NO782581L - Apparat for oppstilling av fly. - Google Patents

Abstract

Anordning for oppstilling av fly.

Description

Denne oppfinnelse vedrører en anordning for oppstilling

av fly i hangarer eller på hangarplater.

Anordningen er av den art som flyet som skal oppstilles, løftes med til et nivå over hangargulvet eller hangarplaten, slik at vingene på flyet kan overlappe vingene hos et tilstøtende fly, som er stilt opp på gulvet eller på platen.

Oppstilling av fly i hangarer, på hangarplater o.l. er meget plasskrevende, da flyene oppstilles på gulvet i hangaren eller på hangarplaten med en avstand mellom flyene som befinner seg ved siden av hverandre, som bestemmes av flyenes flyspenn-vidde. Man har derfor forsøkt med løfteanordninger av den nevnte art å bevirke løfting av annet hvert fly i en rekke med fly, som skal oppstilles ved siden av hverandre, slik at de oppløftede fly kan stå oppstilt på et høyere nivå enn de ved siden av dem beliggende fly med vingene forløpende over de tilstøtende flys vinger. Gjennom denne overlapping av vingene oppnås en betydelig rombespa-relse.

Flere forslag til anordninger for oppstilling av fly er fremkommet i årenes løp og anordningene ifølge britisk patent 1 186 689 og tyske fremlegningsskrifter 1 908 321 og 2 514 847

kan nevnes som eksempler. Anordningene ifølge nevnte publikasjo-ner er av en sådan art ,at de tildels krever store investeringer og tildels tillater løfting av fly bare på en ganske bestemt oppstillingsplass, hvor anordningen er installert. Noen mulighet for med rimelige omkostninger å kunne utnytte disse kjente anordninger i eksisterende hangarer eller på eksisterende hangarplater f oi» bedre utnytting av det oppstillingsrom som er til rådighet, foreligger neppe, ettersom anordningene krever omfattende stasjonære anlegg i eller under bakkenivået.

En anordning som ikke er bundet til stasjonære anlegg

slik de ovenfor nevnte er, er vist og beskrevet i britisk patent

1 366 578. Den i publikasjonen beskrevne anordning er av enkel

type og kan plasseres på gaffelen til en vanlig gaffeltruck. Flyet kjøres opp på anordningen mens denne er nedsenket, hvoretter

flyet løftes til ønsket nivå ved hjelp av gaffeltrucken mens flyet står på oppstillingsanordningen. En anordning av den type som er beskrevet i det britiske patent, er vel egnet for relativt små og. lette sports fly, men neppe for større fly som brukes i vanlig tra-fikk og egner seg slett ikke for store trafikkfly på grunn av risikoen for at anordningen skal tippe med flyet stående på den.

Hensikten med denne oppfinnelse er å tilveiebringe en ny og bedre anordning for oppstilling av fly som ikke er begrenset til anvendelse der hvor visse stasjonære anlegg står til rådighet, men som kan anvendes på et 'hvilket som helst hangargulv eller en hvilken som helst hangarplate og som dessuten er av enkel utførel-se og omfatter et minimum av virkende elementer og som er vel egnet til oppstilling av fly av forskjellige størrelser.

Hensikten med oppfinnelsen er oppnådd i og med anordningen for oppstilling av fly med de særskilte trekk som fremgår av søknadens hovedkrav.

Oppfinnelsen skal forklares nærmere nedenfor ved hjelp

av eksempler og under henvisning til tegningene, hvor :

Fig. 1 er et grunnriss av en oppstillingsanordning ifølge oppfinnelsen i en utførelse av samme, fig. 2 et sideriss av anordningen ifølge fig. 1, mens fig. 3 er et skjematisk enderiss av anordningen ifølge fig. 1 og 2 sett mot den ene ende. Fig. 4 viser skjematisk oppstillingen av fly. frembragt ved hjelp av anordningen ifølge oppfinnelsen. Fig. 5 er et sideriss av en annen utførelse av anordningen ifølge oppfinnelsen, fig. 6 er et grunnriss til fig. 5. med en. del av anordningen fjernet, fig. 7 er et sideriss av anordningen ifølge fig. 5 og 6 i den stilling hvor anordningens bæreplater befinner seg i sin nedre posisjon for mottagning av et fly, og fig. 8 er et sideriss av anordningen ifølge fig. 5 og 6 med flyet på bæreplatene i løftet tilstand.. Fig. 9 er et sideriss av en tredje utførelse av anordningen ifølge oppfinnelsen, og fig. 10 er et grunnriss av anordningen på fig. 9 .

