PL70856B1 - - Google Patents

Description

Szyba pojazdu ogrzewana elektrycznie Przedmiotem wynalazku jest szyba pojazdu ogrzewana elektrycznie, zwlaszcza samochodowa, zapewniajaca dobra widocznosc.Znane sa szyby ogrzewane elektrycznie, znadujace szerokie zastosowanie w pojazdach. Dzieki ogrzewaniu, szyby oczyszczane sa z warstewek skroplin, osadzonych na ich powierzchni wewnetrznej. Ponadto ogrzewanie ma na celu oczyszczanie powierzchni zewnetrznej szyby od sniegu i szronu.Znana szyba ogrzewana elektrycznie ma siatke opornosci, do których doprowadza sie prad elektryczny, wtedy, gdy ogrzewanie jest konieczne, przy czym prad wlacza sie na ogól na pewien okres czasu. Wada tej szyby jest to, ze po doprowadzeniujej temperatury do zadanej wartosci, szyby te zuzywaja wieksza niz potrzebna, ilosc energii elektrycznej. Zazwyczaj jednak, w szczególnosci w pojazdach samochodowych ilosc energii elektrycznej, która sie dysponuje, jest ograniczona. < Celem wynalazku jest jak najwieksze zmniejszenie zuzycia energii elektrycznej, potrzebnej do ogrzewania szyb, nie zaklócajac przy tym prawidlowej pracy ogrzewanej szyby przedniej. Cel ten zostal osiagniety przez wykonanie szyby zawierajacej siec opornosci podgrzewanych elektrycznie. Zgodnie z wynalazkiem na wewnet¬ rznej powierzchni szyby umieszczony jest czujnik wilgotnosci utworzony z dwóch elektrod nadrukowanych, umieszczonych obok siebie na granicy strefy grzewczej, w celu zasilania obwodu siatki opornosci.Wedlug wynalazku, w kazdym przypadku, jako czynnik powodujacy wlaczenie urzadzenia sterujacego wykorzystuje sie osad, który nalezy usunac droga ogrzewania, to znaczy snieg, szron lub skropliny, przy czym w zaleznosci od zadanego wyniku oczyszczania dobiera sie odpowiedni rodzaj elektrod. Prad grzewczy automatycznie wiec wylacza sie z chwila, gdy szyba zostala oczyszczaona z osadu, a ponownie wlacza sie, gdy osad wytworzy sie ponownie. < Poniewaz w pojazdach mechanicznych zadaniem ukladu grzewczego jest w praktyce zabezpieczanie przed wykraplaniem sie pary wodnej na wewnetrznej powierzchni szyby, dlatego w korzystnym rozwiazaniu wedlug wynalazku dla wlaczania i wylaczania pradu grzewczego wykorzystuje sie w szybach samochodowych pare wodna skraplajaca sie na wewnetrznej stronie szyby.2 70 856 Czujnik umieszczony na powierzchni szyby, na której jest osadzona warstewka, na przyklad pary wodnej, czuly na oddzialywanie osadzonej warstwy, powoduje przeplyw pradu grzewczego za posrednictwem elektrycz* nego urzadzenia sterujacego, oraz przerywa przeplyw pradu z chwila uwolnienia powierzchni od osadzonej warstewki. ¦ Czujnik korzystnie jest utworzony z dwóch elektrod rozmieszczonych obok siebie, po wewnetrznej stronie szyby, miedzy którymi w obecnosci skroplonej pary ustala sie przeplyw pradu, wykorzystywany do wlaczania pradu grzewczego.Wedlug wynalazku sterowanie prowadzone jest ni drodze elektrycznej, a elektrody wrazliwe na wilgoc, przekazuja sygnal elektryczny, który z kolei przesylany jest do wzmacniacza dostarczajacego energii niezbednej do uruchomienia przekaznika wlaczajacego. < Korzystnie elektrody maja postac dwóch grzebieni usytuowanych na powierzchni szyby, w niewielkiej odleglosci od siebie, których prostoliniowe przewody umieszczone sa miedzy soba, nie stykajac sie wzajemnie. « W szczególnie korzystnym przypadku, gdy szyby grzewcze zawieraja przewody nadurkowane i wypalone na powierzchni szyby, Elektrody czujnikowe moga byc równiez wytworzone z tej samej masy przewodzacej, równoczesnie z etapem nanoszenia warstw tworzacych przewody grzewcze. Korzystnie, masa przewodzaca jest pokryta powierzchniowa warstwa metalowa. • Rozwiazanie wedlug wynalazku wykazuje te zalete, ze prad grzewczy wlaczany jest tylko w miare rzeczywistej potrzeby. W tych warunkach calkowite zuzycie energii ulega znacznemu zmniejszeniu. Równoczes¬ nie mozna zwiekszyc intensywnosc wlasciwa ogrzewania, dzieki czemu osad jest szybciej usuwany, wykorzystu¬ jac to, ze mimo chwilowego zwiekszenia natezenia pradu ogólne zuzycie energii elektrycznej nie ulega zwiekszeniu. Mozna równiez zwiekszyc powierzchnie ogrzewana bez zwiekszania w stopniu niedopuszczalnym, calkowitego zuzycia energii elektrycznej. « ¦ Przedmiot wynalazku jest uwidoczniony