Przedmiotem wynalazku jest urzadzenie prze¬ jezdne do ciaglej wymiany szyn i podkladów to¬ ru kolejowego, z pojazdami szynowymi sluzacy¬ mi do transportowania podkladów starych i pod¬ kladów nowych, z co najmniej jednym pojazdem roboczym umieszczonym w tylnej czesci konco¬ wej skladu pojazdów.Pojazd roboczy wyposazony jest w urzadzenia do zrywania podkladów starych i do ukladania nowych, oraz w urzadzenia do plantowania po¬ zbawionego juz toru odcinka podsypki, znajdu¬ jacego sie pomiedzy tymi urzadzeniami, jak rów¬ niez wyposazony jest w urzadzenia prowadzace, które sluza do podnoszenia i rozsuwania szyn starych na odcinku toru poprzedzajacego pozba¬ wionego juz toru odcinka podsypki. Pojazd ro¬ boczy opierany jest swoja tylna czescia konco¬ wa, za posrednictwem nie zwiazanego z torem wózka jezdnego, na pozbawionym juz toru od¬ cinku nawierzchni.Znane jest z niemieckiego opisu patentowego nr 2129180 przejezdne urzadzenie sluzace do wymiany torów kolejowych, posiadajace urza¬ dzenia do plantowania pozbawionego juz toru odcinka podsypki, oraz urzadzenia do wymiany szyn i podkladów, które umieszczone sa na dzwi¬ garze o ksztalcie belki, podpartym kazdym ze swoich konców, stanowiacym zamocowanie prze¬ gubowe, na odpowiednim pojezdzie szynowym umieszczonym z przodu i z tylu. Dzieki takiemu 10 podparciu powinno sie uzyskiwac w przyblizeniu styczne usytuowanie dzwigara o ksztalcie belki w stosunku do osi toru kolejowego równiez i na krzywiznach toru.Zespoly pojazdów, usytuowane sa przed po¬ jazdami sluzacymi do transportowania podkladów starych wzglednie nowych, które zawsze sa po¬ laczone z odpowiednimi urzadzeniami roboczymi do zrywania podkladów starych lub z urzadze¬ niami do ukladania podkladów nowych za po¬ srednictwem umieszczonych jeden nad drugim przenosników podluznych.Znane urzadzenie wykazuje jednak powazne 15 niedogodnosci, poniewaz dzwigar podparty jest przegubowo swoimi zamocowanymi koncami na pojazdach szynowych opartych na torze kolejo¬ wym. Pojazd przedni przejezdza jeszcze po torze starym, a pojazd tylny przejezdza juz po torze 20 nowo ulozonym, stad otrzymuje sie, nawet juz ze wzgledu na koniecznosc minimalna dlugosc konstrukcyjna dla dokonywania wymiany szyn przy uwzglednieniu dopuszczalnego obciazenia . zginajacego szyn, duzy rozstaw podpierajacych 25 dzwigar wewnetrznych szynowych wózków jezd¬ nych obu pojazdów szynowych, zwlaszcza ze wzgledu na przegubowe zamocowanie konców dzwigara, nie posiada zapewnionej sztywnosci i stabilnosci ukladu, niezbednego dla uzyskania 30 dokladnej i bezawaryjnej pracy urzadzenia, 121 739121 739 Uklad tego rodzaju równiez wywiera niekorzystne dzialanie podczas przetaczania urzadzenia.Dalsze niedogodnosci stanowia pojazdy szynowe, zajmujace odcinki toru, umieszczone za wlasci¬ wym pojazdem roboczym, wskutek czego w ob¬ szarze rozgalezien torów, zwlaszcza na stacjach kolejowych, moga powstawac znaczne trudnosci w prowadzeniu normalnego ruchu pociagów.Z austriackiego opisu patentowego nr 321971 znana jest przejezdna maszyna do wymiany to¬ rów kolejowych, która posiada dzwigar podluz¬ ny, przechodzacy nad odcinkiem przebudowywa¬ nym i oparty centralnie swoimi czesciami kon- skretnych. Dzwigar taki na- * lriaszfcrjiitf 3?JJ)Fl stabilnosc i sztywnosc. Po- az wlasciwe lurzadzenia robocze sa tu aztaltowane jakof przestawne w kierunku po¬ tom, to nawet