Opis patentowy opublikowano: 15.11.1983 117527 Int. Cl.8 B64F 1/22 Twórca wynalazku: Kjell Gustav Landaeus Uprawniony z patentu: Scandinavian Air Service Handelsbolag Vasteras (Szwecja) Urzadzenie do podnoszenia samolotów Przedmioteim wynalazku jeist urzadzenie do (pod¬ noszenia samolotów, umozliwiajace skladowanie samolotów w hangarach na róznych poziomach.Skladowanie samolotów w hangarach luib na plycie lotniska wyimaga duzych przestrzeni,, ponie¬ waz odleglosc pomiedzy samolotami ustawionymi obok siebie jest okreslona rozpietoscia ich skrzy¬ del. Alby temu zaradzic podnoszono co drugi samo¬ lot w rzedzie tak, alby jego skrzydla byly usytuo¬ wane nad skrzydlami s.amolo(tu stojacego na po¬ dlodze1 hangaru.Znany jest z opisu patentowego Wielkiej Brytanii nr 1 460 060 wózek do transportu samolotów majacy rame zaopatrzona w dwa1 napedzane kolai, podno¬ szona za' .pomoca silowników hydraulicznych, za posrednictwem, wahaczy dzwigniowych, oraz dwa zestawy kolowe. Sztywne ramie siteruijace zakon¬ czone zestawem sterujacym umozliwia operatorowi uniesienie przodu samololbu za pomoca silownika oraz przemieszczanie samolotu ispoczywajacego na ramie oraz diwóch zestawach kolowych.Znany jest z opiisu patentowego Wielkiej Brytanii nr 845 105 wózek do transportu samolotów zaopatrzo¬ ny w napedizane podwozie na kolach, o które opie¬ raja sie kola samolotu. Podwozie jest zaopatrzone w hydrauliczny podnosnik.Znany jest z opisu patentowego RFN nr 952 767 wózek do transportu saimolotów majacy rame wy¬ posazona w zespoly jezdne, polaczone miedzy so¬ ba beOlkami. Belki sa nastawne teleskopowo co 10 15 20 25 umozliwia regulacje odleglosci pomiedzy zespolami jezdnymi.(Znane wózki sa przeznaczone do unoszenia oraz transportowania samolotów natomiast nie nadaja sie do skladowania samolotów na róznych pozio¬ mach talk, aby ich skrzydla zachodzily na siebie.Znane jest z opisu patentowego Wielkiej Bryta¬ nii nr 1366 678 urzadzenie do skladowania samo¬ lotów jeden nad drugim, majace rame skrzynkowa, zaopatrzona w zespól podnoszacy oraz palete, do której mocuje sie podwozie samolotu. Paleta wraz z samolotem jest osadzana na ramie skrzynkowej.Ponadto samoloty sa skladowane równiez wew¬ natrz ramy skrzynkowej.Znana jeslt z opisu patentowego RFN nr 1 908' 321 instalacja do skladowania samolotów majaca ram¬ py rozmieszczone na róznych poziomach. Rampy rozmieszczone na róznych poziomach na obwodzie kola umozliwiaja skladowanie samolotów tak, aby ich kola zachodzily na sielbie. Rampy sa wyposa¬ zone w wózki) przewozace samoloty, przemieszczane za pomoca wciajgarek liniowych.Znane instalacje do skladowania samolotów sa konstrukcjami stalymi!, nie pozwalajacymi na prze¬ wozenie i skladowanie samolotów w dowolnym miejsou.Znane urzadzenia do podnoszenia samolotów, umozliwiaja podniesieniie samolotu tylko na okres¬ lonych stanowiiskach w hangarze, w miejscu gdizrie zostalo zainstalowane urzadzenie, Urzadzenia te sa 117 527skomgplikowane, a ich insftalacja bardizio kosztowna.Znane urzadzenia nie moga byc zaadaptowane, przy niewielkich nakladach, w istniejacych hanga¬ rach poniewaz wymagaja rozleglych instalacji na powierzchni lulb pod (powierzchnia podlogi hanga¬ ru. Znane jest urzadzenie do podnoszenia samolo¬ tów, Iktóre jprzez zwykly wózek