Wynalazek niniejszy dotyczy wywrotów kolowych z samoczynnym rozrzadem, uzy¬ wanych np. w górnictwie do oprózniania wózków z przewozonego materjalu, i ma na celu dalsze udoskonalenie powyzszego roz¬ rzadu. Znane sa samoczynne wywroty kolo¬ we, przed któremi znajduje sie zatrzym do przytrzymywania nadjezdzajacych wóaków.Rozrzad tych wózków jest przystosowany do regularnego ich dojazdu. Jezeli z jakich¬ kolwiek przyczyn, np. z polwodu przeszkód w dowozie, dojazd napelnionych wózków ulegnie przerwie, to w znanych rozrzadach zatrzym zatrzyma jeszcze ostatni nadjez¬ dzajacy wózek, zanim wywrót nie obróci sie o 360° i oprózni przytem calkowicie po¬ przedni wózek. Nastepnie zatrzym samo¬ czynnie sie otwiera, ostatni wózek wjezdza do wywrotu i po opróznieniu z niego wy¬ jezdza. Chocby nastepnie zaden wózek nie nadjezdzal, to jednak zatrzym pozostaje otwarty, wskutek czego pierwszy po prze¬ rwie na nowo nadjezdzajacy wózek wjezdza cala sila w pudlo wywrotu i wyrzadza tam szkody.Wynalazek niniejszy usuwa powyzsza niedogodnosc w ten sposób, ze zatrzym jest rozrzadzany zasadniczo przez tylhia dzwi¬ gnie, znajdujaca sie miedzy zatrzymem a wywrotem i uruchomiana przez odjezdzaja¬ cy wózek wzglednie przez wywrót, oprócz tego przed zatrzymem umieszczona jest je¬ szcze druga, równiez przez wózek urucho¬ miana dzwignia, która; przy rejgularnym nie-przerwanym dojezdzie wózków do wywrotu nie przeszkadza .swobodnemu, przestawianiu ^lmfej jezdzie wózków oddzialywa aa tylna dzwi¬ gnie wzglednie rozrzad zatrzymu w ten spo¬ sób, ze pozostaje on zamkniety.Pierwszy nadjezdzajacy po przerwie wózek naciska przednia dzwignie, rozrzad zatrzymu zostaje przestawiony i wózek wjezdza do wywrotu.Aby otrzymac takie korzystne dzialanie, tylna dzwignia wedlug wynalazku jest po¬ laczona z suwakiem rozrzadczytm, a miedzy tym suwakiem i gladzia skrzynki suwako¬ wej znajduje sie ^polaczony z przednia dzwignia suwak napelnienia, który podczas swego przesuwu odwraca kierunek ruchu silnika jpemocntezego, napedzajacego za- trzym, gdy jednoczesnie suwak rozrzadczy pozostaje w swem pierwotnem polozeniu.Rozrzad zapomoca takich suwaków jest na¬ der prosty i wymaga do przestawiania tyl¬ ko niewielkiej sily.Poza tern obydwa suwaki sa polaczone zapomoca jarzma w ten siposób, ze suwak rozrzadczy w swem tyllnem martweim polo¬ zeniu, podczas dzialania zatrzymu przy re¬ gularnym dojezdzie wózków, przytrzymuje równiez w tern polozeniu suwak napelnie¬ nia. Gdy przednia dzwignia jest nieobcia- zona, to, podnoszac sie, uskutecznia ona zmiane kierataku ruchu silnika pomocnicze¬ go, a wiec wywolalaby otwarcie zatrzymu, jezeli tetrwak rozrzadczy znajduje sie w swesn tylnem martwem polozeniu. Zapobie¬ ga jednak iemu jaramo, które przytrzymuje suwak napelnienia w tylkiem martwem po- tezensra, a iean samem przednia dzwignie w stanie prtzycisniefcym.(Na rysunku przedsta^riono przyklad wy¬ konania ^rytrjalatóku, rprzyczam fig. 1 przed¬ stawia w przekroju podluznym przedni ko- moc wywrotu kolowego ^ przednim zatrzy-" mem i odpowiednim rozrzadem, fig. 2 — u- rzadzenie to w ifciicie poziomym, lig. 3 i 4 przedstawiaja ^tyfaia dzwignie przed wywro¬ tem wraz z przynaleznemi drazkami w dwóch specjalnych polozeniach, fig. 5 przed¬ stawia przekrój poprzedzmy tego urzadze¬ nia wzdluz linji A — B na fig. 1, fig. 6, 7 i 8 przedstawiaja pionowe przekroje podluzne przez skrzynke