Den på fig. 1-3 på tegningene viste anordning for oppstilling av fly omfatter et chassis, som har en fremre hjulenhet 10 med to kjørehjul 11 og to bakre hjulenheter 12 hver med et kjørehjul 13. Hensiktsmessig er kjørehjulene 11 i den fremre hjulenhet styrbare. Hjulenhetene 10 og 12 er forbundet ved hjelp av ut fra hjulenheten 10 mer eller mindre divergerende bjelker 14 som hensiktsmessig er utført slik at dé kan svinges i forhold til hjulenheten 10 under parallellforskyvning av hjulenhetene 12 mot og fra hverandre, slik at avstanden mellom hjulenhetene 12 kan reguleres. Dessuten kan bjelkene 14 hensiktsmessig være innstill-bare teleskopisk i lengden, slik at avstanden mellom hjulenheten 10 på den ene side og hjulenhetene 12 på den andre side kan reguleres.

Hver hjulenhet 12 omfatter et omtrent Z-formet bæreele-ment 16 som bæres av enheten og hvis ene flens 17 danner en bæreplate og hvis andre flens 18 er forbundet med en hydraulisk donkraft 19 eller lignende donkraft i den angjeldende hjulenhet 12. Flensen 17 har ved denne utførelse et hellende kantparti 20 og en fordypning 21, og når flensen befinner seg i den på tegningene viste stilling, befinner kantpartiet 20 seg tett innved den flate 22, hangargulv eller hangarplate, som anordningen støtter seg på med sine kjørehjul 11 og 13, slik at et fly som rulles frem på denne flate, lett kan kjøres opp med et kjørehjul. på bæreplaten, idet kjørehjulet tas- opp i fordypningen 21 og dermed holdes igjen på bæreplaten.Bæreelementet 16 kan imidlertid ved hjelp av donkraften 19 forskyves oppover til en øvre stilling 16' som vist på fig. 3 for løfting av bæreplaten 17 til et forønsket høyere nivå.

På hjulenheten 10 er det anordnet en bæreplate 23 som en del av et U-formet element 24, hvis "steg" utgjøres av bæreplaten 2 3 og armene strekker seg fra steget og er oventil forsynt med bort fra hverandre rettede flenser 25 som på en måte som er ana-log med den som er vist på fig. 3, er forbundet med donkrafter i hjulenheten 10. Bæreplaten 23 kan således analogt med bæreplatene 17 løftes opp fra en stilling i nærheten av flaten 22 til en stilling på et ønsket høyere nivå.

Elementet 24 er utstyrt med en hydraulisk donkraft 26 med hensiktsmessig trekkrok 27, som ved hjelp av donkraften kan skyves ut i retning mot den ende av anordningen hvor hjulenhetene 12 er anbragt, og når den er koblet til et flys neseunderstell, kan trekke frem flyet når bæreplatene 17 og 2 3 befinner seg i sin nedre stilling, slik at flyet med sitt hovedunderstell kan kjøres opp på platene 17, mens neselandingsunderstellet kjøres opp på platen 23, idet det rimeligvis forutsettes at chassiset ved hen siktsmessig innstilling av bjelkene 14 både i lengden og med hen-syn til innbyrdes vinkel er tilpasset etter det fly som skal hånd-teres ved hjelp, av anordningen. Når flyet på denne måte er truk-ket opp på de tre bæreplater, kan disse løftes ved hjelp av sine hydrauliske donkrefter til det ønskede høyere nivå samtidig som flyet løftes, hvoretter flyet mens det står oppløftet på anordningen, ved at chassiset rulles på flaten 22 kan plasseres på en hensiktsmessig oppstillingsplass i.hangaren eller på hangarplaten. Som vist på fig. 4 kan'derved det løftede fly som er betegnet med 28, plasseres mellom to fly 29 som står direkte på flaten 22, slik at flyenes 29 vinger strekker seg inn under flyets.28 vinger, hvilket innebærer at det innspares plass hvis lengde svarer til to ganger avstanden A, som er avmerket på fig. 4.

