PL183908B1 - Podajnik materiału dla pojazdów - Google Patents

Abstract

Podajnik materialu dla pojazdów, zawierajacy otwarta od góry skrzynie o ogólnym ksztalcie litery V, która sklada sie z dwóch wzdluznych, pochylonych scian bocznych, polaczonych ze soba za pomoca za- okraglonego spodu i tylnej czesci koncowej, przy czym na tylnej scianie czesci koncowej znajduja sie rozlaczne elementy mocujace skrzynie do podnosnika zamocowanego w pojezdzie, zas w dolnej czesci skrzy- ni znajduje sie obrotowa sruba pociagowa, której prze- dnia czesc przechodzi przez otwór w czolowej czesci skrzyni, do urzadzenia sprezajacego, wystajacego od zewnetrznej strony z czolowej czesci skrzyni, nato- miast urzadzenie sprezajace sklada sie z rury cylin- drycznej i ze znajdujacej sie na jej zewnetrznym za- konczeniu czesci stozkowej, w której transportowany przez srube pociagowa z wnetrza skrzyni material, zwlaszcza beton, sprezany jest zanim dotrze do otworu znajdujacego sie na zewnetrznym zakonczeniu czesci stozkowej, zas cylindryczna rura urzadzenia spre- zajacego ma wewnetrzna srednice wieksza niz zewne- trzna srednica sruby pociagowej, znamienny tym, ze przechodzaca przez cylindryczna rure (12) czesc (8") sruby pociagowej (8), jest przynajmniej czesciowo pokryta warstwa gietkiego materialu, zwlaszcza gumy. Fig 1 PL

Description

Przedmiotem wynalazku jest podajnik materiału dla pojazdów, zwłaszcza podajnik betonu, zawierający otwartą od góry skrzynię mocowaną do pojazdu, w szczególności składającą się z dwóch wzdłużnych ścian bocznych połączonych ze sobąza pomocą spodu i części tylnej, w której znajduje się śruba pociągowa.

Podajniki materiału dla pojazdów omówionego powyżej rodzaju są często stosowane do wylewania betonu podczas prowadzenia różnych prac. Poprzednio znane urządzenia były wytwarzane w postaci pojedynczych płyt, na przykład płaskiej płyty spodniej w kształcie klina, prostopadle do niej położonej płyty tylnej i dwóch wzdłużnych płyt bocznych leżących także w płaszczyźnie prostopadłej do płyty spodniej. Ze względu na kształt płyty spodniej w postaci klina, wzdłużne płyty boczne zbiegają się ku sobie w kierunku otworu podajnika położonego na przedniej części skrzyni. Dzięki temu skrzynia ma budowę podobną do dziobka czerpaka, za pomocą którego beton może być podawany przez otwór posiadający ograniczoną szerokość.

W dokumencie DE GM 8224190 opisano prasę do produkcji elementów ceramicznych, zaopatrzoną w śrubę umieszczoną w cylindrycznej rurze zakończonej stożkową końcówką z otworem załadunkowym.

W publikacji WO 93/01365 ujawniono pojemnik, zawierający otwartą od góry skrzynię o ogólnym kształcie litery V, która składa się z dwóch wzdłużnych, pochylonych ścian bocznych, połączonych ze sobą za pomocą zaokrąglonego spodu i tylnej części końcowej. W dolnej części skrzyni znajduje się obrotowa śruba pociągowa, podająca materiał z pojemnika do zsypu.