na odcin- ych krzywiznach mozna uzys¬ kac dokladne usytuowanie nowo ukladanego to¬ ru, odpowiadajace zadanemu przebiegowi.W przypadku pociagów do wymiany torów, które wedlug opisu patentowego Stanów Zjedno¬ czonych AP nr 4 046 077 sa wyposazone w urza- 10 20 dzenia przedni szynowy wózek jezdny pojazdu roboczego przejezdza po starym torze, a tylna czesc koncowa pojazdu roboczego oparta jest za posrednictwem gasiennicowego wózka jezdnego 5 na pozbawionym juz toru odcinku podsypki. Ja¬ ko urzadzenie plantujace przewidziany jest tu zespól lancucha wybierakowego, którego czesc robocza, biegnaca poprzecznie wzgledem toru, umieszczona jest bezposrednio przed gasiennico- wym wózkiem jezdnym. Z tylu, za gasiennicowym wózkiem jezdnym usytuowane sa kolejno jedno za drugim urzadzenie do ukladania podkladów nowych, urzadzenie do rozscielania wybranego uprzednio tlucznia, oraz tylny szynowy wózek jezdny pojazdu roboczego, pozostajacy podczas pracy w polozeniu podniesionym. Opuszczanie szyn nowych na ulozone juz podklady nowe nas¬ tepuje dopiero za pociagiem do wymiany na¬ wierzchni. Znane to urzadzenie okazalo sie w praktyce bardzo dobre dzieki swojej prostej konstrukcji, ekonomicznosci i wydajnosci.Zadaniem wynalazku jest skonstruowanie prze¬ jezdnego urzadzenia wymienionego na wstepie rodzaju, sluzacego do ciaglej wymiany szyn i pod- dzenia do zabierania i odtransportowania prze.ei 25 kladów toru kolejowego. Urzadzenie to wyróz¬ niac sie powinno oszczednym pod wzgledem przestrzennym uksztaltowaniem wlasciwego po¬ jazdu roboczego, zwlaszcza w kierunku podluz¬ nym toru, oraz szczególnie korzystnym pod wzgledem funkcjonalnym i konstrukcyjnym roz¬ mieszczeniem urzadzen roboczych oraz wózków jezdnych tego pojazdu. Pojazd roboczy powinien poza tym odpowiadac w zupelnosci wszystkim wymaganiom stawianym typowemu pojazdowi kolejowemu, dopuszczonemu do ruchu jazd prze¬ stawiania z duzymi predkosciami.Urzadzenie wedlug wynalazku ma pojazd robo¬ czy wyposazony w przestawne w kierunku pio¬ nowym szynowe wózki jezdne oraz posiadajacy przednia czesc koncowa swojej ramy uksztalto¬ wana w sposób umozliwiajacy opieranie jej na znajdujacym sie przed pojazdem roboczym po¬ jezdzie szynowym w postaci naczepy siodlowej.Dzieki temu przednie miejsce podparcia pojazdu toru starego oraz w urzadzenia do ukladania no¬ wych podkladów i szyn, to wyposazony w te urzadzenia pojazd roboczy przejezdzajacy po sta¬ rym torze jako oparty na nim za posrednictwem szynowego wózka jezdnego, umieszczonego w obszarze przedniej czesci koncowej tego po¬ jazdu oraz oparty swoim tylnym koncem za po- . srednictwem gasiennicowego wózka jezdnego na odcinku podsypki pozbawionym juz toru, jest pojazdem umieszczonym na koncu skladu pocia¬ gu do wymiany torów. Dzieki temu uzyskuje sie mozliwosc odczepiania od pociagu w razie potrze¬ by kilku wagonów materialowych, prowadzonych w przedniej czesci skladu pociagu, bez koniecz¬ nosci przerywania pracy wymiany toru, i odje¬ chania z tymi wagonami do najblizszej stacji kolejowej lub skladu materialów w celu odtran¬ sportowania czesci konstrukcyjnych starego toru i pobrania nowych materialów. Po powrocie wa- 30 35 40 gony materialowe sa powtórnie wlaczane w sklad roboczego moze na czas pracy tego pojazdu zo- pociagu do wymiany torów znajdujacy sie na miejscu przebudowy. Dzieki temu mozna pro¬ wadzic wymiane torów