PL160606B1

PL160606B1 - Sposób montowania serwomotoru PL PL

Info

Publication number: PL160606B1
Application number: PL1988273793A
Authority: PL
Original assignee: Bendix France
Priority date: 1987-07-21
Filing date: 1988-07-20
Publication date: 1993-04-30
Also published as: EP0300857B1; EP0300857A1; JPS6465366A; YU46921B; HRP920683A2; PL273793A1; AU1880488A; DE3866987D1; BR8803990A; YU139488A; AU610195B2; US5074024A; ES2029052T3; KR890003094A

Abstract

Sposób montowania serwomotoru, zwlaszcza serwomotoru typu prózniowego do wspomagania ham o- wania, przez obciskanie dwóch metalowych czesci, m a- jacych ogólnie postac czasz, polegajacy n a tym, ze na pierwszej czesci formuje sie wieniec wystajacy n a zew- natrz, a na drugiej czesci formuje sie strefe obwodowa, której kolnierz jest zasadniczo równolegly do wienca pierwszej czesci i której obwodowy wystep m a wiele jednakowo rozstawionych podluznych szczelin, których podluzna os jest równolegla do wienca, a brzeg jest usytuowany w poblizu swobodnej krawedzi obwodowe- go wystepu przy koncu operacji i jest prostopadly do wienca który otacza, przy czym pierwsza czesc wpaso- wuje sie w druga, po osadzeniu pomiedzy nimi odksztal- conej uszczelki i po zalozeniu innych elem entów skladowych gotowego zespolu, po czym dociska sie dwie te czesci do siebie az do zgniecenia uszczelki i wytlacza sie strefy o mniejszej opornosci, umieszczone pomiedzy brzegiem kazdej szczeliny w poblizu swobodnej krawe- dzi drugiej czesci a ta swobodna krawedzia, a nastepnie zwalnia sie docisk powodujacy zgniecenie uszczelki, znam ienny tym, ze wspomniane dwie czesci (10, 12) powleka sie powloka ochronna po wykonaniu tych wielu podluznych szczelin (22) a przed wytlaczaniem stref (24) o mniejszej odpornosci, po czym odgina sie przez wytlaczanie strefy (24) o mniejszej odpornosci od wienca ( 1 8 ) w ich czesci srodkowej. Fig. 3 PL PL

Description

Przedmiotem wynalazku jest sposób montowania serwomotoru, szczególnie serwomotoru typu próżniowego, stosowanego do wspomagania układu hamowania pojazdów.

Znane są serwomotory typu próżniowego, stosowane szczególnie do wspomagania układu hamowania pojazdów. Tego rodzaju serwomotor jest opisany w publikacji EP-A-0072602. Posiada on pokrywę i cylinder wykonany z arkusza metalu, obciśnięty na obrzeżu. Znany jest sposób montowania takiego serwomotoru poprzez obciskanie w drodze przecinania i równoczesnego odkształcania stref jednakowo rozstawionych kątowo wokół obwodu pokrywy. Sposób ma kilka niedogodności, zwłaszcza ze względu na siłę obciskania. Ze względu na jednoczesne przecinanie i odkształcanie arkusza metalu, konieczne jest stosowanie ze znaczną siłą przebijaka mającego szczególny profil, z ryzykiem wadliwości w przypadku niewłaściwego umieszczenia narzędzia lub zniszczenia tego narzędzia. Ponadto, bardzo często występuje złuszczenie warstwy ochronnej arkusza metalu w obszarze odkształconej strefy, i tym samym przecięta część jest niechroniona.

Dla pokonania tych niedogodności, według publikacji FR-A-2443602 przed obciskaniem wykonuje się podłużne szczeliny w jednej z części w celu utworzenia stref o mniejszej oporności, które można odkształcać po prostu przez wciskanie w dół w celu sfałdowania zewnętrznej krawędzi. Zastosowany następnie przebijak nie musi zatem dokonywać już przecinania redukując tym samym znacznie niebezpieczeństwo wadliwości w wyniku niewłaściwego ustawienia lub złuszczenia powłoki ochronnej arkusza metalu w obszarze odkształconej strefy. Ponadto, powłoka ochronna nałożona po wycięciu podłużnych szczelin chroni krawędź nieodkształconego brzegu szczeliny przed korozją.

Jednakże, podczas odkształcania i później, gdy pomiędzy odkształconym brzegiem a kołnierzem opierającym się o ten brzeg występują względne mikroprzemieszczenia, powłoka ochronna osadzona na krawędzi odkształconego brzegu i powłoka na kołnierzu naprzeciwko odkształconego brzegu wykazują tendencję do zużywania i złuszczania, tworząc tym samym punkty korozji, szczególnie niepożądane w serwomotorach próżniowych do wspomagania układu hamulcowego pojazdów mechanicznych.

