Przedmiotem wynalazku jest urzadzeinie upus¬ towe ukladu .zaworowego hamulca lokomotywy, stosowanego do posrednio uructarnianych, pneuma¬ tycznych hamulców pojazdów szynowych i zawie¬ rajacego regulator cisnienia oraz glówny zawór sterowniczy do ustalania cisnienia .powietrza w przewodzie glównym, a takze urzadzenie upusto¬ we, przeznaczone do wytwarzania wiekszej fald hamowania oraz mniejszej fali odhamowywania. to znaczy histerezy laczeniowej, a zawierajace za¬ wór umieszczony w przewodzie lacznikowym po¬ miedzy regulatorem cisnienia, a komora sterow¬ nicza glównego izawoiru sterowniczegoi Tego rodzaju urzadzenia upustowe sa znane np. z europejskiego zgloiszendia patentowego nr 78 200 146.5 (numer opublikowania 1136). Wada te¬ go urzadzenia upustowego jest'to, ze piodczais zwal¬ niania hamulca cisnienie w komorze sterowniczej glównego zaworu sterowniczego nie osiaga pelnej wartosci cisnienia regulaicijii, co wynika iz rózni¬ cy laczetnlilowej zaworu majacej poistac zaworu zwrotnego. Wprawdzie opdis tan ujawnia przyklad wykonania, w którym za pomoca idalszegoi zawo¬ ru uruchamianego (krzywka zapewnila sie uzyski¬ wanie pelnego disinieniJa regulacji w komorze ste¬ rowniczej glównego zawoiru sterownicizego. Jednak do uruchaimiainda tego zaworu trzeba umiescic do¬ datkowa itaricze krzywkowa na wale regulatora cisndienliia lub na dzwigni hamulcowej hamulca lo- • koimotywy. Trzeba równiez zamocowac ten zawór 2 dodatkowy .bezposrednio do regulatora cisnienia, a wiec w 'Sterowniku zawoiru maszynjiisty lub w pulpicie sterowniczym lokomotywy, podczas, gdy pierwszy zawór jesit umieszczony w czesci wyko- 5 nawczej izaworu maszynisty lub ina tablicy rozdziel- czej czescL wykonawczej, a zatem znajduje sie w pewnej odleglosci przestrzennej.Celem wynalazku jest skonstruowanie urzadze- mia upustowego przy mniejiszej liczbie elementów 10 konstrukcyjnych i pneumatycznych przewodów lacznikowych, oiraz przy zapewnieniu uzyskiwac nia pelnej wairtoscd cisnienia regulacji w komo¬ rze sterowniczej rozdzielacza po zwolnieniu ha¬ mulców. 15 Urzadzenie upustowe ukladu zaworowego hamul¬ ca lokomotywy, stosowanego do posrednilo urucha- miianych, pneumatycznych hamulców pojazdów szy¬ nowych i zawierajacego regulator cisnienia, oraz glówny zawór sterowniczy do ustalainlia cisnienia 20 powJetrza w przewodzie glównym, a takze urza¬ dzanie upustowe,, prizezmaczone do wytwarzania ' wiekszej fali hamowania oraz mnJiejszej fali od- hiamowywania, to znaczy wytwarzania histerezy laczeniowej, a zawierajace zawór umieiszczony w 25 przewodzie lacznlikowym pomiedzy regulatorem cisnienia, a komora .sterownicza glównego zaworu sterowniczego, zgodnie z wynalazkiem charakte¬ ryzuje sie tym, ^ze ma pojedynczy pneumatyczny zespól zaworowy. 30 Pneumatyczny zespól zaworowy ma postac za- 122 807122 807 "•3 : ?