na znacznie dluzszych odcinkach szlaku podczas jednego przejscia po¬ ciagu, a niezbedne okresy czasu zamkniecia toru ulegaja odpowiedniemu skróceniu. Ponadto od¬ cinki szlaku,- znajdujace sie za pociagiem do wy¬ miany torów, pozostaja niezajete. W opisanym przypadku nie wystepuja juz wspomniane uprze¬ dnio utrudnienia, spowodowane prowadzeniem wymiany nawierzchni torowej w obrebie stacji kolejowej.Umieszczenie wlasciwego pojazdu roboczego na koncu skladu pociagu znane jest juz w przypad¬ ku udoskonalonego przez zglaszajacego przejezd¬ nego urzadzenia wspomnianego na wstepie ro¬ dzaju, przewidzianego do wykonywania ciaglej wymiany szyn i podkladów toru kolejowego, ujawnionego w zgloszeniu patentowym 50 55 60 stac przeniesione w kierunku do przodu z wlas¬ nego przedniego szynowego wózka jezdnego po¬ jazdu roboczego na tylny szynowy wózek jezdny znajdujacego sie przed nim pojazdu szynowego.W taki sposób mozliwe jest zachowanie bez zad¬ nych trudnosci — równiez i w przypadku znacz¬ nie skróconej dlugosci konstrukcyjnej pojazdu roboczego, odleglosci pomiedzy punktami podpar¬ cia pojazdu roboczego, jaka trzeba utrzymac ze wzgledu na dopuszczalne obciazenia zginajace szyn, wzglednie odleglosci podluzne usytuowanych urzadzen roboczych do budowy nowego toru od usytuowania ostatniego przejezdzajacego jeszcze po-starym torze szynowego wózka jezdnego.Mniejsza dlugosc konstrukcyjna pojazdu robo¬ czego pozwala nie tylko na uzyskanie znacznych oszczednosci materialowych oraz na zmniejsze¬ nie ciezaru pojazdu, lecz przede wszystkim po¬ zwala na osiagniecie wiekszej sztywnosci i sta- ©r A . 12X0/77. Równiez w przypadku tego urza- 55 bilnosci ramy pojazdu, co w rezultacie umozli-i£mt: wia riizyskiwahie :jeszeze bardziej efektywnej pra? cy pojazdu oraz. urzadzen umieszczonych na ra¬ mie ;ptijazdii; zachowujac stosunkowo duza do¬ kladnosc usytuowania-:- ftkwo ukladanego! toruv Idea wynalazku umozliwia;:3iadawanie pojazdo¬ wi: rmboczemu ;JsBrztf$Xto3$h :: wlasciwosci, które poOTala^;iia2.o^kojlywanL3cjazd przestawiania ze stosunkowo v duzymi ; predkosciami, zarówno wn -/przypadku wlaczenia pojazdu roboczego w. sklad*pojciagu, jak; tez w przypadku samodziel¬ nego rprzejazdu ptzyir -uzyciu wlasnego napedu ja?d;y^v L; ¦:::¦':-::¦:::-i :; j r.#.. ¦¦ :.-.- . vV,-. ¦ -W,: !:kotzystri3fm;-'--ukszl3altevaniu-:. przedmiotu wy¬ nalazku przednia koncowa czesc ramy pojazdu robaczegoi jest wystajaca dft przodu ? i uksztafto- wana. rpdza urzadzenia sprzegowe ^bu pojazdów jako: górna czesc lozyska skretnego, którego dol¬ na" czesc, jest zamocowana rozlacznie na tylnej koncowej, czesci ramy pojazdu szynowego, znaj¬ dujacego sie przed pojazdem; roboczym. Taki^ro¬ dzaj przegubowego podparcia pojazdu roboczego wyróznia sie prosta konstrukcja, jak równiez i tym, ze mozna stosunkowo latwo, przy niewiel¬ kim nakladzie kosztów i pracy, wyposazyc nas- uzyskuje sie - rodzaj konstrukcji: szczególnie, ,-psz^ . czedny pod wzgledem przestrzennym ~. i korzystny-., ze ^wzgledu na mozliwosc stosowania w zaleznos¬ ci od potrzeby tylnego szynowego wózka ^jezd-,r 5* nego.; :: ; ..¦..-_. *¦ - -: : ¦ -.