NO841606L - Chassisenhet - Google Patents
ChassisenhetInfo
- Publication number
- NO841606L NO841606L NO841606A NO841606A NO841606L NO 841606 L NO841606 L NO 841606L NO 841606 A NO841606 A NO 841606A NO 841606 A NO841606 A NO 841606A NO 841606 L NO841606 L NO 841606L
- Authority
- NO
- Norway
- Prior art keywords
- frame
- chassis unit
- arms
- unit according
- wheels
- Prior art date
Links
- 210000000056 organ Anatomy 0.000 claims 1
- 230000008878 coupling Effects 0.000 description 3
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 description 3
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 description 3
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 2
- 238000004873 anchoring Methods 0.000 description 1
- 230000001276 controlling effect Effects 0.000 description 1
- 239000012530 fluid Substances 0.000 description 1
- 230000005484 gravity Effects 0.000 description 1
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 1
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 1
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 description 1
- 230000000284 resting effect Effects 0.000 description 1
- 239000000725 suspension Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
- B60B35/00—Axle units; Parts thereof ; Arrangements for lubrication of axles
- B60B35/003—Steerable axles
-
- H—ELECTRICITY
- H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
- H04B—TRANSMISSION
- H04B5/00—Near-field transmission systems, e.g. inductive or capacitive transmission systems
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
- B60B35/00—Axle units; Parts thereof ; Arrangements for lubrication of axles
- B60B35/02—Dead axles, i.e. not transmitting torque
- B60B35/10—Dead axles, i.e. not transmitting torque adjustable for varying track
- B60B35/1009—Dead axles, i.e. not transmitting torque adjustable for varying track operated manually
- B60B35/1027—Dead axles, i.e. not transmitting torque adjustable for varying track operated manually comprising a clamping mechanism
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
- B60B35/00—Axle units; Parts thereof ; Arrangements for lubrication of axles
- B60B35/02—Dead axles, i.e. not transmitting torque
- B60B35/10—Dead axles, i.e. not transmitting torque adjustable for varying track
- B60B35/1036—Dead axles, i.e. not transmitting torque adjustable for varying track operated with power assistance
- B60B35/1054—Dead axles, i.e. not transmitting torque adjustable for varying track operated with power assistance hydraulically
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
- B60B35/00—Axle units; Parts thereof ; Arrangements for lubrication of axles
- B60B35/02—Dead axles, i.e. not transmitting torque
- B60B35/10—Dead axles, i.e. not transmitting torque adjustable for varying track
- B60B35/1072—Dead axles, i.e. not transmitting torque adjustable for varying track by transversally movable elements
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
- B60B35/00—Axle units; Parts thereof ; Arrangements for lubrication of axles
- B60B35/02—Dead axles, i.e. not transmitting torque
- B60B35/10—Dead axles, i.e. not transmitting torque adjustable for varying track
- B60B35/1072—Dead axles, i.e. not transmitting torque adjustable for varying track by transversally movable elements
- B60B35/1081—Dead axles, i.e. not transmitting torque adjustable for varying track by transversally movable elements the element is a wheel
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
- B60B35/00—Axle units; Parts thereof ; Arrangements for lubrication of axles
- B60B35/12—Torque-transmitting axles
- B60B35/14—Torque-transmitting axles composite or split, e.g. half- axles; Couplings between axle parts or sections
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D21/00—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted
- B62D21/14—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted of adjustable length or width
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D61/00—Motor vehicles or trailers, characterised by the arrangement or number of wheels, not otherwise provided for, e.g. four wheels in diamond pattern
- B62D61/12—Motor vehicles or trailers, characterised by the arrangement or number of wheels, not otherwise provided for, e.g. four wheels in diamond pattern with variable number of ground engaging wheels, e.g. with some wheels arranged higher than others, or with retractable wheels
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
- B66C—CRANES; LOAD-ENGAGING ELEMENTS OR DEVICES FOR CRANES, CAPSTANS, WINCHES, OR TACKLES
- B66C23/00—Cranes comprising essentially a beam, boom, or triangular structure acting as a cantilever and mounted for translatory of swinging movements in vertical or horizontal planes or a combination of such movements, e.g. jib-cranes, derricks, tower cranes
