PL181158B1 - Szyba wielowarstwowa i sposób wytwarzania szyby wielowarstwowej - Google Patents

Abstract

1. Szyba wielowarstwowa, zwlaszcza do pojazdu transportowe- go, zawierajaca co najmniej jedna tafle sztywna, w szczególnosci ta- fle szklana i co najmniej jedna warstwe tworzywa sztucznego oraz detektor, umieszczony na szybie, znam ienna tym, ze zawiera dwie tafle szklane (21; 22) i umieszczona pomiedzy nimi warstwe po- srednia (23) z termoplastycznego tworzywa sztucznego oraz dete- ktor (24), korzystnie detektor ultradzwiekowy, polaczony z ukladem sterowania co najmniej jednej wycieraczki 1 umieszczony na wewnetrznej powierzchni (4) wewnetrznej tafli szklanej (22), korzystnie naprzeciw obszaru omiatanego przez wycieraczke, przy czym naprzeciw detektora, pomiedzy nim a zewnetrzna powierzch- nia (1) szyby, w miejsce warstwy posredniej (23) z termoplastycz- nego tworzywa sztucznego, posiada m etalowa wkladke (25). 8. Sposób wytwarzania szyby wielowarstwowej, zwlaszcza do pojazdu transportowego, znam ienny tym, ze wykonuje sie otwór w pierwszej tafli szklanej, kojarzy sie te pierwsza w ewnetrzna tafle szklana z druga, zewnetrzna tafla szklana, i obie tafle szklane podda- je sie operacji nadawania wypuklosci, po czym wstawia sie pomie- dzy obie tafle warstwe posrednia z termoplastycznego tworzywa sztucznego, zwlaszcza z poliwinylobutyralu, nastepnie laczy sie obydwie tafle szklane, usuwa sie przekladke z poliwinylobutyralu naprzeciw otworu w pierwszej wewnetrznej tafli szklanej, po czym osadza sie na stale detektor na wewnetrznej powierzchni drugiej, ze- wnetrznej tafli szklanej. FIG .2 PL PL PL PL PL PL PL

Description

Przedmiotem wynalazku jest szyba wielowarstwowa i sposób wytwarzania szyby wielowarstwowej. W szczególności przedmiot wynalazku stanowi szyba wielowarstwowa, zwłaszcza do naziemnego, morskiego lub powietrznego pojazdu transportowego, wyposażona w układ detekcyjny, osadzony na samej szybie, a zwłaszcza układ do wykrywania obcych ciał, np. wody, na zewnętrznej powierzchni szyby. Przedmiot wynalazku stanowi zwłaszcza szyba wielowarstwowa zaopatrzona w układ detekcyjny, umożliwiający wytwarzanie sygnału zdolnego do sterowania działaniem urządzenia, takiego jak urządzenie wycieraczkowe. Wynalazek dotyczy ponadto szyby wielowarstwowej, przystosowanej do wyposażenia w taki układ detekcyjny. Przedmiotem wynalazku jest również sposób wytwarzania szyby wielowarstwowej wyposażonej w detektor.

Znane są szyby wyposażone w układy do wykrywania wody lub wilgoci, zawierające co najmniej jedną warstwę sztywną, zwłaszcza ze szkła, oraz co najmniej jedną warstwę z tworzywa sztucznego. Szyby wyposażone w detektor wilgoci, zwłaszcza typu ultradźwiękowego, zostały opisane w publikacjach patentowych np. WO 94/00319, w europejskich opisach EP-A-0.512.653, EP-A-0.626.503. Opisane w tych dokumentach układy detekcyjne zawierają przetwornik do wysyłania co najmniej jednego sygnału ultradźwiękowego, rozchodzącego się wewnątrz szyby, oraz do odbierania sygnału odbitego, odpowiadającego obecności lub nie ciał obcych, przy czym przetwornik jest zamocowany na wewnętrznej powierzchni szyby, tj. na tej powierzchni szyby, która jest skierowana ku wnętrzu pojazdu. Sygnał odbity, odebrany przez przetwornik, zostaje przetworzony na sygnał elektryczny i porównany z progiem odniesienia. Wynik porównania powoduje lub nie uruchomienie działania silniczka wycieraczki.