widlowy, stojacy na urzadze¬ niu podnoszacym. Urzadzenie takie znajduje za- sitosowamie przy magaizynowaniu lekkich samolo- ? sowania w przypadku duzych samolotów pasazer¬ skich, z uwagi na niebeizpieczensitwo przewrócenia wózka pod ciezarem samolotu. zgodnie z rozwiazaniem wedlug wynalazku, ze¬ spól podtazyimujacy zawiera dwie plyty podtrzy¬ mujace rozmieszczone w pewnej odleglosci od sie¬ bie przy koncu ramy podwozia, (przystosowane do •podtrzymywania podwozia glównego samolotu oraz plyte podtrzymujaca usytuowana centralnie przy przeciwnym koncu ramy podwozia, przystosowana do podtrzymywania podwozia (przedniego samolo¬ tu, przy czym wszystkie plyty podtrzymujace sa zaopatrzone w oddzielne silowniki.Korzystnie zespól podltrzyimiuijacy stanowi plyta podtrzyimiujaca, usytuowana centralnie, rozciagaja¬ ca sie na calej dlugosci podwozia.Urzadzenie zawiera ponadto rame oraz kola je¬ zdne podtrzymujace rame. Zespól podtrzymujacy stanowi czesc ramy zas silowmiik sa, zamocowane do iraimy i przeznaczone do unoszenia ramy na kolach jezdnych podwozia.IRrzedimiot wynalazku: zostal uwidoczniony w przykladzie wykonania &a rysunku, na którym ?fig.- L przedstawia urzadzenie do podnoszenia sa¬ molotu, w widoku z góry, fig. 2 — urzadzenie, w widoku z bokiut fig. 3 — fragment- urzadzenia, w widoku z przodu, fig. 4 —siakie skladowania sa¬ molotów przy uzyciu ^urzadzenia wedlug wynalaz¬ ku,-fig. 5 —uraAdzeniie w imnyna przylkladzie wy¬ konania1, w- wfttoiku z boku, fig. 6 — fragment urzadzenia wedlug fig. 5^ w widoku z -góry, fig. 7, 8 ^ ^urzajdzenie wedlug fig. 5, 6, w polozeniu .opu- sziczomyim i podniesionym, w widoku z boku, fig. 9 — urzadzenie *w kolejnym przykladzie wykona¬ nia, w widoku z boku, fig. 10 — urzadzenie we¬ dlug fig. 9, w widoku z* góry.Zgodnie z fig. l—S urzadzenie zawiera rame wy¬ posazona w-ptaedni zespól jezdny, z dwoma kola¬ mi 11, oraz dwa*, tylne zespoly jezdne 12, z kolami 13.* Korzystnie kola IX przedniego zespolu jezdne¬ go- 10 ^a kierowane. Zespoly* 10, 12 sa polaczone beikamd 14 rozbieznie od zespolu 10, Belki sa osa¬ dzone przegubowo- wzgledem osi *(pionowych zespo¬ lu 10 a^zaspoly 12-sa ptrzystosowane do przesuwa¬ nia wzgledem siebie tak, ze odleglosc miedzy nimi rosnie lub maleje. Korzystnie belki 14 sa nasta¬ wne teleskopowo, co zapewnia regulacje odleglosci pomiedzy zespolami 40", 12.*" Kazdy zespól 12 zawiera ksztaltownik 16 w tózrtaftoie litery, Z* którego- plyta 17 tworzy, pod- 'stawe, a plyta 18 Jest^^ polaczona z silownikem hy¬ draulicznym 19 zespolu, jezdnego 12. Nachylona piyita 2Q plyty* 17, w którym jest wykonane-wgle- 7 527 4 bienie 21, znajduje sie tuz rhad :»odlojga r22 Jkianjga^ ru lufo plyta lotniska. "Samolot wciagniety na-ply¬ te 20 laitwo wtacza sie kolami we.wgleWenie 21 w plycie 17. Ksztaltownik 16 jest przystosowany do 5 podnoszenia do polozenia 16* przy pomocy silowni^ ka 19 (fig. 3).Zespól jezdny 10 jest wyposazony w,3Jyte pod¬ trzymujaca 23 stanowiaca czesc ksztaltownika 24 w ksztalcie litery U. Ramiona 25 ksztaltownika sa 10 polaczone z silownikami zespolu jezdnego1 10, po¬ dobnie jak to pokazano na1 fig. ' 3. rFlyia podtrzy¬ mujaca 23 jest przystosowana do podnoszenia po¬ dobnie jak plyta 17.