PL171422B1 - Statek, zwlaszcza statek handlowy PL PL PL - Google Patents

Abstract

1 . Statek, zwlaszcza statek handlowy, w które- go stalowym , kadlubie je st umieszczony co najmniej agregat glówny, wokól którego sa umieszczone nie- zbedne pomieszczenia pomocnicze utworzone z kon- tenerów, a kadlub posiada otwarta od góry przestrzen przyjmujaca, znamienny tym, ze otwarta od góry w kadlubie (12) przestrzen przyjmujaca (20) w obszarze agregatu glównego (11) rozszerza sie stopniami w kierunku od dna (43) do pokladu glównego (47) i w kierunku wzdluznym (13) statku, tworzac tym samym pierwsza, druga i trzecia grupe zestopniowanych scian (14, 15, 16) w postaci schodów z tym, ze wymiar wysokosci, dlugosci i szerokosci zestopniowanych scian (14, 15, 16) odpowiada ustalonemu wstepnie wielokrotnemu wymiarowi modulowemu, wynosza- cemu kilka metrów i, ze pomieszczenia pomocnicze sa utworzone z dopasowanych do przestrzeni utworzo- nych pomiedzy zestopmowanymi scianami (14, 15, 16) kontenerów (17, 21, 25, 25'), majacych szkielet w postaci ukladu równoleglych pionowych rur (33), któ- rych co najmniej wysokosc odpowiada wspomniane- mu wielokrotnemu wymiarowi modulowemu Fig. 3 PL PL PL

Description

Wynalazek odnosi się do statku, zwłaszcza statku handlowego

Z opisu DE nr 34 11 299 jest znany statek z szeregiem umieszczonych jeden nad drugim pokładów, które są umieszczone na wzdłużnikach, przebiegających w kierunku wzdłużnym statku i pokładnikach ramowych, przebiegających w kierunku wzdłużnym statku Wzdłużniki i pokładniki ramowe różnych pokładów są umieszczone w jednakowych płaszczyznach pionowych, mianowicie pionowo jedne nad drugimi w leżących jeden nad drugim pokładach, przy czym między innymi są przewidziane prostokątne otwory montażowe, z których co najmniej otwory montażowe, leżące poniżej wodoszczelnie zamykanego najwyższego otworu montażowego, są jednakowo duże, przy czym w otworach montażowych są umieszczone pokłady gładkie.

Opis DE nr 33 05 322 C2 dotyczy okrętu wojennego z szeregiem elementów wbudowanych, umieszczonych jeden nad drugim w pionowym odstępie oraz pokładami zawierającymi prostokątne fundamenty i otwory montażowe, wzdłuż których są umieszczone równolegle do siebie i co najmniej w sposób sekcyjny, w jednakowych odstępach od siebie wydłużone elementy nośne wzdłużne i poprzeczne, które w obszarach fundamentów i otworów montażowych są przerwane i tworzą zatem krawędź fundamentów i otworów montażowych. Pomiędzy niektórymi przyporządkowanymi wzajemnie elementami nośnymi wzdłużnymi i poprzecznymi lezących jeden nad drugim pokładów, są umieszczone ściany wzdłużne i/lub grodzie, które same spełniają funkcje nośne. Elementy nośne wzdłużne rozciągają się przez cały kadłub wzdłuż linii prostokątnej siatki jednostkowej, przyporządkowanej do zarysu kadłuba, przy czym me tylko wzdłużne linie siatki, ale także poprzeczne linie siatki mają jednakowe odstępy, a fundamenty, otwory montażowe i otwory komunikacyjne mieszczą się w tej siatce. Krawędzie fundamentów przebiegają w pobliżu wewnętrznych linii siatki, a powierzchnie przylegania dla kołnierzy, mocujących platformy wystają poza te linie siatki, przy czym krawędzie otworów montażowych są przestawione do wewnątrz wobec linii siatki.

Ukształtowanie dużych części kadłuba jako przestrzeni pustej do przyjęcia elementów wbudowanych, nie wpływających na sztywność kadłuba, wymaga bardzo nakładczej, szczególnie stabilnej budowy pojedynczych bloków. Dlatego też za pomocą tej konstrukcji trudno osiągnąć wytrzymałość tradycyjnego kadłuba, a umieszczenie elementów wbudowanych w kratę siatki jest połączone ze znacznymi trudnościami, ale ponieważ te elementy wbudowane dotyczą wyposażenia statku wojennego, dlatego też ten problem nie jest istotny.

Publikacje te nie dają wskazówki co do przeprowadzenia w sposób kompleksowy budowy statku handlowego, która pozwalałaby na istotne skrócenie czasu jego budowy.

Przy budowie statków handlowych godziny produkcyjne rozdziela się z jednej strony na budowę stalowego kadłuba, a z drugiej strony na wyposażenie, w stosunku około 1 1 Prefabry4 kacja elementów konstrukcyjnych statku wynosi około 14 tygodni, montaż pochylni około 20 tygodni, a wyposażenie statku zajmuje około 20 tygodni.

