PL180488B1 - Sposób regulacji mocy czynnej turbozespolu lub regulacji cisnienia pary swiezej przedturbina i uklad do realizacji tego sposobu PL PL PL PL PL - Google Patents

Abstract

1. Sposób regulacji mocy czynnej turbozespolu lub regulacji ci- snienia pary swiezej przed turbina, w którym polozenie serwomoto ru zaworów regulacyjnych turbiny zmienia sie, za posrednictwem ukladu mechano-hydraulicznego, uchybem mocy lub uchybem cisnienia pary przetworzonym w regulatorze o wyjsciu trójstaw nym, sterujacym silnikiem elektrycznym posiadajacym mozliwosc przelaczania na dwie predkosci obrotowe, znamienny tym, ze sil- nik elektryczny (3) przelacza sie zawsze po okresie postoju na wieksza predkosc obrotowa i stan ten utrzymuje sie do chwili, w której stwierdza sie wystapienie przemieszczenia elementu ukladu regulacji mechano-hydraulicznej, znajdujacego sie za ele- mentami w których wystepuja nieczulosci, po czym silnik ele- ktryczny (3) przelacza sie na mniejsza predkosc obrotowa do chwili jego wylaczenia przez regulator o wyjsciu trójstawnym (1). 5. Uklad do regulacji mocy czynnej turbozespolu lub regulacji cisnienia pary swiezej przed turbina, zawierajacy regulator mocy lub cisnienia o wyjsciu trójstawnym, polaczony szeregowo poprzez uklad sterowania predkoscia obrotowa, z silnikiem elektrycznym, którego wyjscie jest polaczone z ukladem regulacji mechano-hy- draulicznej sterujacej praca turbozespolu oraz uklad przetworników pomiarowych z przelacznikiem wyboru, znamienny tym, ze wyj- scie ukladu przetworników pomiarowych z przelacznikiem wy- boru (6) jest polaczone sygnalem pomiarowym (Sp) z wejsciem ukladu detekcji (7), którego z kolei wyjscie jest polaczone syg- nalem wykrywania ruchu (Sw r) z wejsciem sterujacym ukladu sterowania predkoscia obrotowa silnika (2). Fig.1 PL PL PL PL PL

Description

Przedmiotem wynalazku jest sposób regulacji mocy czynnej turbozespołu lub regulacji ciśnienia pary świeżej przed turbiną i układ do realizacji tego sposobu, zwłaszcza turbozespołu z regulacjąmechano-hydrauliczną.

W zależności od przyjętego sposobu regulacji mocy czynnej bloku energetycznego następuje zamiana organów wykonawczych, na które oddziały wuj ą regulatory mocy i ciśnienia pary. W przypadku regulacji mocy bloku z tzw. wiodącą turbiną, regulator mocy steruje położeniem zaworów regulacyjnych turbiny, a regulator ciśnienia pary - prędkością podajników paliwa. W przypadku regulacji mocy bloku energetycznego z tzw. wiodącym kotłem, regulator mocy steruje prędkościąpodajników paliwa, a regulator ciśnienia pary - położeniem zaworów regulacyjnych turbiny. Stosowane są również układy regulacji mocy bloku energetycznego, w których regulator mocy i regulator ciśnienia pary działają jednocześnie na zawory regulacyjne turbiny i na podajniki paliwa.

Niezależnie od przyjętego sposobu regulacji mocy bloku energetycznego, do sterowania położeniem zaworów regulacyjnych turbiny, wykorzystywany jestmechano-hydrauliczny układ regulacji prędkości obrotowej turbiny, wyposażony w przetwornik elektrohydrauliczny albo silnik elektryczny spełniający funkcje przetwornika elektrohydraulicznego, który współpracuje z regulatorem mocy i/lub regulatorem ciśnienia pary przed turbiną. Silnik ten - w niektórych zastosowaniach - napędza element wyjściowy układu mechano-hydraulicznego regulacji turbiny z dwiema prędkościami uzyskiwanymi na drodze elektrycznej lub w wyniku zastosowania mechanicznej przekładni dwubiegowej. Jedna z prędkości wykorzystywana jest podczas rozruchu turbozespołu, a druga po synchronizacji do regulacji mocy bloku.

