PL150404B1 - Sposób i urządzenie do załadunku i rozładunku jednostek transportowych w transporcie pomocniczym - Google Patents

Description

OPIS PATENTOWY

150 404

RZECZPOSPOLITA

POLSKA

URZĄD

PATENTOWY

RP

Patent dodatkowy do patentu nr--Zgłoszono: 86 05 14 /P. 259520/

Pierwszeństwo -— cz 1 fELNIA

Urzęd. Patentowego

Int. Cl.⁵ E21F 13/02 B65G 47/74

Zgłoszenie ogłoszono: 88 03 03

Opis patentowy opublikowano: 90 07 31

Twórcy wynalazku: Zdzisław Juzków, Antoni Pakosz, Krzysztof Nowak

Uprawniony z patentu: Przedsiębiorstwo Eksploatacji Węgla Północ

Kopalnia Węgla Kamiennego Powstańców Śląskich, Bytom /Polska/

SPOSÓB I URZĄDZENIE DO ZAŁADUNKU I ROZŁADUNKU JEDNOSTEK TRAN SPOR TO WYCH W TRANSPORCIE POMOCNICZYM

Przedmiotem wynalazku jest sposób i urządzenie do załadunku i rozładunku jednostek transportowych takich jak wozy, kontenery itp., stosowanych w podziemiach kopalń w transporcie pomocniczym, zwłaszcza w podwieszanych kolejkach szynowych. Stosowane powszechnie w podziemiach kopalń urządzenia transportu pomocniczego złożone są z trasy kolejki szynowej podwieszanej na elementach obudowy wyrobisk górniczych oraz z wózków jezdnych przemieszczających się po tej trasie. Do wózków jezdnych umieszczonych na torze kolejki podwieszane są różnego rodzaju jednostki transportowe takie jak na przykład wozy kopalniane, wozy specjalne do transportu elementów łukowej obudowy chodnikowej, kontenery itp., w których dostarczane są materiały niezbędne dla prowadzenia robót eksploatacyjnych. Dotychczas podwieszanie jednostek transportowych do wózków kolejki szynowej odbywa się w ten sposób, że w miejscu załadunku unosi się do góry jednostkę transportową aż do połączenia jej z wózkami jezdnymi. Natomiast w miejscu rozładunku ponownie trzeba unieść tę jednostkę, aby można było zwolnić cięgna łączące ją z wózkami jezdnymi i odłączyć tę jednostkę od wózków. Jest to pracy ciężka i bardzo niebezpieczna, dlatego niechętnie stosowana w kopalniach.

Inny znany sposób łączenia jednostek transportowych z wózkami jezdnymi kolejki szynowej polega na tym, że w miejscach załadunku i rozładunku zmniejsza się odległość toru kolejki podwieszanej od spągu wyrobiska tak, aby stojące na torach jednostki transportowe można było swobodnie połączyć z jej wózkami. Sposób ten jakkolwiek spełnia swoje zadanie ma tę niedogodność, że w miejscu załadunku i rozładunku, wskutek osiadania jednostek transportowych na spągu wyrobiska, zwalniają się cięgna łączące te jednostki z wózkami, co jest częstą przyczyną awarii. Dlatego sposób ten nie znalazł szerszego zastosowania w podziemnym transporcie pomocniczym.

150 404

Jeszcze inny sposób załadunku i rozładunku jednostek transportowych na wózki kolejek podwieszanych polega na zastosowaniu różnego rodzaju siłowników lub wciągarek zamocowanych na stałe do. każdego wózka. Za pomocą tych urządzeń, w miejscu załadunku, unosi się do góry jednostki transportowe tak, aby można je było swobodnie transportować do miejsca przeznaczenia. Przez cały czas transportu ciężar jednostki transportowej wraz z załadowanym na niej materiałem utrzymywany jest przez siłownik względnie wciągarkę. Dopiero w miejscu rozładunku za pomocą tych samych urządzeń opuszcza się na dół zawieszone na nich jednostki transportowe. Sposób ten jest dość kosztowny, a przy tym nie zawsze zapewnia dostateczną pewność ruchu, ponieważ obciążone dużym ciężarem siłowniki i wciągarki stosunkowo szybko ulegają awariom.

Wskutek tego często powstają przerwy w transporcie, połączone nierzadko z koniecznością przeładunku materiałów i wymianą całego zestawu transportowego.