Dokumentacja dla wyposażenia, która z uwagi na proces produkcyjny może zostać wykonywane zasadniczo dopiero po skonstruowaniu kadłuba statku, jest względnie późno dostarczana. Różnica tolerancji pomiędzy wcześniej wykończonym kadłubem statku, a dastarczanym wyposażeniem wymagają drogich robót pasowania, a ponadto w głównej mierze prace wyposażeniowe są przeprowadzane na pochylni, co uzależnia je od pogody.

Zadaniem wynalazku jest istotne zmniejszenie czasu budowy statków handlowych, a zwłaszcza uniknięcia zależności od pogody prac wyposażeniowych, przeprowadzanych dotychczas na pochylni.

Zostało to osiągnięte według wynalazku dzięki temu, że otwarta od góry w kadłubie przestrzeń przyjmująca w obszarze agregatu głównego rozszerza się stopniami w kierunku od dna do pokładu głównego i w kierunku wzdłużnym statku, tworząc tym samym pierwszą, drugą i trzecią grupę zestopniowanych ścian w postaci schodów z tym, że wymiar wysokości, długości i szerokości stopniowanych ścian odpowiada ustalonemu wstępnie wielokrotnemu wymiarowi modułowemu, wynoszącemu kilka metrów i, że pomieszczenia pomocnicze są utworzone z dopasowanych do przestrzeni utworzonych pomiędzy zestopniowanymi ścianami kontenerów, mających szkielet w postaci układu równoległych rur, których co najmniej wysokość odpowiada wspomnianemu wielokrotnemu wymiarowi modułowemu.

Korzystnie, długość i szerokość każdego z kontenerów odpowiada wstępnie ustalonemu wielokrotnemu wymiarowi modułowemu, który uprzywilejowanie wstępnie wynosi około 3 m.

Zgodnie z wynalazkiem pomiędzy zestopniowanymi ścianami a poszyciem zewnętrznym znajdują się pomieszczenia.

Korzystnie przestrzeń przyjmująca w obszarze rufy zwęża się w kierunku od dzioba do rufy stopniowo w wymiarze modułowym, a przestrzeń usytuowana pomiędzy poszyciem zewnętrznym a przestrzenią przyjmującą, w której są umieszczone pomieszczenia, ma wymiary mniejsze od wymiaru modułowego.

Zgodnie z wynalazkiem w obszarze przed, korzystnie przed i za agregatem głównym są umieszczone kontenery, których wysokość odpowiada wymiarowi modułowemu.

Korzystnie długość kontenerów odpowiada wymiarowi modułowemu, przy czym posiadają one usytuowany w kierunku poprzecznym kadłuba środkowy obszar, którego szerokość odpowiada szerokości głównego agregatu i jest większa od wymiaru modułowego.

Zgodnie z wynalazkiem kontenery posiadają usytuowany w kierunku wzdłużnym kadłuba boczny obszar, którego długość odpowiada długości układu wałów, która jest większa od wymiaru modułowego.

Uprzywilejowanie wspomniane kontenery mają jednakową wysokość, odpowiadającą wymiarowi modułowemu, przykładowo 3 m.

Zgodnie z wynalazkiem jedne kontenery stanowią kontenery standardowe, które są wyposażone w prostokątną powierzchnię podstawową, której krótsze boki odpowiadają jednokrotnemu wymiarowi modułowemu, korzystnie 3 m, a dłuższe boki odpowiadają dwukrotnemu wymiarowi modułowemu, korzystnie 6 m.

W uprzywilejowanym rozwiązaniu w ścianach w znormalizowanych miejscach są wykonane wybrania, które mają wielkość włazu.

Kontenery według wynalazku są podzielone w kierunku pionowym na obszar dolny, którego wysokość wynosi około 1/3 wymiaru modułowego i obszar górny, którego wysokość wynosi około 2/3 wymiaru modułowego, przy czym pomiędzy obszarem górnym i dolnym kontenera jest usytuowana prostokątna rama, wyznaczająca jego wymiary zewnętrzne.

Uprzywilejowanie kontenery są utworzone ze szkieletu z rur, zwłaszcza z rur o przekroju czworokątnym, umieszczonych według podstawowego wymiaru modułowego, które są utrzymywane przez prostokątną ramę.

Zgodnie z wynalazkiem rama jest dodatkowo usztywniona elementami, zwłaszcza w postaci rur o przekroju czworokątnym.

171 422

Korzystnie rury są połączone między sobą i ze ścianami poziomymi poprzez złącza wtykowe.

Wynalazek wywodzi się z rozeznania, że przy bardzo zróżnicowanych rodzajach statków handlowych szerokosci silników napędowych różnią się tylko nieznacznie od ciebie, i ec pomiędzy silnikiem głównym a przednią grodzią maszynowni. odstęp mieści się w rzędzie wielkości 3 m. Dzięki temu osiąga się możliwość wykorzystania w sposób znormalizowany tych przestrzeni za pomocą kontenerów standardowych i dopasowanych. Dzięki istnieniu w kadłubie statku przestrzeni przyjmującej, zaopatrzonej tylko w pionowe ściany rozszerzające się do pokładu górnego i od dzioba do rufy. w kadłubie statku mogą być bezproblemowo umieszczone wstępnie zmontowane i wstępnie wyposażone kontenery, stanowiące pomieszczenia statku. które są umieszczone zgodnie z procesem wykańczania kadłuba statku.

