kontenerem izolującym, następnie powraca do przestrzeni powietrznej na górze spaletyzowanego stosu na powierzchnię wężownicy chłodzącej i w ten sposób obieg zostaje zamknięty. Jeśli jednostka jest zamontowana w podstawie spaletyzowanego ładunku wtedy obieg powietrza będzie odwrócony. Wykorzystanie pomysłu układania ładunku w sposób tworzący komin zrealizowano po raz pierwszy w Australii.

Możliwy jest również przepływ powietrza w kierunku do góry, wzdłuż jednej połowy spaletyzowanego ładunku i powrót w dół po drugiej stronie spaletyzowanego ładunku. Dwa strumienie powietrza są oddzielone przez przegrodę gazoszczelną utworzoną dzięki odpowiedniemu ułożeniu ładunku lub wykonaną z plastyku lub innych materiałów. I jeśli taka przegroda istnieje, do wywołania przepływu powietrza można wykorzystać dwa wentylatory, jeden na górze ajeden na dole.

Podstawowym założeniem jest to, że powietrze wchodzi przynajmniej jednym kanałem pomiędzy jedną krawędziąpłyty utrzymującej spaletyzowany ładunek, i powierzchniąjednostki podstawowej, następnie napływa na powierzchnię wężownicy chłodzącej, umieszczonej poniżej płyty, opuszcza wężownicę chłodzącą i jest kierowane do przynajmniej innej krawędzi płyty. Powietrze przepływa również pomiędzy tą powierzchnią, a powierzchniąjednostki podstawowej, w górę do przestrzeni powietrznej, utworzonej przez odpowiednią konfigurację spaletyzowanego ładunku lub elementów opakowań. Powietrze może krążyć wkoło czterech ścian i góry spaletyzowanego ładunku powrócić wlotowym kanałem wprowadzającym kończąc cykl lub może przepływać przez ładunek do tego punktu.

Zarówno wkoło/lub przez przewożony produkt lub okrążając chłodzącą wężownicę, w dół przez kanał utworzony przez paczki ładunku, powietrze przepływa przez przestrzeń powietrzną, która kieruje je w kierunku zewnętrznego boku lub boków podstawy kontenera, w górę powierzchni bocznej lub powierzchni bocznych podstawy kontenera, do górnej przestrzeni powietrznej, a następnie wchodzi przez kanał łączący z przestrzeniąpowietrznąi przepływa w kierunku wężownicy chłodzącej.

Istnieje wiele sposobów ułożenia produktów na paletach lub w kontenerach wykonanych według wynalazku. Jednym przykłademjest użycie dodatkowej palety, którajest wpierw załadowana, uszczelniona jeśli jest taka potrzeba, a następnie uniesiona i przetransportowana na paletę wykonaną według wynalazku.

185 027

FIG 2

FIG.... 6.

185 027

FIG 10

^l8$ 027

185 027

FIG 15

3·

FIG 15

185 027

FfG 19

185 027

FIG 20

FIG 21

FIG 22

185 027

FIG 23

FIG 24

FIG 25

185 027

FIG 26

13

185 027

Departament Wydawnictw UP RP. Nakład 60 egz. Cena 4,00 zł.

Claims (7)

1. Zastrzeżenia patentowe

   1. Jednostka transportowa, obejmująca paletę ładunkową oraz ładunek ułożony na palecie, znamienna tym, że układ chłodniczy (1) jest wmontowany w konstrukcję palety a jednostka zawiera materiał oddzielający, pokrywający ładunek, chłodzony za pomocąparownika (15) układu chłodniczego (1), oraz przegrodę (33) między przestrzenią gazową otaczającą ładunek, a otaczającym środowiskiem gazowym, ogrzewanym sprężarką układu chłodniczego (1).
2. 2. Jednostka według zastrz. 1, znamienna tym, że posiada wlot gazu (14,35) do obszaru parownika układu chłodniczego (1) i wylot gazu z obszaru parownika, oraz wlot gazu (9) i wylot do i z obszaru skraplacza układu chłodniczego, i tym, że posiada szczelną przegrodę pomiędzy dwoma układami wlotowym i wylotowym.
3. 3. Jednostka według zastrz. 2, znamienna tym, że wlot (14.,35) i wylot gazu do i z obszaru parownika układu chłodniczego znajduje się pojednej stronie palety, a wlot (9) i wylot gazu do i z obszaru skraplacza układu chłodniczego znajduje się po przeciwnej stronie palety.
4. 4. Jednostka według zastrz. 2, znamienna tym, że paleta (3) posiada przynajmniej dwa kanały, przy czym wlot (14,35) i wylot gazu do i z obszaru parownika znajduje się wewnątrz, korzystnie wzdłuż jednego kanału po jednej stronie, a wlot (9) i wylot do i z obszaru skraplacza znajduje się wewnątrz i wzdłuż drugiego kanału po drugiej stronie.
5. 5. Jednostka według zastrz. 2, znamienna tym, że do obudowy, wokół wlotu (9) do obszaru skraplacza jest szczelnie przymocowane obrzeże otworu plastykowej torby.
6. 6. Jednostka według zastrz. 5, znamienna tym, że wlot (14,35) gazu i wylot gazu do obszaru parownika znajduje się w części wystającej, korzystnie w kołnierzu obudowy, wokół którego za pomocą elementu mocującego jest zamocowane obrzeże otworu plastykowej torby.
7. 7. Jednostka według zastrz. 5 albo 6, znamienna tym, że obudowa zawiera urządzenie mocujące obrzeże otworu plastykowej torby.