PL174189B1 - Układ przewietrzania przedziału załogi pojazdu bojowego - Google Patents

Abstract

1. Uklad przewietrzania przedzialu zalogi po- jazdu bojowego wyposazonego w oddzielny przedzial silnikowy, w którym znajduje sie silnik oraz chlodnica z wentylatorem ssacym, który to uklad jest zaopatrzo- ny w wentylator i w zespól filtrów oczyszczajacych oraz w kanal rozdzielczy, doprowadzajacy powietrza do otworów wlotowych w przedziale zalogi, zna- mienny tym, ze miedzy przedzialem (2) zalogi i przedzialem silnikowym (5) znajduje sie przelotowy otwór (20), zaopatrzony w klape (22), zamykana samo- czynnie nadcisnieniem w przedziale silnikowym (5) Iub po zatrzymaniu silnika (8). FIG. 1 PL

Description

Przedmiotem wynalazku jest układ przewietrzania przedziału załogi w pojeździe bojowym, wyposażonym w oddzielny przedział silnikowy, w którym znajduje się silnik oraz chłodnica z wentylatorem ssącym. Układ ten jest zaopatrzony w wentylator i w zespół filtrów oczyszczających oraz w kanał rozdzielczy, doprowadzający powietrze do otworów wlotowych w przedziale załogi.

Przewietrzanie przedziału załogi pojazdów bojowych jest utrudnione z wielu względów. Powietrze doprowadzane z zewnątrz za pomocą wentylatora musi być mechanicznie i chemicznie (gdyż może zawierać gazy bojowe) oczyszczone, co powoduje znaczne spadki ciśnienia, musi być odpowiednio rozprowadzone, za pomocą kanałów przewietrzających, wewnątrz przedziału załogi, gdyż znajdująca się w ciasnej przestrzeni załoga ma duże zapotrzebowanie powietrza, a ponadto w przypadku wozów bojowych piechoty zmotoryzowanej, z przedziału załogi odbywa się strzelanie, co dodatkowo zwiększa zapotrzebowanie powietrza. Powietrza doprowadzone do przedziału załogi musi być z niego również odprowadzone i to zarówno przy otwartym, jak i przy zamkniętym przedziale bojowym. W przypadku wozów zaopatrzonych w uszczelnienie przedziału załogi, zabezpieczające przed bronią ABC, odprowadzanie powietrza jest szczególnie trudne.

Żaden ze znanych układów przewietrzania nie spełnia wszystkich podanych wyżej warunków i wymagań. Znane układy przewietrzania z wentylatorem ssawnym, dla uzyskania dostatecznego dopływu powietrza, wymagają bardzo dużej mocy wentylatorów, a ponadto nie są w stanie wytworzyć strumienia powietrza kierowanego do poszczególnych członków załogi. Ponadto zasysanie powietrza do wnętrza przedziału załogi możliwe jest wyłącznie w warunkach całkowitego uszczelnienia przedziału. W znanych układach przewietrzania z wentylatorem tłoczącym, niezbędnejest stosowanie wentylatorów promieniowych o dużej mocy, który zajmują znaczną część ciasnej przestrzeni wewnętrznej przedziału. Ponadto potrzebne są zamykane otwory wylotowe. Układy wyposażone zarówno w wentylator tłoczący, jak i ssawny, mimo że spełniają podstawowe warunki przewietrzania, wymagają jednak stosowania skomplikowanych układów sterowania, zajmują zbyt dużą część dysponowanej przestrzeni i są bardzo kosztowne.

Z opisu patentowego Stanów Zjednoczonych AP nr US 2853153 znany jest pojazd bojowy, którego silnik, umieszczony w oddzielnym przedziale, pobiera potrzebne do spalania powietrze przez filtr, z przedziału bojowego albo z przedziału silnikowego. Powoduje to jednak przy tym zasysanie do przedziału bojowego nieoczyszczonego powietrza z otoczenia, wymagając otwarcia luku, a ponadto układ ten nie pozwala na żądane rozprowadzenie powietrza. Filtr tego układu

1Ί4 189 jest wyposażony w osadnik zgrubny, z którego wyłapane cząstki zostają zassane, stale otwartym otworem, przez wentylator chłodzący silnika.