(Ksztaltownik 24 jest zaopatrzony w silownik 26 15 zakonczony haikiem 27, przystosowany »do przemie¬ szczania w kierunku zespolów; jeadny-eh 12. Po za¬ czepieniu do podwozia przedniego samolotu, dwa haki ciagna samolot do przodu, przy*iopuszczonych plytach 17, 23 tak, ze podwozie glówne wtlacza sie 20 na plyty 17, naistomiast podwozie proedinie wtacza sie na plyte 23. Przed operacja wciagania samolo¬ tu, zmieniajac dlugosc oraz rozstawienie belek 14 przystosowuje sie urzadzenie do wielkosci samolo¬ tu. Po wciagnieciu samolotu, plyty 17, 23 unosi sie ^ przy -pomocy silowników na (pozadana wysokosc. i Uniesiony samolot 28 jesft transportowany do han¬ garu (fig. 4), gdzie zostaje umieszczony pomiedzy „ samolotami 29 stojacymi bezposrednio na podlodze 12 hangaru, przy czym skrzydla samolotu 28 na<- 30 kladaja sie na skrzydla samolotów 29 tak, ze osz¬ czednosc miejsca jest równa dwóm odcinkom A wedlug fig. 4.Opisane urzadzenie jest przystosowane do la¬ czenia z traktorem przy pomocy zaczepu 30, lecz 35 mozliwe jest jego polaczenie z innym zespolem napedowym, z którego kabiny operator móglby sterowac praca. uirzajdzenia. W zespole, jezdnym 10 lub w. zespole nape4owymaAiir*ies^za sie.zbiorjnjk oraz pompe Jiydrauliczna, przy. .czym -uklad hydra- 40 uliczny zajpewnia jednoczesne .dzialanie silowni¬ ków alby .samolot nae. przewrócil w. sie. .Korjzyatnie zespól napedowy jest przyssosowany^do czasowego laczenia z -urzadzeniem, podnojazacym tak, ^imoze obslugiwac, kojetfno kilka_urzadzen,podnoszacych. 45 Zgodnie z korzyistnym przylkladem wykonania wynalazku wedlug fig. 5, 6, podwozie ujrjzajdzenda podnoszacego zawiera .sztywna rame 110, przednie kolo 111. oraz., dwa tylne kola 112, Przednie x kolo 111 jest osadzone-olbrotowona jarzmie 113 osadizo- M nyim obrotowo w tulei lozyskowej 114 tak, ze„ ko¬ lo moze obracac sie wokól osi, pionowej,,£zysjko IM jest polaczone, przy pomocy .zlajcza równojeglo- sciennego zawiedcajacego^dwa Jajcaniki górne .115 i dwa laczniki dolne 116 .ze ,wjsporndlkiem 117 szttyw- M no zamocowanym do /wysjtepu podwozia. 110. Hó- wnoleglascian utworzony ...przez . Jacjiniki 115,_116 .prowadzi-tuleje lozyskowa-U4_,taik^ ze^przyjjmuje ono. zawsze,polozenie przedstawione-na^fig^ 5*Jak wiec os* dbrotou ptUiszczyizny kola lit przyjmuje za- ^ 60 wsze polozenie pionowe.Tylne kola' 112 sa osadzane ^obroitowo . w ,vjarz- «mach 118» osadzonych obrotowo w tuleLlozyskowej 119 sztywno, .zamocowanejAo. drazika_ 120. v Etca&ek 120 jest sztywno ...-zamocowany; ,do.walu JL21^osa- m dzonego. obrotowo w lozyskach J22 ¦« podwozia* 1105 i zamontowanego do poprzecznej belki 123 usytuo¬ wanej w plaszczyznie poziomej, prostopadle do podwozia. Kolejno, lozysko mocuje wal 121 przy wewnetrznym koncu belki poprzecznej 123. Na wale 121 jest sztywno zamocowany drazek 124, po¬ laczony lacziniikieim 125, usytuowanym -w osi wzdlu¬ znej podwozia, z drazkiem 126 sztywno zamocowa¬ nym do walu 127, za posrednictwem którego dolne laczniki 116 sa zamocowane obrotowo do wsporni¬ ka 117. Jednoczesnie laczniki 116 sa sztywno za«- mocowaine do walu 127. Drazek 126 jest polaczony przy pomocy lacznika 128 z tuleja lozyskowa 114, przy czyim lacznik 128 jest osadzony obrotowo wzgledem tej samej osi co dolne laczniki 116.Tak wiec kola 111 i 112 sa przystosowane do je¬ dnoczesnego przechylania sie w plaszczyznie pio¬ nowej, iprzy czym