Aby zapewnić niezawodność układu detekcyjnego, konieczne jest, aby sygnał odbity nie podlegał nie kontrolowanym zakłóceniom.

Wyniki badań przeprowadzonych przez zgłaszającego, wskazują, że w przypadku umieszczenia układu detekcyjnego na szybie wielowarstwowej w znany sposób, tj. na powierzchni szyby, zwróconej ku wnętrzu pojazdu, jak to jest opisane w wymienionych powyżej dokumentach, warstwa pośrednia z tworzywa sztucznego, na ogół z poliwinylobutyralu uplastycznionego (P VB), przez którąz konieczności przechodzi sygnał padający oraz sygnał odbity, stanowi źródło znacznego zakłócenia sygnału. W szczególności zmiany właściwości PVB w zależności od temperatury, związane ze znacznągrubościąwarstwy (zazwyczaj rzędu 0,76 mm), wywołujązmiany w tłumieniu odbitego sygnału, których nie można analizować, a w konsekwencji przetwarzać za pomocą prostego urządzenia, które nie byłoby zbyt kosztowne dla danego zastosowania.

Szyba wielowarstwowa, zwłaszcza do pojazdu transportowego, zawierająca co najmniej jedną taflę sztywną, w szczególności taflę szklaną i co najmniej jedną warstwę tworzywa sztucznego oraz detektor, umieszczony na szybie, według wynalazku charakteryzuje się tym, że zawiera dwie tafle szklane i umieszczoną pomiędzy nimi warstwę pośrednią z termoplastycznego tworzywa sztucznego oraz detektor, korzystnie detektor ultradźwiękowy, połączony z układem sterowania co najmniej jednej wycieraczki i umieszczony na wewnętrznej powierzchni wewnętrznej tafli szklanej, korzystnie naprzeciw obszaru omiatanego przez wycieraczkę, przy czym naprzeciw detektora, pomiędzy nim a zewnętrzną powierzchnią szyby, w miejsce warstwy pośredniej z termoplastycznego tworzywa sztucznego, posiada metalową wkładkę.

Szyba wielowarstwowa, zwłaszcza do pojazdu transportowego, zawierająca co najmniej jedną taflę sztywną, w szczególności taflę szklaną i co najmniej jedną warstwę tworzywa sztucznego oraz detektor, umieszczony na szybie, według wynalazku charakteryzuje się tym, że zawiera dwie tafle szklane i umieszczoną pomiędzy nimi warstwę pośrednią z termoplastycznego tworzywa sztucznego oraz detektor, korzystnie detektor ultradźwiękowy, połączony z układem sterowania co najmniej jednej wycieraczki, umieszczony bezpośrednio na wewnętrznej powierz

181 158 chni zewnętrznej tafli szklanej, korzystnie naprzeciw obszaru omiatanego przez wycieraczkę, przy czym wewnętrzna tafla szklana zawiera otwór, w którym umieszczony jest detektor.

Szyba wielowarstwowa, zwłaszcza do pojazdu transportowego, zawierająca co najmniej jedną taflę sztywną w szczególności taflę szklanąi co najmniej jedną warstwę tworzywa sztucznego oraz detektor, umieszczony na szybie, według wynalazku charakteryzuje się tym, że zawiera taflę szklanąi co najmniej jedną warstwę termoplastycznego tworzywa sztucznego, przy czym detektor, korzystnie detektor ultradźwiękowy, połączony z układem sterowania co najmniej jednej wycieraczki jest umieszczony bezpośrednio na wewnętrznej powierzchni tafli szklanej, korzystnie naprzeciw obszaru omiatanego przez wycieraczkę, zaś warstwa termoplastycznego tworzywa sztucznego jest umieszczona wokół miejsca umieszczenia detektora.