Den beskrevne anordning kan være innrettet til å kobles til et hensiktsmessig trekkjøretøy ved hjelp av en flens 30, men det er også mulig å bygg^ anordningen sammen med en hensiktsmessig drivenhet med på denne anordnet førerplass, hvorfra anordningen

kan manøvreres og kjøres. Et hydraulisk system med tank og pumpe for hydraulisk væske kan være innebygget i hjulenheten 10 eller

i den særskilte drivenhet, og dette hydrauliske system bør nød-vendigvis være anordnet slik at donkraftene drives synkront for å

unngå at flyet tipper. Fra investeringssynspunkt er det mest fordelaktig å anordne drivenheten sammenkoblbar med den viste anordning, slik at samme drivenhet kan benyttes til kjøring av flere forskjellige oppstillingsanordninger og drivenheten således ikke står ubenyttet mens et fly står oppstilt på anordningen.

Ved den på fig. 5 og 6 viste utførelse omfatter oppstillingsanordningen ifølge oppfinnelsen et chassis med en stiv ramme 110, et fremre kjørehjul 111 og to bakre kjørehjul 112. Det fremre kjørehjul 111 er dreibart lagret i en gaffel 113 som er dreibart lagret i et lager 114, slik at hjulet kan svinge om en vertikal aksel. Lageret 114 er ved hjelp av et leddparallello-gram som omfatter to øvre ledd .115 og to nedre ledd 116, forbundet med en konsoll 117 som er stivt forbundet med og rager opp fra chassiset 110 i chassisets fremre ende. Det av leddene 115 og 116 dannede parallellogram styrer tvangsmessig lageret 114 på en slik måte at dette lager alltid holdes i den på fig. 5 viste stilling, dvs. i en' stilling hvor kjørehjulets 111 svingeaksel holdes i hovedsakelig vertikal stilling.

Hvert av de to bakre kjørehjul 112 er dreibart lagret i en gaffel 118, som er dreibart eller fast montert i en bakre

hjulrnonteringshyjse 119, som er stivt forbundet med en arm 120. Denne arm er festet på en aksel 121, som er dreibart lagret i lågere på chassiset 110, hvorav ett er vist ved 122 og er montert på en tverrbjelke 123 som rager ut vinkelrett og horisontalt fra chassisets bakre ende. Et ytterligere lager er anordnet for akselen 121 på chassiset ved den indre ende av tverrbjelken 123. På akselen 121 er det også fast montert en arm 124, som ved hjelp av et ledd 125, som strekker seg i chassisets lengderetning, er forbundet med en arm 126, som er fast montert på akselen 127, og ved hjelp avhvilken arm de nedre ledd 116 er svingbart montert på

konsollen 117. Også disse ledd er fast forbundet med akselen 127.. Fra armen 126 strekker det seg et avstivningsledd 128 til lageret 114 og er forbundet med armen for svingebevegelse om samme akse som de nedre ledd 116.