180 488

Istotną cechą układów regulacji mocy czynnej lub ciśnienia pary przed turbinąjest uzyskiwana dokładność regulacji tych wielkości. Znaczenie dokładności regulacji mocy czynnej wzrasta ze względu na wymagania stawiane w tym zakresie przez organizacje koordynujące prace zachodnioeuropejskich systemów elektroenergetycznych, przykładowo Związek dla Koordynacji Wytwarzania i Przesyłu Energii Elektrycznej - UCPTE (Union pour la Coordination de la Production et du Transport de 1'Electricite).

Jedną z przyczyn ograniczających uzyskiwaną dokładność regulacji mocy czynnej i ciśnienia pary jest występowanie w mechano-hydraulicznych układach regulacji elementów zawierających nieliniowości wieloznaczne typu histerezy, które powodują nieczułość układów regulacji.

Nowoinstalowane turbiny wyposażone są w elektrohydrauliczne układy regulacji mocy eliminujące niektóre elementy struktury, zawierające omawiane nieliniowości, co znacznie poprawia uzyskiwaną dokładność regulacji mocy lub ciśnienia. Eksploatowane mechano-hydrauliczne układy regulacji wyposażane są w rozwiązania konstrukcyjne ograniczające szkodliwy wpływ nieczułości. Przykładowo stosowany jest układ zawierający pulsator ciśnienia oleju z napędem elektrycznym w turbinie K-500-166-2 o mocy 500 MW, bądź pulsator ciśnienia oleju z napędem hydraulicznym w turbinie 18K360. Pulsatory te wprowadzają suwaki wzmacniaczy hydraulicznych w ruch cykliczny o podwójnej amplitudzie zbliżonej do wartości nieczułości występującej w rozpatrywanym wzmacniaczu.

Znany jest z czasopisma EjieKipanecKne Grannim nr 6 z 1983 r., str. 97 sposób i układ regulacj i ciśnienia pary świeżej przed turbiną bloku o mocy 300 MW z regulacj ąmechano-hydrauliczną, w którym wartość zadaną regulatora stopnia otwarcia zaworów regulacyjnych turbiny zmienia się za pośrednictwem silnika elektrycznego krótkozwartego, sterowanego za pośrednictwem styczników przez regulator krokowy. Zgodnie z tym sposobem postępowania wydłuża się pierwszy impuls sterujący generowany przez regulator krokowy, po każdej zmianie znaku uchybu regulatora krokowego.

Znane rozwiązania układów regulacji mocy zmierzaj ące do poprawy dokładności regulacj i mocy czynnej lub ciśnienia pary charakteryzują się tym, że wymagają dostrajania lub dobierania wymiarów elementów konstrukcji do aktualnej wartości nieczułości, która ulega zmianie wraz ze wzrostem zużycia elementów regulacji lub w wyniku przeprowadzanych remontów.

Sposób regulacji mocy czynnej turbozespołu lub regulacji ciśnienia pary świeżej przed turbiną według wynalazku, w którym położenie serwomotoru zaworów regulacyjnych turbiny zmienia się, za pośrednictwem układu mechano-hydraulicznego, uchybem mocy lub uchybem ciśnienia pary przetworzonym w regulatorze o wyjściu trójstawnym, sterującym silnikiem elektrycznym posiadającym możliwość przełączania na dwie prędkości obrotowe, charakteryzuje się tym, że silnik elektryczny przełącza się zawsze po okresie postoju na większąprędkość obrotową i stan ten utrzymuje się do chwili, w której stwierdza się wystąpienie przemieszczenia elementu układu regulacji mechano-hydraulicznej, znajdującego się za elementami w których występują nieczułości. Następnie silnik elektryczny przełącza się na mniejszą prędkość obrotową do chwili jego wyłączenia przez regulator o wyjściu trójstawnym. Korzystnym jest, gdy stan pracy silnika elektrycznego pracującego z większą prędkością obrotową przedłuża się od chwili wystąpienia przemieszczenia lub skutków przemieszczenia elementu układu regulacji mechano-hydraulicznej, znajdującego się za elementami w których występują nieczułości, o czas, jaki upłynął od chwili uruchomienia silnika elektrycznego do chwili wystąpienia przemieszczenia lub skutków przemieszczenia elementu układu regulacji mechano-hydraulicznej, znajdującego się za elementami w których występują nieczułości, który mnoży się przez współczynnik korekcyjny, będący ilorazem mniej szej prędkości obrotowej silnika elektrycznego do różnicy między większą i mniejszą prędkością obrotową tego silnika, a następnie silnik elektryczny przełącza się na mniej sząprędkość obrotową do chwili jego wyłączenia przez regulator o wyj ściu trój stawnym. Graniczne wartości nastaw regulatora mocy czynnej turbozespołu lub regulatora ciśnienia pary świeżej przed turbiną, które umożliwiają spełnienie wymagań UCPTE przy zachowaniu stabilności procesu regulacji mocy czynnej lub ciśnienia pary, dobierane są

