Coraz czesciej stosowane obecnie w tlo¬ kowych silnikach parowych wysokie i naj¬ wyzsze cisnienia pary (w wykonaniu znaj¬ duja sie tlokowe silniki parowe na 100 atm cisnienia pary dolotowej) wymagaja wlo¬ towych narzadów sterowniczych, które moglyby sprostac tak trudnym warunkom pracy, gdy tymczasem znane dotychczas zawory i suwaki sterownicze tylko w nie¬ dostatecznej mierze czynic moga zadosc tym warunkom.W zaworach znanej konstrukcji wyso¬ kie cisnienie pary oddzialywa bezposred¬ nio na powierzchnie czolowa grzybków za¬ worów, wobec czego podniesienie ich, zwla¬ szcza przy duzej liczbie obrotów silnika, jest bardzo utrudnione* Wrzeciono zaworu, wystawione na dzia¬ lanie wysokiego cisnienia i wysokiej tem¬ peratury, moze byc tylko z trudnoscia u- szczelnione i latwo sie zacina, zwlaszcza przy wystepujacych wahaniach temperatu¬ ry- Przy najwyzszych cisnieniach pary mozna z korzyscia stosowac suwaki tlocz¬ kowe tylko tego typu, które uruchomiane sa podobnie do zaworów i steruja oddziel¬ nie wlot i wylot pary. W narzadach ste¬ rowniczych, w szczególnosci w suwakach tloczkowych, para prowadzona byla do¬ tychczas przewaznie w ten sposób, ze dra¬ zek suwaka i zewnetrzne jego scianki wy¬ stawione byly bezposrednio na dzialanie swiezej pary. W znanych dotychczas urza-dzeniach niejednokrotnie zostaje ponadto wywolawgNdyytat *\mast tarcia na po- wierzcffiHOTzgowej^pierscieni uszczetaia- jacych, Wskutek czego nie zabezpieczaja one w dostatecznej mierze niezbednej szczelnosci.Otóz zadaniem niniejszego wynalazku jest stworzenie suwaka tloczkowego, któ¬ ryby nie posiadal wspomnianych wyzej wad równiez podczas pracy przy najwyz¬ szych cisnieniach pary.Wynalazek dotyczy znanego przeloto¬ wego suwaka tloczkowego, uruchomianego podobnie do zaworu, w którym, stosownie do wynalazku, w polozeniu spoczynku w skrzynce suwakowej panuje tylko mniej wiecej polowa cisnienia swiezej pary,, zas swieza para robocza prowadzona jest w ten sposób, ze nie styka sie ani z zewnetrz- nemi sciankami suwaka tloczkowego, ani z drazkiem suwaka.Przyklad wykonania suwaka tloczko¬ wego przedstawiony jest na rysunku. Fig. 1 przedstawia przekrój podluzny suwaka w polozeniu spoczynku, fig. 2 — takiz prze¬ krój suwaka w polozeniu na poczatku wlo¬ tu pary, fig. 3 — rozwiniecie gladzi tulei suwaka.Suwak tloczkowy sklada sie z kadluba / z dwiema czolowemi sciankami 3 i 4. Su¬ wak porusza, sie w tulei slizgowej 2, umie¬ szczonej wewnatrz skrzynki suwakowej.Kadlub 1 suwaka polaczony jest sztywno z zewnetrznym suwakiem 5, zaopatrzonym w dwie krawedzie sterowe 6 i 7. Wewnetrz¬ na komora 8 ograniczona jest kadlubem / suwaka, wewnetrznym suwakiem 5 i tuleja slizgowa 2. Wszystkie wspólpracujace z tu¬ leja 2 powierzchnie slizgowe suwaka wy¬ posazone sa w sprezynujace pierscienie u- szczelniajace 9. Powierzchnie slizgowe kra¬ wedzi sterowych 6 i 7 posiadaja przyslonie¬ cie 11 od strony komory 10 ze swieza para, wskutek czego wlot pary zaczyna sie do¬ piero po przesunieciu suwaka o wielkosc tego przysloniecia. Krawedz sterowa 12 su¬ waka, która odslania komore ze swieza pa¬ ra, posiada po stronie kanalu 13 przyslo¬ niecie 14, mniejsze od przysloniecia 11, wskutek czego komora 8 suwaka jest za¬ tem juz otwarta w kierunku dó kanalu 13, kiedy rozjoczyna sie wlot pary z komory 10.Kiedy zas w czasie powrotnego ruchu narzadu sterowniczego kanal ze swieza pa¬ ra zostanie zamkniety (polozenie suwaka wedlug fig. 2), to polaczenie wnetrz miedzy komora 8 a cylindrem utrzymuje