Zgodnie z wynalazkiem przestrzeń wewnętrzna kadłuba statku, w obszarze agregatu głównego, zwłaszcza silnika napędowego, jest podzielona na dwa obszary, mianowicie przestrzeń przyjmującą, posiadającą zasadniczo tylko poziome i pionowe ściany i przestrzenie przejściowe, które umożliwiają wyrównanie wielkości przestrzeni, wynikających z kształtu poszycia statku, ukształtowanego w zwykły sposób, które celowo są przestrzeniami użytecznymi, jak bunkry, zbiorniki, ładowanie i warsztaty. Te przestrzenie użyteczne wraz z wyposażeniem mogą być bezproblemowo wytwarzane na pochylni, ponieważ ich proces wyposażania jest nieskomplikowany i przebiega w krótkich terminach, w przeciwieństwie do wyposażenia potrzebnego do sterowania i pracy maszynowni, którego proces wytwarzania wymaga w przybliżeniu tyle samo czasu co wykonanie kadłuba.

Wymiar modułu, w przybliżeniu 3 m ma zaletę, że kontener w wysokości jest podzielony na przestrzeń do przechodzenia osób i przestrzeń przyjmującą przewody. Korzystne dobranie szerokości 3 m pozwała także na transport wyprodukowanych kontenerów samochodami ciężarowymi lub pociągami, a ponadto dzięki wymiarowi modułowemu 3 m osiąga się długości przestrzeni maszynowni, która wynika z długości silnika napędowego, długości układu wału, długości obszaru przed silnikiem napędowym i wielkości tolerancji wykonawczych. Natomiast szerokość maszynowni w obszarze górnym jest określona przez szerokość silnika napędowego i uzupełniona z obu stron przez dwa boczne wymiary modułowe oraz o wymagany boczny luz. Natomiast w obszarze dolnym po obu bokach silnika napędowego znajduje się przestizeń o wymiarze modułowym wraz z niezbędną tolerancją wykonawczą, w której są usytuowane kontenery.

Połączenie pojedynczych, umieszczonych jeden nad drugim kontenerów, utworzonych z rur następuje przez złącza wtykowe, dzięki czemu osiąga się tylko proste kąty, a połączenia pomiędzy kontenerami mogą być wykonane z dokładnością milimetrową.

Reasumując dzięki konteneryzacji budowy statku handlowego według wynalazku, w obszarze silnika napędowego, osiąga się następujące korzyści: Budowa pomieszczeń w modułowych kontenerach odbywa się równolegle do budowy kadłuba statku. Drogi komunikacyjne, plany schodów i wentylacji mogą być już ustalane przed planem montażowym maszynowni. Przez stworzenie dużej, rozszerzającej się do góry przestrzeni przyjmującej, pozbawionej ram i pokładów pomostowych, jest ułatwiona nie tylko zabudowa kontenerów i silnika napędowego, ale także pozostaje do dyspozycji więcej użytecznej przestrzeni.

Dzięki użyciu CAD (projektowania wspomaganego komputerem) i biblioteki rysunkowej prace powtarzalne mogą być zredukowane do minimum.

Kontenery standardowe według wynalazku mogą być używane także na pokładach, przeznaczonych dla mostów z rurociągami, jakie są stosowane na gazowcach i statkach specjalnych.

Wymagane na statku pomieszczenia kontrolne i centralne rozdzielcze mogą być wytwarzane, przez zamknięcie przestrzeni kontenerów za pomocą paneli, z kontenerów standardowych i dopasowanych.

Dzięki rozłożeniu pomieszczenia maszynowni na wiele kontenerów i ich zestawianiu w jednostki funkcjonalne istotnie jest uproszczona kalkulacja prac przed budową nowego statku, a także jest ułatwione dokładne planowanie i śledzenie terminów.

Także zatrudnienie osób, związanych z pracami wyposażeniowymi jest równomierne z uwagi na wysoki udział prefabrykacji.

Wicie prac może być przeniesione z pochylni stoczni na zewnętrznych podwykonawców, ponieważ zewnętrzne wymiary kontenerów standardowych i dopasowanych spełniają wymogi w odniesieniu do transportu samochodowego i kolejowego. Ponieważ wszystkie części są częściami powtarzalnymi, to przy użyciu szablonów konstrukcyjnych mogą być realizowane najmniejsze tolerancje wykonawcze, przez co odpowiadają drogie prace pasowania.

Użycie zamkniętych profili wydrążonych w postaci rur o przekroju czworokątnym, dla wytwarzania kontenerów umożliwia na ich wysoką wytrzymałość, przy zachowaniu małych, gładkich powierzchniach. W ten sposób można szybko i ekonomicznie przeprowadzić konserwację.