¦: V- ¦'¦¦ ¦•¦¦ 4 woru upu/stowego, który oprócz pierwszego- zawo^ ru zawiera drugi zawór, umieszczony w przewo- <(Mle lacznikowym pomiedzy ogranicznikiem cisinlie- inia, a komora 'sterownicza glównego1 zaworu sterow¬ niczego, a ponadto dwie ikomocry cisnieniowe' i tlok róznicowy, wspóldzialajacy z tymi komorami, a przy tym przestrzen ciisnienilowa z wiekszym tlo¬ kiem^ laczy pfiJarwiszy zawór z regulatorem cisnie¬ nia, zas przestrzen diamieiniiiowa z mniejszym tlo¬ kiem laczy drugi zawór z ograiriteznlikliem cisnie¬ nia.Praedmoiot wynaflazilsu zostanie blizej wyjasnio'- my na podstawie dwóch przykladów jego wykona¬ nia, ukazanych ina rysunku, na iktórym fig. 1 przed- iatawdia,schematyciznie urzadzenie upustowe w-dru- gim przykladzie wykonanilai, fag. 3 — zawór wy¬ równawczy, fig. 4 — wykres zmian clisnisnia w przewodzie glównym d w regulatorze cisniieniai w zaleznosci od polozenia dzwigni hamulcowej ha¬ mulca lokomotywy, fig. 5 — czesc rozwinietej tar¬ czy krzywkowej w zaleznosci od polozenia dzwig¬ ni hamulcowej', zgodnie z pierwszym wariantem, zas fig. (5 przedstawia czesc [rozwinietej tarczy krzywkowej w zaleznoscli od potfozeinlija dzwdigpii ha¬ mulcowej, zgodnie z drugim wariantem.Na rysunku sa schematycznie: przedstalwione ukla¬ dy zaworowe hamulca lokomotywy z urzadzenia¬ mi upustowymi wedlug wynalazku. Dla uproszcze¬ nia znane urzadzenia i przewody lacznikowe ukla¬ du zaworowego hamulca lokomotywy, które nie fca konieczne do zrozumienia wynalazku, zostaly po¬ miniete.Uklad izaworowy hamulca lokomotywy, wedlug fig. 1, zawiera przewód zasalajacy 14 i przewód glówny 11. IX) przewodu zalsiflajacego 10 jest z jed¬ nej strony przylaczony ogranicznik 12 cisnienia za pomoca przewodu od&aleznego 13, a z drugiej stro¬ ny — glówny zawór sterowniczy 14 za pomoca przewodu odgaleznego 15. Do ogramiczinfika 12 cis¬ nienia jest przylaczony regulator 16 cisnienia za pomoca przewodu 17. Ogranicznik 12 cisnienia za¬ pewnia to, ze sprezone powietrze doprowadzane -do regulatora 16 cisnienia ma ciagle stala war¬ tosc. Konstrukcja iregulatora 16 cisnienia oraz umieszczonej na nim dzwigni hamulcowiej 20 jest . znana, dlatego nie zostala tu przedstawiona, ani nie bedzie iszczególowo opiisywsinja.Znany glówny zawór siterowiniczy 14 zostanie jed¬ nak ibMzej wyjasniony dla latwiejszego zrozumie¬ nia wynalazku. Do tloka 34, umlieszczonego pomie¬ dzy komora sterownicza 42 a komora cisnienio¬ wa 40, jetst zamocowany popychasz 35 z pierwszym gniazdem zaworowym 41 do uiruchamfiania zawie¬ radla talerzowego 36, które ze swej strony jest zaopatrzone w otwór odipowietriEBjacy 37. Sprezy¬ na 38 ma za zadanie dociekanie zawieradla tale¬ rzowego 36 do drugiego gniazda zaworowego 39.Komom osMeniowa 40 jest polaczona z przewo¬ dem glównym 11 za pomoca przewodu 18. Nad zewSeradlem talerzowym 36 znajduje sie trzecia komora 43, która jest ^polaczona z przewodem za¬ salajacym 10. Glówny zawór .sterowKfiizy 14 ma trzy potozen&a. W paerwszym polozeniu, g&y cis¬ nienie w komorze sterowniczej 42 jest wieksze niz cisnienie, w