Szyba wielowarstwowa, o kształcie wypukłym zawierająca zewnętrzną taflę szklaną wewnętrzną taflę szklaną oraz co najmniej jedną warstwę pośrednią według wynalazku charakteryzuje się tym, że wewnętrzna tafla szklana posiada co najmniej jeden otwór, zaś wewnątrz tego otworu umieszczony jest detektor.

Obwód otworu wykazuje naprężenia ściskające.

Warstwa pośrednia jest usytuowana poza miejscem naprzeciw otworu w wewnętrznej tafli szklanej.

Szyba wielowarstwowa, zwłaszcza do pojazdu transportowego, zawierająca co najmniej jedną taflę sztywną w szczególności taflę szklanąi co najmniej jedną warstwę tworzywa sztucznego oraz detektor, umieszczony na szybie, według wynalazku charakteryzuje się tym, że detektor, korzystnie detektor ultradźwiękowy, połączony z układem sterowania co najmniej jednej wycieraczki, i umieszczony na wewnętrznej powierzchni szyby, a korzystnie na powierzchni wewnętrznej zewnętrznej tafli szklanej szyby, korzystnie naprzeciw obszaru omiatanego przez wycieraczkę, jest zatopiony w warstwie pośredniej z termoplastycznego tworzywa sztucznego.

Sposób wytwarzania szyby wielowarstwowej, zwłaszcza do pojazdu transportowego, według wynalazku charakteryzuje się tym, że wykonuje się otwór w pierwszej tafli szklanej, kojarzy się tę pierwszą wewnętrzną taflę szklaną z drugą zewnętrzną taflą szklaną i obie tafle szklane poddaje się operacji nadawania wypukłości, po czym wstawia się pomiędzy obie tafle warstwę pośrednią z termoplastycznego tworzywa sztucznego, zwłaszcza z poliwinylobutyralu, następnie łączy się obydwie tafle szklane, usuwa się przekładkę z poliwinylobutyralu naprzeciw otworu w pierwszej wewnętrznej tafli szklanej, po czym osadza się na stałe detektor na wewnętrznej powierzchni drugiej, zewnętrznej tafli szklanej.

Jak wspomniano powyżej, szyba wielowarstwowa według wynalazku zawiera co najmniej jedną warstwę sztywną zwłaszcza ze szkła, oraz co najmniej jedną warstwę z tworzywa sztucznego, a także urządzenie detekcyjne, zwane dalej detektorem, do wykrywania za pomocą określonego sygnału obecności przedmiotów lub ciał obcych na zewnątrz szyby względem wnętrza pojazdu, a zwłaszcza wody na powierzchni zewnętrznej szyby, przy czym detektor ten jest osadzony na stałe i jest umieszczony na powierzchni szyby, zwróconej do wnętrza dla jadących, czyli na powierzchni wewnętrznej szyby, bez wstawienia warstwy tworzywa sztucznego, mogącej zakłócić sygnał, naprzeciw detektora, pomiędzy nim, a powierzchnią zewnętrzną szyby.

Gdy szyba według wynalazku zawiera dwie tafle szklane i warstwę pośrednią z tworzywa sztucznego, zwłaszcza z PVB, wówczas jedna z postaci wykonania wynalazku polega na umieszczeniu detektora na zwróconej ku wnętrzu pojazdu powierzchni tafli szklanej oraz na osadzeniu w obszarze naprzeciw detektora pomiędzy nim, a powierzchnią zewnętrzną szyby, zamiast brakującej w tym miejscu warstwy pośredniej, wkładki z materiału, który nie zakłóca sygnału, zwłaszcza sygnału ultradźwiękowego, przynajmniej w sposób nie kontrolowany. Wkładka, która zastępuje warstwę pośrednią w ograniczonym obszarze naprzeciw detektora, może być wykonana z metalu, np. z aluminium, miedzi, ołowiu. Najej powierzchni, zwróconej ku zewnętrznej tafli szklanej szyby, można ja zaopatrzyć korzystnie w powłokę, np. powłokę emaliowaną lub dowolną inną

181 158

Wymiary wkładki odpowiadają w przybliżeniu wymiarom detektora. Wkładka powinna zastępować warstwę pośrednią przynajmniej na obszarze, przez który przechodzi sygnał detekcyjny.