180 488 dla mniejszej spośród dwóch możliwych prędkości obrotowych silnika elektrycznego. Gdy sygnał sterujący regulatora o wyjściu trójstawnym przyjmuje wartość zerową, silnik elektryczny wyłącza się, a jego wybieg skraca się przez hamowanie.

Tak prowadzony sposób regulacji mocy turbozespołu lub regulacji ciśnienia pary świeżej przy zastosowaniu układu mechano-hydraulicznego, zapewnia uzyskanie i utrzymanie wymaganej dokładności regulacji w trakcie długotrwałej eksploatacji turbozespołu i ułatwia spełnienie wymagań UCPTE dotyczących dynamiki regulacji mocy czynnej.

Układ do regulacji mocy czynnej turbozespołu lub regulacji ciśnienia pary świeżej przed turbiną według wynalazku, zawiera regulator mocy lub ciśnienia o wyjściu trójstawnym, który jest połączony szeregowo, poprzez układ sterowania prędkością obrotową, z silnikiem elektrycznym. Wyjście silnika elektrycznego jest połączone z układem regulacji mechano-hydraulicznej sterującej pracąturbozespołu. Układ regulacj i zawiera ponadto układ przetworników pomiarowych z przełącznikiem wyboru. Układ regulacji mocy czynnej turbozespołu lub regulacji ciśnienia pary świeżej charakteryzuje się tym, że wyjście układu przetworników pomiarowych z przełącznikiem wyboru jest połączone sygnałem pomiarowym z wejściem układu detekcji. Wyjście układu detekcj i j est połączone sygnałem wykrywania ruchu z wej ściem steruj ącym układu sterowania prędkością obrotową silnika. Korzystnym jest, gdy wyjście układu detekcji, na którym pojawia się sygnał wykrywania ruchu, jest połączone z wejściem układu opóźnienia impulsu, którego wyjście jest połączone sygnałem sterowania prędkością z wejściem sterującym układu sterowania prędkością obrotową silnika, zaś dodatkowe wyjście układu sterowania prędkością obrotową silnika jest połączone sygnałem załączania silnika z dodatkowym wejściem układu opóźnienia impulsu.

Układ regulacji mocy czynnej turbozespołu lub regulacji ciśnienia pary świeżej przed turbiną według wynalazku zapewnia samoczynne dostosowywanie swojego działania do aktualnego stanu technicznego układu regulacji turbiny, przy zachowaniu prostoty układu regulacji.

Wynalazek jest przedstawiony w przykładzie wykonania na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia blokowy schemat układu regulacji mocy, realizujący zastrzegany sposób regulacji, z wykorzystaniem działania układu opóźnienia impulsu 8, zaś fig. 2 - odmianę układu opóźnienia impulsu 8 przedstawioną w postaci blokowej.