Det fremgår således at de fremre og bakre kjørehjul 111 og 112 er operativt forbundet med hverandre for samtidig svingebevegelse i vertikalretningen, slik at de fremre kjørehjul 111

svinges fremover og oppover, når de bakre kjørehjul 112 svinges bakover og oppover, og det fremre kjørehjul svinges bakover og nedover når de bakre kjørehjul svinges fremover og nedover. Armen 124 er svingbart. forbundet med en stempelstang 129 i en hydraulisk donkraft, hvis sylinder 130 er svingbart forbundet ved 132 med en konsoll 131 på chassiset 110. Donkraften er enkeltvirken-de og sylinderen fylles med hydraulisk væske under trykk for ut-skyvning av stempelstangen, slik at kjørehjulene svinges nedover i forhold til chassiset, mens den hydrauliske væske fjernes fra sylinderen for å bevirke at hjulene beveger seg oppover.

Hydraulisk væske tilføres donkraften 130 ved hjelp av en pumpe 133, som er anbragt på en opplagring 114 og er forsynt med en spak 134 for manøvrering av pumpen ved at spaken beveges frem og tilbake i vertikalretningen, hvilken bevegelse tilveiebringes ved manuell håndtering av spaken. Pumpen 133 kan være i forbindelse med en beholder for hydraulisk væske eller en adskilt beholder for væske kan være anordnet på chassiset og gjennom hensiktsmessig lagte rørledninger være forbundet med sylinderen 130

i donkraften på vanlig måte. Ved pumping av hydraulisk væske inn i sylinderen 130 er det således mulig å løfte chassiset fra en nedre stilling, som med heltrukne linjer er vist øverst på fig.5,

og hvor bæreplanet er betegnet med P, til en nedre stilling, som med strekprikkede linjer er vist nederst på fig. 5 hvor bæreplanet er betegnet med P<1>. Det er chassisets egen tyngde som bevir-ker at anordningen inntar den nedre stilling når den hydrauliske væske fjernes fra donkraftens sylinder. En ventil er anordnet.i eller på pumpen og tillater at sylinderen 130 kan forbindes med

beholderen, og denne ventil betjenes ved at man trykker ned spaken 134 forbi et trykkpunkt, hvilket også er vanlig ved drift av hydrauliske donkrafter.

Chassiset 110 er forsynt med et plant dekk 135, som strekker seg fra chassisets fremre ende til chassisets bakre ende, og dette dekk har nedad og innad hellende sidekantpartier 136, slik at dekket danner en langsgående renne på chassiset. Rennens bakre ende danner en nedad hellende, rampe 137, hvis ytre kant slutter seg tett til den flate som bærer anordningen nåe anordningens chassis befinner seg i sin nedre stilling.

På hver tverrbjelke 123 er det fast anbragt en bæreplate 138, som har vertikale sidevegger 139. I den bakre ende av hver bæreplate er det svingbart anbragt en V-formet vippe 140 som kan

svinges om en tverraksel 141 mellom en stilling, hvor vippens

bakre kant ligger an mot den flate som bærer anordningen når den sistnevnte er nedsenket, og en annen stilling hvor vippens fremre ende ligger an mot bæreplaten 138.

Når anordningen ifølge fig. 5 og 6 befinner seg i sin nedre stilling, som også er vist på fig. 7, kan et fly 142, som vist på sistnevnte figur, rulles opp på den bærende flate, som på fig. 7 og 8 er betegnet med 143, f.eks. et hangargulv eller en hangarplate, for å flyttes opp på anordningen slik at neselandingsunderstellet 144 på flyet kommer inn på dekket 135 ved ram-pen 137. Under flyets fortsatte bevegelse vil neselandingsunderstellet 144 komme frem'til chassisets fremre ende, mens hovedlandingsunderstellet 145 vil over de respektive, vipper 140 komme opp på bæreplatene 138, idet vippene danner oppkjøringsramper når de er svingt bakover mot flaten 143. Når hovedlandingsunderstellet 144 er kommet opp på bæreplatene 148, vipper vippene 140 fremover og tjener i den nye stilling som innretninger til å holde flyet tilbake på anordningen. Dessuten kan platene 138 danne en fordypning som strekker seg på tvers av chassiset og opptar lan-dingsunderstellets hjul.