Tak np. wkładka może być utworzona przez tarczkę o średnicy np. od 20 do 50 mm. Grubość wkładki odpowiada w przybliżeniu grubości warstwy pośredniej, po odjęciu w danym przypadku grubości użytych ewentualnie cienkich warstw kleju, które nie zakłócają sygnału w sposób nie kontrolowany.

Gdy szyba wielowarstwowa ma warstwę pośredniąo stosunkowo dużej grubości, np. rzędu kilku milimetrów, zwłaszcza w przypadku szyny samolotu, detektor może być zatopiony w tej warstwie pośredniej, po ponownym upewnieniu się, że nie jest wstawiona warstwa tworzywa sztucznego, mogąca zakłócić sygnał, naprzeciw detektora - pomiędzy nim, a zewnętrzną powierzchnią szyby.

W szczególnie korzystnej wariantowej postaci wykonania szyba wielowarstwowa według wynalazku zawiera otwór w swej tafli szklanej, zwróconej ku wnętrzu pojazdu, tak, aby móc osadzić na stałe detektor bezpośrednio na wewnętrznej powierzchni zewnętrznej tafli szklanej. Ta wariantowa postać wykonania polega zatem na umieszczeniu detektora bezpośrednio na drugiej powierzchni szyby, jeśli liczy się kolejno powierzchnie obu tafli szklanych, zaczynając od pierwszej powierzchni zewnętrznej, którą jest powierzchnia zewnętrzna szyby, i jednocześnie powierzchnia zewnętrzna zewnętrznej tafli szklanej, a kończąc na czwartej powierzchni, którą jest powierzchnia wewnętrznej tafli szklanej, zwrócona ku wnętrzu poj azdu. Jest zrozumiałe, że w tej postaci wykonania warstwa pośrednia nie występuje w obszarze, pokrytym przez detektor. Ten ostatni można osadzić na stałe na drugiej powierzchni, przyklejając go na tej powierzchni za pomocą cienkiej warstewki kleju o grubości, mniejszej na ogół od 100 pm, która nie zakłóca sygnału ultradźwiękowego lub wstawiając dodatkowo pomiędzy drugą powierzchnię, a detektor warstwę i/lub wkładkę, która nie zakłóca sygnału ultradźwiękowego przynajmniej w sposób niekontrolowany.

W innej postaci wykonania szyby według wynalazku ta ostatnia przyjmuje strukturę szyby dwuwarstwowej („bilayer”), tj. zawiera pojedynczą taflę szklaną oraz co najmniej jedną warstwę tworzywa sztucznego, na ogół jednak dwie lub trzy warstwy tworzywa sztucznego, mające odpowiednio właściwość pochłaniania energii i właściwości powierzchniowe, takie jak odporność na zarysowanie i na ścieranie. W tej postaci wykonania detektor umieszcza się w myśl wynalazku bezpośrednio na wewnętrznej powierzchni tafli szklanej w miejscu, w którym warstwa lub warstwy tworzywa sztucznego nie występują lub są opuszczone. Warstwą lub warstwami tworzywa sztucznego, które można zastosować w szybie dwuwarstwowej są np. warstwy poliuretanowe.

Gdy detektor, wyposażający szybę, jest detektorem obecności ciał obcych np. wody na zewnętrznej powierzchni szyby, wówczas powinien być umieszczony naprzeciw obszaru, omiatanego przez wycieraczkę lub wycieraczki. Detektor można oprócz tego umieścić pod podpórką lusterka wstecznego.

Detektor, jakiego można użyć w ramach wynalazku jest detektorem sygnału ultradźwiękowego. Jego umieszczenie na szybie według wynalazku zapewnia mu bardzo dużą niezawodność i to w bardzo różnych warunkach temperaturowych. Detektor można stosować do sterowania działaniem wycieraczki lub też innych urządzeń, np. przeciwoblodzeniowego układu grzejnego.