suwakowa silinika pomocni¬ czego, a fig. 9 przedstawia schematycznie przednia i tylna dzwignie rozrzadcza wraz z drazkami i skrzynka suwakowa* Przed wywrotem kolowym a umieszczo¬ ny jest zatrzym 6. Miedzy wywrotem i za- trzymem znajduje rzadcza d. Na bocznych scianach e za¬ trzymu umocowane isa na przegubach g bel¬ ki zatrzymowe /. Podnoszenie i opuszczanie 'tych belek uskutecznia sie zapomoca korby h. Konba ta jest osadzona na wale il9 na którym umieszczona jest druga korba k.Korba k jest polaczona z tloczyskiem n.Gdy tlok silnika pomocniczego a2 posuwa sie w lewo, to belki zatrzymowe f opuszcza¬ ja sie i zatrzym zamyka sie; jezeli zas tlok przesuwa sie w prawo, to zatnzym sie otwie¬ ra. Silnik pomocniczy polaczony jest ze skrzynka suwakowa q przewodami rurowe- mi o i p. Na gladzi suwakowej r slizga sie suwak napelnienia s. Suwak ten zawiera trzy pionowe kanaly f, u i v oraz dwa kana¬ ly w i x, które sie krzyzuja. Na suwaku na¬ pelnienia slizga sie suwak rozrzadczy y.Przez przewód rurowy z wprowadza sie do 'sknzynki suwakowej powietrze pod cisnie¬ niem. Kanaly a1 i b1 prowadza do przewo¬ dów rurowych o i p, podczas gdy kanal c1 jeist polaczony z wyilolem. Z dzwignia przednia d polaczona jest nieruchomo dzwi¬ gnia d1, która ze swej strony jest polaczo¬ na drazkiem e1 z suwakiem napelnienia s.Przeciwciezar f1 stara sie utrzymywac dzwi¬ gnie d stale w podnieisionem polozeniu.Skoro wózek nadjezdza, to naciska on wdól dzwignie d, a tern samem przesuwa suwak napelnienia s w tylne polozenie martwe. Dzwignia k1 jest osadzona obroto¬ wo na wale g1 poza zatrzymem b i znajduje sie tak sarnio jak dzwignia d tuz przy torze — 2 —i; przeciwciezar k1 dazy db utrzymywania tej dzwigni stale w pionowem polozeniu.Wpoblizu tego urzadzenia znajduje sie tythm dzwignia c, osadzona obrotowo na nieruchomym trapieniu m1. Z dzwignia c polaczony jest przegubowo drazek n1, który uruchomia suwak roBrzadczy y. Poza tern dzwignia c je£t zaopatrzona w trzpien c1, który wchodzi w zagieta pod katem szcze¬ line w1 drazka p1. Drazek ten jest prowa¬ dzony w prowadnicy g1, a sprezyna r1 przy¬ ciaga go tftale w lewo do ramy u1 wywrotu.Tak samo sprezyna s1 przyciaga stale w le¬ wo dzwignie c. Drazek p1 opiera sie o klino¬ wy zderzak i1, umocowany na pierscieniu u1 ramy wywrotu. Na walku g\ pod drazkiem p1 zamocowany jest kciuk u1.Gdy wózekotacza sie z zatrzymuj 6, wów¬ czas kola jego naciskaja wdól dzwignie i1.Kciuk y1 podmoisi przytem drazek p\ dopó¬ ki czop c1 nie znajdzie sie przed poziomym koncem zagietej pod katem szczeliny w1.Sprezyna s1 przyciaga wówczas tylnia dzwi¬ gnie c W polozenie wedlug fig. 3. Wózek wjezdza dalej w (pudlo wywrotu i wprawia je w znany sposób w obrót. Drazek fP ze- sK^gnfe sie wówczas z klinowego zderzaka t\ dojpóki pierscien X1 anie uderzy w pro¬ wadnice tf1; tymczasem idzwigoia k1 zajmu¬ je znewu pionowe plozenie. Trzpien c1 znajduje sie teraz naprzeciwko pionowego konca szczeliny w1, wskutek czego drazek p1 moze powrócic w polozenie wedlug fig. 4, ^poniewaz kcidk V1 równiez powrócil w pierwotne polbzenie. Gdy wywrót konczy swój obrót/ to zderzak l1 znów sie styka z drazkiem p1 i przesuwa ^go w prawo. Drazek n1 przesuwa przytem suw^k rterzadczy w przednie polozenie martwe.Suwaki sa w swych ruchach uzaleznione od siebie, poniewaz przedluzenie y1 drazka n1 suwaka rozrzadczego y jest polaczone z przemrwanem na nim