Kontenery standardowe mogą być już wyposażone w schody, podłogi, poręcze, koryta ociekowe i drogi transportowe. Dzięki temu odpadają wszystkie prace, związane z ustawieniami w maszynowni. Przed umieszczeniem w maszynowni gotowych, wyposażonych kontenerów i przed nasadzeniem nadbudówek, szyb maszynowy jest ostatecznie zabezpieczany.

Dzięki zestawieniu w jednostki funkcjonalne, kontenery mogą być już w dalekim stopniu okablowane, dzięki czemu jest możliwe dokładne ustalenie długości kabli i znaczne obniżenie ich przecięć.

Szereg, ustawionych jeden na drugim kontenerów może być wstępnie zmontowanych w duże grupy konstrukcyjne i jako jedna jednostka podnoszona i zabudowana. Ponadto czasy montażowe dla suwnic wyposażeniowych dzięki konteneryzacji i prefabrykacji są bardzo obniżone.

Przedmiot wynalazku jest uwidoczniony w przykładach wykonania na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia schematycznie widok burty rufowej części kadłuba statku, częściowo w przekroju, fig. 2 - schematyczny zarys wręg kadłuba statku według fig. 1, fig. 3 do 7 - przekroje poprzeczne kadłuba statku według wręg, odtworzonych z fig. 2, fig. 8 - schematyczny widok z góry kadłuba statku, według fig. 1 i 2, fig. 9 do 11 - przekroje poziome kadłuba statku według fig. 1,2 i 8 na wysokości podwójnego dna, dolnego pomostu, względnie górnego pomostu, fig. 12 do 16 - przekroje wręg, odpowiadające fig. 3 do 7, przy czym dodatkowo jest zaznaczony silnik napędowy i otaczające go kontenery, fig. 17 do 19 - przekroje poziome, analogiczne do fig. 9 do 11, przy czym dodatkowo jest zaznaczony silnik napędowy i otaczające go kontenery, fig. 20 - przekrój wręgi, analogiczny do fig. 3, przy czym dodatkowo jest zaznaczony układ znormalizowanych wybrań, fig. 21 - przekrój wręgi na wysokości dolnej platformy, odpowiadający fig. 18, przy czym dodatkowo są zaznaczone znormalizowane wybrania, fig. 22 - widok z boku na kontener standardowy, fig. 23 - widok z góry na kontener według fig. 22, fig. 24 widok z boku na kontener według fig. 22, fig. 25 - widok z boku, analogiczny do fig. 22, na kontener dopasowany, fig. 26 - widok z góry na kontener według fig. 25, fig. 27 widok z góry, analogiczny do fig. 23, z dodatkowo umieszczoną konstrukcją dolną, fig. 27a - widok z góry na długi zastrzał kontenera według fig. 27, fig. 27b - widok z góry na krótki zastrzał kontenera według fig. 27, fig. 27c - częściowy widok z boku na końce zastrzałów według fig. 27a i 27b, fig. 28 - widok z góry na układ czterech kontenerów z prostokątną powierzchnią podstawy na podporach, które są umieszczone na poziomej stopniowej ścianie kadłuba statku, fig. 29 - widok z góry na podporę z czterema elementami przyłączeniowymi, fig. 30 - widok z góry na podporę według fig. 29, fig. 31 - widok z boku na podporę z dwoma elementami przyłączeniowymi, fig. 32 - widok z góry na podporę według fig. 31, fig. 33 - przekrój pionowy przez połączenie wtykowe dwóch, umieszczonych jedna nad drugą rur, fig. 34 - widok z boku na kontener, analogiczny do fig. 22, przy czym jest zaznaczona zabudowa pulpitu sterowniczego i przestrzeni dla przewodów, fig. 35 - widok z góry na kontener według fig. 34, fig. 36 - widok z boku na kontener według fig. 34, fig. 37 - widok z boku kontenera dopasowanego, ze schematycznie uwidocznioną zabudową pomp dla wody morskiej, fig. 38 - widok z góry na kontener według fig. 37, fig. 39 - widok z boku na kontener według fig. 37, przy czym na dolnym kontenerze dopasowanym jest umieszczony drugi kontener dopasowany, fig. 40 - widok z boku na dwa umieszczone obok siebie kontenery standarowe, przy czym dodatkowo jest zaznaczona

171 422 zabudowa schodów, fig. 41 - widok z boku na układ kontenerów z fig. 40, a fig. 42 - widok z góry na układ kontenerów według fig. 40.

Według fig. 1, 2 i 8 w części rufowej stalowego kadłuba 12 statku, współśrodkowo jest umieszczony silnik napędu głównego 11, zwany dalej silnikiem napędowym i z tyłu za nim układ wałów 27. W kierunku wzdłużnym statku są widoczne pojedyncze wręgi 0 do 37. Na fig 1 jest zaznaczone także dno zewnętrzne 42, podwójne dno 43, podłoga maszynowni 44, nad nią znajdujący się dolny pokład pomostu 45, nad nim umieszczony górny pokład pomostu 46 i pokład główny 47 _ _

Figury 3 do 7 pokazują przekroje poprzeczne wręg, na wysokości wręg 37, 22, 6, 22. 15. względnie 11. W obszarze tych wręg rufowa część kadłuba 12 statku jest zaopatrzona w przestrzeń przyjmującą 20, przedstawiająca maszynownię, która jest bez wręg i pomostów i rozszerza się w kierunku od dna 43 do pokładu głównego 47.