Wynalazek dotyczy również szyby wielowarstwowej, o kształcie wypukłym, zawierającej zewnętrznąi wewnętrzną warstwę szklaną, która to szyba j est przystosowana do wyposażenia jej w detektor i której wewnętrzna warstwa szklana jest zaopatrzona w co najmniej jeden otwór, wykonany przed obróbkę cieplną nadawania wypukłości taflom szklanym.

Aby poprawić właściwości mechaniczne szyby, obwód otworu wewnętrznej warstwy szklanej poddaje się korzystnie naprężeniom ściskającym. Te naprężenia, które mogą ciągnąć się np. na kilka milimetrów, można uzyskać za pomocą operacji hartowania cieplnego, zlokalizowanej dokoła otworu. Naprężenia mogą być rzędu od 5 do 40 megapaskali.

Przedmiot wynalazku uwidoczniono w przykładach wykonania na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia schematycznie szybę wielowarstwową na przykład szybę przednią pojazdu wypo

181 158 sażonąw detektor zdolny do sterowania działaniem wycieraczek, fig. 2 - przekrój częściowy szyby według fig. 1 w miejscu położenia detektora, fig. 3 - schematycznie wariantową postać wykonania szyby według wynalazku, a fig. 4 - schematycznie szybę dwuwarstwową według wynalazku.

Szyba wielowarstwowa 5, przedstawiona na fig. 1 i fig. 2, jest utworzona z dwóch tafli szklanych: zewnętrznej tafli szklanej 6 i wewnętrznej tafli szklanej 7, która jest przeznaczona do skierowania ku wnętrzu pojazdu. Obydwie tafle szklane są połączone za pomocą warstwy pośredniej 8 z PVB. Powierzchnie tafli szklanych są ponumerowane od 1 do 4, przy czym powierzchnia 1 jest powierzchnią, zwróconą ku zewnętrznej stronie zewnętrznej tafli szklanej 6, powierzchnia 2 jest powierzchnią wewnętrzną tej samej tafli szklanej 6, powierzchnia 3 jest wewnętrzną względem szyby powierzchnią wewnętrznej tafli szklanej 7, a powierzchnia 4 jest zwróconąku wnętrzu pojazdu powierzchnią tej wewnętrznej tafli szklanej 7. Szyba jest skojarzona z urządzeniem oczyszczającym, zawierającym tu dwie wycieraczki 9 i ich mechanizm 10, przedstawiony częściowo. W obszarze 11 omiatanym przez wycieraczki 9 szyba jest zaopatrzona w detektor wilgoci 12 połączony z nie uwidocznionym układem elektronicznym, sterującym lub nie wyzwalaniem działania wycieraczek 9. Detektor 12 jest umieszczony korzystnie w górnej części szyby, w miejscu usytuowania podpórki lusterka wstecznego 13.

Detektor 12 zawiera przetwornik ultradźwiękowy, mogący emitować padający sygnał ultradźwiękowy, rozchodzący się ku zewnętrznej powierzchni szyby przedniej powierzchni 1, oraz mogący odbierać sygnał, który odbija się od tej powierzchni zewnętrznej.

Detektor 12 jest zamocowany bezpośrednio na powierzchni 2 szyby, jak to uwidoczniono na fig. 2. W tym celu wewnętrzna tafla szklana 7 ma dostatecznie szeroki otwór 14, np. o średnicy 30 mm, naprzeciw detektora, przez który może przejść detektor podczas jego montażu przez przyklejenie za pomocą cienkiej warstewki 15 kleju.

Warstwa pośrednia 8 z poliwinylobutyralu została uprzednio usunięta w miejscu zamontowania detektora, jak to zostanie opisane dalej. Umieszczenie detektora bezpośrednio na powierzchni 2 szyby eliminuje zatem wszelki problem zakłóceń sygnału ultradźwiękowego, które mogą wiązać się z obecnością warstwy pośredniej, której właściwości mogą zmieniać się w zależności od temperatury szyby powodując w ten sposób nie kontrolowaną zmianę tłumienia sygnału ultradźwiękowego.

