PL162971B1 - Nawierzchnia bezpodsypkowa dla pojazdów szynowych, zwłaszcza w torach metra - Google Patents

Abstract

Nawierzchnia bezpodsypkowa dla pojazdów szynowych, zwłaszcza w torach m etra, składająca się z półpodkładów przytwierdzonych do podbudowy betonowej, elementów wibroizolacyjnych i przytwierdzenia dociskającego szynę do podkładek szynowych, znamienna tym, że w betonowej podbudow ie (1) osadzone są nierozłącznie żelbetowe półpodkłady (2) zaopatrzone w występy oporowe (3), o które oparte są zewnętrzne powierzchnie boczne podkładek szynowych (4) przym ocowanych do żelbetowych półpodkładów (2) poprzez podkładki wibroizolacyjne (6), przy czym pomiędzy podkładką szynową (4) a występem oporowym (3) umieszczona jest wkładka oporowa (5) z tworzywa sztucznego, zaś szyny (7) zamocowane są do podkładek szynowych (4) za pomocą znanego przytwierdzenia sprężystego.

Description

Przedmiotem wynalazku jest nawierzchnia bezpodsypkowa dla pojazdów szynowych, zwłaszcza w torach metra.

Znana jest nawierzchnia bezpodsypkowa dla pojazdów szynowych, zastosowana na Dworcu Centralnym w Warszawie, składająca się z półpodkładów z drewna twardego, osadzonych w podbudowie betonowej. Szyny przymocowane są do półpodkładów za pomocą stosowanego w kolejnictwie przytwierdzenia typu K, składającego się z żebrowej podkładki szynowej, sztywnych łapek, pierścieni sprężystych i śrub stopowych. Żebrowe podkładki szynowe przymocowane są do półpodkładów za pomocą czterech wkrętów. Szyny są mocowane do żebrowych podkładek szynowych za pomocą sztywnych łapek, pierścieni sprężystych i śrub stopowych. Półpodkłady są mocowane dodatkowo do podbudowy za pomocą długich śrub.

Wadą takiego rozwiązania jest zastosowanie deficytowego drewna twardego o ograniczonej trwałości, ograniczona trwałość pierścieni sprężystych wchodzących w skład przytwierdzenia, konieczność okresowego dokręcania śrub stopowych i wkrętów, materiałochłonność konstrukcji przytwierdzenia. Ponadto w rozwiązaniu tym siły boczne wywierane przez szynę przenoszone są tylko przez cztery wkręty i siły tarcia, bez dodatkowego zabezpieczenia przeciwko działaniu tych sił.

Inne znane rozwiązanie, zastosowane w metrze praskim, zawiera podpory z betonu żywicznego, ułożone na powierzchni betonowej podbudowy. Podpory te formuje się ręcznie dostosowując ich wysokość do położenia podbudowy. Na podporze z betonu żywicznego ułożona jest wibroizolacyjna przekładka gumowa, a na niej żebrowa podkładka szynowa zaopatrzona w dwa gniazda na śruby stopowe, przesunięte asymetrycznie z osi podkładki w stronę jej boków. Podkładka jest mocowana do podbudowy za pomocą śrub kotwiących, wykonanych ze stali o dużej wytrzymałości, wklejonych klejem epoksydowym w otwory wywiercone w betonowej podbudowie. Górna część śrub kotwiących ma gwint służący do nakręcania nakrętki, która za pośrednictwem sprężyny śrubowej dociska podkładkę stalową wraz z gumową podkładką wibroizolacyjną do podbudowy. Do regulacji szerokości toru służą mimośrodowe tulejki regulacyjne umieszczone pod sprężynami śrubowymi. Szyna dociskana jest do podkładki szynowej za pomocą sztywnych łapek, śrub stopowych i pierścieni sprężystych.

Wadą takiego rozwiązania jest zastosowanie dużej liczby nietypowych elementów konstrukcyjnych wpływających na znaczną komplikację i zawodność konstrukcji, pracochłonna i uciążliwa technologia wykonania podpór z betonu żywicznego i mocowania śrub kotwiących, niedostateczny opór toru przeciwko działaniu sił bocznych, wywołujący groźne w eksploatacji złamania śrub kotwiących a także odspojenie podpór.

162 971

Znane jest z polskiego opisu patentowego nr P 128 477 przytwierdzenie sprężyste zawierające dwie łapki sprężyste umieszczone po obu stronach szyny oraz dwa uchwyty do mocowania łapek sprężystych, przytwierdzone do podkładki szynowej, przy czym łapki sprężyste dociskają szynę poprzez wkładki z tworzywa sztucznego. Przytwierdzenie takie zawiera małą liczbę elementów łączących, co umożliwia uzyskanie znacznych oszczędności stali. Prosta konstrukcja przytwierdzenia ułatwia montaż i demontaż toru oraz wpływa na zwiększenie jego trwałości i niezawodności.

