PL120904B1 - Heated glas pane for vehicles in particular motor vehiclesvtomobilejj - Google Patents

Description

Przedmiotem wynalazku jest szyba ogrzewana elektrycznie do pojazdów, zwlaszcza samochodowych.

Znane jest i powszechnie stosowane ogrzewanie szyby do pojazdów, wyposazone w uklad równoleglych pasm grzejnych, najczesciej naniesionych na powierzchnie szyby.

Pod wplywem plynacego przez pasma pradu elektrycznego nastepuje nagrzanie sie pasm do odpowiedniej temperatury, ogrzanie szyby i usuniecie z jej powierzchni zamglenia lub pozostalosci opadów atmosferycznych.

Pasma grzejne zasilane sa z elektrod zbiorczych, laczacych konce pasm.

Pasma grzejne oraz elektrody wykonane sa z metali o wysokim przewodnictwie elektrycznym, najczesciej ze srebra, miedzi olowiu i cyny. Metale te, lub ich stopy oprócz korzystnej cechyjaka jest dobre przewodnictwo elektryczne, maja jednak takze ceche niekorzystna, mianowicie sa miekkie, podatne na uszkodzenia mechaniczne oraz korozje.

Niewielka odpornosc tych materialów sprawia, ze pasma grzejne, zwykle o szerokosci 0,5-1 mm i niewielkiej grubosci, znajdujace sie na wewnetrznej powierzchni szyby, sa podczas eksploata¬ cji pojazdu narazone na uszkodzenie.

W samochodach osobowych ogrzewana tylna szyba znajduje sie nad tylna pólka, na której przewozi sie rózne przedmioty, mogace uszkodzic pasma grzejne szyby. Równiez nieostrozne oczyszczanie szyby powoduje porysowanie i nadwyrezenie pasm grzejnych. Porysowania prowa¬ dza w konsekwencji do przerwania lub przepalenia uszkodzonego pasma.

Powstanie przerwy powoduje, ze obszar pola grzejnego o szerokosci ok. 4 cm na calej dlugosci nie podlega rozmrazaniu i odmglaniu. Zmniejsza to w sposób zasadniczy skutecznosc dzialania ukladu grzejnego.

Powstanie nastepnej przerwy w innym pasmie powieksza obszar nierozmrazany do tego stopnia, ze uklad grzejny praktycznie przestaje pelnic swoja role, a szyba kwalifikuje sie do wymiany.

Naprawa przerwanego pasma jest praktycznie bardzo trudna i nie gwarantuje na dluzszy czas trwalosci polaczenia w uszkodzenym miejscu pasma.

Dla zwiekszenia odpornosci pasm na uszkodzenia, stosuje sie pokrywanie pasm innymi metalami, jak nikiel czy chrom, posiadajacymi znacznie wieksza odpornosc mechaniczna i koro-1 120 904 zyjna. Jest to jednak kosztowna i uciazliwa metoda, wymagajaca dodatkowej operacji technologicznej.

W zwiazku z przedstawionymi problemami postawiono zadanie techniczne opracowania takiego ukladu grzejnego dla szyb ogrzewanych, który bez zmiany dotychczasowej technologii wytwarzania oraz zasadniczych zmian w budowie, pozwoli na zwiekszenie niezawodnosci, zywot¬ nosci i skutecznosci dzialania ogrzewania.

Istota wynalazku jest szyba ogrzewana do pojazdów, zwlaszcza samochodowych, zaopa¬ trzona w uklad równoleglych pasm grzejnych polaczonych na koncach elektrodami zbiorczymi, w której poszczególne, sasiadujace ze soba pasma polaczone sa ze soba w co najmniej jednym miejscu mostkami, korzystnie wykonanymi z tego samego materialu przewodzacego co pasma grzejne.

Poszczególne mostki, laczace pasma grzejne, ulozone sa wzdluz kilku odcinków, laczacych górne i dolne pasmo ukladu, lub tez przesuniete sa w stosunku do sasiadujacych w pionie mostków, korzystnie o odcinek równy w przyblizeniu polowie odleglosci pomiedzy mostkami sasiadujacymi w poziomie.

Mostki lacza pomiedzy soba wszystkie pasma ukladu grzejnego albo tez lacza czesc pasm, korzystnie pasma dolne.

Powierzchnia przekroju poprzecznego mostków w zadnym miejscu nie jest mniejsza od powierzchni przekroju poprzecznego laczonych pasm grzejnych.

Wynalazek eliminuje mozliwosc wylaczenia z dzialania na calej dlugosci pasmo, które zostalo uszkodzone, ograniczajac obszar niedzialania ogrzewania, zwany dalej polem martwym — do odcinka pomiedzy sasiadujacymi mostkami lub mostkiem i elektroda zbiorcza.

Zalety wynalazku omówione beda ponizej, w opisie przykladów wykonania.

Wynalazek przedstawiony jest w przykladowym wykonaniu na rysunkach, przy czym fig. 1 pokazuje szybe samochodowa z dotychczasowym ukladem grzewczym, rysunek fig. 2, pokazuje szybe wedlug wynalazku z mostkami usytuowanymi wzdluz kilku odcinków prostych, zas rysunek 3 uwidacznia szybe wedlug wynalazku z mostkami przesunietymi wzgledem siebie.

Na szybie 1 umieszczony jest uklad grzejny, zlozony z pasm grzejnych 2 i elektrod zbiorczych 3.

