Przedmiotem wynalazku jest uklad regulacji momentu tarcia wewnetrznego w mechanizmie róznicowym mostu napedowego pojazdu, zwlaszcza do pojazdów samochodowych.Znane sa mechanizmy róznicowe mostów napedowych pojazdów samochodowych o zwiekszonym tarciu wewnetrznym o stalej wartosci momentu tarcia wewnetrznego. Mechanizmy takie zawieraja pomiedzy obudowa a kolami koronowymi lub pólosiami elementy cierne bez regulacji sily tarcia.Znane sa tez mechanizmy róznicowe o podwyzszonym tarciu wewnetrznym o zmiennym momencie tarcia wewnetrznego. Wartosc momentu tarcia wewnetrznego w takich mechanizmach róznicowydi zalezy od wielkosci przenoszonego przez mechanizm róznicowy momentu obrotowego. Sa to mechanizmy róznicowe slimakowe lub z satelitami zamocowanymi na przesuwnych sworzniach dociskajacych elementy cierne lub krzywkowe.Znane sa tez mechanizmy róznicowe, w których wartosc momentu tarcia zalezy od róznicy predkosci obrotowej kól napedzanych, na przyklad mechanizmy róznicowe z oporem hydrodynamicznym.W przypadku mechanizmów róznicowydi o zmiennej wartosci momentu tarcia wewnetrznego zaleznej od przenoszonej przez mechanizm wielkosd momentu obrotowego ale niezaleznej od zapotrzebowania na momenty obrotowe doprowadzane do poszczególnydi kól napedowych, wystepuja znaczne straty mocy bez eliminacji nieoczekiwanego poslizgu któregos z kól.W mechanizmach róznicowych, w których wartosc momentu tarcia zalezy od róznicy predkosd obrotowej kól napedzanych zwiekszony moment tarcia wewnetrznego pojawia sie dopiero w przypadku wyraznego posli¬ zgu jednego z kól, co swiadczy o utracie przez to kolo przyczepnosd. Zaden ze znanych dotychczas mechaniz¬ mów róznicowych o podwyzszonym tardu wewnetrznym nie zapewnia rozdzialu momentów obrotowydi dopro¬ wadzanych do kól w zaleznosd od wielkosd mozliwych do wykorzystania sil przyczepnosd poszczególnych kól.Istota wynalazku polega na tym, ze w ukladzie regulacji momentu tarcia wewnetrznego w mechanizmie róznicowym zawierajacym element cierny zwiekszajacy moment tarcia, zastosowano dwa silowniki hydrauliczne zamocowane do elementów nosnych podwozia pojazdu i polaczone przewodami hydraulicznymi z dwoma silow¬ nikami sterujacymi, zamocowanymi do obudowy mechanizmu róznicowego. Tloki silowników sterujacych styka-2 118967 ia sie z dwóch stron / ramieniem dzwigni sterujacej sprzeglo cierne zwiekszajace moment tarcia wewnetrznego w mechanizmie róznicowym. Na tloki silowników hydraulicznych zamocowanych do elementów podwozia dzia¬ laja sily napedowe od elementów zawieszenia pojazdu.Uklad regulacji wedlug wynalazku pozwala na uzyskanie momentu tarcia wewnetrznego w mechanizmie róznicowym zaleznego od róznicy sil napedowych na poszczególnych kolach mostu napedowego.W przypadku róznych wspólczynników przyczepnosci poszczególnych kól mostu napedowego lub w przypadku róznych sil dociskajacych kola do podloza podczasjazdy po luku, uklad regulacji wedlug wynala¬ zku pozwala na optymalne wykorzystanie sil napedowych na kolach mostu napedowego.Uklad dziala automatycznie i powoduje zwiekszenie momentu tarcia wewnetrznego w mechanizmie rózni¬ cowym tylko w przypadkach koniecznych.Przedmiot wynalazku uwidoczniono w przykladzie realizacji na zalaczonym rysunku, na którym przedsta¬ wiono widok mostu napedowego wraz z ukladem regulacji momentu tarcia wewnetrznego. Most napedowy zaopatrzony jest w dwa kola napedowe 1 i 2 i zawieszony na resorach piórowych. Dwa silowniki hydrauliczne 3 i 4 zamocowane sa do elementów nosnych podwozia, zas na tloczki silowników 3 i 4 dzialaja sily napedowe przenoszone przez resory piórowe. Silowniki hydrauliczne 3 i 4 polaczone sa przewodami hydraulicznymi z dwo¬ ma silownikami sterujacymi 5 i 6 zamocowanymi do obudowy mechanizmu róznicowego mostu napedowego.Tloczki 7 i 8 silowników sterujacych 5 i 6 obejmuja z dwóch stron ramie dzwigni 9 zamocowanej obrotowo w obudowie mechanizmu róznicowego. Dzwignia 9 przy obrocie w obu kierunkach z polozenia neutralnego powoduje zacisniecie umieszczonego wewnatrz mechanizmu róznicowego sprzegla ciernego zwiekszajacego mo¬ ment tarcia wewnetrznego w mechanizmie róznicowym.W przypadku, jezeli wystapi róznica sil napedowych na kole 1 i kole 2, rózne sily przenoszone poprzez resory piórowe na tloczki silowników 3 i 4 spowoduja wystapienie róznicy cisnien w przewodach hydraulicznych doprowadzonych do silowników sterujacych 5 i 6 i przemieszczenie tloczków 7 i 8 w silownikach 5 i 6 i obrót dzwigni 9 z polozenia neutralnego. W konsekwencji zostanie zacisniete sprzeglo zwiekszajace moment tarcia wewnetrznego w mechanizmie róznicowym. Moment tarcia w mechanizmie róznicowym jest zalezny od wielko¬ sci róznicy sil napedowych na kolach 1 i 2.Zastrzezenie patentowe Uklad regulacji momentu tarcia wewnetrznego w mechanizmie róznicowym mostu napedowego pojazdu zawierajacy element cierny zwiekszajacy moment tarcia wewnetrznego w mechanizmie róznicowym, zna¬ mienny tym, ze ma dwa silowniki hydrauliczne (3) i (4), na których tloki dzialaja sily napedowe od elementów zawieszenia zamocowane do elementów nosnych podwozia pojazdu i polaczone przewodami hydraulicznymi z dwoma silownikami sterujacymi (5) i (6) zamocowanymi do obudowy mechanizmu róznicowe¬ go, przy czym tloki (7) i (8) silowników sterujacych (5) i (6) stykaja sie z dwóch stron z ramieniem dzwigni (9) sterujacej sprzeglo cierne zwiekszajace moment tarcia wewnetrznego w mechanizmie róznicowym.Pracownia Poligraficzna UP PRL. Naklad 120 egz.Cena 100 zl PL