Anordningen løftes som forklart opp til den på fig. 8 viste stilling og kan kjøres på bæreflaten 143 i denne stilling for transport av flyet 142 til et hensiktsmessig sted, hvor det

kan parkeres på oppstillingsanordningen på samme måte som beskrevet i forbindelse.med fig. 4. Anordningen kan manøvreres manuelt ved hjelp av en trekkstang 146, se fig. 5 og 6, som har et hånd-tak 147 og med kroker 148 er forbundet med fremstikkende akseltap-per på det fremre kjørehjuls aksel på en måte som er kjent fra anordninger for buksering av fly.

Det skal bemerkes at oppstillingsanordningen ifølge fig. 5 og 6 kan brukes til oppstilling av fly med forskjellige størrel-ser, fordi dekket 135 er forlenget i lengderetningen og bæreplatene 138 er utvidet i tverretningen, slik at ganske stort varia-sjonsområde er dekket når det gjelder avstanden mellom det fremre kjørehjul og de bakre kjørehjul hhv. avstanden mellom de bakre kjørehjul.

Den tredje utførelse av oppstillingsanordningen ifølge oppfinnelsen, som er vist på fig. 9 og 10, er innrettet særlig på anvendelse i forbindelse med ganske store fly, f.eks. av den stør-relsesorden som en Douglas DC-9.

Oppstillingsanordningen ifølge fig. 9 og 10 omfatter et kraftig chassis 200 som er dannet av en langsgående bjelke 201, en fremre tverrbjelke 202 og. en bakre tverrbjelke 203. Kjørehjul 204 er dreibart lagret på den fremre bjelke 201, og kjørehjul 205 er dreibart lagret på den bakre bjelke 203. I det minste de fremre kjørehjul er styrbare. På en konsoll 206 i den fremre ende av chassiset er en skuffeformet bæreplate 209 anbragt ved hjelp av et parallellogram som omfatter øvre ledd 207 og nedre ledd 208, og som styrer bæreplaten når parallellogrammet forskyves vertikalt mellom en nedre stilling, som er vist med heltrukne linjer, og en øvre stilling, som er vist med prikkstrekede linjer, slik at platen ved hjelp av denne styring holdes i horisontal stilling. For løftning av bæreplaten fra nedre stilling til øvre stilling er hydrauliske donkrafter 210 av stempelsylindertypen anordnet mellom konsollen 206 og bæreplaten 209.

Ved den bakre ende av chassiset er det på hver sin side av samme anordnet to armer 211 for svingebevegelse om en tverraksel som strekker seg parallelt med den bakre tverrbjelke 203 og er beliggende innved denne, og monteringen er utført ved hjelp av ører 212, som er rettet fremover fra. den bakre tverrbjelke. Ved den ytre ende av hver arm 211 finnes anordnet et bæreorgan med to mot hverandre vinkelrette bæreflenser 213 og 214. Når armene 211

er i sin nedre stilling, som er vist med heltrukne linjer på fig. 9, ligger flensen 213 an mot flaten 215 som bærer oppstillingsanordningen, og denne flens har en avfaset forkant 216. Flensen

214,som i den nevnte stilling strekker seg vertikalt,'er i hori-sontalstillingen fordi armene 211 er svingt opp 90° til vertikal-stillingen, som er vist med prikkstrekede linjer på fig. 9. I denne stilling rager flensen 213 opp ved den fremre kant av flensen 214. Ved den bakre kant av flensen 214, sett i denne stilling, er det anordnet to oppstikkendé anslag 217.

Hydrauliske donkrafter 218 av stempelsylindertypen er koblet inn mellom konsoller 219 på armene 211 og et monteringsor-gan 220 på den langsgående bjelke 201 for løfting av armene mellom den nedre horisontale stilling og den øvre eller oppløftede vertikale stilling.

Foran armene 211 er det anordnet to armer 221 som er svingbart forbundet med bjelken 201, idet de er anordnet svingbare på vertikale aksler i braketter 222. Ruller 223 er dreibart lagret ved de ytre ender av armene 221, og mellom konsoller 224 på armene 221 og konsoller 225 på den langsgående bjelke 201 er det anbragt hydrauliske donkrafter 226 av stempelsylindertypen for tvangsforskyvning av armene 221 mellom den med heltrukne linjer og den med prikkstrekede linjer på fig. 10 viste stilling.

