PL166514B1 - Sposób wytwarzania paliwa do silników turboodrzutowych - Google Patents

Abstract

Sposób wytwarzania paliwa do silników turboodrzutowych, znamienny tym, że rafinację frakcji naftowej o granicach wrzenia 150-280°C, korzystnie 155-240°C, prowadzi się według procesu hydrorafinacji na katalizatorze AI2O3 CoMo lub AI2O3 CoN1, AI2O3 NiMo w temperaturze 220-260°C, korzystnie 240-250°C przy ciśnieniu 2,0-5,0 MPa, korzystnie 2,3-4,5 MPa z dowolną prędkością objętościową, do hydrorafinatu wprowadza się dodatki: antyutleniający będący mieszaniną związków organicznych butylo-fenoli w ilości od 17-24 mg/litr i ewentualnie antystatyczny w ilości od 0 do 3 mg/litr, antyzużyciowy stanowiący mieszaninę organicznych kwasów tłuszczowych, po czym hydrorafmat poddaje się dokładnemu wymieszaniu.

Description

Przedmiotem wynalazku jest sposób wytwarzania paliwa do silników turboodrzutowych. Dotychczas produkcja tego paliwa w kraju odbywała się głównie przy pomocy procesów słodzenia. W krajowych rafineriach są stosowane procesy takie jak słodzenie ołowinem sodowym lub katalizatorem Merox. Przedmiotem zgłaszanego wynalazku jest zastosowanie do produkcji paliw lotniczych procesu rafinacji wodorem, który pozwala na pełną eliminację związków RSH (siarki związanej w postaci merkaptanów). Proces ten stosowany był do produkcji paliwa RT lecz przebiegał w innych parametrach, w wysokiej temperaturze (350-370°C) w wyniku czego otrzymało się paliwo o właściwościach, które nie mieściły się w wymaganiach międzynarodowej normy DERD 2494.

Sposób wytwarzania paliwa lotniczego według wynalazku polega na procesie hydrorafinacji w niskiej temperaturze co pozwala na uzyskanie paliwa o dobrych właściwościach w eksploatacji sprzętu lotniczego. Sposób wytwarzania paliwa lotniczego według wynalazku polega na wydestylowaniu z ropy naftowej frakcji naftowej o granicach wrzenia 150-280°C, korzystnie 155-240°C i poddaniu jej hydrorafinacji. Proces hydrorafinacji przebiega w temperaturze 220-260°C korzystnie 240-250°C na katalizatorze AI2O3C0Mo, AI2O3 CoNi lub AI2 NiMo. Rodzaj katalizatora nie ma istotnego znaczenia, powinien obniżać lub eliminować związki siarkowe w wiązaniu RSH. Pozostałe parametry procesu wynoszą:

ciśnienie H2 2,0 - 5,0 MPa lsori^ysti3ie 2,3-45 MPa ilość H2 40 - 150 obj. H₂/ubj. surowca.

W wyniku rafinacji wodorem uzyskuje się hydrorafinat, który zawiera mniej niż 10 mg RSH siarki merkaptanowej na 1 kg. Do hydrorafinatu wychodzącego rurociągiem z instalacji przed zbiornikiem magazynowym dodaje się dodatek antynt^^eniają^cy. Dodatek ten składa się z mieszaniny związków organicznych butylofenoli w ilości od 17-27 mg/litr. Do hydrorafinatu w zbiorniku magazynowym dodaje się również powszechnie stosowany dodatek antystatyczny w ilości od 0 do 3 mg/litr. Dodatek ten składa się z mieszaniny związków organicznych nie zawierających metali. W przypadku, gdy specjalistyczny sprzęt lotniczy tego wymaga ewentualnie dodaje się dodatek przeciwzużyciowy, stanowiący mieszaninę organicznych kwasów lub naftenowych,

Uzyskany w ten sposób hydrorafinat zmieszany z dodatkami, po stwierdzeniu zgodności z wymaganiami normy międzynarodowej DERD 2494 stanowi gotowe paliwo lotnicze, stosowane powszechnie do eskploatacji sprzętu lotniczego.

Przykład : Frakcja naftowa o granicach wrzenia 150-260°C zmieszana z gazem wodorowym jest tłoczona pompą do pieca poprzez system wymiany ciepła, a następnie do reaktora instalacji hydrorafinacji. Temperatura w reaktorze - 240°C, ciśnienie - 3,8 MPa, stosunek objętościowy surowca do katalizatora - 2:1, ilość gazu wodorowego VH2 do surowca - 120. Po przejściu przez instalację uzyskuje się hydrorafinat, do którego przed zbiornikiem do rurociągu obowiązkowo dodaje się dodatek antyutleniąjący. Jest to mieszanina butylo-fenoli o różnej konfiguracji.

166 514 3

Ilość dodatku wynosi 20 mg/litr. Do hydrorafinatu z dodatkiem antyulteniającym w zbiorniku magazynowym dodaje się dodatek antystatyczny.

Dodatek ten składa się z mieszaniny związków organicznych o właściwościach polarnych przewodzących ładunki elektryczne. Ilość dodatku antystatycznego dodawanego do hydrorafinatu wynosi 1 mg/litr. Do tej mieszaniny stosowanej do napędu specjalistycznego sprzętu lotniczego mogą być dodawane jeszcze inne dodatki według ustaleń z odbiorcą paliwa. Hydrorafinat z dodatkami stanowi gotowe paliwo do silników turboodrzutowych.

Departament Wydawnictw UP RP. Nakład 90 egz.

Cena 1,00 zł.

Claims (1)

1. Zastrzeżenie patentowe

   Sposób wytwarzania paliwa do silników turboodrzutowych, znamienny tym, że rafinację frakcji naftowej o granicach wrzenia 15<^-28<^^<3C, korzystnie 155-240°C, prowadzi się według procesu hydrorafinacji na katalizatorze AI2O3 CoMo lub AI2O3 CoNi, AI2O3 NiMo w temperaturze 220-260°C, korzystnie 240-250°C przy ciśnieniu 2,0-5,0 MPa, korzystnie 2,3-4,5 MPa z dowolną prędkością objętościową, do hydrorafinatu wprowadza się dodatki: antyutleniąjący będący mieszaniną związków organicznych butylo-fenoli w ilości od 17-24 mg/litr i ewentualnie antystatyczny w ilości od 0 do 3 mg/litr, antyzużyciowy stanowiący mieszaninę organicznych kwasów tłuszczowych, po czym hydrorafinat poddaje się dokładnemu wymieszaniu.