Figury 9 do 11 pokazują przekroje poziome części rufowej kadłuba 12 statku, na wysokości podwójnego dna 43, dolnego pokładu pomostu 45, względnie górnego pokładu pomostu 46 Także na tych figurach wręgi są zaznaczone jednakowymi oznacznikami jak na fig. 1 i 8.

Jak widać z fig. 3 do 7 i 9 do 11, przestrzeń przyjmująca 20 w obszarze silnika napędowego 11 jest ograniczona wyłącznie przez ściany poziome 14, wzdłużne ściany pionowe 15 i poprzeczne ściany pionowe 16, które tworzą razem grupę ze stopniowanych ścian w postaci schodów.

Kierunek wzdłużny statku na wszystkich figurach jest oznaczony 13

Na fig. 1 i fig. 12 do 19. wewnątrz przestrzeni przyjmującej 20, oznaczonej na fig. 2 do 21 są umieszczone kontenery 17, 21,25, 25' przy czym wymiary zestopniowanych ścian 14, 15, 16 i kontenerów 17, 21, 25, 25' według wynalazku są ustalone w następujący sposób.

Kontenery 17 stanowią kontenery standardowe. Kontener standardowy 17 według fig. 18, 19 posiada prostokątny przekrój poprzeczny z krótszym bokiem 23 i dłuższym bokiem 24. Długość krótszego boku 23 wynosi 3 m, a długość długiego boku 24 wynosi 6 m.

Pionowy wymiar 48 kontenera standardowego 17, według fig. 12 do 16, wynosi 3 m, a więc również mieści się w ustalonym wymiarze modułowym. Jak można rozpoznać z fig 12 do 19 ściany 14, 15, 16 są tak umieszczone w obszarze obok silnika napędowego 11, ze obok niego może być umieszczony jeden albo dwa kontenery standardowe 17. Długości, szerokości i wysokości ścian 14, 15, 16 są również dopasowane do ustalonego wymiaru modułowego.

Kontenery 17, 21,25, 25'przylegają do ścian 14, 15, 16, z taką tolerancją, aby mogły być w odpowiedni sposób umieszczone w kadłubie 12 statku.

Według fig. 1 i 17 do 19 przed silnikiem napędowym 11 są umieszczone jeden nad drugim trzy kontenery dopasowane 21, które w kierunku wzdłużnym 13 statku i w kierunku wysokości kadłuba 12 mieszczą się w wymiarach modułowych, a więc w tych kierunkach mają długości boków 3 m. Natomiast w kierunku poprzecznym, według fig. 17 do 19, kontener dopasowany 21 posiada środkowy obszar 22, odpowiednio dopasowany do szerokości silnika napędowego 11, aby mógł wypełniać przestrzeń, znajdująca się pomiędzy silnikiem napędowym 11 a przednią grodzią maszynowni 49.

Po obu bokach kontenera dopasowanego 21 znajdują się dwa objętościowe obszary 17', o wymiarach bocznych 3 m.

Z tyłu silnika napędowego 11, pomiędzy podłogą maszynowni 44 a dolnym pokładem pomostu 45 (fig. 1), znajduje się inny kontener dopasowany 25', również widoczny z fig 18, którego szerokość odpowiada szerokości silnika napędowego 11, długość odpowiada w przybliżeniu długości układu wałów 27, a jego wysokość odpowiada wymiarowi modułowemu 3 m

Pomiędzy dolnym pokładem pomostu 45 a górnym pokładem pomostu 46, (fig 1) umieszczony kontener dopasowany 25, widoczny również z fig. 19, którego wymiary w kierunku wzdłużnym 13 statku i w kierunku pionowym kadłuba 12 odpowiadają wymiarowi kontenera dopasowanego 25' według fig. 18, natomiast w kierunku poprzecznym kadłuba 12 posiada on szerokość, która jest większa o 3 m po obu stronach, dzięki czemu jest on dokładnie dopasowany do wymiaru modułowego, określonego przez szerokość silnika napędowego 11 i kontenera standardowego 17.

171 422

W kontenerach dopasowanych 25, 25' (fig. 18 i 19) tylko pionowe wymiary mieszczą się w wymiarze modułowym, a ich środkowy obszar 22 jest dopasowany do szerokości silnit^it nbnedn\npan 1 1 y hnrwir nheyrr ?n -nruehi abaiary w nieruyom wzUuzn vm 13 iCSt “Oj - c ‘J ---------7 k-------O ” J”« 'J ------ -------J ~ -J ~ i I -11 , < . J„_ __ _ l ' __ OH dopasowany do długości układu waww 2/.