Detektor 12 lub właściwy przetwornik zawiera piezoelektryczną wkładkę ceramiczną 16, zamocowaną za pomocą cienkiej warstewki 15 kleju na powierzchni 2, oraz zespół elektronicznych elementów składowych, który może być połączony z nie uwidocznionym źródłem zasilania elektrycznego. Na obwodzie otworu 14 możliwe jest zamocowanie podpórki lusterka wstecznego za pomocą warstwy 19 kleju na powierzchni 4 szyby.

W celu wytworzenia opisanej powyżej szyby, postępuje się w sposób, omówiony poniżej.

Wykonuje się otwór w tafli szklanej (zwykłe szkło, otrzymane metodą flotacyjną), przeznaczonej do utworzenia wewnętrznej tafli szklanej 7, mającej grubość np. 2,2 mm. Wykonany otwór, umieszczony w żądanym miejscu może mieć średnicę np. 30 mm. Zaopatrzona w otwór tafla szklanajest skojarzona z drugą taflą szklaną, mającą grubość np. 2,5 mm i przeznaczoną do utworzenia zewnętrznej tafli szklanej szyby, przy czym całość poddaje się obróbce grawitacyjnego nadawania wypukłości, korzystnie na ramie. Podczas chłodzenia dmucha się sprężone powietrze dokoła otworu w tafli wewnętrznej, umieszczonej normalnie ponad stosem, wytworzonym przez obydwie tafle szklane. Operacja ta, wykorzystująca dmuch powietrza, jest podobna do zlokalizowanego hartowania cieplnego i ma na celu wytworzenie naprężeń ściskających na obwodzie otworu w celu poprawienia właściwości mechanicznych tafli szklanej. Obydwie wypukłe tafle szklane zespala się po wstawieniu warstwy pośredniej, zwłaszcza z PVB, o grubości 0,76 mm tradycyjnymi metodami łączenia, wykorzystującymi temperaturę i nacisk.

Otrzymaną szybę wielowarstwową, stanowiącą przedmiot wynalazku, można zastosować w szczególności do zamontowania detektora ultradźwiękowego. W tym celu usuwa się przekładkę z PVB naprzeciw otworu w wewnętrznej tafli szklanej i nakleja się w tym miejscu na powierzchni 2 szyby, detektor ultradźwiękowy za pomocą cienkiej warstewki kleju o grubości,

181 158 mniejszej od 100 pm. Na obwodzie otworu na powierzchni 4 szyby możliwe jest zamocowanie podpórki lusterka wstecznego. W tym przypadku można przewidzieć oddzielne zamontowanie detektora i podpórki lusterka wstecznego lub - w rozwiązaniu wariantowym - osadzenia całości jednarozowo przez przyklejenie. Otwór umożliwia dokładne centrowania.

Aby ukryć lub zamaskować detektor od widoku z zewnątrz szyby przedniej, można przewidzieć korzystnie naniesienie warstwy nieprzezroczystej, np. warstwy emalii, na powierzchnię 2 podczas wytwarzania szyby. Tę powłokę można wykonać w znany sposób przez naniesienie zestawu emaliowego, zwłaszcza metodą sitodruku na powierzchnię 2 zewnętrznej tafli szklanej, po którym następuje wypalenie jednoczesne z operacją nadawania wypukłości.

Powłokę tę można przewidzieć w ciągłości ramy emaliowanej, która jest na ogół przewidziana w przypadku szyb, przeznaczonych do sklejenia jeśli powłokę wykonuje się na powierzchni 2.

Wykonanie takiej powłoki zapewnia ponadto zabezpieczenie kleju użytego do przyklejenia detektora zwłaszcza przed działaniem promieni nadfioletowych.

Pozwala ona oprócz tego zasłonięcie ewentualnych usterek przyklejenia w PVB w pobliżu otworu szyby. Warstwę emalii można także zastąpić inną warstwą nieprzezroczystą (pierwotną czarną, itp.).