sie je¬ szcze przez pewien czas, a mianowicie do¬ póty, dopóki krawedz sterowa 12 nie za¬ mknie kanalu 13, prowadzacego do cylin¬ dra silnika. W ciagu tego okresu czasu pa¬ ra rozpreza sie równiez w komorze 8, a po odcieciu jej od wnetrza cylindra przy od¬ powiednim doborze przysloniecia 14 pa¬ nowac w niej bedzie cisnienie pary, równe w przyblizeniu polowie cisnienia pary swie¬ zej. Pierscienie uszczelniajace na po¬ wierzchni slizgowej przysloniecia wloto¬ wego, jak równiez przysloniecia komory 8, pozostaja wobec tego pod cisnieniem pary, wynoszacem tylko polowe cisnienia swie¬ zej pary roboczej, a kanal 13, prowadzacy do cylindra, uszczelniony jest wzgledem komory ze swieza para w pierwszym rze¬ dzie przez przysloniecie wlotowe 11, a na¬ stepnie jeszcze przez przysloniecie 14 ko¬ mory 8 suwaka. To podwójne uszczelnienie ma miejsce stale podczas spoczynku na¬ rzadów sterowniczych, a wiec w ciagu wiekszej czesci przesuwów tloka silnika w przeciwienstwie do przesuwów suwaka, podczas których narzad sterowniczy prze¬ suwa sie stale tam i zpowrotem, tak ze cal¬ kowite podwójne uszczelnienie ma miejsce tylko w chwili mijania przez suwak swego polozenia snodkowego, a w pozostalej cze¬ sci przesuwu podwójne uszczelnienie szyb¬ ko sie zatraca. Aby móc w razie zmiany ci¬ snienia pary dolotowej utrzymac zamie¬ rzone cisnienie w komorze 8 suwaka, wy¬ konywa sie go jako wielodzietny, wobec - 2 -czego przysloniecie komory^ 8 fcuwaka mo¬ ze byc zwiekszone lub zmniejszone bez ko¬ niecznosci zmiany przysloniecia wlotowe¬ go.Suwak tloczkowy, w mysl wynalazku, tak wspóldziala z komora do swiezej pary oraz kanalem prowadzacym do cylindra, ze zewnetrzne scianki 16 i 161 suwaka i drazek 17 suwaka nie stykaja sie z para, Wskutek czego zewnetrzne krawedzie ste¬ rowe 18 i 19 powierzchni slizgowych 3, 4 suwaka nie spelniaja zadania krawedzi ste¬ rowniczych. Obydwie te powierzchnie sli¬ zgowe suwaka moga zatem posiadac dosta¬ teczna dlugosc i wystarczajaca liczbe pier¬ scieni uszczelniajacych* zapobiegajaca przenikaniu jpary do skrzynki suwakowej.Wstepne otwarcie kanalu 13, prowadzace¬ go do cylindra, moze byc skojarzone z dru¬ ga szczelina wlotowa w ten sposób, ze tu¬ leja slizgowa otrzymuje wydrazenie 20, które wspóldziala z powierzchnia slizgowa przesloniecia 6, pod którem przeplywac bedzie swieza para w kierunku, zaznaczo¬ nym na rysunku strzalkami (fig. 2).Pierscienie uszczelniajace suwaka prze¬ suwaja sie na powierzchni] tulei slizgowej wzdluz zeberek wodzacych, które w celu uzyskania równomiernego zuzycia sie pier¬ scieni maja kierunek skosny.Narzady sterownicze, pracujace w pa¬ rze o najwiekszem cisnieniu i wysokiej tem¬ peraturze przegrzania, musza byc wykona¬ ne z materjalu wysokowartosoiowego. Na¬ rzady zeliwne z promieniowemi zebrami u- sztywniajacemi nie moga byc uzyte przy pracy ich w parze o wysokiem i najwyz- szem cisnieniu i wysokiej temperaturze przegrzania ze wzgledu na niedostateczna wytrzymalosc i szkodliwe naprezenia we- wnetrze, wystepujace w zeliwie podczas duzych zmian temperatury. Jako materjal do wyrobu narzadów sterowniczych, pra¬ cujacych w powyzszych warunkach, nalezy stosowac materjal odporny na dzialanie wysokich temperatur i o wysokiej wytrzy¬ malosci, do czegp najlepiej nadaje sie kuj- ne zelazo, mp. stal zlewna. Polaczenia ze¬ wnetrznego suwaka z wewnetrznym suwa¬ kiem dokonywa sie wówczas zapomoca po¬ przecznych zeber 22, polaczonych ze scian¬ ka zewnetrznego suwaka zapomoca spawa¬ nia. PL