wychylenie kola 111 do przodu i do góry powoduje wychylenie kola 112 do tylu i do góry i odwirotnie. Tloczysko 129 silownika jest polaczone z dtrazikiem 124, zas jego cylinder 130 jest polaczony obrotowo ze wspornikiem 131 podwozia 110 w punkcie 132. Silownik* stanowi si¬ lownik jednostronnego dzialania tak» ze napelnie¬ nie cylindra olejeni hydraulicznym powodowe wy¬ dluzenie cylindra i odchylenie kól do dolu^ wzgle¬ dem podwozia, natomiast odpirowadzenie oleju, z cylindra umozliwia odchylenie kól do góry.Cylinder 130 silownika jest napedzany przy po¬ mocy pompy 133 osadzonej na- tuJei lozyskowej 114. Drazek 134 sluzy do recznego napedu pompy, przez ruch w plaszczyznie pionowej. Pompa 133 jest korzystnie polaczona ze zbiornikiem plynu hy¬ draulicznego lulb (tez oddzielny zbiornik jest zamo¬ cowany na podwoziu ii polaczony z cylindrem 130 silownika. Doprowadzajac plyn hydrauliczny do cylindira 130 uzyskuje sie uniesienie podwozia z polozenia dolnego przedstawionego na fig. 5 (wzgledem plaszczyzny P) do polozenia podniesio¬ nego. Podwozie powraca do polozenia dolnego pod dzialaniem sil ciezkosci, po odprowadzeniu cieczy hydraulicznej z silownika. Zawór osadizony w pom pie otwiera przewód splywowy z cylindra 130 si¬ lownika. Zawór uruchamia sie przez wcisniecie -drazka 134 do dolu, podobnie jak w przypadku znanych podnosników hydraulicznych.Podwozie 110 jest wyposazone w platforma 135 majaca plyty boczne 136 nachylone wzgledem pla¬ szczyzny platformy. Tylna czesc platformy tworzy rampe 137, której krawedz opiera sie o podloze, gdy urzadzenie znajduje sie w swoim dolnym po^ lozeniu.Do kazdej belki poprzecznej 123 jest sztywno zamocowana plyta- podtrzymujaca 138, zaopatrzo¬ na w pionowe scianki boczne 139, oraz plyta wa- hliiwa 140 osadzona' obrotowo na wale poprzecz¬ nym 141. Plyta wahliwa 140 opiera' sie o podloze przy opuszczonym podwozom, zas przy podniesio¬ nym podwoziu przednia krawedz plyty 140 opiera sie o plyte podtrzymujaca 138.Gdy urzadzenie wedlug fig. 5, 6 znajduje sie w polozeniu opuszczonym (fig. 7) samolot 142 toczy sie po podlozu 143 (fig. 7\, 8) a nastepnie jest wcia¬ gamy na urzadzenie tak, ze podwozie przedmie 144 wtacza sie na platforme 135 przez rampe 137. Gdy podwozie przedmie 144 samolotu osiagnie przód 527 6 podwozia urzadzenia, glówne podwozia 145 samo¬ lotu wtacza sie na plyty podtrzymujace 138 po plytach iwahliwych 140, opuszczonych do zetknie¬ cia z podlozem 143. Korzystnie w plytach 138 wy- 5 konuje sie wglebienia w które wchodza kola pod¬ wozia samolotu.Po uniesieniu platformy ladunkowej urzadzenia (fig. 8) samolot 142 jest transportowany do odpo¬ wiedniego hanganu gdzie jest magazynowany jak 10 to uwidoczniono na fig. 4. Urzadzenie przystosowa¬ ne do napedu recznego jest wyposazone w drag holowniczy 146 (fig. 5, 0) zakonczony uchwytem 147 i polaczony przy pomocy zaczepów 14& z czo¬ pami walu przedniego kola. w Na urzadzeniu wedlug fig. 5, 6 mozna umiesz¬ czac samoloty o róznych rozmiarach poniewaz platforma 135 ma znaczna dlugosc a -plyty pod¬ trzymujace 138 maja znaczna szerokosc.W przypadku samolotów pasazerskich o duzych 2| rozmiarach takich, jak przykladowo Douglas DC 9, stosuje sie urzadzenie przedstawione ha fig. 9, 10.Urzadzenie to zawiera rame podwozia 200 utworzona przez belke