160 606

Celem wynalazku jest pokonanie iych niedogodności.

Sposób montowania serwomotoru, zwłaszcza serwomotoru typu próżniowego do wspomagania hamowania, przez obciskanie dwóch metalowych części, mających ogólnie postać czasz, polegający na tym, że na pierwszej części formuje się wieniec wystający na zewnątrz, a na drugiej części formuje się strefę obwodową, której kołnierz jest zasadniczo równoległy do wieńca pierwszej części i której obwodowy występ ma wiele jednakowo rozstawionych podłużnych szczelin, których podłużna oś jest równoległa do wieńca, a brzeg jest usytuowany w pobliżu swobodnej krawędzi obwodowego występu przy końcu operacji i jest prostopadły do wieńca który otacza, przy czym pierwszą część wpasowuje się w drugą, po osadzeniu pomiędzy nimi odkształconej uszczelki i po założeniu innych elementów składowych gotowego zespołu, po czym dociska się te dwie części do siebie aż do zgniecenia uszczelki i wytłacza się strefy o mniejszej oporności, umieszczone pomiędzy brzegiem każdej szczeliny w pobliżu swobodnej krawędzi drugiej części a tą swobodną krawędzią, a następnie zwalnia się docisk powodujący zgniecenia uszczelki, według wynalazku charakteryzuje się tym, że wspomniane dwie części powleka się powłoką ochronną po wykonaniu tych wielu podłużnych szczelin, a przed wytłaczaniem stref o mniejszej odporności, po czym odgina się przez wytłaczanie strefy o mniejszej odporności od wieńca w ich części środkowej.

Korzystnie etap wytłaczania jest przeprowadzany za pomocą przebijaka, którego powierzchnia robocza ma oś prostopadłą do osi szczelin i nierównoległą do wytłaczania strefy, a ciśnienie jest wywierane na przebijak prostopadle do wytłaczanej strefy. Alternatywnie, wytłaczanie jest przeprowadzane za pomocą przebijaka, którego powierzchnia robocza ma oś prostopadłą do osi szczelin i do osi, po której jest wywierane żądane ciśnienie, przy czym ta ostatnia tworzy kąt ostry względem prostopadłej do wytłaczanej strefy.

Dla sprawdzenia jakości uzyskanych w ten sposób zespołów, zaleca się stosowanie takiej długości szczelin, aby można było wizualnie sprawdzić położenie uszczelki.

Szczeliny mogą mieć postać owalną lub zasadniczo prostokątną.

Przedmiot wynalazku zostanie uwidoczniony w przykładzie wykonania na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia widok z boku serwomotoru zmontowanego sposobem według wynalazku, fig.2 - częściowy przekrój wzdłuż linii A-A serwomotoru z fig. 1, a fig.3 - w powiększeniu częściowy przekrój średnicowy przez serwomotor z fig. 1.

Jak pokazano na rysunku, serwomotor zawiera pokrywę 10 z metalowego arkusza, obciśniętą po obwodzie na cylindrze 12 z metalowego arkusza. Cylinder 10 i pokrywa 12 są symetryczne obrotowo wokół osi XX’ pokazanej na fig.l. Serwomotor pokazany na fig.l jest takiego typu jaki jest opisany w publikacji EP-A- 0072602. Tego rodzaju serwomotor jest stosowany do wspomagania układu hamulcowego pojazdów.

Przed zmontowaniem serwomotoru, na obrzeżu pokrywy 10 formuje się promieniowy wieniec 14 zakończony cylindrycznym występem 16 w sąsiedztwie swobodnej krawędzi pokrywy. W podobny sposób formuje się promieniowo wieniec 18 na obrzeżu cylindra 12 przez wytłaczanie. Jak pokazano na fig.3, dwa wieńce 14, 18 i obwodowy występ 16 tworzą po zmontowaniu serwomotoru pierścieniową wnękę, w której jest przytrzymywane zewnętrzne zgrubienie 19 przepony 20 tłoka (nie pokazanego) serwomotoru. Przepona ta jest wykonana z materiału elastomerycznego.