jarzmem z1, zamoco¬ wanemu na drazku e1 suwaka napelnienia s.Przytem sila, przestawiajaca suwak roz- rzadczy y, fest wieksza od sily, przestawia¬ jacej .suwak napelnienia, wskutek czege, gdy suwak rozrzadczy Tznajdujjte sie np. w «wem lewem martwem polozeniu, zostaje przytrzymywany w tern samem polozeniu równiez suwak najpelnienia s.Podczas normalnego ruchu, t. j. podczas nieprzerwanego db^azdu wózków do wywaio- tu, rozrzad odbywa sie w nastepujacy spo¬ sób: przednia dzwignia tf? {pozostaje jprzyci- snieta, a isuwak napelnienia « znajduje sie w swem tylnem polozeniu martwem. W po¬ lozeniu wedlug fig. 1 wywrót (przygotowany fest do przyjecia nowego wózka. Wtedy tylina dzwignia c jest przestawiona na pra¬ wo, a tern isamem suwak napelnienia« znajduje sie w przedniem martwem poloze¬ niu. Wówczas z fig. 7 widac, ze w przewo¬ dzie p panuje przytem cisnienie^ a z -prze* wodu o powietrze jest edprowadaoae. Sil¬ nik pomocniczy porulsza sie wprawoi uwal¬ nia zatnzym. Kola zjezdzajacego teraz z za~ trzymu wózka obracaja dzwignie k\ drazek p1 podnosi sie, a dzwignia < zajmuje swe tylne polozenie, a tern samem równiez £U- wak rozrzadczy y przesuwa sie w tylne martwe polozenie. Nastepuje teraz rozrzad wedlug fig. 6, t. ,j. w przewodzie o panuje cisnienie, a z przewodu p powietrze jetft od¬ prowadzone. Silnik pomocniczy portusza sie teraz w; lewo i naciaga zatrzym, Wtóry przy¬ trzymuje nastepujacy wózek. Poprzedni wózek wjezdza teraz w wywrót, zostaje tam przytrzymany i wprawia go w znany s/posób w obrót. Drazek p1 zeslizguje sie przytem ze zderzaka Z1 i opada jednocze¬ snie nadól, jak wfskazrujje fig. 4, Wskutek czego dzwignia c1 zostaje zaryglowana w swem tykiem polozeniu i zatrzyma nacia¬ gniety. Skoro wywrót konczy swójj obrót, zderzak r1 styka sie znowu t drazkiem pl i przesuwa go, jak irófwniez dzwignie k1 w przednie polozenie (fig. 1). Suwak rozrzad¬ czy y przesuwa sie znów do puzodui i wów¬ czas nastepuje ponowny rozrzad wedlug fig. 7 — zatrzym lsie zwalnia i t. d.Skoro teraz zajdzie pfózerwa w re^ular- — 3 —nyfcfr dojezdzie wózków, to dzwignia d pod¬ nosi sae/. Gdy ostatni wózek wjezdlza do za- trzymu, to suwak rozrzadczy przekuwa sie równoczesnie w swe tyillne martwe poloze¬ nie, a dzwignia rf, teraz nieobciazona, usi¬ luje oczywisbie podniesc sie i przesunac su¬ wak napelnienia W przednie martwe polo¬ zenie. Dzieki tetmu jednak odwrócilby sie kierunek rozrzadu zatrzymu i ten ostatni zostalby zwolniony. Azeby temu zapobiec, suwak rozrzadczy i feuwak napelnienia sa sprzezone ze soba przymusowo zapotnoca [jarzma z1 i dlatego, gdy suwak irozrzadczy znajduje sie w swem ty4nem martwem po¬ lozeniu, przytrzymuje on równiez w tein polozeniu suWak napelnienia, wskutek cze¬ go zatrzym pozostaje zamikniety. Skoro wy¬ wrót kooczy lswój obrót, zderzak t1 przesu¬ wa drazek p1 i suwak Toztfzadezyprzesuwa sie równiez naprzód. Gdyby teraz isluwak napelnienia pozostal w tylkiem martwem polozeniu, to zatrzym zostalby otwarty.Dzieki jednak jarzmu z1 suwak napelnie¬ nia równiez przesuwa 'sie w przednie mar¬ twe polozenie i zatrzym pozostaje w tyim przypadku zamkniety. Gdy po przerwie nadjezdza nowy wózek, to naciska on wdól dzwignie d, Wskutek czego suwak napelnie¬ nia przesuwa sie w tylne martwe polozenie.Nastepuje znów rozrzad wedlug fig. 7 — zatrzym zostaje zwolniony i uruchomienie wywrotu odbywa sie w zwykly 'sposób. PL