Uszkodzone pasmo grzejne ma oznaczenie 2. Miejsce uszkodzenia oznaczone jest krzyzykiem.

Zaciemniony obszar, oznaczony litera A, jest obszarem martwym, nie ogrzewanym. Pomiedzy pasmami 2 znajduja sie mostki 4.

Jak pokazano na rysunku fig. 1, w przypadku przerwania pasma grzejnego 2', obszar martwy A rozciaga sie na calej dlugosci pasma 2', ograniczajac pole obserwacji i utrudniajac dzialanie sasiednim pasmom 2, zwlaszcza dolnemu. Na szybie wedlug wynalazku, pokazanej na rysunku fig. 2, znajduja sie cztery wielokrotne mostki 4, laczace soba poszczególne pasma 2 w linii prostej.

Przerwanie pasma 2' w miejscu oznaczonym krzyzykiem spowoduje wystapienie obszaru martwego A. Obszar ten jest ponad 5-krotnie mniejszy od obszaru wystepujacego poprzednio, poniewaz obie czesci pasma % z wyjatkiem odcinka pomiedzy mostkami 4 sa zasilane poprzez mostki 4 i sasiednie pasma grzejne 2. Wobec wzrostu natezenia pradu w pasmach 2 sasiadujacych z przerwanym odcinkiem, obszar martwy A jest ogrzewany dodatkowo zwiekszonym cieplem z sasiednich pasm 2.

Jeszcze korzystniejsze warunki ogrzewania szyby 1 zapewnia wynalazek w wykonaniu, poka¬ zanym na rysunku fig. 3.

Mostki 4 laczace pasma 2 sa tu przedstawiane wzgledem siebie. Przerwa pasma 2'wywola powstanie obszaru martwego A o jeszcze mniejszej powierzchni, a wiec praktycznie nieznaczacego dla prawidlowej obserwacji i bezpieczenstwa.

Jak widac, powierzchnia obszaru martwego A pozostaje w bezposredniej zaleznosci od ilosci mostków, dlatego w pewnych warunkach moze okazac sie korzystne inne niz pokazano rozmie¬ szczenie mostków. Mozna na przyklad w tylnej szybie samochodowej zastosowac malejaca od górnych do dolnych pasm ilosc mostków, gdyz dolne pasma sa tam bardziej narazone na uszkodzenie.

Dla prawidlowej dzialalnosci pasm grzejnych, z punktu widzenia jednakowego rozkladu ciepla na ich dlugosci, mostki powinny laczyc pasma w punktach o jednakowym potencjale elektrycznym. Dlatego mostki szyby trapezowej, pokazanej na rysunku fig. 2, ulozone sa nie pionowo, lecz wzdluz nieco odchylonej od pionu linii. Uzyskane warunki eliminuja przeplyw pradu120 904 3 wyrównawczego przez mostki. Wartosc tego pradu bylaby zbyt mala by uzyskac nagrzewanie mostków, a niepotrzebnie zmniejszalaby sprawnosc dzialania ukladu grzejnego.

Nie wyklucza to jednak takiego rozmieszczenia mostków, by dzieki celowo uzyskanym pradom wyrównywawczym pewne odcinki pasm grzejnych byly zasilane nieco wiekszym pradem.

Taki uklad umozliwia strefowe nagrzewanie szyby, pozwalajac na szybkie usuwanie opadów, lodu czy mgly z okreslonej, na przyklad srodkowej — czesci obszaru ogrzewanego.

Jak widac, wynalazek umozliwia wydatne przedluzenie okresu eksploatacji ogrzewanej szyby, gdyz nawet w przypadku kilkukrotnego uszkodzenia pasm grzejnych, powstale obszary martwe sa tak male i z reguly rozmieszczone w róznych miejscach obszaru grzejnego, ze nie ogranicza w istotny sposób pola obserwacji.

Zastrzezen a patentowe 1. Szyba ogrzewana do pojazdów, zwlaszcza samochodowych, zaopatrzona w uklad grzejny zlozony z równoleglych pasm grzejnych polaczonych na koncach elektrodami zbiorczymi, zna¬ mienna tym, ze poszczególne, sasiadujace ze soba pasma grzejne (2) polaczone sa ze soba w co najmniej jednym miejscu mostkami (4), korzystnie wykonanymi z tego samego co pasma (2) materialu przewodzacego. 2. Szyba wedlug zastrz. 1, znamienna tym, ze poszczególne mostki (4) laczace pasma grzejne (2) ulozone sa wzdluz kilku odcinków, laczacych górne i dolne pasma (2) ukladu grzejnego. 3. Szyba wedlug zastrz. 1, znamienna tym, ze mostki (4) lacza czesc sposród wszystkich pasm grzejnych (2), korzystnie dolne pasma (2) ukladu grzejnego. 4. Szyba wedlug zastrz. 1 albo 3, znamienna tym, ze poszczególne mostki (4) przesuniete sa w stosunku do sasiadujacych w pionie mostków (4) korzystnie o odcinek równy w przyblizeniu polowie odleglosci pomiedzy mostkami (4) sasiadujacymi w poziomie. 5. Szyba wedlug zastrz. 1, znamienna tym, ze powierzchnia przekroju poprzecznego mostków (4) w kazdym miejscu nie jest mniejsza od powierzchni przekroju poprzecznego laczonych pasm grzejnych (2).

Fig. 1.120904 Fig. 5.

Pracownia Poligraficzna UPPRL. Naklad 120 egz.

Cena 100 zl