- /,-¦ ^- n-p* ¦: -Przedmiotem..wynalazku w innym. uksztaltowa-., nift,;jest ze wzgledów tejchnicznarroboczych wy- ,.. posazenie pojazdu roboczego w przenosnik po- dluzny _: :do transportu podkladek ^ zebroyych, , 10 zdjetych z podkladów starych, przenosnik; ten jfcsk umieszczony jako przesuwny, od stanowiska zasijania, znajdujacego sie przed urzadzeniem slu¬ zacym-do zrywania podkladów starych, *az ,do miejsca znajdujacego sie pod wystajacym „tdo 15i przodu: przednim goncem, ramy,,przy--czym da te-F, go • przenosnika podluznego przylega, drugi prze¬ nosnik podluzny, umieszczony na „znajdujacym sie z przodu pojezdzie szynowym, po stronie zrzuto¬ wej tego przenosnika mozna^ podstawiac odpo- 20 wiednie pojemniki, W ten .sposób zapewnione jest zdejmowanie; i usuwanie we wlasciwym czasie, jeszcze przed-zerwaniem podkladów starych, pod¬ kladek; zebrowych i ich odtransportowywanie pod podniesionym do góry przednim szynowym wóz- tepnie istniejace juz pojazdy wchodzace w sklad 25 kiem jezdnym pojazdu-: roboczego do miejsca po- pociagów do wymiany nawierzchni torowej w tego rodzaju uklad przegubowoskretny. Po¬ nadto,, dzieki odlaczanie dolnej czesci lozyska skretnego, za¬ pewniona jest mozliwosc ^szybkiego przezbrajania tego urzadzenia przed rozpoczeciem i po zakoricze- niu prac zwiazanych z wymiana torów kolejowych.Wedlug innej cechy wyrózniajacej wynalazek, przedni, przestawny w kierunku pionowym szy¬ nowy ¦ wózek jezdny pojazdu roboczego, jest do¬ datkowo, , przestawny w kierunku poprzecznym wzgledem osi toru. Dzieki temu przedni szynowy wózek jezdny pojazdu roboczego, opieranego na umieszczonym przed nim w skladzie pociagu ¦— pojezdzie szynowym, posiada teraz mozliwosc prze¬ suwania sie bocznego wzgledem osi toru, które wy¬ stepuje na krzywiznach toru oraz mozliwe jest zdejmowanie z toru wzglednie wprowadzanie na tor tego przedniego szynowego wózka jezdnego bez jakichkolwiek trudnosci, równiez i w przy¬ padku duzej krzywizny toru.•'W urzadzeniu wedlug wynalazku korzystnym jest, jesli szynowe wózki jezdne pojazdu robo¬ czego wyposazone sa w urzadzenia prowadzace, sluzace do opuszczania szyn nowych.Wózki uksztaltowane sa jako. skretne o rozsta¬ wie czopów ; skretu odpowiadajacemu budowie typowego pojazdu kolejowego, , zas tylny wózek skretny umieszczony jest przed -urzadzeniem do ukladania podkladów nowych. W takim przy¬ padku ujazdy przestawiariia wykonywane przez tego rodzaju rpojazd roboczy wzglednie przez ta¬ ki pociag do wymiany nawierzchni torowej nie podlegaja zadnym ograniczeniom uwarunkowa¬ nym odstepstwami od typowej konstrukcji.•Ponadto na skutek umieszczenia -wzajemnie w niewielkiej odleglosci kolejno gasiennicowego wózka jezdnego i tylnego szynowego wózka skretnego pomiedzy urzadzeniami roboczymi slu- 30 35 40 45 58 55 sredniego zmagazynowania tych podkladek ,w po¬ jemnikach znajdujacego sie z przodu pojazdu szynowego. Przy tym istnieje mozliwosc, dozoro¬ wania z, kabiny, znajdujacej sie pomiedzy miej¬ scem zasilania, a urzadzeniem do zrywania, pod¬ kladów starych, zarówno calkowitego, usuniecia' wszystkich podkladek zebrowych oraz ewentual¬ nych,, jeszcze nie zdjetych dotychczas drobnych elementów, takich jak np. zlaczki, z obszaru podsypki, jak równiez istnieje mozliwosc nadzo¬ rowania pracy samego urzadzenia do . zrywania podkladów^ starych.Przedmiot wynalazku jest przedstawiony w przykladzie wykonania na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia w widoku z boku urzadzenie do ciaglej wymiany szyn i podkladów toru kole<- jowego w postaci wykonania z ograniczeniem do istotnej dla wynalazku czesci tego urzadzenia, a fig. 2.