Jak jest widoczne z fig. 12 do 19 cała przestrzeń obok, przed i z tyłu silnika napędowego jest wypełniona kontenerami standardowymi 17 i kontenerami dopasowanymi 21,25, 25'.

Według fig. 1 odstęp podłogi maszynowni 44 od dolnego pokładu pomostu 45, odstęp dolnego pokładu pomostu 45 od górnego pokładu pomostu 43 od pokładu głównego 47 odpowiada wymiarowi modułowemu i wynosi każdorazowo 3 m.

Figury 20 i 21 pokazują przykładowo zarys wręgi 37, analogiczny do fig. 3 i 12, przy czym dodatkowo są zaznaczone znormalizowane wybrania 28 w ścianach 14, 15 Wybrania 28 uprzywilejowanie odpowiadają wielkości włazu, a w kontenerach 17, 21, 25, 25' w tych miejscach są przewidziane odpowiednie przyłącza, złącza, otwory i tym podobne.

Przez wybrania 28 jest dostępna przestrzeń pomiędzy ścianami 14, 15, 13 przestrzeni przyjmującej 20 i poszyciem zewnętrznym 19 statku. Dzięki odpowiedniemu rozmieszczeniu przykładowo zbiorników lub ładowni ten obszar kadłuba 12 statku jest ukształtowany jako przstrzeń użyteczna 18, dla której wybrania 28 stanowią środki połączeniowe z kontenerami 17, 21,25, 25'.

Z tyłu przestrzeni przyjmującej 20 według fig. 9 a kontenerem dopasowanym 21 według fig. 17, co jest szczególnie widoczne z fig. 17 - 19, z obu jego boków znajdują się obszary boczne 17', w których można umieścić kontener standardowy z tym, aby można było go dopasować do zarysu statku, zwężającego się ku rufie (por. fig. 22 do 24), jedno pionowe rury 33 od strony rufy są usunięte.

Budowa statku według fig. 1 do 21 przebiega następująco: Kadłub 12 statku, o kształcie według fig. 1 do 11, jest wytwarzany na pochylni stoczni, a równolegle do mego w warsztatach specjalnych są przygotowywane wyposażeniowe elementy konstrukcyjne, niezbędne do zabudowy w przestrzeni przyjmującej 20, jak silnik napędowy 11, układ wałów 27 i kontenery 17, 21,25, 25' z przynależnym do nich wyposażeniem.

Po wykonaniu kadłuba 12 statku jest w nim montowany silnik napędowy 11 i układ wałów 27. Następnie od góry umieszcza się w nim po kolei konteneiy standardowe 17 oraz kontenery dopasowane 21, 25, 25'. Ewentualnie można z szeregu kontenerów, przykładowo kontenerów dopasowanych 21, według fig. 1, utworzyć jedną jednostkę konstrukcyjną, którą następnie opuszcza się do kadłuba 12.

Wszystkie kontenery 17,21,25,25' są wytwarzane z potrzebnymi elektrycznymi, hydraulicznymi lub innymi połączeniami lub złączami. Na koniec od góry umieszcza się w kadłubie nadbudówki, które na fig. 12 do 16 są zaznaczone jedynie schematycznie jako płyty pokładowe 50. Przed grodzią maszynowni 49, znajduje się szyb zaopatrzeniowy 58 (fig. 17-19), w którym dokonuje się odpowiednich połączeń pomiędzy nadbudówkami a maszynownią

Na fig. 22 do 24 jest uwidoczniona uprzywilejowana konstrukcja kontenera standardowego 17. Jego szkielet ma postać układu równoległych pionowych rur 33 o przekroju czworokątnym, umieszczonych w wymiarze modułowym 3 m, których wysokość również odpowiada wymiarowi modułowemu i wynosi także 3 m i które przekrój poprzeczny 0,2 x 0,2 m

Na wysokości około 1/3 pionowej rury 33 jest usytuowana, również wykonana ze wspomnianych rur o przekroju czworokątnym, rama prostokątna 31, która ma wymiary 6 x 3 m, a w środku zastrzał poprzeczny 51, o długości 3 m.

W ten sposób jest stworzony bardzo stabilny kontener, odpowiedni zwłaszcza do pionowego układania w stos, wewnątrz którego można dokonywać żądanej zabudowy wyposażenia

Rama prostokątna 31 i zastrzał poprzeczny 51 dzieli kontener standardowy 17 na część dolną 29 i część górną 30. Część górna 30 posiada wysokość około 2 m, odpowiednią do poruszania się osób. Część dolna 29 służy do montażu przewodów, przyrządów i tym podobnych.