komorze cisniieniowej 40, zawiieradlo talerzo^re 36 jest uniesione ze jswego gniazda za¬ worowego 39. Sprezone powietrze z przewodu za¬ silajacego 10 przeplywa poprzez przewód odgalez- ny. 15 li komore 43 do komory cisnieniowej 40, a 5 stad przewodem 18 do przewodu glównego 11. W drugim polozeniu, gdy cisnienia w obu koimorach 40, 42 sa równe sobie, zawieradlo talerzowe 36, ze wzgledu na polozenie tloka 34, dolega do swego* gniazda zaworowego 39, zas popychacz zaworowy io 35 dolega do zawieradla talerzowego 36. Tym. samym zawór dwugniaizdowy ijest zamkniety. W trzecim polozeniu, gdy cisnienie w komorze .ste¬ rowniczej 42 spada, popychacz zaworowy 35 unosi sie z zawieradla talerzowego 36, na iskutek czego 15 sprezone powietrze wyplywa z przewodu glówne¬ go poprzez przewód 18 i komore cisnieniowa 40 oraz otwór odpowietrzajacy 37 do atmosfery.Urzadzenie upustowe wedlug wynalazku w tym przykladziie wykonania ma postac zaworu upusto- 20 wegio 50. Stanowi go pneumatyczny 'zespól zawo¬ rowy o 'dwóch zaworach 51, 71 wspóldzialajacych ze soba. (Pierwszy z tych zaworów 51, majacy po¬ stac zaworu zwrotnego, ma sprezyne dociskowa 55,- która dociska zawieradlo talerzowe 52 do gniaz¬ da zaworowego 53. Przestrzen cisniemiowai 53, któ¬ ra z jednej strony jest ograniczona zawiieradlem talerzowym 52, a z drugiej strony wiekszym tlo¬ kiem 57 tloka róznicowego- 70, jest polaczona ize zbliorniikiem sterowniczym. 22 za pomoca przewo¬ du lacznikowego 23 oraz z regulatorem 16 cisnie¬ nia za pomoca przewodu lacznikowego 21. Zawie¬ radlo talerzowe 52 moze zostac uniesione z gniaz¬ da 53 w kierunku otwarcia, za pomoca popycha- cza 58, zamocowaneglo do tloka róznicowego 70^ oraz pod 'dzialaniem cisnienia panujacego w ko¬ morze cisnieniowej 56. Dalsza komora 54 polaczo¬ na w polozeniu otwarcia z komora cisnieniowa 56- jest ponadito polaczona z komora sterownicza 42 glównego zaworu sterowniczego 14 za pomoca prze¬ wodów lacznikowych 59, 33. Drugi zawór 71 ma zawieradlo itaileirzowe 72, pierscliemowie gniazdo za^ worowe 73, isprezyne dociskowa 75, przetstrz&n cis¬ nieniowa 76, ograniczona z jednej strony przez, mniejszy tlok 77 tloka róznicowego 70 oraz popy¬ chacz 78 zamocowany do tloka róznicowego 70.Przestrzen cisnieniowa 76 jest polaczona z ogra¬ nicznikiem 12 cisnienia za pomoca przewodów lacz¬ nikowych 19, 17. Dalsza przestrzen cisnieniowa 74,. polaczona w-przypadku otwarcia zaworu 71 z prze- strzienia cisnieniowa 76, jest za pomoca przewodu lacznikowego 79 polaczona taikze z komora ste¬ rownicza 42 glównego zaworu sterowniczego 14.Sposóib dzialania opisanego przykladu wykona¬ nia wynalazku jest nastepujacy. W przewodzie za¬ silajacym 10 panuje cisnienie 5 do 8 barów. Ogra¬ nicznik 12 cisnienia dba- o to, aby w przewodzie 17 panowalo mozliwie stale cisnienie o wartosci 5 barów. Za pomoca dzwigni hamulcowej 25 oraz ine przedstawionej tarczy krzywkowej, mozna urucho¬ mic regulator 16 cisnienia, a