Wymienione wyżej wady i niedogodności usuwa całkowicie sposób załadunku i rozładunku jednostek transportowych będący przedmiotem niniejszego wynalazku. Istota tego sposobu polega na tym, że w miejscu załadunku obniża się odcinek toru kolejki szynowej wraz z umieszczonymi na nim wózkami jezdnymi tak, aby można było swobodnie połączyć te wózki z jednostką transportową stojącą na spągu wyrobiska. Następnie całość podnosi się do góiy aż do osiągnięcia przez unoszony odcinek toru poziomu trasy kolejki podwieszanej, po czym w znany sposób przemieszcza się tę jednostkę do miejsca przeznaczenia. W miejscu rozładunku z powrotem obniża się odcinek toru wraz z umieszczonymi na nim wózkami jezdnymi i połączoną z nimi jednostką transportową aż do ustawienia jej na spągu wyrobiska i poluzowania cięgien łączących ją z tymi wózkami.

W przypadku potrzeby odcinek toru, po odłączeniu go od trasy kolejki, najpierw można przemieścić prostopadle do osi tej kolejki i dopiero potem obniżyć w celu podłączenia lub rozłączenia umieszczonych na nim wózków z jednostką transportową. Taki sposób załadunku i rozładunku jednostek transportowych w niczym nie narusza konstrukcji trasy podwieszanych kolejek szynowych ani też sposobu przemieszczania ich wózków wraz z zawieszonymi na nich jednostkami transportowymi. Dzięki obniżaniu odcinka toru w miejscach załadunku i rozładunku wyeliminowano całkowicie ciężką i niebezpieczną pracę łączenia i rozłączania wózków z jednostkami transportowymi. Natomiast przez poprzeczne przemieszczanie tego odcinka toru uzyskano możliwość lepszego wykorzystania wyrobiska górniczego na całej jego szerokości, czego niestety nie można było osiągnąć za pomocą żadnego ze znanych dotychczas sposobów załadunku i rozładunku jednostek transportowych.

Przedmiotem wynalazku jest również urządzenie do załadunku i rozładunku jednostek transportowych stosowanych w kopalnianym transporcie pomocniczym. Istotą tego urządzenia jest zastosowanie ramy nośnej i ruchomego odcinka toru połączonych ze sobą przegubowo za pomocą dwóch dwuramiennych dźwigni. Krótsze ramiona tych dźwigni są połączone z łącznikiem siłownika hydraulicznego, a ramiona dłuższe z ruchomym odcinkiem toru. W środku tego odcinka jest zamocowany występ wchodzący do uchwytów ramy nośnej, w których jest on blokowany za pomocą sworznia. Natomiast na końcu ruchomego odcinka toru jest zamocowana uchylnie blokada wózków jezdnych. Rama urządzenia może również mieć koła zamocowane na obu jej końcach przeznaczone do przemieszczania urządzenia po torze usytuowanym prostopadle do osi trasy podwieszanej kolejki szynowej. Taka właśnie konstrukcja urządzenia pozwala montować go w dowolnym miejscu trasy kolejki podwieszanej, dogodnym dla załadunku lub rozładunku jednostek transportowych. Dzięki zastosowaniu napędu hydraulicznego operacje podnoszenia i opuszczania na spąg wyrobiska jednostek transportowych można wykonywać zdalnie przy zaangażowaniu minimalnej liczby osób. Zaletą urządzenia według wynalazku jest również stosunkowo prosta jego konstrukcja, łatwa w wykonaniu i w obsłudze oraz pewna w działaniu.

Przedmiot wynalazku jest uwidoczniony w przykładowym wykonaniu na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia urządzenie do załadunku i rozładunku jednostek transportowych w widoku z boku, fig. 2 - to samo urządzenie w widoku z góry, fig. 3 - urządzenie w pionowym przekroju poprzecznym wzdłuż linii A-A zaznaczonej na fig. 1, fig. 4 - sposób załadunku jednostki transportowej umieszczonej na spągu wyrobiska, fig. 5 - tę samą jednostkę uniesioną do góry i przygotowaną do transportu, a fig. 6 - konstrukcję urządzenia przystosowaną do poprzecznego przemieszczania jednostek transportowych. Jak uwidoczniono na rysunku urządzenie według wynalazku składa