wzdluzna 201, przednia bel¬ ke poprzeczna 202 oraz tylna belke poprzeczna tt 203. Kola 204 sa osadzone obrotowo na przedniej belce 201 a kola 205 sa osadzone obrotowo na tyl¬ nej belce 203. Co najmniej kola przednie sa stero¬ wane. Plyta podtrzymujaca 209 w postaci szufli jest osadzona na wsporniku 206, z przodu ram jq podwozia, przy pomocy zlacza równoleglosciennego zawierajacego górne laczniki 207 oraiz dolne lacz¬ niki 208. Plyta 209 jest prowadzona przez zlacze równolegloseierane pomiedzy polozeniem dolnym przedstawionym linia ciagla a polozeniem gór- M nym, oznaczonym linia przerywana. Pomiedzy wspornikiem 206 a plyta 209 sa zamocowane si¬ lowniki hydrauliczne 210, podnoszace plyte 209.W tylnej czesci ramy podwozia sa zamocowane dwie belki 211. Belki 211 sa osadzone obrotowo 40 wzgledem osd poprzecznej, równoleglej do tylnej belki poprzecznej 203, przy pomocy wystepów 21L wystajacych z tylnej belki poprzecznej 203. Ze¬ wnetrzne konce belek 211 sa zaopatrzone we wsporniki, majace wzajemnie prostopadle kolnie- tó rze 213, 214. Gdy belki 211 znajduja sie w poloze¬ niu opuszczonym (fig. 9 linia ciagla) kolnierz 213, majacy przednia krawedz 216 w postaci klina, sty¬ ka sie z powierzchnia 215 podloza. Kolnierz 214 usytuowany wtedy pionowo przyjmuje polozenie 20 poziome, gdy belki 211 zostaja uniesione do góry do polozenia oznaczonego linia przerywana na fig. 9. W polozeniu tym, kolnierz 213 jest usytuowany pionowo przy przedniej krawedzi kolnierza 214.Tylna krawedz kolnierza 214 zawiera dwa wystepy Pomiedzy wspornikami 219 belek 211 oraz wspornikiem 220 belki wzdluznej 201 sa zamoco¬ wane silowniki hydrauliczne 218, przystosowane do podnoszenia belek 211 z polozenia poziomego do ^ polozenia pionowego.Z przodu belek 211 znajduja sie dwie belki 221 osadzone obrotowo wzgledem osi pionowej w punkcie 222 na belce 201. Na zewnetrznych kon¬ cach belek 221 sa osadzone obrotowo rolki 223, w a pomiedzy wspornikami 224 belek 221 i wBpomi-117 527 8 10 15 kami 225 belki wzdluznej 201 znajduja sie silow¬ niki hydrauliczne 226, przeznaczone do przemiesz¬ czenia belek 221 pomiedzy polozeniem oznaczonym linia ciagla (fig. 10) a polozeniem oznaczonym li¬ nia przerywana. Na kazdej belce 211 sa zamoco¬ wane silowniki hydrauliczne 227, majace plytki 228 dociskane do podloza 215 po opuszczeniu be¬ lek 211.Poszczególne silowniki sa polaczone z central¬ nym zespolem napedowym, sterujacym doplywem plynu hydraulicznego pod cisnieniem oraz odpro¬ wadzaniem plynu hydraulicznego.Samolot 229 jest wciagany na urzadzenie tylem.Plyta podtrzymujaca 209 oraz belki 211 znajduja sie w dolnym polozeniu, a belki 221 znajduja sie w polozeniu przedstawionym linia przerywana.Podwozie glówne wtacza sie na kolnierze 213, a podwozie przednie wtacza sie na plyte podtrzymu¬ jaca. Uzyskuje sie to w wyniku nacisku belek 221 na kola podwozia glównego. Po ustawieniu samo¬ lotu podnosi sie plyte podtrzymujaca 209 oraz bel¬ ki 211 przy pomocy silowników. Silowniki 227 dzialajace na powierzchnie 215 podloza zwiekszaja sile unoszaca podwozie glówne. Kolnierze 213 i wy¬ stepy 217 zabezpieczaja samolot przed zsunieciem sie z urzadzenia.Po podniesieniu samolotu, transportuje sde go do hangaru gdzie jest magazynowany podobnie jak w rozwiazaniu wedlug fig. 4. PL PL PL