w przykladach wykonania na rysunku, na którym fig. 1 przedsta¬ wia szybe wedlug wynalazku, wyposazona w czujnik, w widoku z przodu, fig. 2-inny przyklad wykonania czujnika w widoku, fig. 3 — uklad sterowania ogrzewaniem takiej szyby.Szyba ogrzewana elektrycznie (fig. 1), zawiera czujnik w postaci elektrod naniesionych metoda nadruku.Szyba hartowana 1, zawiera wzdluz krawedzi bocznych, tasmy zbiorcze 2 i 3, miedzy którymi rozmieszczone sa przewody grzewcze 4. Tasmy zbiorcze i przewody grzewcze utworzone sa ze srodka przewodzacego prad, nadajacego sie do nanoszenia metoda drukowania i wypalania. Przewodniki te nanosi sie znanymi sposobami na powierzchnie szkla i wypala w warunkach podwyzszonej temperatury, korzystrie w czasie trwania obróbki cieplnej szyby. Pod przewodami 4 i równolegle do nich umieszczone sa przewody 5 i 6, których odcinki 5' i 6' umieszczone obok siebie, tworza elektrody czujnika. Przewód 6 przylaczony jest bezposrednio do tasmy zbiorczej 3 doprowadzajacej prad i podlaczonej do masy, natomiast przewód 5 podlaczony jest do zacisku laczacego, oddzielonego od tasmy zbiorczej 2. Tasma zbiorcza 2 i zacisk laczacy 8 zawieraja polaczenia znanego rodzaju, nie przedstawione na rysunku. Przewody 5 i 6 wraz z elektrodami 5' i 6' czujnika utworzone sa z takiego samego materialu przewodzacego jak przewody grzewcze i tasmy zbiorcze. Uklad tej siatki przewodów moze byc latwo naniesiony na powierzchnie szkla w tej samej operacji wytwarzania szyby.Czujnik musi znajdowac sie w obszarze mozliwym do podgrzania w zadawalajacym stopniu, przez elementy grzejne, znajdujace sie na pograniczu obszarów oczyszczanych od skroplonych warstewek. Tasiatka przewodów znajduje sie po wewnetrznej stronie przedniej szyby pojazdu. Jest to korzystne, gdyz cieplo wywiazuje sie po tej stronie szyby, która przede wszystkim winna byc zabezpieczona przed osadzaniem sie wykroplin. W takim ukladzie czujnik umieszczony jest po wlasciwej stronie. Jest oczywiste, ze czujnik wedlug wynalazku moze byc zastosowany równiez do innego rodzaju szyb ogrzewanych takich, jak na przyklad szyby ze szkla warstwowego, w których przewody grzewcze umieszczone sa w warstwie posredniej z tworzywa sztucznego. W takich przypad¬ kach urzadzenie czujnikowe umieszczone jest na powierzchni szkla, zwróconej do wnetrza kabiny pojazdu, przy czym elektrody czujnika nanoszone przez nadrukowywanie moga byc równiez zastosowane w takim ukladzie.Jak przedstawiono na fig. 2 'przewody 5 i 6 stykaja sie z dwoma przewodami poprzecznymi, odpowiednio z przewodami 5a i 6a, które tworza grzebienie wraz z szeregiem prostolinowych przewodów 5b i 6b. Przewody 5b i 6b nie stykaja sie ze soba lecz sa umieszczone miedzy soba. Odstep miedzy dwoma przewodami 5b i 6b wynosi okolo 0,2 mm.W miare, gdy na powierzchni szkla wytwarza sie warstewka skroplonej wody, mogaca pogorszyc widocznosc, impedancja elektryczna w czujniku maleje pod wplywem wilgoci w stopniu wystarczajacym do70 856 J przeplywu w przewodach 5 16 prav*u elektrycznego, który jest wykorzystywany dla wlaczenia pradu grzewcze¬ go, W wiciu przypadkach stwierdzono, ze korzystnie powierzchnia szkla w okolicy czujnika jest wykonana jako chropowata na przyklad przez piaskowanie. Zamiast tego, badz tez oprócz tego zabiegu, mozna zastosowac równiez Inne srodki dla nadania powierzchni szkla wlasciwosci hydrofllowych w obszarze, w którym znajduje sie czujnik.Jak wynika z fig* 3 przedstawiajacej schemat polaczen elektrycznych i zasade pracy ogrzewanej szyby, wzmacniacz 10, stanowiacy wzmacniacz tranzystorowy zasilany pradem* o napieciu 12 V uruchamiany jest sygnalem, wysylanym przez czujnik 7 wilgotnosci za posrednictwem zacisku 8. Wzmacniacz 10 ma taka konstrukcje, ze przekaznik laczacy 11 zamyka styk 12 z chwila, gdy przez przewód 5 poplynie prad o natezeniu okolo 20-30 juA. Natomiast jezeli elektryczny opór miedzy elektrodami czujnika 7 wzrosnie do okolo 6 X 10* $2 wskutek zaniku skroplin na powierzchni szkla, to przekaznik 11 otwiera styk 12 i przerywa przeplyw pradu elektrycznego. Przekaznik 11 nie zamyka ponownie styku 12 dopóty, dopóki opór w czujniku nie zmniejszy sie znów do wartosci, zblizonej do 5 x 104 SI. Uklad uruchamia sie przez zamkniecie styku 13. PL PL