-^- przedstawia schematycznie urzadzenie fig. 1 w widoku zgóry. - ^ Pojazd roboczy li znajdujacy sie przed nim, biorac pod uwage kierunek roboczy ,. 2,. pojazd szynowy 3 stanowia tylna czesc koncowa skladu pojazdów utworzonych z kilku pojazdów szyno¬ wych i stanowiacego pociag do, wymiany T na- * wierzchni torowej. W przedniej czesci tego skla¬ du pojazdów szynowych umieszczone sa pojazdy, sluzace do transportowania zerwanych podkladów starych 4, oraz do transportowania nowo. ukla¬ danych podkladów nowych 5, jak. równiez do transportowania pozostalych materialów niezbed¬ nych do budowy toru.. Czesc pojazdów szynowych moze byc wyposa¬ zona w uradzenia -robocze, stanowiace urzadze¬ nia do odkrecania i zabierania elementów mocu¬ jacych szyny. Szyny biegnace wzdluz zewnetrz¬ nych boków podluznych pojazdów szynowych tworza szynowy tor podsuwnicowy 6, przez caly sklad pociagu, przeznaczony dla co najmniej jed- zacyrni'do srywania, i do ukladania;: podkladowi ** nej suwnicy bramowej 7, przewidzianej do tran-m ? sportowania podkladów pomiedzy przednia czes¬ cia pociagu a pojazdem roboczym 1.Pojazd roboczy 1 posiada rame 9 podwozia, wyposazona po obu stronach czolowych w urza¬ dzenia zderzakowe i cieglowe 8. Rama 9 podwo- * zia oparta jest na dwóch, umieszczonych w pew¬ nej odleglosci wzajemnej, szynowych wózkach jezdnych W i 11, oraz na jednym, nie zwiaza¬ nym z torem wózkiem jezdnym 12, uksztaltowa¬ nym jako gasiennicowy mechanizm jezdny. Szy- n nowe wózki jezdne 10 i 11, wykonane jako dwu-* osiowe wózki skretne, umieszczone sa na ramie 9 podwozia jako pTzestawne w kierunku piono¬ wym. 'Przedni szynowy wózek jezdny 11, prze¬ stawny w kierunku pionowym za pomoca silow- 15 nika hydraulicznego 13, jest uksztaltowany jako dodatkowo przesuwny w kierunku poprzecznym wzgledem osi 14 toru; Uklad taki uwidoczniony jest schematycznie ma fig. 2. Na belce poprzecznej 15 szynowego wózka 20 jezdnego 11 czesc lozyskowa 16 jest usytuowana jako przesuwna w kierunku poprzecznym wzgle¬ dem osi 14 toru, oraz jako przestawna za pomo¬ ca drugiego silownika hydraulicznego 17. Czesc lozyskowa 16 oparta jest na Tamie 9 podwozia 2i za posrednictwem usytuowanego pionowo silow¬ nika 13. Nie zwiazany z torem wózek jezdny 12 polaczony jest z Tama 9 podwozia za posredni¬ ctwem napedów 18 przestawiania pionowego, za pomoca których rame 9 podwozia wraz z tylnym 30 szynowym wózkiem jezdnym 10 mozna podnosic wzglednie opuszczac. Nie zwiazany z torem wó¬ zek jezdny 12 wyposazony jest w przestawne urzadzenie plantujace 19, które sluzy do wyrów¬ nywania podsypjci tluczniowej 20 toru wzglednie 3* do profilowania i ewentualnego zageszczania tej podsypki. Bezposrednio przed urzadzeniem plan¬ tujacym 19 umieszczone jest na ramie 9 podwo¬ zia urzadzenie 21 do zrywania podkladów sta¬ rych, które sklada sie w zasadzie z przestawnych 40 obrotowo wokól osi 22, przebiegajacej poprzecz¬ nie wzgledem osi toru, organów chwytakowych 23, chwytajacych od spodu podklady stare 4, oraz z pTzenosnika pionowego 24, wyposazonego w organy zabierakowe sluzace do zabierania pod- 5 kladów starych 4. Za przenosnikiem pionowym 24 umieszczony jest na górnej stronie ramy 9 podwozia przenosnik podluzny 25 o obiegu bez konca odbywajacym sie w kierunku transporto¬ wania -zaznaczonym strzalka 26. W obszarze tyl- M nej czesci koncowej 27 ramy podwozia, bezpo¬ srednio za szynowym wózkiem jezdnym 10, umieszczone jest urzadzenie 28 do ukladania pod¬ kladów nowych, do którego sa dostarczane za posrednictwem przenosnika pionowego 29, oraz umieszczonego przed nim przenosnika podluznego 30 o obiegu bez konca podklady nowe 5, które maja byc ukladane. Przenosnik podluzny 30 o kie¬ runku transportowania zaznaczonym strzalka 31, umieszczony jest jako dochodzacy az do srodko¬ wej czesci przenosnika podluznego 25 dla pod¬ kladów starych. Dzieki temu przejezdzajaca na pojezdzie roboczym 1 suwnica bramowa 7, wy¬ posazona w urzadzenia chwytakowe 32 wzglednie 33 sluzace {go zabierania podkladów starych 4 lub « podkladów nowych 5, moze równoczesnie zabierac jedna lub kilka warstw podkladów starych 4 z przenosnika podluznego 25, oraz nakladac jed¬ na lub kilka warstw podkladów nowych 5 na przenosnik podluzny 30.W celu mozliwosci skladowania zabieranych podkladów starych 4, jak równiez przeznaczonych do ulozenia podkladów nowych 5, w polozeniu równoleglym do osi 14 toru na przewidzianych do tego celu pojazdach szynowych, urzadzenia chwytakowe 32 i 33 sa uksztaltowane jako prze¬ stawne obrotowo wokól osi pionowych 34 wzgle¬ dnie 35 w kierunku obrotu zaznaczonym odpo* wiednimi strzalkami.Po obu stronach ramy 9 podwozia przewidzia¬ ne sa urzadzenia prowadzace 36, które sluza do zdejmowania, rozpierania i beztarciowego pro¬ wadzenia szyn starych 37, uprzednio odlaczonych od podkladów starych 4 przez zdemontowanie elementów mocujacych szyny.Urzadzenia prowadzace 36 sa uksztaltowane jako prowadnice rolkowe. W tylnej czesci kon¬ cowej 27 ramy podwozia znajduja sie kolejne urzadzenia prowadzace 3$, sluzace do opuszcza¬ nia w strefie za pociagiem przeznaczonych do wymiany nawierzchni szyn nowych 39 na ulozo¬ ne juz podklady nowe 5.Urzadzenia prowadzace 38 sluza zarazem do od¬ kladania szyn starych 37 po obu stronach na zew¬ natrz obszaru podsypki torowej.Na dolnej stronie ramy 9 podwozia umieszczo¬ ny jest przenosnik podluzny 40, który sluzy do transportowania podkladek zebrowych, zdjetych uprzednio z podkladów starych 4. Przenosnik ten usytuowany jest na odcinku od stanowiska za¬ silania 41, umieszczonego przed urzadzeniem 21 do zrywania podkladów starych, przechodzac da¬ lej pod przednim wózkiem jezdnym 11 do tyl¬ nej czesci koncowej 42 ramy pojazdu szynowe¬ go 3 i dochodzac do nastepnego przenosnika po¬ dluznego 43, umieszczonego na pojezdzie szyno¬ wym 3. Po stronie zrzutowej tego przenosnika 43 (nie pokazanej na rysunku) mozna podstawiac zbiorniki wzglednie pojemniki na zebrane pod¬ kladki zebrowe. Na dolnej stronie ramy 9 pod¬ wozia jest równiez umieszczona kabina 44 ope¬ ratora, z której widoczne jest zarówno stanowisko zasilania 41 przenosnika podluznego 46, jak tez samo urzadzenie 21 do zrywania podkladów sta¬ rych.Wedlug wynalazku pojazd roboczy 1 jest pod¬ party przednia czescia koncowa 45 ramy w posta¬ ci naczepy siodlowej, na znajdujacym sie przed nim pojezdzie szynowym 3. W tym celu przed¬ nia czesc koncowa 45 ramy pojazdu roboczego 1 jest uksztaltowana jako górna czesc lozyska skretnego 46, wystajaca poza urzadzenia cieglo¬ we i zderzakowe 8 obu pojazdów 1 i 3. Dolna czesc 47 tego lozyska skretnego 46 zamocowana jest rozlacznie, korzystnie za pomoca srub 48, na tylnej czesci koncowej 42 ramy pojazdu szy¬ nowego 3.W pokazanym na rysunku polozeniu roboczym pojazd