PL168071B1 - Waga pomostowa i sposób wytwarzania wagi pomostowej PL PL PL - Google Patents

Abstract

1. Waga pomostowa, zwlaszcza waga wagonowa, z co najmniej jednym pomostem wykonanym z prefabrykowanego betonu, podpartym poprzez elektromechaniczne ko- mory wazace na fundamencie i z urzadze- niem do oddzialywania na ruchy pomostu wywolywane w kierunku pomiaru, znamien- na tym, ze urzadzenie do oddzialywania na ruchy pomostu (6, 7) stanowi urzadzenie tlu- miace (31), które przez ksztaltowy korpus (33), wytwarzany przy montazu jest podparte w kierunkach poziomych na zwiazanych z blokiem fundamentowym (3, 4, 5) prefabry- kowanych elementach betonowych (30, 14, 15,16). Fig. 2 Fig. 3 PL PL PL

Description

Wynalazek dotyczy wagi pomostowej, zwłaszcza wagi wagonowej, z co najmniej jednym pomostem, wykonanym z prefabrykowanego betonu oraz sposobu wytwarzania wagi pomostowej, zwłaszcza wagi pomostowej, z co najmniej jednym elementem z prefabrykowanego betonu.

168 071

Z opisu zgłoszeniowego DE nr 2244912 jest znana waga pomostowa, której pomost jest ukształtowany jako prefabrykowany element z betonu sprężonego. Pomost przez zespół drągów prowadzący jest zabezpieczony przed ruchami poprzecznymi, to znaczy ruchami w płaszczyźnie poziomej. W produkcji seryjnej pomostów urządzenia przyłączeniowe są zakotwione względnie zalane w pomoście. Urządzenia przyłączeniowe przy wytwarzaniu wagi są z najwyższą dokładnością umieszczane w przewidzianych miejscach. Fundament, na którym jest posadowiona waga jest w tradycyjny sposób wykonywany na miejscu z betonu.

Zadaniem leżącym u podstaw wynalazku jest opracowanie wagi pomostowej, zbudowanej zasadniczo całkowicie z betonowych elementów prefabrykowanych, które byłyby wytwarzane bez większych wymogów co do dokładności, prosto montowanej i zapewniającej otrzymanie wyników pomiaru z wymaganą dokładnością.

Zadanie to zostało rozwiązane w odniesieniu do wagi pomostowej, zwłaszcza wagi wagonowej, dzięki temu, że urządzenie do oddziaływania na ruchy pomostu stanowi urządzenie tłumiące, które przez kształtowy korpus, wytwarzany przy montażu jest podparte w kierunkach poziomych na związanych z blokiem fundamentowym prefabrykowanych elementach betonowych, a korpus jest korpusem wylewanym, na miejscu budowy, który jest dopasowany do wymiarów prefabrykowanych elementów betonowych.

Uprzywilejowanie korpus jest dopasowany do wybrań w pomostach, otaczających od strony czołowej blok stabilizujący z tym, że pomiędzy korpusami, a wybraniami, w kierunku wzdłużnym części są umieszczone elementy dystansowe, zwłaszcza elementy tłumiące.

W korzystnym wykonaniu część pomostu jest otoczona przez betonowe elementy prefabrykowane w postaci wanny, która swoimi obszarami bocznymi przylega do związanych z fundamentem części, zwłaszcza do bloku fundamentowego i, że obszar dolny wanny posiada w kierunku wzdłużnym odstęp od bloku fundamentowego, w postaci szczeliny.

Dodatkowo pomiędzy każdym pomostem a podsypką toru jest umieszczony element przejściowy, który korzystnie jest ukształtowany jako betonowy element prefabrykowany i na jednym końcu ma wybranie, otwarte od góry i od strony czołowej do toru, które jest wypełnione materiałem podłożowym dla toru, a na drugim końcu posiada urządzenie mocujące dla szyn, leżących na elemencie przejściowym.