Claims (2)

1. Zastrzezenia patentowe 1. Szyba pojazdu ogrzewana elektrycznie zawierajaca siatke opornosci podgrzewanych elektrycznie, znamienna t y m, ze na jej powierzchni wewnetrznej umieszczony jest czujnik wilgotnosci (7), utworzony z dwóch elektrod nadrukowanych, umieszczonych obok siebie na granicy strefy ogrzewanej, w celu zasilania obwodu siatki opornosci. < 2. Szyba wedlug zastrz. 1,« z n a m i e n n a t y m, ze jej powierzchnia usytuowana pomiedzy dwiema elektrodami jest hydrofilowana, korzystnie za pomoca matowania. < 3. Szyba wedlug zastrz. 1 albo 2, znamienna tym, ze elektrody sa utworzone z dwóch grzebieni (5*, Sa, Sb) i (6*, 6a, 6b), których prostoliniowe przewody (Sb) i (Sb) umieszczone sa miedzy soba. • 4. Szyba wedlug zastrz. 3, znamienna tym, ze elektrody czujnika sa utworzone z masy przewodza¬ cej, wypalanej w warstwie powierzchniowej szyby. « 5. Szyba wedlug zastrz. 1; znamienna tym, ze opornosci podgrzewane elektrycznie sa utworzone z przewodów (4) laczacych tasmy zbiorcze (2) i (3), drukowanych na wewnetrznej powierzchni szyby. 6. Szyba wedlug zastrz. 3; z n a m i e n n a t y m, ze jedna z elektrod (6\ 6a, 6b) jest przylaczona do jednej z tasm zbiorczych (3), zas druga do zewnetrznego zacisku laczacego (8). 7. Szyba wedlug zastrz. 4; znamienna t y m, ze masa przewodzaca jest taka sama jak ta, z której jest utworzona siatka opornosci i jest wypalana w tych samych warunkach. 8. Szyba wedlug zastrz.7, znamienna tym, ze masa przewodzaca jest pokryta powierzchniowa warstwa metalowa. <70 856 Jl 3=^

2. ^f_ 5 1 <-C- ^ p Saj U 1 1 ^5b —~| ^6a ^6b / Fig.2 Fig.3 \*\ t-i- V 10 i^-3 r !U n 5a- ^6 6q i • Pr*c. Poligraf. UP PRL mM«J"12Q ? 1* PL PL