Pomimo, iż znane podajniki lub pojemniki do podawania sąwzględnie tanie i proste w produkcji, mają one poważne wady mające w praktyce wpływ na proces betonowania. Podawanie betonu jest realizowane, za pomocąpodnośnika pojazdu, przez ciągłe kołysanie będącego w pozycji nachylonej czerpaka do przodu, dzięki czemu beton pod wpływem siły ciężkości przemieszcza się wzdłuż płyty spodniej w kierunku otworu podajnika. Z otworu podajnika beton w odpowiednich porcjach wylewany jest na powierzchnię betonowaną. Bardzo często konieczne jest kilkukrotne przechylanie czerpaka w celu wylania betonu. Tego rodzaju operacje wymagają dokładności, aby osiągnąć oczekiwany rezultat betonowania. Zatem operator pojazdu musi utrzymywać czerpak w określonej pozycji, a przy betonowaniu większych obszarów konieczne jestjednoczesne kierowanie poruszającym się pojazdem. Gdy czerpak zostanie zbytnio przechy183 908 lony, wówczas za duża ilość betonu zostanie wylana, w przeciwnym przypadku ilość wylanego betonu będzie za mała. Właściwe dawkowanie betonu, w szczególności w wąskich obszarach betonowania jest zatem bardzo trudne do zrealizowania, ze względu na ograniczoną, możliwość ruchu pojazdu na placu budowy.

Celem wynalazku jest usunięcie powyżej przedstawionych wad znanych czerpaków do betonu i zaproponowanie ulepszonego urządzenia podającego. Głównym celem wynalazku jest zatem zaproponowanie podajnika do betonu lub podobnego materiału umożliwiającego dawkowanie we właściwych ilościach bez potrzeby przechylania bądź kołysania skrzyni urządzenia. Kolejnym celem wynalazku jest zaproponowanie urządzenia, które umożliwi wylewanie betonu w znacznie większej odległości od pojazdu, niż było to możliwe przy zastosowaniu znanych czerpaków do betonu. Także, zamiast dawkowania betonu porcjami, możliwe będzie ciągłe wylewanie.

Podajnik materiału dla pojazdów, według wynalazku zawierający otwartąod góry skrzynię o ogólnym kształcie litery V, która składa się z dwóch wzdłużnych, pochylonych ścian bocznych, połączonych ze sobą za pomocązaokrąglonego spodu i tylnej części końcowej, przy czym na tylnej ścianie części końcowej znajduj ą się rozłączne elementy mocujące skrzynię do podnośnika zamocowanego w pojeździe, zaś wdolnej części skrzyni znajduje się obrotowa śruba pociągowa, której przednia część przechodzi przez otwór w czołowej części skrzyni, do urządzenia sprężającego, wystającego od zewnętrznej strony z czołowej części skrzyni, natomiast urządzenie sprężające składa się z rury cylindrycznej i ze znajdującej się na jej zewnętrznym zakończeniu części stożkowej, w której transportowany przez śrubę pociągową z wnętrza skrzyni materiał, zwłaszcza beton, sprężany jest zanim dotrze do otworu znajdującego się na zewnętrznym zakończeniu części stożkowej, zaś cylindryczna rura urządzenia sprężającego ma wewnętrzną średnicę większą niż zewnętrzna średnica śruby pociągowej.

Podajnik materiału według wynalazku charakteryzuje się tym, że przechodząca przez cylindryczną rurę część śruby pociągowej, jest przynajmniej częściowo pokryta warstwą giętkiego materiału, zwłaszcza gumy.

Przedmiot wynalazku został przedstawiony w przykładzie wykonania na rysunku, na którym na fig. 1 przedstawiono częściowo wycięty, perspektywiczny widok podajnika według wynalazku i na fig.2 przedstawiono widok boczny pokazujący podajnik według wynalazku zamontowany na pojeździe.