Figury 25 i 26 pokazują kontener dopasowany 21, którego rama prostokątna 31 posiada dodatkowy środkowy obszar 22, który w przeciwieństwie do przykładu wykonania według fig. 22 - 24 nie ma wymiaru modułowego - jest węższy od bocznych obszarów, które mają

171 422 wymiar modułowy. Kontener dopasowany 21 jest zaopatrzony w dwa zastrzały poprzeczne 52, ograniczające środkowy obszar 22. Wysokość pionowej rury 33, w przykładzie wykonania według fig. 25, 26 wynosi także 3 m. Podobnie jest zbudowany kontener dopasowany 25 i 25'.

w go π/αΜιλ gi fi 02 w którym tuo ił »’ »-*£, 11Ł. *’ HA*

Iw Iw/OTkf- pnoro etan slank ** 1UV1\ iWUWllUl U JtUllLIUi Vł'_ wysokości ramy prostokątnej 31 i zastrzału poprzecznego 51 dodatkowujest zabudowana rama usztywniająca dolna 32, która składa się z zastrzałów 53 o wymiarze modułowym około 3 m i zastrzałów 54 o wymiarze modułowym około, 1,50 m, które zgodnie z fig. 27a, b, c są ukształtowane jako rury o przekroju czworokątnym, zakończone wspornikami kątowymi 55, które przylegają do powierzchni ramy prostokątnej 31, do zastrzału poprzecznego 51 lub do zastrzału 53 i są zaopatrzone w otwory, służące do ich zamocowania, przykładowo za pomocą trzpieni typu Peco.

Figura 28 pokazuje w widoku z góry przykładowy układ wielu podpór 34 na ścianie poziomej 14, służących do osadzania kontenerów standardowych 17.

Zgodnie z fig. 29 i 30 każda podpora 34 składa się z podstawy 65, w postaci krzyża, która jest umieszczona na kwadratowej płycie, która ogółem tworzy cztery przyłączeniowe elementy płytowe 35, pizebiegające równolegle do ściany 14, z których wystaje pionowo do góry współśrodkowy czop pasowany 56. Z każdą podporą 34 współpracuje pionowa rura 33 kontenerów 17, która na swojej stronie dolnej jest ukształtowana w sposób przedstawiony na fig 33 Pionowa rura 33 jest zakończona pokrywą 56, do której jest przyspawana tuleja 56, w której jest wykonany pasowany otwór, z których współpracuje czop pasowany 56. Zgodnie z fig. 28 ogółem pięć kontenerów standardowych 17 jest umieszczonych blisko obok siebie na podporach 34, rozstawionych według wymiaru modułowego.

W’ obszarze ściany 36 podstawa 65 podpory 34 zawiera tylko dwa lezące obok siebie przyłączeniowe elementy płytowe 35, z dwoma czopami pasowanymi 56, jak to pokazuje fig. 31 i 32. Natomiast w narożach wystarcza tylko jeden element przyłączeniowy 35, jak to widać z fig. 28.

Również jak pionowe rury 33, nasadzone za pomocą swoich pionowych otworów pasowanych 56' na czopy pasowane 56 podstawy 55, także dwie pionowe rury 33 o przekroju czworokątnym, jak to przedstawia fig. 33, mogą być tak zetknięte ze sobą w osiowym kierunku, że w ich otworach pasowanych 56'jest umieszczony czop pasowany 56, który najpierw jest wbijany w otwór 56' w pokrywie 56, a potem jest nasadzana otworem 56' pokrywa 56' drugiej rury 33.

Według fig. 34 do 36 w kontenerze standardowym 17, powyżej ramy prostokątnej 31, jest umieszczony pulpit sterowniczy 37. Przestrzeń 57, pozostająca do dyspozycji przed pulpitem sterowniczym 37 jest łatwo dostępna i ma wysokość, która umożliwia przebywanie osób. W przestrzeni 57 znajduje się podłoga, ułożona z paneli 59, a poniżej ramy prostokątnej 31 jest utworzona przestrzeń 38 dla układania przewodów i tym podobnych.

Figury 37 do 39 pokazują kontener dopasowany 21 ze środkowym obszarem 22 i dwoma bocznymi obszarami 17', które mieszczą się w wymiarze modułowym- W ij.órmjczęści kontenera dopasowanego 21 są umieszczone jedna za drugą pompy 39 dla wody morskiej, a poniżej ramy prostokątnej 31 są umieszczone odpowiednie przewody, a także kanał 40 dla wody morskiej.

Na fig. 39 jest pokazane ustawienie w stos dwóch kontenerów dopasowanych 21.

Na fig. 40 do 42 jest uwidoczniony układ schodów 41 pomiędzy dwoma, umieszczonymi w stosie kontenerami standartowymi 17, co zapewnia łatwy dostęp osób do różnych powierzchni kontenerów, umieszczonych jeden nad drugim.

Claims (21)

Zastrzeżenia patentowe

1. Statek, zwłaszcza statek handlowy, w którego stalowym kadłubie jest umieszczony co najmniej agregat główny, wokół którego są umieszczone niezbędne pomieszczenia pomocnicze utworzone z kontenerów, a kadłub posiada otwartą od góry przestrzeń przyjmującą, znamienny tym, że otwarta od góry w kadłubie (12) przestrzeń przyjmująca (20) w obszarze agregatu głównego (11) rozszerza się stopniami w kierunku od dna (43) do pokładu głównego (47) i w kierunku wzdłużnym (13) statku, tworząc tym samym pierwszą, drugą i trzecią grupę zestopniowanych ścian (14,15,16) w postaci schodów z tym, że wymiar wysokości, długości i szerokości zestopniowanych ścian (14,15,16) odpowiada ustalonemu wstępnie wielokrotnemu wymiarowi modułowemu, wynoszącemu kilka metrów i, że pomieszczenia pomocnicze są utworzone z dopasowanych do przestrzeni utworzonych pomiędzy zestopniowanymi ścianami (14, 15, 16) kontenerów (17, 21, 25, 25'), mających szkielet w postaci układu równoległych pionowych rur (33), których co najmniej wysokość odpowiada wspomnianemu wielokrotnemu wymiarowi modułowemu.