tym samym mozna zmienic cisnienie w przewodach 21, 23 oraz w zbior¬ niku sterowniczym 22 z wartosci 3,5 na 5 barów i odwrotnie. Ksztalt (tarczy '[krzywkowej jest pofea- zany na fig. 4. Po na fig. 1, odpowiadaja stanowi jazdy. Dzwignia ha*~ 30 35 40 45 50 55 60122 807 $ mulcowa 20 jest tak aistawiona, ze -regulator 16 cisnienia wytwairza W przewodach 21, 23 mafcsy- mailflie cdsnienlie 5 barów. Równieiz i ogranicznik 12 cisnienia podaje cisnienie 5 barów przewodaimi 17, 19 do komory 76, oraz poprzez otwasnty zaiwór 71 do ikonuory 74, a ponadto przewodami 19, 33, 59 do komór 54, 42. Oba gwiazda w glównym zaworze ste- onawniczym 14 sa zamkniete, poniewaz przewód glówny 11 jeist napelniony.W celu 'zahamowania trzeba tak wychylic dzwig¬ nie hamulcowa, aby spadlo cwlmieniie w przewo- idzie 21. Tym samym spada TÓwinieiz cisnienie w komorze 56 zaworu 51 podlug linii kreskowanej, przedstawionej na fig. 4. Zawór 51, majacy postac zaworu zwrotnego, nie dopuszcza jednak do tego, aby spadlo przedwczesnie cdinienie w komorach 54, 42, dzieki czemu równiez w przewodzie glów¬ nym 11 zostaje utrzymane niezmienione cisnienie.Przy cisnieniu np. 4,75 barów w komorne 56 cis- niemiie 5 barów panujace w komorze 76 usiluje przesunac itiok róznicowy 70 z dotychczasowego' je¬ go pólozeniia w polozenie, w którymi popychaez zar worowy 58 zatknie sie z zawoeradlem talerzowym 52. Sprezyjna dociskowa 55 i wyzsze disnienie w komorze 54 przeciwstawia sie poczatkowo otwar¬ ciu zaworu 51* zawór 71 zosta! jednak zamkniety sila isprezyny 75. Tymczasem cisnienie w komorze • isitarownliczej 42 jest utrzymywanie ma dotychcza¬ sowej wartosci. Jesli cisnienie w komorze 56 be¬ dzie spaidac dalej, njp do wairtoi&di 4,6 .bara, 'to .-i'tiojkó^ifcacaaw^ : - argnteoda '53|,, na skutek' lfcaegi^isasna&enuerw?fioomo- nze sterownliczej 42 spadnie skokowo w komorze 56 do wairtosci - cisnienia isterowniiczego z góry za¬ danej przez cregulator 16 cisnienia*. Na iskutek te¬ go równiez d przewód glówny 11 zostanie odpo^ wietrzony az '.do cisnienia 4,6 baira. Nastepnie cis¬ nienie w przewodzie glównym 11 jest poprzez ko- - more sterownicza 42 i zawór 51 obnizane, np ido 3,5 barów przez regulator cisnietRlia 16 odpowiednio do pnoifiilu tarczy krzywkowej. -Przebieg tOri jest ^zaznaczony na fig. 4, przy czym ten skokowy spa¬ dek cisnienia, nazywany fala hamowamia, ustaje w przewodzie 11 w miejscu 3. ^Aby zwoHniic hamulec, 'trzeba tak wychylic dzwignie hamulcowa 20J zeby cisnienie w prze¬ wodzie 21 poczelo wzrastac. Poniewaz zawór 51 jest utirzymywany w polozeniu' otwarcia za poi- moica tloka róznicowego 70, to spirejzone powie¬ trze przedostaje sie beiz przeszkód z komory 56 do komory sterowniczej 42 glównego zaworu, iste- irowniczego 14, na iskutek czego cisnienie w prze¬ wodzie glównym 11 odpowiednio wzrastai Gdy ciisnienie w komorze 56 osiagnie wartosc okolo 4,56 baira, to tlok róznicowy 70 pocznie przemie- szczac sie w istrone