Wszystkie istotne elementy wagi mogą być korzystnie seryjnie wytwarzanejako betonowe elementy prefabrykowane tak, że odpadają kosztowne, wielkie prace betoniarskie, na przykład wytwarzanie kompletnych fundamentów na miejscu budowy. Dzięki ukształtowaniu, według wynalazku, betonowe elementy prefabrykowane mogą być bez podwyższonych wymagań co do dokładności utrzymywania wymiarów, nie tylko wytwarzane ale także montowane na miejscu budowy. Dzięki uformowaniu korpusu, włączonego pośrednio pomiędzy tłumiki a podparciem związanym z fundamentem, jest zapewnione, że ruchy pomostu w płaszczyźnie poziomej, mogące niekorzystnie wpływać na wyniki pomiaru, względnie na czas pomiaru, także przy zmniejszonej dokładności wytwarzania, względnie dokładności montażu montowania części konstrukcyjnych, pozostają we wszystkich poziomych kierunkach w ustalonych wstępnie granicach. Różne w długościach pomosty mogą być różnorodnie wykorzystane. Mogą one być dowolnie używane z pożądaną wielkością nie tylko w wagach pojedynczych, ale także przy połączonych ze sobą pojedynczych wagach, to znaczy w wagach zespołowych. Waga pomostowa według wynalazku, na podstawie swojej prawie całkowitej konstrukcji z betonowych elementów prefabrykowanych, prawie nie wymaga konserwacji i z uwagi na badanie jakościowe przeprowadzane przy wytwarzaniu jest szczególnie bezpieczna podczas pracy.

Jest korzystne, że ukształtowanie korpusu następuje przez proces wylewania, ponieważ forma w prosty sposób daje się dopasować do wymiarów prefabrykatów. Dzięki zastosowaniu elementów dystansowych w prosty sposób ustala się formę, dopasowując ją do kształtu wybrań w prefabrykowanym pomoście. Korzystnie komory ważące są podparte bezpośrednio na przynależnych blokach fundamentowych, a nie na wannie, co zapewnia pewne podparcie także dużych ciężarów, a dzięki temu umożliwia wysokie dopuszczalne ciężary ważonych pojazdów, a także jest zapewnione bezproblemowe odwadnianie wanny, przez co nie jest możliwe zamulenie w obszarze dna wanny.

168 071

Zadanie wynalazku w odniesieniu do sposobu wytwarzania wagi pomostowej zostało rozwiązane dzięki temu, że na miejscu montażu wykonuje się fundamenty, na których umieszcza się betonowe bloki fundamentowe, po czym betonowy, prefabrykowany pomost opiera się poprzez komory ważące na bloku fundamentowym, a pomiędzy pomostami formuje się korpus, który wiąże się z blokiem fundamentowym, na którym umieszcza się urządzenie tłumiące, podpierające pomosty w kierunku wzajemnego złączenia. Korzystnie korpus wytwarza się przez zalewanie betonem formy utworzonej przez ramę, a na bloku fundamentowym części bocznej wanny.

Za pomocą sposobu zgodnego z wynalazkiem, jest możliwe w prosty sposób zmontowanie betonowych elementów prefabrykowanych w pewnie i dokładnie pracującą wagą przy czym, zwłaszcza w odniesieniu do podparcia pomostu w płaszczyźnie poziomej, przekroczenia możliwych tolerancji mogą być całkowicie kompensowane.

Waga pomostowa według wynalazku jest uwidoczniona w przykładzie wykonania na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia w widoku wzdłużnym wagę wagonową, fig. 2 - przekrój poprzeczny wagi według fig. 1, fig. 3 - część górną wagi w przekroju poprzecznym wzdłuż linii III-III według fig. 1, fig. 4 - część górną według fig. 3 w widoku z góry, fig. 5 - w perspektywie część wanny wagi w obszarze części górnej a fig. 6 - w perspektywie obszar przejściowy wagi wagonowej.

Waga pomostowa, przedstawiona na fig. 1 w postaci wagi zespolonej, i stosowana jako waga wagonowa ma dwie wagi 1,2, umieszczone jedna za drugą w kierunku jazdy, które mogą być pojedynczo lub wspólnie przyłączone do urządzenia wyważającego. Wagom 1, 2 są każdorazowo przyporządkowane dwa bloki fundamentowe 3, 4 lub 4, 5. Pomosty 6 i 7 zawierające tory są z obu końców podparte, poprzez elektromechaniczne komory ważące 8, na blokach fundamentowych 3,4 lub 4, 5. Pomosty 6 i 7 są umieszczone w odstępie od siebie i za pomocą urządzeń tłumiących, podpartych na blokach fundamentowych 3, 4 lub 4, 5, są co najwyżej w płaszczyźnie poziomej ruchowo ograniczone. Pomosty 6, 7 są umieszczone w częściowo otaczającej je wannie 8, 10, która ze swojej strony obydwoma końcami 9a, 9b i 10a, 10b jest podparta na blokach fundamentowych 3,4 lub 4, 5. Pomiędzy zaznaczonym schematycznie torem 11, a pomostami 6, 7 znajdują się obszary przejściowe, w postaci elementu przejściowego 12 lub 13.