2. Statek według zastrz. 1, znamienny tym, że długość każdego z kontenerów (17,21,25) odpowiada wstępnie ustalonemu wielokrotnemu wymiarowi modułowemu.

3. Statek według zastrz. 2, znamienny tym, że szerokość każdego z kontenerów (17, 21, 25) odpowiada wstępnie ustalonemu wielokrotnemu wymiarowi modułowemu.

4. Statek według zastrz. 1, znamienny tym, że wstępnie ustalony wymiar modułowy wynosi około 3 m.

5. Statek według zastrz. 1, znamienny tym, że pomiędzy ścianami (14, 15, 16) a poszyciem zewnętrznym (19) znajdują się pomieszczenia (18).

6. Statek według zastrz. 1, znamienny tym, że przestrzeń przyjmująca (20) w obszarze rufy zwęża się w kierunku od dzioba do rufy stopniowo w wymiarze modułowym.

7. Statek według zastrz. 5, znamienny tym, że przestrzeń usytuowana pomiędzy poszyciem zewnętrznym (19) a przestrzenią przyjmującą (20), w której są umieszczone pomieszczenia (18), ma wymiary mniejsze od wymiaru modułowego.

8. Statek według zastrz. 1, znamienny tym, że w obszarze przed, korzystnie przed i za agregatem głównym (11) są umieszczone kontenery (21,25, 25'), których wysokość odpowiada wymiarowi modułowemu.

9. Statek według zastrz. 8, znamienny tym, że kontenery (21, 25) mają długość, która odpowiada wymiarowi modułowemu.

10. Statek według zastrz. 8 albo 9, znamienny tym, że kontenery (21, 25) posiadają usytuowane w kierunku poprzecznym kadłuba (12) środkowy obszar (22), którego szerokość odpowiada szerokości głównego agregatu (11) i jest większa od wymiaru modułowego.

11. Statek według zastrz. 8 albo 9, znamienny tym, że kontenery (25, 25') posiadają usytuowany w kierunku wzdłużnym (13) kadłuba (12), boczny obszar (26), którego długość odpowiada długości układu wałów (27), która jest większa od wymiaru modułowego.

12. Statek według zastrz. 1, znamienny tym, że kontenery (17, 21, 25) mają jednakową wysokość, odpowiadjącą wymiarowi modułowemu, przykładowo 3 m.

13. Statek według zastrz. 12, znamienny tym, że kontenery (17) stanowią kontenery standardowe, które są wyposażone w prostokątną powierzchnię podstawową, której krótsze boki (23) odpowiadają jednokrotnemu wymiarowi modułowemu, korzystnie 3 m, a dłuższe boki (24) odpowiadają dwukrotnemu wymiarowi modułowemu, korzystnie 6 m.

14. Statek według zastrz. 1, znamienny tym, że w ścianach (14, 15,16) w znormalizowanych miejscach są wykonane wybrania (28).

15. Statek według zastrz. 14, znamienny tym, że wybrania (28) mają wielkość włazu.

171 422

16. Statek według zastrz. 1, znamienny tym, że kontenery (17, 21, 25) są podzielone w kierunku pionowym na obszar dolny (29), którego wysokość wynosi około 1/3 wymiaru modułowego i obszar górny (30), którego wysokość wynosi około 2/3 wymiaru modułowego

17 Statek według zastrz 15 znamienni^- tvm ^r7R· nnmipH7\ / nhc7rrpm » dnlni/m ± / . »T νΐ-ΙΛνι^ /Jl*un L,. ^L 5 ***) .LJ Ji, λ ,i, (29, 30) kontenera (17, 21, 25, 25') jest usytuowana piostokątna rama (31).

18 Statek według zastrz. 17, znamienny tym, że kontenery (17,21,25, 25') są utworzone ze szkieletu z rur (33), zwłaszcza z rur o przekroju czworokątnym, umieszczonych według podstawowego wymiaru modułowego.

19 Statek według zastrz. 18, znamienny tym, że rury (33) są utrzymywane przez prostokątną ramę (31).

20. Statek według zastrz. 19, znamienny tym, że rama (31) jest dodatkowo usztywniona elementami (51, 52, 53, 54), zwłaszcza w postaci rur o przekroju czworokątnym.

21 Statek według zastrz. 19, znamienny tym, ze rury (33) są połączone między sobą i ze ścianami poziomymi (14) poprzez złącza wtykowe (56, 56').