JP2009061806A - 機能膜付窓用ガラス板 - Google Patents

Abstract

【課題】窓用ガラス板と、この窓用ガラス板とは別部材との当接部に設けられた機能膜としての導電膜を有する機能膜付窓用ガラス板であって、導電膜に耐摩耗性及び耐候性を付与した寿命の長い機能膜付窓用ガラス板を提供する。
【解決手段】ガラス板１と、その表面に形成された導電膜２とを有し、ガラス板１の面方向に沿って収容体に出入自在に取り付けられた機能膜付窓用ガラス板において、収容体はパネル４ａ、４ｂからなり、ガラス板１と摺接するようにガラス板の出入口に取り付けられたリップ部５ａ、５ｂを有し、導電膜２は、窓が閉じられた状態でリップ部５ａ、５ｂに当接するガラス板１の主表面の弾性部材当接部または／および弾性部材当接部近傍に形成され、かつ黒色セラミックスからなる保護被膜３で被覆されている。
【選択図】図３

Description

本発明は、機能膜付窓用ガラス板に関し、特に、自動車に適用される耐摩耗性、耐候性を備えた機能膜を有する機能膜付窓用ガラス板に関する。

自動車の窓用ガラス板として、例えば表面に付着した霜、雪、氷等を融解させることを目的とした発熱用の導電膜が形成された窓用ガラス板、防犯のための割れ検出センサとして機能する導電膜が形成された窓用ガラス板等が知られている。機能膜として適用される導電膜は、主としてウインドシールド（前部窓用ガラス板）又はリアガラス（後部窓用ガラス板）に形成されるが、最近では、サイドガラス（側部窓用ガラス板）又はドアガラス（ドア用窓ガラス板）に適用されることもある。そして、ドアガラスをはじめとする開閉自在に配置された窓用ガラス板には、指等の挟み込みを検出することを目的として導電体を形成したものがある。

発熱用の導電膜が形成された窓用ガラス板に関する従来技術を開示する公知文献として、例えば特許文献１が挙げられる。特許文献１は、発熱ウインド装置に関するものであり、ガラス板の表面に導電膜と、導電膜に電力を供給する一対の電極（バスバー）とが形成された合わせガラスからなるウインドガラス（窓用ガラス板）が記載されている。この導電膜は発熱体として機能すると共に、割れ検出センサの導電体としても機能する。導電膜への給電点はガラス板の主表面の周辺部に形成されることが記載されているが、このウインドガラスが自動車のどの窓に適用されるかは明記されていない。

また、ワイパーの凍結を防止するための発熱用導電線が形成された窓用ガラス板に関する従来技術を開示する公知文献として、例えば特許文献２が挙げられる。特許文献２に開示された車両用窓ガラス板は、ガラス板表面に設けられた発熱用導電線の電気腐食を防止することを目的とするものであって、ガラス板表面に形成された加熱用線条の一部又は全部を被覆する高分子系接着剤を有する。

また、割れ検出センサとして機能する導電膜が形成された窓用ガラス板に関する従来技術を開示する公知文献として、例えば特許文献３及び特許文献４が挙げられる。

特許文献３は、ウインドガラス破壊検出装置に関するもので、このウインドガラス破壊検出装置は、ドア用強化ガラスの主表面に破壊検出用のテープ状導電体を形成したものである。テープ状導電体は、例えばドア用強化ガラスを全閉にした状態において外部から確認できないように２枚のドアパネル内に収容されている。給電用端子はテープ状導電体の端部に、例えば半田付け等によって接合されている。このウインドガラス破壊検出装置においては、テープ状導電体がドア用強化ガラスの下側縁部にあるので、他の部材との接触、摩耗等に起因する破損又は接続不良を回避できるということである。

一方、特許文献４のウインドガラス破損検知装置は、ウインドガラスの主表面に形成された導電膜と、この導電膜の一方の端部に設けられた接続端子と、この接続端子に接続されたＣＲ発振器とを有し、ウインドガラスの破損をＣＲ発振器の周波数変化として検知するものである。この装置によれば、導電膜がウインドガラスのベルトラインの下側に配置されているので、ドア本体に隠れて外部に露出しないということである。特許文献４には、また、腐食を防止するために、導電膜に酸化ケイ素をスパッタリング又はスクリーン印刷法等によってオーバーコートして外気との接触を遮断することも記載されている。