Nawierzchnia bezpodsypkowa dla pojazdów szynowych, zwłaszcza w torach metra, składająca się z półpodkładów przytwierdzonych do betonowej podbudowy, elementów wibroizolacyjnych i przytwierdzenia dociskającego szynę do podkładek szynowych, według wynalazku charakteryzuje się tym, że w podbudowie betonowej osadzone są nierozłącznie żelbetowe półpodkłady zaopatrzone w występy oporowe o które oparte są zewnętrzne powierzchnie boczne podkładek szynowych przymocowanych do żelbetowych półpodkładów poprzez podkładki wibroizolacyjne. Pomiędzy podkładką szynową a występem oporowym umieszczona jest wkładka oporowa z tworzywa sztucznego. Szyny zamocowane są do podkładek szynowych za pomocą znanego przytwierdzenia sprężystego.

Korzystne jest jeżeli ścianki boczne żelbetowych półpodkładów, zabetonowane w betonowej podbudowie, są pochylone pod kątem ostrym do podstawy.

Nawierzchnia według wynalazku odznacza się prostą konstrukcją, trwałością i niezawodnością w eksploatacji, zapewnia wymaganą wibroizolację i stabilność położenia toków szynowych, ma niewielką wysokość konstrukcyjną. Umożliwia łatwe usuwanie zanieczyszczeń. Nadaje się do prowadzenia ruchu z dużymi prędkościami. Wymaga niższych nakładów na budowę i utrzymanie w stosunku do innych rozwiązań.

Wynalazek przedstawiony jest w przykładzie wykonania na rysunku przedstawiającym nawierzchnię bezpodsypkową w półprzekroju poprzecznym.

Nawierzchnia według wynalazku składa się z prefabrykowanych podpór wykonanych w postaci żelbetowych półpodkładów 2 osadzonych trwale w betonowej podbudowie 1. Żelbetowe półpodkłady 2 zaopatrzone są w występy oporowe 3, o które za pośrednictwem wkładki oporowej 5 z tworzywa sztucznego opiera się podkładka szynowa 4 odlewana z żeliwa sferoidalnego lub staliwa. Na pdziomej górnej płaszczyźnie żelbetowych półpodkładów 2 ułożona jest podkładka wibroizolacyjna 6, na przykład z gumy lub materiału o dużej zdolności pochłaniania energii takiego jak spienione tworzywo sztuczne, a na niej podkładka szynowa 4. Na podkładce szynowej 4 spoczywa przekładka podszynowa z polietylenu lub innego tworzywa, a na niej szyna 7, przytwierdzona do podkładki szynowej 4 za pomocą przytwierdzenia sprężystego 8 typu SB3, znanego z polskiego opisu patentowego nr P. 128 477. Podkładka szynowa 4 przytwierdzona jest do żelbetowego półpodkładu 2 za pomocą typowych wkrętów kolejowych 9 osadzonych w dyblach z tworzywa sztucznego. Żelbetowe półpodkłady 2 zabetonowane są w betonowej podbudowie ; poniżej ich górnej powierzchni, przy czym ścianki boczne żelbetowych półpodkładów 2 pochylone są pod kątem ostrym do podstawy. W górnej powierzchni betonowej podbudowy 1 uformowane są rowki odwadniające pochylone w kierunku wykonanego w osi toru kanału odwadniającego.

Zastosowanie prefabrykowanych żelbetowych półpodkładów 2 umożliwia dokładne ukształtowanie układu geometrycznego toru w płaszczyznach poziomej i pionowej i łatwe formowanie odcinków prostych, łuków kołowych, krzywych przejściowych i ramp przechyłkowych. Nie jest przy tym wymagana nadmierna dokładność kształtowania górnej powierzchni podbudowy betonowej 1, gdyż regulacja i stabilizacja toków szynowych przeprowadzana jest przed wykonaniem betonowej podbudowy. Pochylenie ścianek żelbetowych półpodkładów 2 zapewnia trwałe ich zamocowanie w betonowej podbudowie 1. Zaopatrzenie żelbetowych półpodkładów 2 w występy oporowe 3 zapewnia duży opór toru przeciwko działaniu sił bocznych. Konstrukcja odznacza się dużą niezawodnością eksploatacyjną, trwałością i zastosowaniem typowych w kolejnictwie części składowych nawierzchni.

Departament Wydawnictw UP RP. Nakład 90 egz.

Cena 10 000 zł

Claims (2)

1. Zastrzeżenia patentowe

   1. Nawierzchnia bezpodsypkowa dla pojazdów szynowych, zwłaszcza w torach metra, składająca się z półpodkładów przytwierdzonych do podbudowy betonowej, elementów wibroizolacyjnych i przytwierdzenia dociskającego szynę do podkładek szynowych, znamienna tym, że w betonowej podbudowie (1) osadzone są nierozłącznie żelbetowe półpodkłady (2) zaopatrzone w występy oporowe (3), o które oparte są zewnętrzne powierzchnie boczne podkładek szynowych (4) przymocowanych do żelbetowych półpodkładów (2) poprzez podkładki wibroizolacyjne (6), przy czym pomiędzy podkładką szynową (4) a występem oporowym (3) umieszczona jest wkładka oporowa (5) z tworzywa sztucznego, zaś szyny (7) zamocowane są do podkładek szynowych (4) za pomocą znanego przytwierdzenia sprężystego.
2. 2. Nawierzchnia według zastrz. 1, znamienna tym, że ścianki boczne żelbetowych półpodkładów (2), zabetonowane w betonowej podbudowie (1), są pochylone pod kątem ostrym do podstawy.