150 404 się z ramy nośnej 1 i z krótkiego odcinka ruchomego toru 2 połączonych ze sobą przegubowo za pomocą dwóch dwuramiennych dźwigni 3- Obie te dźwignie są połączone łącznikiem 4 z hydraulicznym siłownikiem 5 dwustronnego działania. Rama nośna 1 urządzenia składa się z dwóch usytuowanych równolegle dwuteowników 6 zamocowanych na prostokątnej płycie 7 wyposażonej od dołu w uchwyty, w których są osadzone przegubowo dwuramienne dźwignie 3 o ramionach o różnej długości. Dłuższe ramiona tych dźwigni są połączone z ruchomym odcinkiem toru 2, a ramiona krótsze z łącznikiem 4. W środku ruchomego odcinka toru 2, na jego powierzchni górnej, jest zamocowany występ blokujący ten odcinek toru w uchwytach 8 zramy nośnej 1. Od dołu do płyty 7 -rany nośnej 1 są zamocowane wsporniki 9 i krótkie odcinki trasy 10 kolejki szynowej, pomiędzy którymi jest umieszczony ruchomy odcinek toru 2. Poza tym na końcach ruchomego odcinka toru 2 są zamocowane uchylnie blokady 11 do unieruchamiania wózków jezdnych na tym odcinku podczas za i rozładunku jednostek transportowych, a na końcach dwuteowników 6 ramy nośnej 1 są zamocowane uchwyty 12 do mocowania urządzenia na elementach obudowy wyrobiska korytarzowego.

Uwidocznione na fig. 6 urządzenie jest dodatkowo wyposażone w koła 13 zabudowane na obu jego końcach, które są przeznaczone do przemieszczania urządzenia po torze 14 linowym lub szynowym usytuowanym prostopadle do osi podłużnej podwieszanej kolejki szynowej. V przypadku zastosowania jako toru 14 liny mocuje się ją do ociosów wyrobiska za pomocą płyt 15 i kotwi 16, przy czym jeden koniec tej liny jest napinany za pomocą siłownika 17. Przemieszczanie urządzenia wraz z załadowaną jednostką transportową w poprzek wyrobiska może odbywać się za pomocą wciągarki 18. Załadowywanie i rozładowywanie jednostek transportowych transportu pomocniczego za pomocą urządzenia, zgodnie z wynalazkiem odbywa się w następujący sposób. Miejsce za i rozładunku można wybrać w dowolnym punkcie trasy podwieszanej kolejki szynowej ponieważ długość urządzenia odpowiada standardowej długości segmentów jezdnych tej kolejki.

W tym celu z trasy kolejki podwieszanej wystarczy wyjąć jeden z jej segmentów jezdnych i na to miejsce zabudować urządzenie, które dodatkowo trzeba tylko zamocować na elementach obudowy wyrobiska.

Pod tak przygotowane urządzenie podstawia się jednostki transportowe wraz z załadowanym na nich materiałem. Następnie na ruchomym odcinku toru 2 ustawia się wózki jezdne kolejki szynowej, które unieruchamia się na tym odcinku za pomocą blokad 11, po czym uwalnia się występ tego odcinka z uchwytów 8 ramy nośnej 1. Po wykonaniu tych czynności uruchamia się siłownik hydrauliczny 5, który poprzez łącznik 4 zacznie wywierać nacisk na krótsze ramiona dwuramiennych dźwigni 3. Wskutek tego obracające się dłuższe ramiona tych dźwigni zaczną obniżać się w dół, a wraz z nimi też ruchomy odcinek toru 2 i umieszczone na nim wózki jezdne tak długo, aż cięgna tych wózków można będzie swobodnie połączyć ze stojącą na spągu wyrobiska jednostką transportową. Po przesterowaniu siłownika 5, nastąpi ruch łącznika 4 w kierunku odwrotnym, a wskutek tego i obrót dźwigni 3 w kierunku ku górze. Wraz z tymi dźwigniami zacznie również unosić się do góry ruchomy odcinek toru 2 oraz zawieszona na wózkach jezdnych jednostka transportowa załadowana materiałem. Unoszenie to trwa aż do osiągnięcia przez ruchomy odcinek toru 2 poziomu trasy kolejki szynowej i wejścia występu tego toru do uchwytów 8 ramy nośnej 1, który to występ blokuje się w uchwytach 8 za pomocą sworznia. Tak załadowaną jednostkę transportową, po uniesieniu do góiy blokady 11, przemieszcza się dalej po trasie kolejki podwieszanej do miejsca przeznaczenia, gdzie zabudowane jest takie samo urządzenie.

Po ustawieniu wózków jezdnych tej jednostki na ruchomym odcinku toru 2, unieruchomieniu ich za pomocą blokad 11 i odblokowaniu występu toru 2 opuszcza się na dół ten tor wykonując opisane wyżej czynności w odwrotnej kolejności. Opuszczanie na dół trwa tak długo, aż jednostka transportowa osiądzie na spągu wyrobiska i zostaną zwolnione cięgna łączące ją z wózkami jezdnymi kolejki szynowej. W przypadku, gdy w miejscu za i rozładunku jednostek transportowych istnieje kilka równoległych torów 19, a trasa podwieszanej kolejki szynowej jest usytuowana tylko nad jednym z nich, wówczas korzystnie jest stosować urządzenie uwidocznione na fig. 6. Jednostki transportowe w tym przypadku można ustawiać na dowolnym torze, a za i rozładunek odbywa się przez przemieszczanie tych jednostek za pomocą urządzenia według wynalazku w poprzek wyrobiska. V tym celu najpierw urządzenie wraz z wózkami jezdnymi przemieszcza się