Wytworzoną w ten sposób szybę przednią można osądzić w pojeździe w znany sposób przez wklejenie w otwór nadwozia. W pojeździe wystarcza następnie przyłączyć detektor do źródła zasilania elektrycznego oraz do urządzenia, uruchamiającego wycieraczki.

Opisana powyżej szyba została przetestowana w bardzo różnych warunkach temperaturowych. Całość okazała się bardzo niezawodna.

Na figurze 3 przedstawiona jest odmienna postać wykonania szyby wielowarstwowej według wynalazku. W tym wariancie wykonania szyba wielowarstwowa 20 zawiera dwie tafle szklane 21,22 oraz warstwę pośrednią 23 z PVB. Jest ona zaopatrzona w detektor ultradźwiękowy 24, naklejony na powierzchnię 4 szyby za pomocą cienkiej warstewki 27 kleju. Naprzeciw detektora 24 warstwa pośrednia 23 z tworzywa sztucznego została usunięta i zastąpiona okrągłą metalową wkładką 25 o średnicy około 30 mm, co odpowiada w przybliżeniu wymiarom detektora oraz o tej samej grubości co warstwa pośrednia czyli o grubości 0,76 mm.

Zastąpienie warstwy PVB metalową wkładką 25 pozwala uwolnić się od problemów zmiennego tłumienia sygnału ultradźwiękowego w zależności od zmian właściwości PVB.

W celu zakrycia metalowej wkładki można - jak w przypadku poprzedniej wariantowej postaci wykonania - umieścić na powierzchni 2 na tafli szklanej warstwę nieprzezroczystą 26, np warstwę emaliowaną lub inną warstwę (pierwotną czarną itp.).

Podczas wytwarzania opisanej powyżej szyby przed połączeniem obu tafli szklanych z warstwą pośrednią zastępuje się w żądanym miejscu przekładkę z warstwy pośredniej metalową wkładką. Montaż szyby przeprowadza się następnie w sposób tradycyjny. Detektor ultradźwiękowy nakleja się następnie na powierzchnię 4 szyby naprzeciw metalowej wkładki.

Jak to jest uwidocznione na fig. 4 szyba według wynalazku może uzyskać strukturę szyby dwuwarstwowej 30, a mianowicie z taflą szklaną 31 i arkuszem 32 tworzywa sztucznego o jednej lub kilku warstwach np. z poliuretanu, jak to podano poprzednio.

Przy takiej strukturze dwuwarstwowej szyba według wynalazku jest zaopatrzona w detektor ultradźwiękowy 33 naklejony bezpośrednio na wewnętrzną powierzchnię 2 tafli szklanej za pomocą cienkiej warstewki 34 kleju. W tym celu usunięto warstwę tworzywa sztucznego przez jej wycięcie w obszarze 35 odpowiadającym obszarowi, zajętemu przez detektor.

181 158

Departament Wydawnictw UP RP. Nakład 60 egz. Cena 2,00 zł.

Claims (8)