Regulator o wyjściu trójstawnym 1 jest połączony poprzez układ sterowania prędkością obrotową silnika 2, zawierający przetwornicę częstotliwości oraz hamulec, z silnikiem elektrycznym 3, który jest połączony z układem regulacji mechano-hydraulicznej 4, zawierającym serwomotor zaworów regulacyjnych turbiny 4.1 turbozespołu 5. Układ przetworników pomiarowych z przełącznikiem wyboru 6 jest połączony sygnałami wejściowymi do układu przetworników Pl-Pn, które są podawane do niego z punktów pomiarowych umiejscowionych począwszy od układu regulacji mechano-hydraulicznej 4 do miejsca odbioru sygnału mocy czynnej bloku. Wyjście układu przetworników pomiarowych z przełącznikiem wyboru 6 jest połączone sygnałem pomiarowym S_P z układem detekcji 7, którego wyjście jest połączone z układem opóźnienia impulsu 8 sygnałem wykrywania ruchu S_WR. Układ opóźnienia impulsu 8 jest połączony sygnałem sterowania prędkością S_sv z wejściem sterującym układu sterowania prędkością obrotową silnika 2, który to układ ponadto jest połączony zwrotnie z układem opóźnienia impulsu 8, sygnałem załączania silnika S^. Układ opóźnienia impulsu 8 zawiera drugi przerzutnik RS 8.2.2, na którego pierwsze wejście jest podawany poprzez trzeci człon impulsowy 8.1.3 sygnał wykrywania ruchu S^. Wyjście drugiego przerzutnika RS 8.2.2 jest połączone z wejściem sterującym przełącznika 8.3, którego z kolei wyjście jest połączone z pierwszym wejściem integratora 8.4. Wyjście integratora 8.4 jest połączone, poprzez układ szeregowo połączonego sygnalizatora przekroczeń 8.5, pierwszego inwertera 8.6.1 oraz drugiego członu impulsowego 8.1.2 o stałej czasowej t2, równocześnie: z pierwszym wejściem pierwszego przerzutnika RS 8.2.1 oraz z drugim wejściem drugiego przerzutnika RS 8.2.2. Wyjście pierwszego przerzutnika RS 8.2.1, na którym pojawia się sygnał sterowania prędkością S_sv, jest połączone z pierwszym wejściem elementu sumy logicznej 8.8, na którego drugie wejście jest podawany, sygnał wyjściowy z drugiego inwertera 8.6.2, na którego z kolei wejście jest podawany sygnał

180 488 załączania silnika S_zs. Wyjście drugiego inwertera 8.6.2 jest ponadto połączone poprzez pierwszy człon impulsowy 8.1.1, o stałej czasowej tl, z drugim wejściem pierwszego przerzutnika RS 8.2.1. Wyjście elementu sumy logicznej 8.8 jest połączone z drugim wejściem integratora 8.4. Na wejścia przełączające przełącznika 8.3 są doprowadzane z zadaj nikó w pierwszego 8.7.1 oraz drugiego 8.7.2 sygnały o nastawialnych wartościach.

Sygnał uchybu mocy lub ciśnienia e przetwarza się w regulatorze o wyj ściu trój stawnym 1, przykładowo krokowym, który steruje poprzez układ sterowania prędkością obrotową silnika 2, silnikiem elektrycznym 3. Typowym układem sterowania prędkością obrotową silnika 2 jest przetwornica częstotliwości z hamulcem, posiadająca wejście binarne sterujące zmianą częstotliwości oraz wyjście sygnalizacyjne, na którym stwierdza się fakt załączania silnika elektrycznego 3 do pracy. Silnik elektryczny 3 oddziały wuj e poprzez przekładnię mechaniczną na wejściowy element sterujący układu mechano-hydraulicznego turbiny, którego elementem wyjściowym sązawory regulacyjne turbiny. W układzie mechano-hydraulicznym turbiny występują szkodliwe z punktu widzenia dokładności regulacji mocy czynnej lub ciśnienia pary - nieczułości, których wpływ na jakość regulacji, układ zrealizowany według wynalazku ogranicza. W wyniku pojawienia się sygnału uchybu mocy lub ciśnienie e na wejściu regulatora o wyjściu trój stawnym 1, sygnał wyjściowy z tego regulatora załącza silnik elektryczny 3, w odpowiednim kierunku poprzez układ sterowania prędkością obrotową silnika 2. Załączanie to odbywa się zawsze z większąz dwóch możliwych prędkości. Przełączenie prędkości silnika elektrycznego 3 na mniejszą następuje po podaniu na wejście układu sterowania prędkością obrotową silnika 2, sygnału sterowania prędkościąS_sv o wartości logicznej „1”. Sygnał sterowania prędkościąS_sv przyjmuje wartość logiczną „1” wtedy, gdy zostaje wykryte przemieszczenie elementu regulacji, znajdującego się za elementem zawierającym nieczułość lub gdy zostaną wykryte skutki przemieszczenia tego elementu.