Celem wynalazku jest opracowanie takiego układu przewietrzania przedziału załogi w pojeździe bojowym, który przy stosunkowo prostej konstrukcji wyeliminuje wspomniane wyżej niedogodności, spełniając równocześnie wszystkie warunki i wymagania techniczne.

Cel ten zrealizowano w konstrukcji układu przewietrzania przedziału załogi w pojeździe bojowym wyposażonym w oddzielny przedział silnikowy, w którym znajduje się silnik oraz chłodnica z wentylatorem ssącym. Układ ten jest zaopatrzony w wentylator i w zespół filtrów oczyszczających oraz w kanał rozdzielczy, doprowadzający powietrze do otworów wlotowych w przedziale załogi. Układ ten charakteryzuje się tym, że między przedziałem załogi i przedziałem silnikowym znajduje się przelotowy otwór zaopatrzony w klapę, zamykaną samoczynnie nadciśnieniem w przedziałe silnikowym lub po zatrzymaniu silnika.

Wentylator układu przewietrzania stanowi wentylator osiowy.

W króćcu, połączonym z tym otworem przelotowym, znajduje się korzystnie tłumik hałasu.

Dzięki wynalazkowi wykorzystano istniejący wentylator chłodzenia silnika do odessania zużytego powietrza z przedziału załogi i odpowiedniego obniżenia w nim ciśnienia. Ponieważ wentylator ten jest z reguły sterowany termostatem temperatury, powoduje równocześnie intensywniejsze przewietrzenie przedziału załogi. Dzięki temu na wlocie wystarcza zainstalowanie wentylatora osiowego o małej wysokości tłoczenia, który po otwarciu pokrywy włazu może być nawet całkowicie wyłączony, gdyż do odessania gazów prochowych z przedziału załogi wystarczy działanie ssące podciśnienia w przedziale silnikowym. Umieszczona w otworze przelotowym klapa zamyka się samoczynnie przy wystąpieniu w przedziale silnikowym nadciśnienia lub po zatrzymaniu silnika, co zabezpiecza załogę zarówno przed skutkiem eksplozji w przedziale silnikowym, jak i przed przedostawaniem się gazów silnikowych w przypadku unieruchomienia silnika.

Zastosowany wentylator typu osiowego ma mniejsze wymiary i zajmuje znacznie mniejszą przestrzeń w porównaniu do stosowanych obecnie wentylatorów promieniowych.

Dzięki zastosowaniu w otworze przelotowym układu przewietrzającego według wynalazku tłumika hałasu, eliminuje się przedostawanie panującego w przedziale silnikowym huku do przedziału załogi.

Wynalazek jest przykładowo wyjaśniony na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia pojazd bojowy z układem przewietrzania według wynalazku, w widoku z góry, a fig. 2 - przekrój płaszczyzną pionową wzdłuż linii łamanej Π-Π na fig. 1.

Przedstawiony na fig. 1 i 2 wóz bojowy jest wyposażony w opancerzony korpus 1, a w jego wnętrzu znajduje się przedział 2 załogi, przy czym w jego wysuniętej części przedniej znajduje się fotel 3 kierowcy i właz do przedziału 2, zamknięty od góry pokrywą 4.

Obok fotela kierowcy 3 znajduje się przedział silnikowy 5, całkowicie oddzielony od przedziału załogi 2, zaopatrzony w okratowany otwór wlotowy 6 doprowadzający i w okratowany otwór wylotowy 7 odprowadzający powietrze. We wnętrzu przedziału 5 znajduje się chłodzony wodą silnik 8 oraz połączona z nim chłodnica wodna z wentylatorem 10. Wentylator 10 chłodnicy ma wystarczająco dużą moc i ciąg, przy czym wskutek ssącego działania wentylatora 10 i dławiącego oddziaływania kraty w otworze wlotowym 6 - w przedziale silnikowym 5 powstaje podciśnienie. Analogiczny wentylator 10 jest stosowany w przypadku silnika chłodzonego powietrzem.