zaworu 71, nie otwierajac go poczatkowo. Poniewaz sprezyna 55 jest skonstruo¬ wana jako baindzo slaba, sprezone powietrze mo¬ ze dalej przeplywac z komory 56 do komory 54, a z miej przewodami 59, 33 ido komory sterow¬ niczej 42, co' znaczy, ze cisnienie w komorze ste¬ rowniczej 42 bedzie nadal wzrastalo do wartos¬ ci zadanejH przez regula/tor 16 cisniLeinia, Gdy cis¬ nienie sterownicze osiagnie w komorze 56 war¬ tosc olkolo 4,75 bara, tlok róznicowy 70 otwotnzy zawór 71, na skutek czego cisnienie w komorach 74, 54 i 42 (wzrosnie skokowo do wartesci cisnie¬ nia panujacego w ograniczniku 12 cisnienia wzglednie komorze 76, to ijest ido 5 barów. Wedlug 5 -fiig. 4 wzrost ten, zwany fala odhamowywania, nastepuje w miejecu 2. Zawór 51 zostaje wiec zam¬ kniety na .skutek zapanowania w * komorze 54 wyzszego cisnienia niz w komorze 56: W tym celu, aby nie dopuscic podczas hamo- 10 wamia do pmzypadkoweigo otwarcia sde zawieradla talerzowego 72 pod dzialaniem wyzszego aisnie- nia w komorze 76, maly kolowy otwór pirzetpusto- wy zaworu oraz ipderscieniowe gniazdo zawcro* ¦ we sa zaopatrzone w odpowiednio szeinoiki próg. 15 W teikim ukladzie sprezyna idociskowa 75 moze zostac wybrana jako dosc slaba. To korzystna wykonanie umozliwia, co najmniej w czesci, zar- stoisowanie jednakiowych czesci na zawory 51, 71, a przy tym zapewnia wytwarzanie zaworu upus- 20 towego 50 malym nakladem srodków. Taki sam skutek mozna osiagnac za pomoca mocniej na¬ prezonej- wstepnie isprezyny dociskowej 75, albo odpowiedniej kombinacji sily nacisku sprezyny dociskowej 75 i szerokosci progu pnfenscienaowe- 25 go gniazda zaporowego 73. Dalsza korzystna motz- liwcisc 'jest przedstawiona na fig. 3 w postaci znar- nego zaworu wyrównawczego.Poza tym zawór upustowy 50 wedlug wynalaz¬ ku .ima ^pomiedzy duzym tlokiem 57, a malym tlo- so kiem 77 komore odpowietrzajaca 60 z odpowied- :^ifldnij^oifewiprem. laczacym ja z atmosfera.AJm&tfkz&nie 'Upustowe o pojedynczym pmeiumar-- tyczmym zespole zaworowym, maijacym w tym przypadku postac zaworu upustowego 50 urnozli- 35 wia istotne zmniejszenie nakladów materialów, jesli porównac z wymienionym na wstepie umza- dzeniem upustowym, stanowiacym stan techniki, a zlozonym z dwóch pneumatycznych zespolów zaworowych oraz dwóch tarcz krzywkowych np 40 wale dzwigni hamulcowej hamulca. lokomotywy.W' drugim .przykladzie wykonania, wedlug fig. 2, iznajduje sie regulator 16 cisnienia z dzwignia hamulcowa 20, przewód 21 cisnienia sterowniicze- gOi, komora sterownicza 22, przewody, lacznikowe H5 23, 33 oraz blok stanowiacy glówny" zawór ste¬ rowniczy 14. Pomiedzy przewodami lacznikowymi 23, 33 jest umieszczony pneumatyczny zespól za¬ worowy, a mianowicie dwustanowy zawór elek¬ tromagnetyczny 80. Ten1 dwustanowy zawór elek- 50 tromagnetyczny 80 zawiera pneumatyczny zawór 81 * i dwustanowy elektromagnes 86. Zawór 181 ma izawieradlo talerzowe 82, gniazdo zaworowe 83, koirmoire 84 polaczona z przewodem /siterowni- czym 23 i komore 85 polaczona z przewodem ste- 55 rowniczym 33. Zawieradlo talerzowe 82 jest sztyw¬ no polaczone z elektiiiomagnesiam 86 za pomoca popychacza 87. W zakresie regulatora i6 ycisnie- niia sa umietszczone dwa .' 