W celu wykrycia przemieszczenia lub jego skutków są wykorzystywane sygnały położeń mechanicznych elementów układu mechano-hydraulicznego regulacji turbiny (przykładowo położenie tulei obrotowej parowego ogranicznika mocy), sygnały ciśnienia oleju (przykładowo ciśnienie oleju sterującego położeniem serwomotoru zaworów regulacyjnych), sygnały ciśnienia pary (przykładowo ciśnienie pary w stopniu regulacyjnym) lub sygnał mocy czynnej bloku energetycznego. Jeden z tych sygnałów jest podawany do układu detekcji 7, w którym się go przetwarza. Przykładowo takim sygnałem pomiarowym S_P jest sygnał położenia serwomotoru zaworów regulacyjnych turbiny, który po zmierzeniu w przetworniku położenia zawartym w układzie przetworników pomiarowych z przełącznikiem wyboru 6, przetwarza się w układzie detekcji 7. Na wyjściu tego układu pojawia się sygnał logiczny o wartości „1” z chwilą wykrycia przekroczenia przez sygnał pomiarowy S_P zadanej progowej wartości prędkości zmian. Sygnał wykrywania ruchu S_WR, pojawiający się na wyjściu układu detekcji 7, jest podawany na wejście układu opóźnienia impulsu 8. Sygnał ten jest przekazywany na wyjście układu opóźnienia impulsu 8 po czasie, jaki upłynął od chwili pojawienia się sygnału załączenia silnika S_zs o wartości logicznej „1” do chwili pojawienia się sygnału wykrywania ruchu S_WR o wartości logicznej „1”, przemnożonego przez współczynnik będący ilorazem Vmin(Vmax-Vmin). Sygnał załączania silnika S_zs przyjmuje wartość logiczną „1”, gdy silnik jest załączony. Wartości Vmin, Vmax są odpowiednio prędkościami mniejszą i większą silnika elektrycznego, i sąnastawialnymi parametrami przetwornicy częstotliwości, których wyboru dokonuje się sygnałem zewnętrznym, przykładowo sygnałem sterowania prędkością S_sv.

W czasie postoju silnika elektrycznego 3, sygnałem logicznym wyjściowym z elementu sumy logicznej 8.8, mającym poziom „1” zeruje się wyjście integratora 8.4 oraz poprzez pierwszy człon impulsowy 8.1.1- sygnał sterowania prędkością S_sv, pojawiaj ący się na wyj ściu pierwszego przerzutnika RS 8.2.1, a także poprzez sygnalizator przekroczeń 8.5, pierwszy inwerter 8.6.1, drugi człon impulsowy 8.1.2- wyjście drugiego przerzutnikaRS 8.2.2. Parametry członów impulsowych pierwszego 8.1.1 i drugiego 8.1.2 (tl > t2), gdzie tl, t2 - czasy trwania impulsu, zapewniają, że zmiana poziomu logicznego sygnału załączania silnika z „1” na „0”, poprzez

180 488 pierwszy człon impulsowy 8.1.1 nie ustawi wyjścia pierwszego przerzutnika RS 8.2.1 na poziomie logicznym „1”.

Po uruchomieniu silnika elektrycznego 3 (sygnał załączania silnika S_zs przyjmuje wartość logiczną„1”), zostaje zwolnione zerowanie integratora 8.4 (sygnał podawany na drugie wejście integratora 8.4 przyjmuje wartość łogiczną„0”) i sygnał wyjściowy z integratora 8.4 zmienia się proporcjonalnie do czasu, jaki upłynął od chwili zwolnienia zerowania, zprędkościąproporcjonalnądo wartości ustawionej na pierwszym zadajniku 8.7.1. W tym czasie silnik elektryczny 3 pracuje z dużą prędkością (sygnał sterowania prędkością S_sv ma wartość logiczną „0”). W sytuacji, gdy następuje przemieszczenie elementu układu mechano-hydraulicznego turbiny (przykładowo serwomotoru zaworów regulacyjnych), sygnał wykrywania ruchu S_WR przyjmuje wartość logiczną,, 1” i poprzez trzeci człon impulsowy 8.1.3 zostaje ustawione wyjście drugiego przerzutnika RS 8.2.2 na poziomie o wartości logicznej „1”. Sygnał wyjściowy z drugiego przerzutnika RS 8.2.2 przełącza w przełączniku 8.3 sygnał podawany na pierwsze wejście integratora 8.4, z sygnału o wartości zadanej na pierwszym zadajniku 8.7.1, na sygnał o wartości zadanej na drugim zadajniku 8.7.2, którego wartość określona jest zależnością-A/B, gdzie:

A - wartość ustawiona na pierwszym zadajniku 8.7.1,

B = Vmin / (Vmax - Vmin)

Sygnał wyjściowy z integratora 8.4 dąży do wartości zerowej - dolnej ustawionej granicy całkowania, w wyniku odcałkowywania z prędkością proporcjonalną do wartości ustawionej na drugim zadajniku 8.7.2. Po osiągnięciu przez sygnał wyjściowy integratora 8.4 wartości zerowej, dalsze odcałkowywanie zostaje przerwane. W konsekwencji wyzerowania integratora 8.4, pierwszy przerzutnik RS 8.2.1 ustawia swoje wyjście na poziomie wartości logicznej „1” (niskie obroty). Sygnał sterowania prędkością S_sv z pierwszego przerzutnika RS 8.2.1 o wartości logicznej „1” zeruje, poprzez element sumy logicznej 8.8, sygnał wyjściowy integratora 8.4. Wyzerowanie sygnału sterowania prędkością S_sv, który pojawia się na wyjściu pierwszego przerzutnika RS 8.2.1, następuje po wyłączeniu silnika elektrycznego 3.

W uproszczonym układzie według wynalazku sterowanie prędkością silnika elektrycznego 3 następuje bezpośrednio poprzez układ detekcji 7. Sygnał wykrywania ruchu S_WR pojawiający się na jego wyjściu jest bezpośrednio podawany na wejście sterujące układu sterowania prędkością obrotową silnika 2.

180 488

Departament Wydawnictw UP RP. Nakład 60 egz. Cena 2,00 zł.

Claims (6)

Zastrzeżenia patentowe

1. Sposób regulacji mocy czynnej turbozespołu lub regulacji ciśnienia pary świeżej przed turbiną, w którym położenie serwomotoru zaworów regulacyjnych turbiny zmienia się, za pośrednictwem układu mechano-hydraulicznego, uchybem mocy lub uchybem ciśnienia pary przetworzonym w regulatorze o wyj ściu trój stawnym, steruj ącym silnikiem elektrycznym posiadąjącym możliwość przełączania na dwie prędkości obrotowe, znamienny tym, że silnik elektryczny (3) przełącza się zawsze po okresie postoju na większą prędkość obrotową i stan ten utrzymuje się do chwili, w której stwierdza się wystąpienie przemieszczenia elementu układu regulacji mechano-hydraulicznej, znajdującego się za elementami w których występują nieczułości, po czym silnik elektryczny (3) przełącza się na mniejszą prędkość obrotową do chwili jego wyłączenia przez regulator o wyjściu trójstawnym (1).

2. Sposób regulacji mocy czynnej turbozespołu lub regulacji ciśnienia pary świeżej przed turbiną, w którym położenie serwomotoru zaworów regulacyjnych turbiny zmienia się, za pośrednictwem układu mechano-hydraulicznego, uchybem mocy lub uchybem ciśnienia pary przetworzonym w regulatorze o wyjściu trójstawnym, sterującym silnikiem elektrycznym posiadającym możliwość przełączania na dwie prędkości obrotowe, znamienny tym, że silnik elektryczny (3) przełącza się zawsze po okresie postoju na większą prędkość obrotową i stan ten utrzymuje się do chwili, w której stwierdza się wystąpienie skutków przemieszczenia elementu układu regulacji mechano-hydraulicznej, znajdującego się za elementami w których występują nieczułości, po czym silnik elektryczny (3) przełącza się na mniejszą prędkość obrotową do chwili jego wyłączenia przez regulator o wyjściu trójstawnym (1).