また、挟み込み検出センサに関する従来技術を開示する公知文献として、例えば特許文献５が挙げられる。特許文献５には、挟み込み検出センサの電極としての導電体が窓ガラス板の上辺と側辺との主平面に形成された窓用ガラス板が開示されている。
特開平０７−１７３６３号公報 特開２００６−１８２１５３号公報 実公平０５−４６５３２号公報 特開２００３−８５６６０号公報 特開平１１−３３４３５９号公報

しかしながら、上記従来の機能膜が付設された窓用ガラス板においては、機能膜が別部材と接触することに対する耐久性について何ら考慮されておらず、この機能膜付窓用ガラス板をそのまま異物の侵入を防止するために設けられた弾性部材と摺接する自動車の窓用ガラス板として適用した場合、機能膜が、弾性部材としてのウエザーストリップのリップ部と繰り返し摺接して摩耗、損傷し易いという問題がある。

例えば、冬期又は寒冷地においては、例えば夜間駐車中に、窓用ガラス板がドアパネルに設けられたリップ部に凍り付いて翌朝窓を開けることができない場合がある。このような不都合を回避するため発熱用の導電膜を窓用ガラス板のリップ部との当接部に配設した場合、窓用ガラス板の開閉時に、導電膜がリップ部に繰り返し摺接して短期間のうちに摩耗、損傷するという問題が発生する。一方、発熱用導電膜の損傷を回避するために、導電膜の設置位置をリップ部との当接部の上方又は下方にずらすと、熱効率が低下して凍結部を効率よく融解させることができなくなる。

本発明の目的は、窓用ガラス板と、この窓用ガラス板とは別部材との摺接面に形成された機能膜としての導電膜を有する機能膜付窓用ガラス板であって、導電膜に耐摩耗性及び耐候性を付与した寿命の長い機能膜付窓用ガラス板を提供することにある。

上記目的を達成するために、請求項１記載の機能膜付窓用ガラス板は、ガラス板と、該ガラス板の表面に形成された導電膜とを有し、前記ガラス板の面方向に沿って収容体に出入自在に取り付けられた機能膜付窓用ガラス板において、前記収容体は、前記ガラス板と摺接するように前記ガラス板の出入り口に取り付けられた弾性部材を有し、前記導電膜は、窓が閉じられた状態で前記弾性部材に当接する前記ガラス板の主表面の弾性部材当接部または／および該弾性部材当接部近傍に形成され、耐摩耗性絶縁材料で被覆されていることを特徴とする。

請求項２記載の機能膜付窓用ガラス板は、請求項１記載の機能膜付窓用ガラス板において、前記耐摩耗性絶縁材料膜上で、５００ｇの荷重をかけた摩耗輪を５００回転させるテーバー摩耗試験における同材料の厚味の減量が１μｍ以下であることを特徴とする。

請求項３記載の機能膜付窓用ガラス板は、請求項１又は２記載の機能膜付窓用ガラス板において、前記耐摩耗性絶縁材料は、セラミックスであることを特徴とする。

請求項４記載の機能膜付窓用ガラス板は、請求項３に記載の機能膜付窓用ガラス板において、前記セラミックスは、硼珪酸無鉛ガラスを主成分とし、添加材として無機顔料を１５〜３０重量％、無機フィラーを１〜１０重量％含むものであることを特徴とする。

請求項５記載の機能膜付窓用ガラス板は、請求項１乃至４のいずれか１項に記載の機能膜付窓用ガラス板において、前記窓は、自動車の窓であり、前記導電膜は、発熱体及び／又は割れ検出センサの導電体として機能することを特徴とする。

請求項６記載の機能膜付窓用ガラス板は、請求項５記載の機能膜付窓用ガラス板において、前記導電膜は、前記ガラス板の車内側主表面又は車外側主表面に形成されていることを特徴とする。

請求項７記載の機能膜付窓用ガラス板は、請求項１乃至４のいずれか１項に記載の機能膜付窓用ガラス板において、前記窓は、自動車の窓であり、前記導電膜は並設された二つの導電膜からなり、それぞれ発熱体及び割れ検出センサの導電体として機能することを特徴とする。

請求項８記載の機能膜付窓用ガラス板は、請求項７記載の機能膜付窓用ガラス板において、前記二つの導電膜は、前記ガラス板の車内側主表面又は車外側主表面に形成されていることを特徴とする。