Bloki fundamentowe 3,4,5, pomosty 6, 7, wanny 9, 10 oraz elementy przejściowe 12, 13 stanowią betonowe elementy prefabrykowane, które w ustalonej kolejności są na miejscu montowane na fundamentach 14, 15, 16, usytuowanych na miejscu budowy. Na bloku fundamentowym 3, przyporządkowanym fundamentowi 14, jest według fig. 1 podparty prawy koniec elementu przejściowego 12 oraz lewy koniec pomostu 6 i wanny 9. Na bloku fundamentowym 4, umieszczonym na fundamencie 15, opiera się prawy koniec pomostu 6 i wanny 9 oraz lewy koniec pomostu 7 i wanny 10. Na prawym bloku fundamentowym 5, umieszczonym na fundamencie 16, opiera się prawy koniec pomostu 7 i wanny 10 oraz lewy koniec elementu przejściowego 13. Obie wanny 9, 10, jak jest widoczne z fig. 2, mają w przekroju poprzecznym postać litery U i z dostępem otaczają pomosty 6, 7. Wanny 9, 10 na swoich końcach przylegają do bloków fundamentowych 3,4 lub 4, 5, tylko ramionami 18, 19, a natomiast ich podstawa 20 jest oddalona. Dzięki takiemu ukształtowaniu jest po pierwsze osiągnięte, że komory ważące 8 opierają się bezpośrednio na przynależnych blokach fundamentowych 3, 4 lub 4, 5 a nie na wannie 9, 10, co zapewnia pewne podparcie także większych ciężarów, a dzięki temu umożliwia ważenie wagonów o dużym dopuszczalnym ciężarze. Po drugie jest zapewnione bezproblemowe odprowadzanie wody z wanny 9, 10, a tym samym nie jest możliwe zamulenie dna wanny 9, 10. Odwodnienie następuje przez szczelinę 21, znajdującą się pomiędzy blokiem fundamentowym 3, 4, 5 a podstawą 20 wanny 9, 10. Aby uniemożliwić nadmierne wnikanie wody może być przewidziane nieoznaczone elastyczne uszczelnienie, przykrywające szczelinę pomiędzy pomostami 6, 7 a wannami 9, 10, jak to jest zaznaczone na prawej połowie fig. 2.

Pomosty 6, 7 zawierają, jak widać z fig. 2, na swojej powierzchni szyny, które w znany sposób są do nich zamocowane prze złącza śrubowe. Pomosty 6, 7 mają zasadniczo płaski, prostokątny przekrój poprzeczny. Każda strona czołowa pomostu 6 lub 7 w obszarze obu części górnych lub 22a, 22b lub 23a, 23b jest zaopatrzona we współśrodkowe, zasadniczo prostokątne

168 071 wybranie 25, rozciągające się od strony górnej do strony dolnej a dodatkowo na stronie dolnej jest zaopatrzona w boczne wybrania, tworzące wnękę 24a, 24b. W tych wnękach 24a, 24b podparte są komory ważące 8, które swoimi drugimi końcami opierają się na przyporządkowanym bloku fundamentowym 3, 4, 5. Każdy pomost 6, 7 stosownie do tego posiada cztery wnęki 24a, 24b, z umieszczonymi w nich komorami ważącymi 8. Wspomniane podparcie odbywa się przez płyty stalowe, zamocowane do betonowych części prefabrykowanych, w celu polepszenia rozdziału sił. Ponieważ wnęki 24a, 24b na powierzchniach czołowych są utworzone przez w przybliżeniu kwadratowe wybrania, które są otwarte do powierzchni czołowej i strony dolnej pomostu 6, 7, to uzyskuje się łatwy dostęp do komór ważących 8.

Jak jest widoczne, zwłaszcza z fig. 3 i 4 bloki fundamentowe 3,4,5 mają blok stabilizujący 30, który jest utworzony przez środkowy występ bloku fundamentowego 3, 4, 5, i na którym opierają się w płaszczyźnie poziomej pomosty 6, 7, poprzez pośrednie tłumiki 31. Bloki stabilizujące 30 wystają w kierunku wybrań 25, na części górnej 22, 23 pomostów 6, 7, opierających się na blokach fundamentowych 3, 4 lub 4, 5 poprzez komory ważące 8 i ze wszystkich stron są w odstępie od otaczających je ścian wybrań 25, jak to jest widoczne na widoku z góry według fig. 4.