88, 90. Na wale 26 dzwigni hamulcowej 20 jest w 60 regulatorze 16 cisnienia zamocowana tarcza krzyw¬ kowa 27, za pomoca której sa uruchamiane oba te styczniki 88, 90. Cewka elekiromagnestu 86 mo¬ ze byc w kazdym przypadku podlaczona tylko <ó& jednego z dwóch istyczników 88 albo 90, i w zalez- 65 nosci od tego, który stycznik zostal wlaczony, do7 122 807 8 zródla napiecia o odpowiednio zmienionej biegu¬ nowosci i kierunku przeplywu pradu.Na fig. 5 ii 6 isa przedstawione uklady gairbcw ma tarczach krzywkowych 27 dwóch przykladów wykonania wynalazku. Garby A oddziiialywuja na stycznik 88, a garby B na stycznik 90. Na górnej powierzchni tarczy krzywkowej jest zaznaczone polozenie dzwigni hamulcowej 20 odpowiadajace danemu cdsndieindiu.Sposób dzialania urzadzenia wedlug drugiego przylkladru wyikcnamia wynalazku jest naistepuja¬ cy. Gdy dzwignia hamulcowa 20, wzglednie regu¬ lator 16, znajduje .sie w polozeniu jaizdy, wedlug Ifg.' 5 i 6 w polazeniu F, to za pomoca garbu A tarczy krzywkowej jest wlaczony :sam stycznik 88. Zawór elektromagnetyczny znajduje siie w po- loizeniiu oitwaircia. Regulator 16 cisnienia jest pola^ ozony przewodnimi 21, 23 i 33 bezposrednio' z glów¬ nym zaworem sterowniczym 14. Podczas haimo- wsmia, natychmiast' po opuszczeniu przez dzwig¬ nie hamulcowa 20 polozenia jaizdy, to jest wedlug fig, 4 w polozeniu 1, zoistaje wlaczony .stycznik 90 za pomoca garbu B wedlug fig. 5 lub jfig. 6, a tym saimym dwustanowy zawór elektromagnetycz¬ ny 80 zostanie sprowadzony w polozenie zamknie¬ cia. Polaczenie regulatora 16 cisnienia z glównym zaworem sterowniczym 14 zostaje zatem przerwa- ne. Choc cisnienie regulatora 16 cisnienia spada w przewodach^ 21, 23 *wedlug krzywej przedsta¬ wionej na fig. 4 linia kreskowana, cisnienie w prze¬ wodzie 33 i w glówn^im ;za^ciiize^^ ^trowniczym; 11 tutrzymuje sie na dotychczasowej wartosci. -;1 Gdy cisnienie ustalane regulatorem 16 cisnienia bedzie nadal obnizane ii osiafgnie wartosc 4,6 baira, tn garb A zamknie stycznik 88, a dwustanowy za¬ wór elektromagnetyczny ponownie usitamcwii pola¬ czenie pomiedzy regulatorem 16 cisnieniia, a glów¬ nym zaworem sterowniczym 14. Glówny przewód, nie przedstawiony tu na rysunku, zostanie odcia¬ zony.Podczas zwalniania hamulca ipolacizenlie pomie¬ dzy regulatorem 16 cisnienia a glównym zawo¬ rem [Sterowniczym 14 zoistaje przerwanie przy cisnieniu iclkolo 4,75 baira-, na skutek zwandia .stycz¬ nika 90 przez ggjnb B. Glówny zawór 'sterowniczy uniemcizliwia zaitem zaistnienie w zakresie po¬ miedzy 5,0 a 4,75 baira (slabszych fal odhamojwy- wania: Sikoro tylko izostaniie nastawiane poloze^ nie 'jazdy zawcr elektromagnetyczny 80 zoistaje otwarty na skutek