roboczy 1 oparty jest z jednej strony za posrednictwem lozyska skretnego 16 i tylnego121 7 9 szynowego wózka jezdnego 49 pojazdu szynowego 3 na starym torze skladajacym sie z podkladów starych i szyn starych 37, a z drugiej strony pojazd roboczy 1 jest oparty za posrednictwem nie zwiazanego z torem wózka jezdnego 12 na 5 pozbawionym juz toru odcinka 50 podsypki. Oba szynowe wózki jezdne 10 i 11 pozostajace przy tym w polozeniu podniesionym. Na skutek ta¬ kiego przemieszczenia miejsca podparcia pojazdu roboczego 1 z jego wlasnego przedniego szyno- 10 wego wózka jezdnego 11 na tylny szynowy wó¬ zek jezdny 49 pojazdu szynowego 3, mozna te¬ raz juz bezposrednio za szynowym wózkiem jezdnym 49 dokonywac podnoszenia szyn starych 37 i rozsuwania ich na odpowiednia odleglosc, i* poprzeczna, potrzebna na odcinku wymiany toru.Dzieki temu uzyskuje sie mozliwosc przesuniecia do przodu wlasciwego odcinka, na którym naste¬ puje wymiana toru, wzglednie przesuniecia do przodu samych urzadzen do zrywania podkladów 2< starych, do plantowania podsypki, do ukladania podkladów nowych 5 i do opuszczania szyn no¬ wych 39 odpowiednio do wielkosci rozstawu po¬ dluznego szynowych wózków jezdnych li i 49.Tym samym uzyskuje sie mozliwosc skrócenia 25 w takim samym stopniu ramy 9 podwozia po¬ jazdu roboczego 1. Rozstaw 51 czopów skretu moze wiec zostac zmniejszony do wielkosci prze¬ widzianej dla typowych pojazdów kolejowych, korzystnie do wielkosci wynoszacej 15 m. 30 Po zakonczeniu prac zwiazanych z wymiana toru oba szynowe wózki jezdne 10 i 11 zostaja opuszczone do dolu i ustawione na torze. Na od¬ cinkach toru wykazujacych krzywizne dokonuje M sie jeszcze przedtem wycentrowania polozenia przedniego szynowego wózka jezdnego 11 wzgle¬ dem osi 14 toru za pomoca silowników 17. Po podniesieniu do góry nie zwiazanego z torem wózka jezdnego 12, organów roboczych urzadzenia 40 21 do zrywania podkladów starych oraz urzadze¬ nia 28 do ukladania podkladów nowych, jak równiez po zdemontowaniu dolnej czesci 47 lo¬ zyska skretnego 46, pojazdy 1 i 3 zostaja w zwy¬ kly sposób polaczone ze soba za pomoca sprze- 45 gów i sa teraz gotowe do przetaczania.W zakresie wynalazku mozliwe sa liczne od¬ miany rozwiazan odnosnie szczególów konstruk¬ cyjnych oraz mozliwosci zastosowan urzadzenia w porównaniu z pokazanym i opisanym tu przy- «o kladem wykonania. I tak np. zwlaszcza urzadze¬ nia robocze do zrywania, ukladania i transpor¬ towania podkladów, jak równiez urzadzenia do plantowania podsypki, moga byc ksztaltowane wedlug indywidualnego badz konstrukcyjnego, 55 badz techniczno-roboczego punktu widzenia.Oprócz tego zakresu stosowania urzadzenia nie ogranicza sie tylko do prac zwiazanych z wy¬ miana torów, w przypadku których ma miejsce calkowita wymiana calego materialu toru stare- 60 go na nowe elementy konstrukcyjne.Urzadzenie wedlug wynalazku mozna uzywac nie tylko do rozbierania szyn i podkladów sta¬ rych torów, co ma miejsce na przyklad w przy¬ padku nowego wytyczania lub likwidacji danego «5 10 odcinka linii kolejowej, lecz równiez i w takim przypadku, kiedy ukladanie nowego toru odbywa sie za pomoca urzadzen specjalnych lub przy za¬ stosowaniu innych jeszcze sposobów, na przyklad w przypadku ukladania toru przeslami. W tym ostatnim przypadku szczególnie korzystnym oka¬ zuje sie to, ze za pociagiem do wymiany toru pozostaje juz prawidlowo