- B66C23/62—Constructional features or details
- B66C23/72—Counterweights or supports for balancing lifting couples
- B66C23/78—Supports, e.g. outriggers, for mobile cranes
- B66C23/80—Supports, e.g. outriggers, for mobile cranes hydraulically actuated
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E02—HYDRAULIC ENGINEERING; FOUNDATIONS; SOIL SHIFTING
- E02F—DREDGING; SOIL-SHIFTING
- E02F9/00—Component parts of dredgers or soil-shifting machines, not restricted to one of the kinds covered by groups E02F3/00 - E02F7/00
- E02F9/02—Travelling-gear, e.g. associated with slewing gears
- E02F9/024—Travelling-gear, e.g. associated with slewing gears with laterally or vertically adjustable wheels or tracks
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E02—HYDRAULIC ENGINEERING; FOUNDATIONS; SOIL SHIFTING
- E02F—DREDGING; SOIL-SHIFTING
- E02F9/00—Component parts of dredgers or soil-shifting machines, not restricted to one of the kinds covered by groups E02F3/00 - E02F7/00
- E02F9/08—Superstructures; Supports for superstructures
- E02F9/085—Ground-engaging fitting for supporting the machines while working, e.g. outriggers, legs
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
- B60B2310/00—Manufacturing methods
- B60B2310/30—Manufacturing methods joining
- B60B2310/305—Manufacturing methods joining by screwing
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
- B60B2310/00—Manufacturing methods
- B60B2310/30—Manufacturing methods joining
- B60B2310/306—Manufacturing methods joining by clamping or wedging, e.g. by clamping inserts as joining means
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2300/00—Indexing codes relating to the type of vehicle
- B60G2300/40—Variable track or wheelbase vehicles
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60Y—INDEXING SCHEME RELATING TO ASPECTS CROSS-CUTTING VEHICLE TECHNOLOGY
- B60Y2200/00—Type of vehicle
- B60Y2200/40—Special vehicles
- B60Y2200/41—Construction vehicles, e.g. graders, excavators
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mining & Mineral Resources (AREA)
- Civil Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Structural Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- Signal Processing (AREA)
- Computer Networks & Wireless Communication (AREA)
- Handcart (AREA)
- Jib Cranes (AREA)
- Earth Drilling (AREA)
- Cold Air Circulating Systems And Constructional Details In Refrigerators (AREA)
- Forklifts And Lifting Vehicles (AREA)
Description
Denne oppfinnelse angår en chassisenhet for en mobil maskin.
Ifølge oppfinnelsen tilveiebringes en chassisenhet for en mobil maskin, omfattende en ramme og et par hjul som er sideveis regulerbart montert på motsatte sider av rammen, idet hvert hjul er montert på rammen ved hjelp av en arm som i sin ene ende er svingbart opplagret i rammen og i sin andre ende svingbart opptar et element som bærer hjulet, samt leddorganer som er innkoplet mellom rammen og elementene for å holde hjul-akslene stort sett parallelle under hjulenes regulering i forhold til rammen.
Chassisenheten ifølge oppfinnelsen er særlig egnet som understell for mekaniske graveinnretninger, plattformer beregnet på høye løft, kraner og andre mekaniske arbeids- og hånd-teringsanordninger. Den er konstruert på en særlig enkel og hensiktsmessig måte for å danne en stabil arbeidsplattform under drift av det påmonterte utstyr, og gjør det samtidig mulig å manøvrere utstyret lettvint gjennom trange åpninger, f.eks. en dør- eller portåpning, slik at utstyret lett kan beveges i ønsket arbeidsstilling, hvilket ikke alltid er tilfelle når det gjelder konvensjonelt maskineri. F.eks. gjør chassisenheten det mulig å ta en maskin inn i en bygning med sikte på å utføre forskjellige oppgaver såsom graving, betong-oppbryting, saging, løfting etc.
Ovennevnte og andre foretrukne trekk ved chassisenheten ifølge oppfinnelsen vil forståes ut fra følgende detaljerte beskrivelse av eksempler på enkelte utføringsformer, i tilknyt-ning til de medfølgende tegninger, hvor: Figur 1 er et skjematisk grunnriss av en chassisenhet
ifølge oppfinnelsen,
Figur 2 er et sideriss av enheten innbefattende et støtte-ben, Figur 3 er et detaljriss sett i retning av pilen A i figur 1 , Figur 4 og 5 er skjematiske riss som i henholdsvis oppriss og grunnriss viser en gravemaskin som innbefatter en chassisenhet ifølge oppfinnelsen, Figur 6, 7 og 8 er riss lik henholdsvis figur 1, 2 og 3, og viser en modifisert chassisenhet ifølge oppfinnelsen, Figur 9 er et detalj-frontriss av en del av en hjul-bære-plate, Figur 10 er et detalj-sideriss av hjullopphengningsarran-gementet som tillater vertikal regulering av hjulet, og Figur 11 er et grunnriss av en annen utføringsform av chassisenheten ifølge oppfinnelsen.