Jak już wspomniano części 6, 7 i 3, 4, 5 stanowią prefabrykowane elementy betonowe. Aby można je było wytwarzać bez specjalnych wymagań, w odniesieniu do dokładności wykonania i montażu przyporządkowane pomostom 6,7, tłumiki 31, są podparte przez elementy pośrednie 32, 33 na blokach stabilizujących 30. Element pośredni 32 stanowi rama, korzystnie z blachy stalowej, która w jednakowym odstępie S ze wszystkich stron jest umieszczona od otaczających ścian wybrania 25. Rama 32, korzystnie na miejscu budowy jest tak wygięta, przykładowo z pasma blachy i zespawana, że jest zapewniony wspomniany odstęp S. Przestrzeń pośrednia pomiędzy ramą 32, osadzoną od góry w pionowym kierunku na bloku fundamentowym 3, 4, 5 a ścianami wybranie 25 bloku stabilizującego 30 jest wypełniona betonem. Po utwardzeniu się betonu uzyskuje się kształtowy korpus 33. Korzystne jest aby tłumiki 31 przed ostatecznym ustawieniem na ramie 32, było unieruchomione na niej, przykładowo za pomocą występów 34, tworzących dwustronnie otwarte kieszenie. Ułatwia to nastawianie odstępu S. Tłumiki 31 w prosty sposób mogą być nasadzane od góry. Można jednak także przewidzieć, że tłumiki 31 są umieszczane na ramie 32 dopiero po utwardzeniu się betonu. Za pomocą takiego ukształtowania bloki fundamentowe, 3, 4, 5, osadzone w płaszczyźnie poziomej niedokładnie, względnie przekręcone wraz z przynależnym blokiem stabilizującym 30 mogą być zastosowane bez żadnych problemów. Dzięki temu ściany wybrania 25 mogą być nieznaczne zukosowane, co ułatwia wytwarzanie, jak to jest przedstawione na fig. 4 przy ścianie wybrania 25, umieszczonego z lewej i prawej strony bloku stabilizującego 30.

W wybraniu 35, widocznym z fig. 4, jest umieszczone ukośnie przebiegające złącze szynowe, umieszczone pomiędzy szynami, zamocowanymi do każdego pomostu 6, 7. Te wybrania 35 umożliwiają przeprowadzenie niezależnie od siebie montażu obu pomostów 6 i 7.

Na figurze 5 wanna 9, 10, otaczająca pomost 6, 7 jest przedstawiona w obszarze części górnych 22 i 23 wraz z przynależnym blokiem fundamentowym 4. Pomosty 6, 7 i szczegóły ich podparcia na bloku fundamentowym 4 dla przejrzystości rysunku zostały w większości pominięte.

Przelot, znajdujący się w kierunku wzdłużnym pomiędzy ramionami 18, 19 wanny 9, 10, służy do dostępu do komór ważących 8, znajdujących się w tym obszarze i jest zamykany za pomocą płyty 40, zawieszanej na występach 41 ramion 18, 19. Podobny układ zamykający jest przewidziany pomiędzy wannami 9, 10 a elementami przejściowymi 12, 13.

Elementy przejściowe 12, 13 umieszczone pomiędzy pomostami 6 i 7 i torem 11, zostały przedstawione za pomocą elementu przejściowego 13, przedstawionego w perspektywie na fig. 6. Powierzchnia czołowa, przeciwległa do części górnej 22a, względnie 23b pomostu 6, względnie 7, posiada wybrania 25’, odpowiadające wielkości wybraniu 25 w pomoście 6, 7, które w odstępie obejmuje blok stabilizujący 30. Ponieważ element przejściowy 12,13 przylega na stałe i jest nieprzesuwany wobec bloku fundamentowego 3, 5, dlatego nie jest wyposażony w tłumiki. Element przejściowy 12, 13 na stronie zwróconej do toru 11 posiada wybranie 42, otwarte w kierunku do góry i do strony czołowej, z powierzchnią dolną 43, nachyloną w kierunku

168 071 do końca, która w stanie zmontowanym jest wypełniona żwirem. Na żebrze 44, pomiędzy oboma wybraniami 25' i 42 są zamocowane za pomocą złącz śrubowych 45 szyny, które w wybraniu 42 są zamocowane w zwykły sposób za pomocą leżących na podłożu żwirowym podkładów. Dzięki temu jest zapewnione, że następuje stopniowe przejście sztywności podłoża toru, co przy ważeniu wywołuje między innymi korzystne powstrzymanie drgań pomostów 6, 7. Luźne podłoże żwirowe toru 11, poprzez podłoże żwirowe na elemencie przejściowym 12, 13 i znajdującego się w nim od strony końcowej złącza śrubowe 45 i poprzez złącza śrubowe szyn na pomoście 6 lub 7, staje się więc coraz sztywniejsze.