請求項９記載の機能膜付窓用ガラス板は、請求項７記載の機能膜付窓用ガラス板において、前記二つの導電膜のうち、一方は、前記ガラス板の車内側主表面に形成され、他方は、前記ガラス板の車外側主表面に形成されていることを特徴とする。

請求項１０記載の機能膜付窓用ガラス板は、請求項５乃至９のいずれか１項に記載の機能膜付窓用ガラス板において、前記ガラス板の端部側面又は端部近傍の主表面に、挟み込み検出センサの導電体として機能する別の導電膜が形成されていることを特徴とする。

請求項１記載の機能膜付窓用ガラス板によれば、ガラス板の主表面の弾性部材当接部または／および該弾性部材当接部近傍に導電膜が形成され、耐摩耗性絶縁材料で被覆されているので、導電膜に耐摩耗性及び耐候性を付与することができ、弾性部材と摺接しても摩耗、損傷されることが少なく、その寿命を延ばすことができる。

請求項２記載の機能膜付窓用ガラス板によれば、耐摩耗性絶縁材料におけるテーバー摩耗試験による厚味の減量を１μｍ以下としたので、上記発明の効果に加え、導電膜が繰り返しの摺接に十分耐えることができ、耐摩耗性が向上する。

請求項３記載の機能膜付窓用ガラス板によれば、耐摩耗性絶縁材料としてセラミックスを適用したので、上記発明の効果に加え、導電膜の耐摩耗強度がより向上する。

請求項４記載の機能膜付窓用ガラス板によれば、セラミックスを、硼珪酸無鉛ガラスを主成分とし、添加材として無機顔料を１５〜３０重量％、無機フィラーを１〜１０重量％含むものとしたので、上記発明の効果に加え、導電膜の耐摩耗強度がさらに向上する。

請求項５記載の機能膜付窓用ガラス板によれば、前記窓は、自動車の窓であり、導電膜を発熱体及び／又は割れ検出センサの導電体として機能するものとしたので、窓用ガラス板と異物の侵入を防止する弾性部材（以下、ウエザーストリップのリップ部又は単にリップ部という）との当接部の凍結を素早く融解し、及び／又は割れを検出することができる上、導電膜の耐摩耗性及び耐候性が向上する。

請求項６記載の機能膜付窓用ガラス板によれば、導電膜を、ガラス板の車内側主表面又は車外側主表面に形成したことにより、上記発明と同様、窓用ガラス板とリップ部との当接部の凍結を素早く融解し、及び／又は割れを検出することができる上、車外側主表面に発熱体としての導電膜を形成した場合、凍結融解効果がより顕著に発現される。

請求項７記載の機能膜付窓用ガラス板によれば、前記窓は、自動車の窓であり、導電膜を、並設された二つの導電膜とし、それぞれ発熱体及び割れ検出センサの導電膜として機能するものとしたので、窓用ガラス板とリップ部との当接部の凍結を素早く融解し、且つ割れを検出できると共に、導電膜に耐摩耗性及び耐候性を付与することができる。

請求項８記載の機能膜付窓用ガラス板によれば、二つの導電膜を、ガラス板の車内側主表面又は車外側主表面に形成したので、上記発明の効果に加え、二つの導電膜を同時に形成することによってコスト低減を図ることができる。

請求項９記載の機能膜付窓用ガラス板によれば、二つの導電膜のうち、一方をガラス板の車内側主表面に形成し、他方をガラス板の車外側主表面に形成したことにより、上記発明と同様、窓用ガラス板に発熱用の機能膜と割れ検出用の機能膜を付与することができる。

請求項１０記載の機能膜付窓用ガラス板によれば、ガラス板の端部側面又は端部近傍の主表面に、挟み込み検出センサの導電体として機能する別の導電膜を形成したので、上記発明の効果に加え、窓用ガラス板に発熱機能、割れ検出機能及び挟み込み検出機能を付与することができる。

以下、本発明の実施の形態を図面を参照して詳述する。

窓用ガラス板が開閉自在に取り付けられる自動車の窓としては、側部や後部のドアの窓、天窓（ルーフ）などが挙げられるが、本実施の形態においては、ドアの窓に適用した場合について説明する。