3. Sposób regulacji mocy czynnej turbozespołu lub regulacji ciśnienia pary świeżej przed turbiną, w którym położenie serwomotoru zaworów regulacyjnych turbiny zmienia się, za pośrednictwem układu mechano-hydraulicznego, uchybem mocy lub uchybem ciśnienia pary przetworzonym w regulatorze o wyjściu trójstawnym, sterującym silnikiem elektrycznym posiadającym możliwość przełączania na dwie prędkości obrotowe, znamienny tym, że silnik elektryczny (3) przełącza się zawsze po okresie postoju na większą prędkość obrotową i mierzy się czas, jaki upłynął od chwili uruchomienia silnika elektrycznego (3) przez regulator o wyjściu trójstawnym (1) do chwili wystąpienia przemieszczenia elementu układu regulacji mechano-hydraulicznej, znajdującego się za elementami w których występują nieczułości, przy czym stan pracy silnika elektrycznego (3) pracującego z większą prędkością obrotową przedłuża się od chwili wystąpienia przemieszczenia elementu układu regulacji mechano-hydraulicznej, znajdującego się za elementami w których występująnieczułości, o czas, jaki upłynął od chwili uruchomienia silnika elektrycznego (3) do chwili wystąpienia przemieszczenia elementu układu regulacji mechano-hydraulicznej, znajdującego się za elementami w których występują nieczułości, który mnoży się przez współczynnik korekcyjny, będący ilorazem mniejszej prędkości obrotowej silnika elektrycznego do różnicy między większąi mniejsząprędkościąobrotowątego silnika, a następnie silnik elektryczny (3) przełącza się na mniejszą prędkość obrotową do chwili jego wyłączenia przez regulator o wyjściu trójstawnym (1).

4. Sposób regulacji mocy czynnej turbozespołu lub regulacji ciśnienia pary świeżej przed turbiną, w którym położenie serwomotoru zaworów regulacyjnych turbiny zmienia się, za pośrednictwem układu mechano-hydraulicznego, uchybem mocy lub uchybem ciśnienia pary przetworzonym w regulatorze o wyjściu trójstawnym, sterującym silnikiem elektrycznym posiadającym możliwość przełączania na dwie prędkości obrotowe, znamienny tym, że silnik elektryczny (3) przełącza się zawsze po okresie postoju na większą prędkość obrotową i mierzy się

180 488 czas, jaki upłynął od chwiłi uruchomienia silnika elektrycznego (3) przez regulator o wyjściu trójstawnym (1) do chwili wystąpienia skutków przemieszczenia elementu układu regulacji mechano-hydraulicznej, znajdującego się za elementami w których występująnieczułości, przy czym stan pracy silnika elektrycznego (3) pracującego z większąprędkościąobrotowąprzedłuża się od chwili wystąpienia skutków przemieszczenia elementu układu regulacji mechano-hydraulicznej, znajdującego się za elementami w których występują nieczułości, o czas, jaki upłynął od chwili uruchomienia silnika elektrycznego (3) do chwili wystąpienia skutków przemieszczenia elementu układu regulacji mechano-hydraulicznej, znajdującego się za elementami w których występująnieczułości, który mnoży się przez współczynnik korekcyjny, będący ilorazem mniejszej prędkości obrotowej silnika elektrycznego do różnicy między większą i mniejszą prędkościąobrotowątego silnika, a następnie silnik elektryczny (3) przełącza się na mniejszą prędkość obrotową do chwili jego wyłączenia przez regulator o wyjściu trójstawnym (1).

5. Układ do regulacji mocy czynnej turbozespołu lub regulacji ciśnienia pary świeżej przed turbiną, zawierający regulator mocy lub ciśnienia o wyjściu trójstawnym, połączony szeregowo poprzez układ sterowania prędkością obrotową, z silnikiem elektrycznym, którego wyjście jest połączone z układem regulacji mechano-hydraulicznej sterującej pracą turbozespołu oraz układ przetworników pomiarowych z przełącznikiem wyboru, znamienny tym, że wyjście układu przetworników pomiarowych z przełącznikiem wyboru (6) jest połączone sygnałem pomiarowym (S_P) z wejściem układu detekcji (7), którego z kolei wyjście jest połączone sygnałem wykrywania ruchu (S_WR) z wejściem sterującym układu sterowania prędkościąobrotowąsilnika (2).

6. Układ regulacji według zastrz. 5, znamienny tym, że wyjście układu detekcji (7), na którym pojawia się sygnał wykrywania ruchu (S_WR) jest połączone z wejściem układu opóźnienia impulsu (8), którego wyjście jest połączone sygnałem sterowania prędkością (S_sv) z wejściem sterującym układu sterowania prędkością obrotową silnika (2), zaś dodatkowe wyjście układu sterowania prędkością obrotową silnika (2) jest połączone sygnałem załączania silnika (S^) z dodatkowym wejściem układu opóźnienia impulsu (8).

* * ♦