Na fig. 1 przedstawiono podajnik w kształcie otwartej od góry skrzyni 1. Skrzynia 1 składa się z dwóch wzdłużnych ścian bocznych 3, 3', które są połączone ze sobą za pomocą spodu 2. Skrzynia 1 składa się także z tylnej części 4 i czołowej części 5. Tylna część 4 ma kształt skrzyni, składa się z dwóch oddzielonych od siebie płyt 6 (tylko jedna płyta jest widoczna na fig. 1), płyty te zawierają pomiędzy sobą przestrzeń. Na zewnętrznej stronie niewidocznej tylnej płyty są zamocowane tak zwane elementy mocujące 7. Elementy te pozwalają przyłączyć skrzynię do pojazdu. Elementy 7 mają konwencjonalną budowę, zatem nie sąopisane szczegółowo. Czołowa część 5 jest jednolitą ścianą, wykonaną z pojedynczej cienkiej blachy. W przedstawionym, korzystnym przykładzie wykonania wynalazku spód 2 stanowi płyta spodnia, która jest zakrzywiona lub wysklepiona w przekroju poprzecznym i dwie wzdłużne ściany boczne 3,3' wykonane z cienkiej blachy, które rozszerzaj ąc się na zewnątrz i ku górze, znaj duj ą się w położeniu nachylonym w stosunku do spodu 2. Dzięki temu skrzynia ma przekrój poprzeczny zasadniczo w kształcie litery V. Z fig. 1 widać, że górna krawędź tylnej części 4 jest znacznie szersza niż górna krawędź czołowej części 5. Zatem górne krawędzie wzdłużnych ścian bocznych zbiegają się w kierunku ściany przedniej. Innymi słowy, skrzynia ma kształt zbliżony do klina o krawędziach zbiegających się w kierunku części przedniej. W obrębie spodu skrzyni znajduje się konwencjonalna obrotowa śruba pociągowa 8, która składa się z wałka 9 i ostrza 10 w postaci linii śrubowej wykonanej na wałku 9. Na swym przednim zakończeniu śruba pociągowa przechodzi przez otwór w czołowej części 5 i następnie przez urządzenie sprężające 11, wystające na zewnątrz czołowej części 5. Urządzenie sprężające składa się z cylindrycznej rury 12 i z części 13 o kształcie stożkowym. Cześć 13 jest zamocowana do swobodnego końca cylindrycznej rury 12.

183 908

W praktyce część 13 składa się z fragmentu rury w kształcie stożka przyłączonej do cylindrycznej rury 12. Na swym swobodnym końcu część 13 jest dołączona do otworu 14 podajnika, który zwykle jest otoczony kołnierzem lub pierścieniem 15, do którego może być dołączony giętki przewód 16 (patrz fig.2). Śruba pociągowa przebiega wzdłuż całkowitej długości spodu 2 skrzyni i wzdłuż, przynajmniej znacznej części długości, cylindrycznej rury 12. W celu umożliwienia montażu śruby pociągowej w praktyce wymagane jest, aby składała się ona z dwóch części: jednej oznaczonej 8' i drugiej 8. Pierwsza część śruby pociągowej 8' zamocowana w skrzyni posiada ostrze wykonane z cienkiej blachy. Także w części 8 ostrze w kształcie linii śrubowej jest wykonane z cienkiej blachy, ale w tym przypadku blacha, przynajmniej na obwodowej krawędzi ostrza jest pokryta materiałem elastycznym, na przykład wzmocnioną gumą, ze względu na konieczność uszczelnienia śruby pociągowej i wewnętrznej strony cylindrycznej rury 12. W tym celu cylindryczna rura 12 posiada wewnętrzną średnicę tylko nieznacznie większą od zewnętrznej średnicy ostrza w kształcie linii śrubowej. Dzięki temujest zapewnione skuteczne uszczelnienie wewnętrznej strony walcowej rury, nawet przy zastosowaniu względnie cienkiej warstwy gumy.

Na swym tylnym zakończeniu wałek 9 śruby pociągowej jest połączony z przekładnią napędową 17, na przykład z przekładniąłańcuchową, którajest umieszczona w przestrzeni w tylnej części 4 i połączona z wałkiem silnika hydraulicznego 18, który jest zamocowany na zewnątrz tylnej części. Dokładniej określając, silnik hydrauliczny 18 jest zamocowany na przedniej stronie przedniej płyty 6 tylnej części 4 w obszarze poza wzdłużnymi ścianami bocznymi 3 skrzyni. Silnik 18 jest połączony ze zwykłym układem hydraulicznym pojazdu za pomocą nie pokazanych giętkich przewodów i napędzany olejem zasilającym ten układ.