図１は、自動車のドアの窓に適用される窓用ガラス板を示す説明図である。

図１において、この窓用ガラス板１は、例えば強化ガラスからなるガラス板であり、その主表面の図中、下方部に、図示省略したガラス板出入口としてのガラス板の昇降口に設けられたウエザーストリップのリップ部との当接部がベルトライン１０として示されている。窓用ガラス板１の主表面とは、平板状のガラス板の表面又は裏面を意味し、ガラス板の厚さを規定する端部表面（以下、端部側面という）と区別する概念である。

自動車の窓用ガラス板において、リップ部との当接部における凍結を融解させるための発熱用導電膜は、リップ部との当接部、すなわちベルトラインに沿って設けることが最も有効である。

図２は、本発明の実施の形態に係る機能膜付窓用ガラス板を示す正面図である。図２において、窓用ガラス板１の主表面のベルトライン１０に沿って発熱用の導電膜２が形成されている。発熱用の導電膜２は、耐摩耗性絶縁材料としての例えばセラミックスによる保護被膜３によって被覆されている。保護被膜３の色は、特に限定されないが、自動車の窓用としては、黒色などの濃色が好ましい。

図３は、図２の窓用ガラス板１をドアパネルに装着した状態を示す断面図である。

図３において、窓用ガラス板１は、ガラス板出入口を形成するパネル材４ａ及び４ｂ間に挿入、配置されており、窓用ガラス板１によって窓は閉じられている。図中、パネル材４ａの上端部と４ｂの上端部とが対向する窓用ガラス板１の昇降口には、例えば水平方向に沿って異物の混入を防止する弾性部材としてのウエザーストリップ６のリップ部５ａ、５ｂが設けられている。リップ部５ｂに当接する窓用ガラス板１の外気に曝される車外側主表面には、リップ部５ｂとの当接部に沿って発熱用の導電膜２が形成されている。発熱用の導電膜２は、耐摩耗性絶縁材料としての黒色セラミックスからなる保護被膜３によって被覆されている。

導電膜２は、例えば銀ペーストをスクリーン印刷法を用いて窓用ガラス板１の所定の表面にプリントして塗布膜を形成し、その後、その塗布膜を６８０〜７００℃で３〜４分焼結して形成したものである。発熱用導電膜２の厚さは、例えば３〜２０μｍ、その幅は、例えば、０．５〜５ｍｍである。

保護被膜３を形成するための黒色セラミックスは、例えば、硼珪酸無鉛ガラスを主成分とし、添加材として無機顔料を２０重量％、無機フィラーを５重量％含むものである。保護被膜３の幅は、発熱用導電膜２を完全に覆うように、例えば０．７〜５．２ｍｍである。また、膜厚は、例えば５〜４０μｍである。

黒色セラミックスのテーバー摩耗試験における厚味の減量は１μｍ以下であることが好ましい。厚味の減量が１μｍを超えると所期の目的を達成することが困難となる。

テーバー摩耗試験とは、ＪＩＳ Ｋ ５６００−５−９：１９９９ 塗料一般試験方法第５部：塗膜の機械的性質−第９節：耐摩耗法（摩耗輪法）の摩耗試験をいう。

黒色セラミックスに対するテーバー摩耗試験は、例えば以下のように行われる。

すなわち、寸法１００ｍｍ×１００ｍｍのガラス板の表面に、面積の９０％以上に黒色セラミックスの被膜を形成したサンプルを用いて５００ｇの荷重をかけた摩耗輪を５００回転させることによって行われる。

所定のテーバー摩耗強度を有する黒色セラミックスを用いた保護被膜３は、例えば以下のように形成される。

すなわち、１５０メッシュのスクリーンを用いて導電膜２が形成された被保護面に、黒色セラミックスペーストを印刷し、６８０〜７００℃で３〜４分加熱して焼成することによって形成される。導電膜と保護被膜の焼成は、同時に行ってもよい。すなわち、焼成せずに乾燥させただけの銀ペーストの塗布膜上に黒色セラミックスペーストを印刷し、その後、焼成してもよい。

黒色セラミックスは、耐摩耗強度に優れると共に、耐候性を有する。従って、導電膜２を黒色セラミックスからなる保護被膜３で被覆することによって、発熱用の導線膜２に耐摩耗性に加えて、耐候性、耐酸性等を付与することができる。なお、耐摩耗性絶縁材料として、黒色セラミックス以外のセラミックス、又はＰＥＴ（ポリエチレンテレフタレート）、ポリカーボネート等の有機材料を用いることもできる。