Przy montażu wagi wagonowej bloki fundamentowe 3, 4, 5 najpierw umieszcza się na fundamencie 14, 15, 16, przygotowanym na miejscu. Następnie na bloki fundamentowe 3, 4,5 nakłada się wanny 9 i 10 i montuje się pomosty 6, 7 z komorami ważącymi 8. Następnie dopasowuje się ramę 32, a przestrzeń pomiędzy ramą 32 i blokiem stabilizującym 30 wypełnia się bestonem, który po utwardzeniu tworzy kształtowy korpus 33.

Przed dopasowaniem ramy 32 lub ewentualnie po montuje się tłumiki 31. Następnie osadza się elementy przejściowe 12, 13. Następnie montuje się szyny oraz zawiesza płyty 40. W ten sposób montaż zasadniczych części konstrukcyjnych wagi wagonowej według wynalazku jest zakończony.

Claims (12)

1. Zastrzeżenia patentowe

   1. Waga pomostowa, zwłaszcza waga wagonowa, z co najmniej jednym pomostem wykonanym z prefabrykowanego betonu, podpartym poprzez elektromechaniczne komory ważące na fundamencie i z urządzeniem do oddziaływania na ruchy pomostu wywoływane w kierunku pomiaru, znamienna tym, że urządzenie do oddziaływania na ruchy pomostu (6, 7) stanowi urządzenie tłumiące (31), które przez kształtowy korpus (33), wytwarzany przy montażu jest podparte w kierunkach poziomych na związanych z blokiem fundamentowym (3, 4, 5) prefabrykowanych elementach betonowych (30,14,15,16).
2. 2. Waga według zastrz. 1, znamienna tym, że korpus (33) jest korpusem wylewanym na miejscu budowy.
3. 3. Waga według zastrz. 1 lub 2, znamienna tym, że korpus (33) jest dopasowany do wymiarów prefabrykowanych elementów betonowych (6, 7, 30).
4. 4. Waga według zastrz. 3, znamienna tym, że korpus (33) jest dopasowany do wybrań (25) w pomostach (6, 7), otaczających od strony czołowej blok stabilizujący (30).
5. 5. Waga według zastrz. 4, znamienna tym, że pomiędzy korpusem (33) a wybraniami (25), w kierunku wzdłużnym wagi są umieszczone elementy dystansowe, zwłaszcza elementy tłumiące (31).
6. 6. Waga według zastrz. 1, znamienna tym, że część pomostu (6, 7) jest otoczona przez betonowe elementy prefabrykowane w postaci wanny (9,10).
7. 7. Waga według zastrz. 9, znamienna tym, że wanna (9, 10) obszarami bocznymi (18, 19), przylega do związanych z fundamentem (15,16) części, zwłaszcza do bloku fundamentowego (3,4,5) i, że obszar dolny (20) wanny (9,10) posiada w kierunku wzdłużnym odstęp od bloku fundamentowego (3, 4, 5), w postaci szczeliny (21).
8. 8. Waga według zastrz. 1, znamienna tym, że pomiędzy każdym pomostem (6, 7) a podsypką torfu (11) jest umieszczony element przejściowy (12,13).
9. 9. Waga według zastrz. 10, znamienna tym, że element przejściowy (12, 13) ukształtowany jako betonowy element prefabrykowany ma na jednym końcu ma wybranie (42), otwarte do góry i od strony czołowej do toru (11), które jest materiałem podłożowym dla toru (11), a na drugim końcu posiada urządzenie mocujące dla szyn, leżących na elemencie przejściowym (12, 13).
10. 10. Sposób wytwarzania wagi pomostowej, zwłaszcza wagi wagonowej, znamienny tym, ze na miejscu montażu wykonuje się fundamenty (14,15,16), na których umieszcza się betonowe bloki fundamentowe (3, 4, 5), po czym betonowy, prefabrykowany pomost (6, 7) opiera się poprzez komory ważące (8) na bloku fundamentowym (3, 4, 5), a pomiędzy pomostami (6, 7 i 7, 8) formuje się korpus (33), który wiąże się z blokiem fundamentowym (3, 4, 5), na którym umieszcza się urządzenia tłumiące (31), podpierające pomosty (6, 7) w kierunku wzajemnego złączenia.
11. 11. Sposób według zastrz. 12, znamienny tym, że korpus (33) wytwarza się przez zalewanie betonem formy utworzonej przez ramę (32).
12. 12. Sposób według zastrz. 12, znamienny tym, ze na bloku fundamentowym (14-16) ustala się części boczne (18,19) wanny (9,10).