På hver arm 211 er det montert en hydraulisk donkraft 227 av stempelsylindertypen med anslagsplater 228, som kan pres-ses mot flaten 215 når armene 211 er i den nedre stilling.

De forskjellige hydrauliske donkrafter som inngår i denne utførelse av oppstillingsanordningen ifølge oppfinnelsen, skal være tilkoblet en sentral kraftenhet, hvorfra tilførselen av hydraulisk væske til donkraftene og likeså utslipping av hydraulisk væske fra donkraftene kan reguleres.

Når et fly, som bare er antydet ved 229, skal plasseres på oppstillingsanordningen ifølge fig. 9 og 10, rulles flyet på flaten 215 bakover mot anordningen, mens bæreorganet 209 og armene

211 befinner seg i den nedre stilling og armene 221 befinner seg i den med prikkstrekede linjer viste stilling. Hovedlandingsunderstellet rulles opp på flensene 213 og neseunderstellet rulles opp på bæreorganet 209. Ved at armene 221 svinges bakover mot hovedlandingsunderstellets kjørehjul kan flyet tvangsmessig brin-

ges til denne stilling. Med flyet plassert på denne måte løftes bæreorganet 209 og armene 211 ved hjelp av de respektive donkrafter, og en hjelpekraft utøves til å begynne med for løftning av flyet ved hovedlandingsunderstellet ved hjelp av donkraftene 227

samt trykk mot flaten 215. Når flyet er løftet, holdet det sik-kert på plass på anordningen ved hjelp av flensene 213 som da er i vertikal stilling, og ved hjelp av de oppstikkende anslag 217.

Når flyet er løftet på anordningen, kan det transporte-res og oppstilles på den måte som beskrevet ovenfor i forbindelse med de foregående utførelser.

Det vil være klart for fagmannen at ulike modifikasjoner kan forekomme ved de ovenfor som. eksempler forklarte utførelser.

Claims (5)

1. Anordning for oppstilling av fly, karakterisert ved et kjø rbart chassis (10,12,14;110;201,202,203), bære-organer (18,23;135,138;209,213,214) på chassiset for opptagning av et flys landingsunderstell, organer (21,27;140;213,217) for tilbakeholdelse av landingsunderstellet på bæreorganene, samt en anordning. (19; 130; 218) for forskyvning av bæreorganene mellom en nedre stilling tett inntil en flate som bærer chassiset, hvilket tillater at flyet rulles opp på bæreorganene, og en løftet stilling i avstand oppover fra nevnte flate, hvor chassiset danner et kjørbart understell for det i opplø ftet stilling på bæreorganene bårne fly for forflytning av flyet på flaten.'

2. Anordning ifølge krav 1, karakterisert ved at bæreorganene omfatter to bæreplater (17;138;213,214) anordnet i avstand ved siden av hverandre ved chassisets ene ende for å bære flyets hovedlandingsunderstell, og en bæreplate (23;135;209) anordnet sentralt ved den andre ende av chassiset for å bære flyets neselandingsunderstell.

3. Anordning ifølge krav 2, karakterisert ved at den sentralt anordnede bæreplate (135) strekker seg langs chassiset fra den nevnte andre ende av samme mot den nevnte før-ste ende.

4. Anordning ifølge krav 1, karakterisert ved at chassiset omfatter en ramme (110) og kjørehjul (111;112) som bærer rammen og at bæreorganene (135;138) utgjør endel av rammen, og at anordningen for forskyvning av bæreorganene omfatter en anordning (115,116,120,124,125,126,130) for løftning av rammen på chassisets kjørehjul.

5. Anordning ifølge krav 1, karakterisert ved en anordning (221,223) som er ansettbar mot flyets landingsunderstell for tvangsmessig forflytning av flyet opp på bæreorganene (113).