150 404 po torze 14 za pomocą wciągarki 18 tak, aby urządzenie to znalazło się nad torem 19, na którym stoi jednostka transportowa, po czym wykonuje się czynności opisane wyżej. Podobnie przy rozładunku, najpierw za pomocą wciągarki 18 urządzenie wraz z jednostką transportową ustawia się nad torem 19, a następnie opuszcza się je na dół.

Urządzenie według wynalazku nadaje się do stosowania wszędzie tam, gdzie nie można stosować nrostych i skutecznych sposobów za i rozładunku jednostek transportowych na urządzenia transportu pomocniczego.

Claims (5)

1. Zastrzeżenia patentowe

   1. Sposób załadunku i rozładunku jednostek transportowych stosowanych w kopalnianym transporcie pomocniczym, zwłaszcza w podwieszanych kolejkach szynowych, znamienny tym, że w miejscu załadunku najpierw obniża się odcinek toru wraz z umieszczonymi na nim wózkami jezdnymi tak, aby cięgna tych wózków można było swobodnie połączyć z jednostką transportową stojącą na spągu wyrobiska, po czym całość unosi się do góry aż do osiągnięcia przez podnoszony odcinek toru poziomu trasy kolejki podwieszanej i po połączeniu tego odcinka z sąsiednimi elementami trasy w znany sposób przemieszcza się wózki do miejsca przeznaczenia, gdzie z powrotem opuszcza się podobny odcinek toru wraz z umieszczonymi na nim wózkami jezdnymi i połączoną z nimi jednostką transportową z materiałem aż do osadzenia tej jednostki na spągu wyrobiska i poluzowania cięgien łączących ją z wózkami.
2. 2. Sposób według zastrz. 1, znamienny tym, że w miejscu załadunku najpierw odcinek toru wraz z umieszczonymi na nim wózkami jezdnymi przemieszcza się prostopadle do osi kolejki szynowej, a następnie obniża się go tak, aby cięgna tych wózków można było swobodnie połączyć z jednostką transportową stojącą na spągu wyrobiska, po czym całość unosi się do góry aż do osiągnięcia przez ruchomy odcinek toru poziomu trasy kolejki szynowej, a w miejscu rozładunku najpierw ruchomy odcinek toru wraz z umieszczonymi na nim wózkami jezdnymi i zawieszoną na nich jednostką transportową przemieszcza się prostopadle do osi trasy kolejki, a następnie obniża się ten odcinek aż do osadzenia na spągu wyrobiska jednostki transportowej i zwolnienia cięgien łączących ją z wózkami jezdnymi.
3. 3. Urządzenie do załadunku i rozładunku jednostek transportowych stosowanych w kopalnianym transporcie pomocniczym, a zwłaszcza w podwieszanych kolejkach szynowych, znamienne tym, że składa się z ramy nośnej /1/ oraz z ruchomego odcinka toru /2/ połączonych ze sobą przegubowo za pomocą dwóch dwuramiennych dźwigni /3/, których dłuższe ramiona są połączone z ruchomym odcinkiem toru /2/, a ramiona krótsze z łącznikiem /4/ siłownika hydraulicznego /5/, przy czym w środku tego toru jest zamocowany występ wchodzący do uchwytów /8/ ramy nośnej /1/ i blokowany tam za pomocą sworznia.
4. 4. Urządzenie według zastrz. 3, znamienne tym, że na obu końcach rama nośna /1/ ma zamocowane koła jezdne /13/ osadzone na linowym względnie szynowym torze /14/ usytuowanym prostopadle do osi trasy podwieszanej kolejki szynowej.
5. 5. Urządzenie według zastrz. 3 albo 4, znamienne tym, że ramę nośną /1/ stanowią dwa równoległe dwuteowniki /6/ zamocowane na prostokątnej płycie /7/ wyposażonej od dołu w uchwyty dwuramiennych dźwigni /3/ oraz we wsporniki /9/, przy czym na obu końcach tej ramy są zamocowane krótkie odcinki trasy /10/ kolejki szynowej, pomiędzy którymi jest umieszczony ruchomy odcinek toru /2/.

   150 404

   Fig. 3

   Figi

   150 404

   Fig.5

   Pracownia Poligraficzna UP RP. Nakład 100 egz.

   Cena 1500 zł