Należy zwrócić uwagę na fakt, że na dolnej stronie spodu 2 skrzyni jest umieszczona podpora 19, która gdy skrzynia jest umieszczona w łożu, zapewnia właściwe nachylenie spodu, w kierunku do przodu i w górę, względem dołu tylnej części 4.

Ponadto, pręt wzmacniający 20 może być umieszczony pomiędzy górnymi krawędziami wzdłużnych ścian bocznych 3,3'. Zastosowanie pręta zapewnia skrzyni odpowiednią sztywność, nawet jeśli ściany mają względnie małą grubość.

Na fig.2 przedstawiono, jak za pomocą środków szybkomocujących podajnik według wynalazku jest połączony z podnośnikiem 21, który w konwencjonalny sposób jest zamocowany na ładowarce jednonaczyniowej 22 służącej jako pojazd. Za pomocą pojazdu i podnośnika skrzynia 1 może być podnoszona, opuszczana i transportowana pomiędzy różnymi obszarami betonowania.

W praktyce skrzynia jest napełniana betonem, na przykład przez zwałowanie z betoniarki. Po przetransportowaniu skrzyni za pomocąpojazdu do aktualnego obszaru betonowania, pracuje ona dzięki istnieniu obrotowej śruby pociągowej. Beton przesuwając się po spodzie skrzyni jest wypychany do cylindrycznej rury 12 i dalej przez stożkową część 13 do otworu 14 podajnika. Dzięki temu, że przekrój poprzeczny skrzyni ma kształt litery V, cały beton pod wpływem siły ciężkości dąży do zbliżenia się do śruby pociągowej 8. Przepływający przez część 13 beton jest sprężany i wzrasta wewnętrzne ciśnienie w masie betonu. Ciśnienie to umożliwia przepływ betonu przez giętki przewód tak, jak to przedstawiono na fig.2. W zależności od dobranej długości giętkiego przewodu, beton może być kierowany do punktów betonowania znajdujących się w znacznej odległości zarówno od skrzyni jak i od pojazdu. Podczas wylewania betonu nie ma potrzeby kołysania i przechylania skrzyni ani przemieszczania pojazdu przez operatora.

183 908

183 908

14

Departament Wydawnictw UP RP. Nakład 50 egz.

Cena 2,00 zł.

Claims (1)

1. Zastrzeżenie patentowe

   Podajnik materiału dla pojazdów, zawierający otwartą od góry skrzynię o ogólnym kształcie litery V, która składa się z dwóch wzdłużnych, pochylonych ścian bocznych, połączonych ze sobą za pomocą zaokrąglonego spodu i tylnej części końcowej, przy czym na tylnej ścianie części końcowej znajdują się rozłączne elementy mocujące skrzynię do podnośnika zamocowanego w pojeździe, zaś w dolnej części skrzyni znajduje się obrotowa śruba pociągowa, której przednia część przechodzi przez otwór w czołowej części skrzyni, do urządzenia sprężającego, wystającego od zewnętrznej strony z czołowej części skrzyni, natomiast urządzenie sprężające składa się z rury cylindrycznej i ze znajdującej się na jej zewnętrznym zakończeniu części stożkowej, w której transportowany przez śrubę pociągową z wnętrza skrzyni materiał, zwłaszcza beton, sprężany jest zanim dotrze do otworu znajdującego się na zewnętrznym zakończeniu części stożkowej, zaś cylindryczna rura urządzenia sprężaj ącego ma wewnętrzną średnicę większą niż zewnętrzna średnica śruby pociągowej, znamienny tym, że przechodząca przez cylindryczną rurę (12) część (8) śruby pociągowej (8), jest przynajmniej częściowo pokryta warstwą giętkiego materiału, zwłaszcza gumy.