Podłużne szczeliny 22 formuje się przez wycinanie na obwodowym występie 16 według jednakowego kątowego rozstawienia, jak pokazano na fig.l. Szczeliny są zasadniczo prostokątne, o szerokości 3 mm i długości 15 mm. Szczeliny te tworzą wraz ze swobodną krawędzią obwodowego występu strefy 24 o mniejszej oporności, które zostaną odkształcone podczas końcowego obciskania pokrywy na cylindrze, po zamontowaniu rozmaitych wewnętrznych elementów składowych serwomotoru, szczególnie po osadzeniu zgrubienia 19, jak pokazano na fig.3. Po etapie wycięcia szczelin 22, ale przed końcowym obciskaniem, na całość części nakłada się powłokę ochronną (w rodzaju pokostu lub lakieru), a szczególnie na krawędzi właśnie wyciętego arkusza metalu, dla zwiększenia odporności na korozję. Szerokość szczelin jest wystarczająca do dobrego wniknięcia powłoki do wnętrza szczelin.

Korzystnie szerokość ta powinna być taka, aby po obciśnięciu można było łatwo sprawdzić wzrokowo przeponę.

Według wynalazku, w celu zmontowania dociska się najpierw pokrywę 10 do cylindra 12 aż do zgniecenia zgrubienia 19 przepony 20 pomiędzy dwoma wieńcami 14 i 18. Następnie wytłaczane są strefy 24 o mniejszej oporności, usytuowane pomiędzy brzegiem każdej szczeliny 22 a swobodną krawędzią obwodowego występu 16 w taki sposób, że środkowa strefa wytłaczanego brzegu odsuwa się od wieńca 18, z końcami tego brzegu pozostającymi blisko tego kołnierza. Potem zwalnia się ciśnienie wywierane na te dwie części. W konsekwencji, środkowa część brzegu nie kontaktuje się z kołnierzem 18 i nie stanowi źródła korozji.

W tym celu etap wytłaczania musi być przeprowadzany w szczególny sposób. Możliwe jest, przykładowo, zastosowanie przebijaka, którego przekrój w płaszczyźnie zawierającej oś powierzchni roboczej i siłę odporu ma kształt zasadniczo trapezu prostokątnego, zaś strona zwrócona w kierunku wytłaczanej części jest tak zukosowana, że powierzchnia robocza przebijaka najpierw kontaktuje się ze strefą wytłaczaną w obszarze brzegu szczeliny, zaś z częścią przeciwległą kontaktuje się dopiero po częściowym wytłoczeniu tej strefy. W tym przypadku, siła wywierana na przebijak pozostaje prostopadła do wytłaczanej strefy. Alternatywnie, opisany powyżej przekrój może mieć kształt prostokątny, i wówczas siła wywierana na przebijak będzie skośna względem wytłaczanej strefy.

Jakkolwiek wynalazek opisano w odniesieniu do próżniowego serwohamulca do wspomagania układu hamulcowego pojazdu, to można go również zastosować do montowania innych jednostek o kształcie cylindrycznym lub innym. Sposób ten nadaje się praktycznie do montowania wszystkich części metalowych, które mają być clironione przed korozją.

FIG.2

Zakład Wydawnictw UPRP. Nakład 90egz.

Cena 10 000 zł

Claims

Zastrzeżenie patentowe

Sposób montowania serwomotoru, zwłaszcza serwomotoru typu próżniowego do wspomagania hamowania, przez obciskanie dwóch metalowych części, mających ogólnie postać czasz, polegający na tym, że na pierwszej części formuje się wieniec wystający na zewnątrz, a na drugiej części formuje się strefę obwodową, której kołnierz jest zasadniczo równoległy do wieńca pierwszej części i której obwodowy występ ma wiele jednakowo rozstawionych podłużnych szczelin, których podłużna ośjest równoległa do wieńca, a brzeg jest usytuowany w pobliżu swobodnej krawędzi obwodowego występu przy końcu operacji i jest prostopadły do wieńca który otacza, przy czym pierwszą część wpasowuje się w drugą, po osadzeniu pomiędzy nimi odkształconej uszczelki i po założeniu innych elementów składowych gotowego zespołu, po czym dociska się dwie te części do siebie aż do zgniecenia uszczelki i wytłacza się strefy o mniejszej oporności, umieszczone pomiędzy brzegiem każdej szczeliny w pobliżu swobodnej krawędzi drugiej części a tą swobodną krawędzią, a następnie zwalnia się docisk powodujący zgniecenie uszczelki, znamienny tym, że wspomniane dwie części (10,12) powleka się powłoką ochronną po wykonaniu tych wielu podłużnych szczelin (22) a przed wytłaczaniem stref (24) o mniejszej odporności, po czym odgina się przez wytłaczanie strefy (24) o mniejszej odporności od wieńca (18) w ich części środkowej.