1. Zastrzeżenia patentowe

   1. Szyba wielowarstwowa, zwłaszcza do pojazdu transportowego, zawierająca co najmniej jedną taflę sztywną w szczególności taflę szklanąi co najmniej jedną warstwę tworzywa sztucznego oraz detektor, umieszczony na szybie, znamienna tym, że zawiera dwie tafle szklane (21; 22) i umieszczona pomiędzy nimi warstwę pośrednią (23) z termoplastycznego tworzywa sztucznego oraz detektor (24), korzystnie detektor ultradźwiękowy, połączony z układem sterowania co najmniej jednej wycieraczki i umieszczony na wewnętrznej powierzchni (4) wewnętrznej tafli szklanej (22), korzystnie naprzeciw obszaru omiatanego przez wycieraczkę, przy czym naprzeciw detektora, pomiędzy nim a zewnętrzną powierzchnią (1) szyby, w miejsce warstwy pośredniej (23) z termoplastycznego tworzywa sztucznego, posiada metalową wkładkę (25).
2. 2. Szyba wielowarstwowa, zwłaszcza do pojazdu transportowego, zawierająca co najmniej jedną taflę sztywną w szczególności taflę szklanąi co najmniej jedną warstwę tworzywa sztucznego oraz detektor, umieszczony na szybie, znamienna tym, że zawiera dwie tafle szklane (6,7) i umieszczoną pomiędzy nimi warstwę pośrednią (8) z termoplastycznego tworzywa sztucznego oraz detektor (12), korzystnie detektor ultradźwiękowy, połączony z układem sterowania co naj mniej jednej wycieraczki, umieszczony bezpośrednio na wewnętrznej powierzchni (2) zewnętrznej tafli szklanej (6), korzystnie naprzeciw obszaru omiatanego przez wycieraczkę, przy czym wewnętrzna tafla szklana (7) zawiera otwór (14), w którym umieszczony jest detektor (12).
3. 3. Szyba wielowarstwowa, zwłaszcza do pojazdu transportowego, zawierająca co najmniej jedną taflę sztywną w szczególności taflę szklanąi co najmniej jedną warstwę tworzywa sztucznego oraz detektor, umieszczony na szybie, znamienna tym, że zawiera taflę szklaną (31) i co najmniej jedną warstwę (32) termoplastycznego tworzywa sztucznego, przy czym detektor (33), korzystnie detektor ultradźwiękowy, połączony z układem sterowania co najmniej jednej wycieraczki jest umieszczony bezpośrednio na wewnętrznej powierzchni tafli szklanej (31), korzystnie naprzeciw obszaru omiatanego przez wycieraczkę, zaś warstwa (32) termoplastycznego tworzywa sztucznego jest umieszczona wokół miejsca umieszczenia detektora (33).
4. 4. Szyba wielowarstwowa, o kształcie wypukłym zawierająca zewnętrzną taflę szklaną wewnętrzną taflę szklaną oraz co najmniej jedną warstwę pośrednią znamienna tym, że wewnętrzna tafla szklana posiada co najmniej jeden otwór, zaś wewnątrz tego otworu umieszczony jest detektor.
5. 5. Szyba według zastrz. 4, znamienna tym, że obwód otworu wykazuje naprężenia ściskające.
6. 6. Szyba według zastrz. 4 albo 5, znamienna tym, że warstwa pośrednia jest usytuowana poza miejscem naprzeciw otworu w wewnętrznej tafli szklanej.
7. 7. Szyba wielowarstwowa, zwłaszcza do pojazdu transportowego, zawierająca co najmniej jedną taflę sztywną w szczególności taflę szklanąi co najmniej jedną warstwę tworzywa sztucznego oraz detektor, umieszczony na szybie, znamienna tym, że detektor, korzystnie detektor ultradźwiękowy, połączony z układem sterowania co najmniej jednej wycieraczki, i umieszczony na wewnętrznej powierzchni szyby, a korzystnie na powierzchni wewnętrznej (2) zewnętrznej tafli szklanej szyby, korzystnie naprzeciw obszaru omiatanego przez wycieraczkę, jest zatopiony w warstwie pośredniej z termoplastycznego tworzywa sztucznego.
8. 8. Sposób wytwarzania szyby wielowarstwowej, zwłaszcza do pojazdu transportowego, znamienny tym, że wykonuje się otwór w pierwszej tafli szklanej, kojarzy się tę pierwszą wewnętrzną taflę szklaną z drugą zewnętrzną taflą szklaną i obie tafle szklane poddaje się operacji nadawania wypukłości, po czym wstawia się pomiędzy obie tafle warstwę pośrednią z termoplastycznego tworzywa sztucznego, zwłaszcza z poliwinylobutyralu, następnie łączy się obydwie tafle szklane, usuwa się przekładkę z poliwinylobutyralu naprzeciw otworu w pierwszej wewnę

   181 158 trznej tafli szklanej, po czym osadza się na stałe detektor na wewnętrznej powierzchni drugiej, zewnętrznej tafli szklanej.

   * * *