PL174117B1 - Wózek do wagonów towarowych - Google Patents

Abstract

1. Wózek do wagonów towarowych składający się z ostojnic połączonych ze sobą poprzecznicami i wspartych na korpusach maźnic dwóch zestawów kołowych poprzez usprężynowanie przyosiowe, wyposażone w cierne tłumiki drgań, przy czym do ostojnic jestprzymocowana bezpośrednio na czterech wieszakach belka skrętowa, a na leżących naprzeciwko siebie fragmentach powierzchni ostojnic i belki skrętowej są zamocowane odbijaki boczne, znamienny tym, że między ostojnicami (1) ma zamocowane łby górne (9) par wieszaków (10), które są usytuowane bliżej osi symetrii wzdłużnej wózka (13) niż łby dolne (11) par wieszaków (10), przy czym wieszaki (10) jednej pary wieszaków (10) są wzajemnie równoległe.

Description

Przedmiotem wynalazku jest wózek do wagonów towarowych.

Znany jest wózek, w którym ramę tworzą dwie ostojnice połączone w części środkowej parą poprzecznie. Ostojnice są wsparte na maźnicach dwóch zestawów kołowych poprzez usprężynowanie przyosiowe wyposażone w cierne tłumiki drgań. Do wychodzących na zewnątrz ramy końców poprzecznie oraz do przylegających do nich powierzchni ostojnic są przytwierdzone wsporniki, w których są zamontowane wahliwie górne końce dwóch par wieszaków. Końce dolne par wieszaków są połączone wahliwie z końcami belki bujakowej. W stanie swobodnym wózka wszystkie wieszaki są względem siebie równoległe.

Wadą znanych wózków jest zbyt mała spokojność ich biegu, pojawiająca się podczas jazdy z dużymi prędkościami, szczególnie na torze zwichrowanym.

Celem wynalazku jest zwarta konstrukcja wózka charakteryzująca się dużą spokojnością biegu, zwłaszcza przy dużych prędkościach jazdy wagonów.

Istota wynalazku polega na tym, że między ostojnicami są zamocowane łby górne par wieszaków, które są usytuowane bliżej osi symetrii wzdłużnej wózka niż łby dolne par wieszaków, przy czym wieszaki jednej pary wieszaków są wzajemnie równoległe. Korzystnie jest gdy różnica rozstawu łbów dolnych wieszaków i łbów górnych wieszaków jest w przybliżeniu równa jednej trzeciej długości wieszaków.

Zaletami wynalazku są zwiększona spokojność biegu wózka oraz zmniejszenie przesuwu górnych krawędzi pudła wagonu umożliwiające zmniejszenie wielkości zwężeń skrajni kinematycznej wagonu.

Wynalazek jest uwidoczniony w przykładzie wykonania na rysunku, na którym fig. 1 - jest widokiem wózka z boku, fig. 2 - półwidokiem wózka z góry, a fig. 3 - jest przekrojem poprzecznym wózka. Rama wózka składa się z dwóch ostojnic 1 połączonych w części centralnej parą poprzecznie 2. Poprzez odsprężynowanie przyosiowe 3, wyposażone w cierne tłumiki drgań 4 ostojnice 1 wspierają się na korpusach maźnic 5 dwóch zestawów kołowych 6. Do leżących naprzeciw siebie powierzchni ostojnic 1 są przytwierdzone cztery pary wsporników 7, w których są zamontowane wahliwie, za pomocą sworzni 8, łby górne 9 dwóch par wieszaków 10, natomiast łby dolne 11 pary wieszaków 10 są zamocowane wahliwie na końcach belki skrętowej 12. Łby górne 9 par wieszaków 10 są usytuowane bliżej osi symetrii wzdłużnej wózka 13 niż osadzone w belce skrętowej 12 łby dolne 11 wieszaków 10, przy czym wieszaki 10 jednej pary wieszaków 10 są wzajemnie równoległe. Różnica rozstawów łbów dolnych 11 wieszaków 10 i łbów górnych 9 wieszaków 10 jest w przybliżeniu równa jednej trzeciej długości wieszaków 10. Wsporniki 7 są przytwierdzone do powierzchni ostojnic 1 w

17-4 117 osiach symetrii żeber 14 łączących powierzchnie wewnętrzne ścian wzdłużnych ostojnic 1. Na leżących naprzeciw siebie fragmentach powierzchni ostojnic 1 i belki skrętowej 12 są zamocowane odbijaki boczne ostojnic 15 i odbijaki boczne belki skrętowej 16. Przyjęta proporcja długości wieszaków 10 do różnicy rozstawów łbów dolnych 11 i łbów górnych 9 gwarantuje najkorzystniejszą siłę zwrotną, która zapewnia stosunkowo rzadkie kontakty odbijaków bocznych ostojnic 15 z odbijakami bocznymi belki skrętowej 16 i wpływa tym samym na zmniejszenie zużycia odbijaków bocznych ostojnic 15 i odbijaków bocznych belki skrętowej 16, ponadto działanie tej siły zwrotnej powoduje zwiększenie opóźnień przenoszonych uderzeń na pudło wagonu. Połączenie belki skrętowej 12 z ostojnicami 1 pozwala na zmniejszenie przesuwu poprzecznego górnych krawędzi pudła wagonu w stosunku do przesuwu poprzecznego belki skrętowej 12 umożliwiając ograniczenie wartości niezbędnych zwężeń skrajni kinematycznej wagonu. Bezpośrednie zawieszenie belki skrętowej 12 na wieszakach 10, niezależnie od tarcia w przegubach wieszaków 10, wywołuje dodatkowy efekt tłumienia drgań obrotowych pudła wagonu w płaszczyźnie poziomej przez wykorzystanie do tego celu ciernych tłumików drgań 4. Dodatkową korzyścią zamocowania łbów górnych 9 wieszaków 10 między ostojnicami 1 jest możliwość wykorzystania powierzchni ścian zewnętrznych ostojnicy 1 do zawieszenia innych urządzeń.

174 117

Fig.1

Departament Wydawnictw UP RP. Nakład 90 egz· Cena 2,00 zł

Claims (2)

1. Zastrzeżenia patentowe

   1. Wózek do wagonów towarowych składający się z ostojnic połączonych ze sobą poprzecznicami i wspartych na korpusach maźnic dwóch zestawów kołowych poprzez usprężynowanie przyosiowe, wyposażone w cierne tłumiki drgań, przy czym do ostojnic jest przymocowana bezpośrednio na czterech wieszakach belka skrętowa, a na leżących naprzeciwko siebie fragmentach powierzchni ostojnic i belki skrętowej sązamocowane odbijaki boczne, znamienny tym, że między ostojnicami (1) ma zamocowane łby górne (9) par wieszaków (10), które są usytuowane bliżej osi symetrii wzdłużnej wózka (13) niż łby dolne (11) par wieszaków (10), przy czym wieszaki (10) jednej pary wieszaków (10) są wzajemnie równoległe.
2. 2. Wózek według zastrz. 1, znamienny tym, że różnica rozstawów łbów dolnych (11) wieszaków (10) i łbów górnych (9) wieszaków (10) jest w przybliżeniu równa jednej trzeciej długości wieszaków (10).