本実施の形態によれば、発熱用の導電膜２を窓用ガラス板１のベルトライン１０に沿って設けたので、窓用ガラス板１とリップ部５とが凍結した際、凍結部分を直接加熱、溶融させて窓用ガラス板１を素早く可動状態に復帰させることができる。また、発熱用の導電膜２は、黒色セラミックスによる保護被膜３によって被覆されているので、窓用ガラス板の開閉動作によってリップ部５と摺接を繰り返しても、発熱用の導電膜２の摩耗を防止できると共に、耐候性に優れ、例えば酸性雨等に曝されてもその腐食を回避することができる。

本実施の形態において、導電膜の形状は、特に限定されるものではなく、平面図上、直線状、凹凸状、波形、その他の形状であってもよい。導電膜を被覆する耐摩耗性絶縁材料からなる保護被膜３は、導電膜２の形状に従ってそれぞれ直線状、凹凸状、又は波形に形成することもできるが、導電膜２の幅方向全体を覆う幅広の保護被膜であることが好ましい。

図４は、各種形状の導電膜と保護被膜との関係を示す図である。図４（Ａ）において、直線状の導電膜２ａが、その幅よりも幅広の保護被膜３によって覆われている。また、図４（Ｂ）において、凹凸状の導電膜２ｂが幅広の保護被膜３によって覆われている。また、図４（Ｃ）において、波形の導電膜２ｃが幅広の保護被膜３によって覆われている。このように、導電膜２を幅広の保護被膜３で被覆することによって導電膜２を確実に被覆して十分な耐摩耗性、耐候性を付与することができる。

本実施の形態において、発熱用の導電膜２を窓用ガラス板１の車内側主表面に形成することもでき、この場合も車外側主表面に形成した場合と同様、窓用ガラス板１とリップ部５ａ、５ｂとの凍結を解消して窓用ガラス板１を素早く可動状態に復帰させることができる。

本実施の形態において、発熱用の導電膜２に、割れ検出センサとしての機能を付加することができる。すなわち、発熱用の導電膜２の両端部を通電回路に接続させると共に、割れ検出回路の導電体として接続し、発熱体及び割れ検出センサとして機能させることもできる。なお、発熱用の導電膜２に代えて、割れ検出センサのみとして機能する導電膜とすることもできる。

窓用ガラス板１は、通常、強化ガラスで構成されており、例えば不可抗力によって又は人為的に割られた場合、ガラスは粉々に細分化するので、ガラス板の主表面に形成された導電膜も細分化されて割れ検出回路に電流が流れなくなる。これによって、窓用ガラス板１が割れたことを検出することができる。なお、割れ検出用の導電膜と警報機とを連動させておくことによって窓用ガラス板１が割れたことを自動車の所有者に報知するようにしてもよい。

本実施の形態において、導電膜２を並設された二つの導電膜からなるものとし、各導電膜をそれぞれ通電回路及び割れ検出回路に接続しておくことによって、凍結融解用の発熱体及び割れ検出センサを備えた機能膜付窓用ガラス板とすることもできる。

図５は、本実施の形態における変形例を示す説明図である。

図５において、窓用ガラス板の一方の主表面に並設された二つの導電膜１２ａ及び１２ｂが示されている。導電膜１２ａ及び１２ｂは、例えば窓用ガラス板１の一の主表面のベルトラインに沿って平行に配置されている。導電膜１２ａの両端は通電回路に接続され、導電膜１２ａは通電回路の一部を構成する。一方、導電膜１２ｂの両端は割れ検出回路に接続されており、導電膜１２ｂは、割れ検出回路の一部を構成する。

このような構成において、通電回路を通電状態とすることによって導電膜１２ａを発熱体として機能させ、窓用ガラス板１とリップ部５との凍結を融解させることができる。また、割れ検出回路を通電状態としておくことによって、窓用ガラス板が割れた場合、割れ検出回路に電流が流れなくなることによってガラス板の割れを検出することができる。