wyrównana lub wypro¬ filowana i ewentualnie odpowiednio zageszczona warstwa podsypki tluczniowej, stanowiaca pod¬ loze przygotowane do ukladania na nim nowego toru.Zastrzezenia patentowe 1. Urzadzenie przejezdne do ciaglej wymiany szyn i podkladów toru kolejowego, stanowiace zestaw z pojazdami szynowymi sluzacymi do transportowania podkladów starych i podkladów nowych oraz co najmniej jednym pojazdem ro¬ boczym, umieszczonym w tylnej czesci koncowej skladu pojazdów szynowych, który to pojazd ro¬ boczy wyposazony jest w urzadzenia do zrywa¬ nia podkladów starych i do ukladania podkladów nowych, oraz w urzadzenia do plantowania pod¬ sypki na odcinku pozbawionym juz toru, a znaj¬ dujacego sie miedzy tymi urzadzeniami, jak równiez wyposazony jest w urzadzenia prowadza¬ ce, które sluza do podnoszenia i rozsuwania szyn starych na odcinku toru poprzedzajacym pozba¬ wionym juz podsypki, przy czym pojazd roboczy opierany jest swoja tylna czescia koncowa za po¬ srednictwem nie zwiazanego z torem wózka jezd¬ nego, umieszczonego w tylnej czesci koncowej zestawu pojazdu na pozbawionym podsypie od¬ cinku toru, znamienne tym, ze pojazd roboczy (1) wyposazony jest w przestawne w kierunku pionowym szynowe wózki jezdne (10, 11) oraz jest oparty przednim koncem (45) swojej ramy na znajdujacym sie przed nim pojezdzie szynowym (3) w postaci naczepy siodlowej. 2. Urzadzenie wedlug zastrz. 1, znamienne tym, ze przednia czesc koncowa (45) ramy pojazdu ro¬ boczego (1) jest wystajaca do przodu i uksztal¬ towana poza urzadzenia sprzegowe (8) obu po¬ jazdów (1, 3) jako górna czesc lozyska skretne¬ go (46), którego czesc dolna (47) jest zamocowana rozlacznie na tylnej czesci koncowej (42) ramy pojazdu szynowego (3), znajdujacego sie przed pojazdem roboczym (1). 3. Urzadzenie wedlug zastrz. 1, znamienne tym, ze przedni, przestawny w kierunku pionowym szynowy wózek jezdny (11) pojazdu roboczego (1) jest uksztaltowany dodatkowo przesuwnie w kie¬ runku poprzecznym wzgledem toru. 4. Urzadzenie wedlug zastrz. 1, znamienne tym, ze szynowe wózki jezdne (10, 11) pojazdu robo¬ czego (1), korzystnie wyposazonego w urzadzenia prowadzace sluzace do opuszczania szyn nowych, sa uksztaltowane jako wózki skretne przy zacho¬ waniu rozstawu (51) czopów skretu tych wózków, odpowiadajacego wielkosci rozstawu czopów skre¬ tu wózków w przypadku typowej konstrukcji po¬ jazdu kolejowego, przy czym tylny szynowy wó¬ zek jezdny (10) pojazdu roboczego (1) jest umiesz- /121 739 li czony przed urzadzeniem (28) do ukladania pod¬ kladów nowych. 5. Urzadzenie wedlug zastrz. 4, znamienne tym, ze pojazd roboczy (1) jest wyposazony w prze¬ nosnik podluzny (40), sluzacy do transportowa¬ nia podkladek zebrowych zdjetych z podkladów starych (4), który to przenosnik jest usytuowany jako przesuwny od stanowiska zasilania (41), znaj- 12 dujacego sie przed urzadzeniem (21) do zrywania podkladów starych, do miejsca znajdujacego sie pod wystajaca do przodu przednia czescia kon¬ cowa (45) ramy pojazdu roboczego (1), przy czym do przenosnika podluznego (40) przylega nastepny przenosnik podluzny (43), umieszczony na znajdu¬ jacym sie z przodu pojezdzie szynowym (3), do którego to przenosnika mozna przylaczyc pojem¬ niki po jego stronie zrzucania. 32 33 \ da Fig.1 26 4 25 /n\ 9 [ 30 Tl AJL y, r^M^^-L,.Fig.2 LZGraf. Z-d Nr 2 — 857/83 95 egz. A4 Cena 100 zl PL PL PL