W ścianie korpusu 1 znajduje się osłonięty dodatkowym pancerzem tunel 12 (fig. 2), którym jest zasysane powietrze, przepływające następnie przez filtr zgrubny 13, wentylator 14 i filtr chemiczny 15 i doprowadzane do kanału 16 rozdzielczego powietrza. Z kanału 16 świeże powietrze wydmuchiwane jest przez dysze wylotowe 17 w żądanych miejscach przedziału załogi.

Między przedziałem 2 załogi i przedziałem silnikowym 5 znajduje się otwór przelotowy 20, połączony z króćcem 21, zaopatrzonym w klapę 22 i tłumik 23 hałasu.

174 189

Urządzenie działa w sposób następujący: Przy otwartej klapie 22 powietrze, w wyniku podciśnienia panującego w przedziale silnikowym, zassane jest do niego z przedziału 2 załogi. Jeżeli przy tym pokrywa 4 włazu jest otwarta, z przedziału 2 załogi odprowadzone zostają znajdujące się w nim gazy prochowe, nawet bez włączania wentylatora 14 świeżego powietrza. Natomiast przy zamkniętej pokrywie 4, w przedziale 2 załogi następuje również obniżenie ciśnienia, wspomagając działanie wentylatora 14, który kompensuje jedynie spadek ciśnienia na filtrach powietrznych 13,15, kanale rozdzielczym 16 oraz w dyszach wydmuchowych 17. Dzięki temu, że wentylator 14 może mieć niewielką wysokość tłoczenia, można zastosować wentylator 14 typu osiowego, który charakteryzuje się mniejszymi wymiarami (zwłaszcza w kierunku przepływu) i większą przepustowością powietrza oraz niewielką wysokością tłoczenia.

Połączony z otworem przelotowym 20, króciec rurowy 21 jest dodatkowo zaopatrzony w tłumik 23 hałasu, który izoluje przedział 2 przed hałasem powstającym w przedziale silnikowym

5. Umieszczona w tym króćcu 21 klapa 22 jest samoczynnie zamykana po zatrzymaniu silnika albo też przy wzroście ciśnienia powietrza w przedziale silnikowym. Klapa 22 może być również zaworem zwrotnym albo zaworem bezpieczeństwa, samoczynnie zamykanym przy wzroście ciśnienia w przedziale silnikowym 5.

174 189

V 15 4

23

FIG. 2

174 189 ¹⁷Ι 12 16 5

FIG 1 _οη 22 w > ι

21 23 g

Departament Wydawnictw UP RP. Nakład 90 egz. Cena 2,00 zł

Claims (3)

1. Zastrzeżenia patentowe

   1. Układ przewietrzania przedziału załogi pojazdu bojowego wyposażonego w oddzielny przedział silnikowy, w którym znajduje się silnik oraz chłodnica z wentylatorem ssącym, który to układ jest zaopatrzony w wentylator i w zespół filtrów oczyszczających oraz w kanał rozdzielczy, doprowadzający powietrza do otworów wlotowych w przedziale załogi, znamienny tym, że między przedziałem (2) załogi i przedziałem silnikowym (5) znajduje się przelotowy otwór (20), zaopatrzony w klapę (22), zamykaną samoczynnie nadciśnieniem w przedziale silnikowym (5) lub po zatrzymaniu silnika (8).
2. 2. Układ według zastrz. 1, znamienny tym, że wentylator (14) układu przewietrzania stanowi wentylator osiowy.
3. 3. Układ według zastrz. 1, znamienny tym, że w króćcu (21), połączonym z otworem przelotowym (20), znajduje się tłumik (23) hałasu.