なお、割れ検出に用いる導電膜１２ｂは、リップ部５と対向する位置にある必要はなく、リップ部５よりも下側に形成されていてもよい。

本実施の形態において、導電膜１２ａ及び１２ｂを形成する際、一度に印刷することが好ましい。これによってコストの削減を図ることができる。

二つの導電膜１２ａ及び１２ｂは、共に車内側又は車外側に設けることもできるが、いずれか一方を車内側、他方を車外側に設けることもできる。この場合、発熱体として機能する導電膜１２ａを車外側に設けることが好ましい。これによって、凍結融解効果が顕著に現れる。

また、発熱用導電膜１２ａ及び割れ検出センサとして機能する導電膜１２ｂが形成された窓用ガラス板の、例えば上端部側面又は上端部近傍の主表面に別の導電膜と保護被膜を設けて挟み込み検出センサとして機能させることもできる。

この場合、挟み込み検出センサとしての導電膜に設けられた第１の電極と、これに対応するように、車体側に設けられた第２の電極との間の静電容量が監視され、挟み込み時の静電容量の変化によって挟み込みが検出される。このような導電膜を設けることによって、発熱による凍結融解機能、割れ検出機能及び挟み込み検出機能を合わせもった窓用ガラス板が得られる。

自動車のドアパネルに適用される窓用ガラス板を示す説明図である。 本発明の実施の形態に係る機能膜付窓用ガラス板を示す正面図である。 図２の窓用ガラス板をドアパネルに装着した状態を示す断面図である。 各種形状の導電膜と保護被膜との関係を示す図である。 本実施の形態における変形例を示す説明図である。

符号の説明

１ 窓用ガラス板
２ 導電膜
２ａ 導電膜
２ｂ 導電膜
２ｃ 導電膜
３ 保護被膜
４ａ パネル材
４ｂ パネル材
５ リップ部
５ａ リップ部
５ｂ リップ部
６ ウエザーストリップ
１０ ベルトライン
１２ａ 導電膜
１２ｂ 導電膜

Claims (10)

1. ガラス板と、該ガラス板の表面に形成された導電膜とを有し、
   前記ガラス板の面方向に沿って収容体に出入自在に取り付けられた機能膜付窓用ガラス板において、
   前記収容体は、前記ガラス板と摺接するように前記ガラス板の出入り口に取り付けられた弾性部材を有し、
   前記導電膜は、窓が閉じられた状態で前記弾性部材に当接する前記ガラス板の主表面の弾性部材当接部または／および該弾性部材当接部近傍に形成され、耐摩耗性絶縁材料で被覆されていることを特徴とする機能膜付窓用ガラス板。
2. 前記耐摩耗性絶縁材料膜上で、５００ｇの荷重をかけた摩耗輪を５００回転させるテーバー摩耗試験における同材料の厚味の減量が１μｍ以下であることを特徴とする請求項１記載の機能膜付窓用ガラス板。
3. 前記耐摩耗性絶縁材料は、セラミックスであることを特徴とする請求項１又は２記載の機能膜付窓用ガラス板。
4. 前記セラミックスは、硼珪酸無鉛ガラスを主成分とし、添加材として無機顔料を１５〜３０重量％、無機フィラーを１〜１０重量％含むものであることを特徴とする請求項３記載の機能膜付窓用ガラス板。
5. 前記窓は、自動車の窓であり、前記導電膜は、発熱体及び／又は割れ検出センサの導電体として機能することを特徴とする請求項１乃至４のいずれか１項に記載の機能膜付窓用ガラス板。
6. 前記導電膜は、前記ガラス板の車内側主表面又は車外側主表面に形成されていることを特徴とする請求項５記載の機能膜付窓用ガラス板。
7. 前記窓は、自動車の窓であり、前記導電膜は並設された二つの導電膜からなり、それぞれ発熱体及び割れ検出センサの導電体として機能することを特徴とする請求項１乃至４のいずれか１項に記載の機能膜付窓用ガラス板。
8. 前記二つの導電膜は、前記ガラス板の車内側主表面又は車外側主表面に形成されていることを特徴とする請求項７記載の機能膜付窓用ガラス板。
9. 前記二つの導電膜のうち、一方は、前記ガラス板の車内側主表面に形成され、他方は、前記ガラス板の車外側主表面に形成されていることを特徴とする請求項７記載の機能膜付窓用ガラス板。
10. 前記ガラス板の端部側面又は端部近傍の主表面に、挟み込み検出センサの導電体として機能する別の導電膜が形成されていることを特徴とする請求項５乃至９のいずれか１項に記載の機能膜付窓用ガラス板。

Images