Idet det først henvises til figur 1 til 3 er der her vist en chassisenhet omfattende en hoved-bæreramme eller -plattform I bestående av et par øvre og nedre plater 2, 3 som med innbyrdes avstand er stivt festet til hverandre.
Platene 2, 3 har samme, stort sett rektangulære form med avskårne hjørner. Et par gaffelelementer er dreibart montert på plattformen nær hvert hjørne og mellom de to plater 2, 3. Gaffelelementene 4 er montert ved en ende av plattformen (i det følgende betegnet frontenden) svingbart om vertikale akser 5, og gaffelelementene 6 er montert på plattformens andre, bakre ende svingbart om vertikale akser 7. Hvert gaffelpar er uavhengig regulerbare mellom en innsvingt eller inntrukket stilling parallelt med chassisets lengdeakse, som vist ved de øvre gaffelelementer 4, 6 i figur 1, og en utsvingt arbeidsstilling skråttløpende i forhold til chassisaksen som vist ved de nedre gaffelelementer 4, 6 i figur 1. Videre kan hvert gaffelpar låses i hver av disse to vinkel-ytterstillinger ved hjelp av passende midler såsom pinner innført gjennom styrehull i plattformen og gaffelelementene, f.eks. ved de med henvisningstallet 8 angitte stillinger. Selvsagt kan om ønskelig låsemidlene anordnes slik at gaffelelementene også kan låses ved valgte mellomstillinger.
Gaffelelementene er innrettet for tilkopling av respektive utriggere eller ben 10 som vist i figur 2 og 3. Hvert ben er laget i to seksjoner 11, 12 som er teleskopisk regulerbare for å muliggjøre valgfri regulering av benlengden. Den nedre seksjon 12 bærer ved sin frie ende en fot 13 innrettet til å ligge an mot og trenge ned i grunnen med sikte på fast forank-ring av chassiset under arbeidsoperasjoner. Den øvre seksjon II er festet til de respektive gaffelpar dreibart om en horisontal akse 14 for bevegelse av benet i et vertikalplan, og en drivsylinder 15 er innkoplet mellom punkter 16 og 17 på henholdsvis gaffelelementene og benseksjonen 12, for omdreining av benet om aksen 14 mellom en oppadskrånende uvirksom stilling vist med heltrukken linje i figur 2, og en nedadskrå-nende arbeidsstilling vist med brutt linje i samme figur. Det skal forståes at hvert av gaffelelementene 4, 6 er beregnet på
å bære et teleskopben 10, men de behøver ikke nødvendigvis gjøre dette, slik det vil fremgå av det følgende.
Det bakre gaffelelement 6 skiller seg fra gaffelelementene ved plattformens 1 front ved at det sideveis ytre gaffelelement i hvert tilfelle er forlenget med en arm 18 som ved sin frie ende dreibart bærer en brakett 19 for omdreining om en vertikal akse 20. Braketten innbefatter et hjulbærende element som ut-gjøres av en arm 21 som dannes av en vertikal plate som er parallell med chassisets lengdeakse og bærer en akseltapp for et bærehjul 22. Braketten omfatter også en stort sett triangu-lær topplate 23 og en leddarm 24 har en arm forbundet med denne plate 23 for dreiebevegelse om en vertikal akse 25. Armens 24 motsatte ende dreier om en vertikal akse 26 i forhold til et øre 27 som er fastgjort til plattformen 1 og rager ut fra plattformens tilstøtende side. Linjen som forbinder aksene 7 og 20 er parallell med og av samme lengde som linjen som forbinder aksene 25 og 26, slik at gaffelelementet 18 og armen 24 danner et system av parallelle ledd som sikrer at hjulets 22 plan for-blir parallelt med chassisaksen når gaffelelementene 6 svinges mellom inntrukket stilling og arbeidsstilling. Ettersom gaffelelementene reguleres mellom disse stillinger blir hjulene auto-matisk innstilt mellom en utsvingt stilling som vist i nedre del av figur 1 og en inntrukket stilling som vist i øvre del av denne figur, med hjulaksene parallelle til enhver tid.