odlaczenia .stycznika 88 za po¬ moca garbu A, Zastrzezenia patentowe 1. Urzadzenie upustowe u/kladu zaworowego ha¬ mulca lokomotywy, stosowanego do iposrednio uru¬ chamianych, pneumatycznych hamulców pojaz¬ dów szynowych d zawierajacego regulator cisnie¬ nia oraz glówny zawór sterowniczy do ustalania cisnienia powietrza w 'przewodzie glównym, a 5 takze urzadzenie upustowe, przeznaczone do wytwarzania wiekszej fali hamowania oraz mniej¬ szej fali ódhaimowywania, to" znaczy wytwarzania hnstereizy laczeniowej, a zawierajace zawór umiesz¬ czony w przewodzie lacznikowym pomiedzy regu¬ latorem cisnienia,, a komora sterownicza glównego zaworu sterowniczego, znamienne tym, ze ma po¬ jedynczy pneumatyczny zespól zaworowy (50, 81). 2. Urzadzenie wedlug zastrz. 1, znamienne tym, ze pneumatyczny zespól zaworowy ma postac za¬ woru upustowego (50), który oprócz pierwszego za¬ woru (51) zawiera drugi zawór (71), umieszczony w' przewodzie lacznikowym (19, 79) picmledzy ogra¬ nicznikiem cisnienia (12), a komora sterownicza (42) glównego zaworu sterowniczego {14), a po¬ nadto dwie Ikoimory cisniemliowe (56, 76) i tlok róz¬ nicowy <70), wspóldzialajacy z tymi komorami, a przy tym przestrzen cisnieniowa <56) z wiekszym tlokiem (57) laczy pierwszy zawór (51) z regula- T torem (16) cisnienia, zas iprzestrzen cisnieniowa (76) z mnrlejszym tlokiem <77) laczy drugi zawór (71) z ogranicznikiem (12) cisnienia. 3. Urzadzenie wedlug zastrz. 2. znamienne tym, ze zawór upustowy (50) ma komore odpowietrza¬ jaca <60), usytuowana pomiedzy duzym ¦tlokiem (57), a malym tlokiem (77). ''4.; $Jrz4dzenie wecnug •zastrz:' 2 albo 3, znamien¬ ne tym^3e pierwszy zawór (51) ma postac zaworu zwrotnego. 5. Urzadzenie wedlug zastrz. 2 aiibo 3, znamien¬ ne tym, ze gniazdo zaworowe (73) drugiego za¬ woru (71) ima poistac pierscienia o 'szeirokim pro¬ gu. 6. Urzadzenie wedlug zastrz. 2 albo 3, znamien¬ ne tym, ze drugi zawór (71) zawiera sprezyne do¬ ciskowa (75), umiiaszczona pod naprezeniem wstep¬ nym. 7. Urzadzenie wedlug zastrz 2 albo 3, znamien-t ne tym, ze drugi zawór (71) ma postac zaworu wyrównawczego. 8. Urzadzenie wedlug zastrz. 1, znamienne tym, ze pneumatyczny zespól zaworowy (71) znajduje sie w diwustaibilnyrn zaworze elektromagnetycz¬ nym {80), isterowatayim za pomoca regulatora (16) cisnienia. ¦ - .¦ 9. Urzadzenie wedlug zastrz. 8, znamienne tym, ze tarcza krzywkowa {27) regulatora (16) cisnienia ma garby (A, B) do wlaczania w kazdym przy¬ padku jednego stycznika elektrycznego (88, 90) w obwód pradu otwierania lub zamykania dwusta¬ nowego zaworu elektromagnetycznego (80). '15 20 25 30 35 40 45 50122 807 M8 71-H#^N73 FIG. 1 -\—mtH\ 79 75 78 74 72 FIG. 2122 807 5,0 4.75 4,6 i ^ "*^^4_ | HI(3. U i^^^^L l' ^-^ I 1 • 1 1 ¦ 2 3 oC F A~fa 4,75 4,6 B f^l FIG. 5 A~fa n^ ^a F3"* 1 FIG 6 Druk: Opolskie Zaklady Graficzne im. J. Langowskiego w Opolu Zam. 2527-1400-83. Naklad 85+ 16 egz.Cena 100 zl PL PL PL PL PL PL PL PL