Når gaffelelementene 4, 6 er innsvingt og hjulene 22 føl-gelig inntrukket, kan chassisets maksimale bredde 2W være bare ca. 0,7 m, slik at det kan manøvreres gjennom forholdsvis trange adkomstpassasjer og døråpninger som maskiner med et konvensjonelt chassis ikke kan komme gjennom. Når gaffelelementene 4, 6, benene 10 og hjulene 21 er beveget til sine arbeidsstillinger, kan imidlertid chassiset danne en meget stabil bærekonstruksjon for drift av utstyret som hviler på det. Chassiset er som ovenfor nevnt egnet for forskjellig slags mobilt maskineri. I enkelte tilfeller kan chassisenheten modifiseres, f.eks. trenger ikke de bakre gaffelelementer å være utstyrt med benene 10, og ben av forskjellig form, f.eks. vertikalt forløpende ben som bæres på horisontale armer kunne anvendes. Likeledes kunne om nødvendig et ytterligere par hjul 22 være montert ved chassis-enhetens forparti. Faglærte lesere vil kunne komme frem til andre mulige varianter.
En liten gravemaskin utstyrt med den ovenfor beskrevne chassisenhet er vist i figur 4 og 5. En ramme 30 er montert på plattformen 1 og bærer en motor 31, en hydraulikkpumpe som drives av motoren, en arbeidsbom 32 (vist i tre forskjellige stillinger i figur 4), et sete 33 for en operatør og styre-organer for styring av fluidtilførsel fra pumpen til bommens drivsylindre og utriggerne 10. Benene 10 kan senkes for å løfte hjulene klar av bakken som vist i figur 4, eller hjulene kan fortsatt hvile på bakken. Rammen kan være fast montert på chassisplattformen 1, eller den kan alternativt være dreibart montert enten for omdreining over en begrenset omdreiningsvin-kel, f.eks. 120°, eller for full 360° dreiebevegelse. Bruken av fire uavhengig betjente utriggere 10 gjør det mulig å under-støtte maskinen i horisontal stilling selv når grunnen er meget ujevn. Med de bakre utriggere løftet klar av bakken kan maskinen drives bakover og fremover ved hensiktsmessig manøvrering av bomkonstruksjonen. Ettersom hjulene alltid er parallelle er maskinen forholdsvis lett å manøvrere uansett hvilke stillinger de er innstilt i. Med utriggerne inntrukket og hevet kan maskinen lett beveges ved manuelt å løfte den fremre ende og skyve på samme måte som ved fremføring av en trillebår. Av ovenstående beskrivelse vil det være klart at chassisenheten ifølge oppfinnelsen er hovedsakelig beregnet for små material-arbeids- og håndteringsmaskiner, for å gjøre det mulig å føre den inn til steder som har trang inngang.
Den modifiserte chassisenhet ifølge figur 6 - 10 er i grunnkonstruksjonen den samme som konstruksjonen ifølge figur
1 - 3, og samme henvisningstall er benyttet for å angi tilsva-rende deler i de to utføringsformer. Bare modfikasjonene skal beskrives nærmere. En slepestang 40 er festet til plattformens 1. underside og rager frem fra chassisplattformen. Slepestangen 40 er montert ved plattformens frontende med en konvensjo-nell kulekopling 41 eller liknende. Slepestangen letter tran-sport av maskinen utstyrt med chassisenheten, særlig over lengre avstander, og når det er ønskelig å manøvrere maskinen med hånden eller fremføre den med en arbeidsbom på den ovenfor beskrevne måte i forbindelse med figur 4 og 5.
Gaffelelementene 6 som bærer hjulene 22 er utført med en rekke låsbare stillinger i forhold til plattformen 1, som an-tydet med henvisningstallet 8. Hvert hjul kan reguleres fra en innerstilling der gaffelelementene strekker seg i chassisets lengderetning til en ytre normal arbeidsstilling.som vist med heltrukken linje for det nedre hjul i figur 6, og deretter til en ytterste slepestilling som vist med brutt linje for det nedre hjul i figur 6. Den forbedrete leddmekanisme som gjør det mulig å bevege hjulene til de ytterste stillinger gjør det mulig å regulere deres akser til en stilling nær maskinens tyngdepunkt, hvorved man oppnår en bedre vektfordeling på hjulene og slepe-koplingen ved sleping og dersom maskinen arbeider mens den fremdeles er festet til en slepevogn.
Hvert av hjulene er festet til sin bærearm 21 ved hjelp av organer som muliggjør uavhengig vertikal regulering i forhold til chassisplattformen. Som vist i figur 9 og 10 omfatter festeorganene et par plater 45, 46 som er innrettet til å sammenklemmes og har korrugerte overflater. En plate 45 er festet på hjulakseltappen 47 og den andre plate 46 er festet til armen 21 og er utstyrt med en vertikal slisse 48. Den indre ende av akseltappen 7 strekker seg gjennom slissen og er gjenget for å oppta en mutter 49 (fig. 6) som tilstrammes for å klemme de to plater 45, 46 i fast inngrep. Det skal forståes at ved å løsne mutteren 49 kan platen 45 og følgelig hjulet 22 reguleres vertikalt i forhold til platen 46 og så festes i ønsket stilling ved igjen å tiltrekke mutteren for å bringe de korrugerte overflater i låsende samvirke. En uavhengig vertikal regulering av hjulene er fordelaktig når maskinen beveges og arbeider på skrå og ujevn grunn.
De hittil beskrevne chassisenheter er utstyrt med ikke-styrbare hjul. Det er også mulig å ha styrbare hjul og en slik utføringsform er vist i figur 11. De bakre hjul 22 er i dette tilfelle montert på chassisplattformen hovedsakelig på samme måte som beskrevet i forbindelse med figur 1 til 3, men disse hjul er utstyrt med hydraulikkmotorer og er således selvdrevne, f.eks. ved hjelp av en motor- og pumpeenhet montert på chassiset. Fronthjulene 52 er likeledes montert på chassisplattformen ved hjelp av gaffelelementer 6 og armer 21, men de indre ender av armene 24 som styrer armenes 21 dreiebevegelse er ikke dreibart montert direkte på chassisplattformen 1. Et par vinkelarmer 53 er dreibart montert på plattformen og armenes 24 indre ender er dreibart montert på de respektive vinkelarmers første momentarm. Vinkelarmenes andre momentarm er sammenkoplet ved en leddstang 54. Dette koplingsarrangement mellom armene 24 sikrer at hjulaksene alltid er parallelle uansett hjulenes 52 innstilling i forhold til chassisplattformen. En hydraulisk sylinderanordning 55 er innkoplet mellom chassisplattformen og en av vinkelarmene for å styre hjulenes vinkelbevegelse om dreiepunktene 20 i styreøyemed. I den med heltrukken linje viste stilling som de-lene inntar er fronthjulene innrettet parallelt med chassisets lengdeakse. Dersom f.eks. hydraulikksylinderen 55 utskyves, vil vinkelarmene dreie i retning med urviseren om sine dreieakser, og hjulene 52 vil være i samsvar med de med brutt linje viste vinkelstillinger. Det vil forståes at styrearrangementet ikke vil svekke muligheten til å regulere hjulene 52 sideveis inn og ut i forhold til chassisplattformen på samme måte som for de ovenfor beskrevne ikke-styrebare hjul, og hjulaksene holdes stort sett parallelle til enhver tid.
Claims (11)
1. Chassisenhet for en mobil maskin, omfattende en ramme, og et par hjul som er sideveis regulerbart montert på motsatte sider av rammen, karakterisert ved at hvert hjul (22, 52) i paret er montert på rammen (1) ved hjelp av en arm (18) hvis ene ende er dreibart opplagret i rammen og hvis andre ende dreibart opptar et element (21) som bærer hjulet, og leddorganer (24) er innkoplet mellom elementene (21) og rammen for å holde hjulaksene stort sett parallelle under reguleringen av hjulene i forhold til rammen.
2. Chassisenhet ifølge krav .1, karakterisert ved at hjulene (22, 52) er innbyrdes uavhengig regulerbare i forhold til rammen (1).
3. Chassisenhet. ifølge krav 1 eller 2, karakterisert ved at hjulene er ikke-styrebare og leddorganene omfatter et par leddarmer (24) som hver i sin ene ende er dreibart festet til rammen og i sin andre ende dreibart forbundet med hvert sitt av nevnte elementer.
4. Chassisenhet ifølge krav 1 eller 2, karakterisert ved at hjulene (52) er styrbare og leddorganene omfatter en respektiv leddarm (24) som er dreibart forbundet med hvert element (21) og organer (53, 54) som innbyrdes forbinder leddarmene for styring av dreiebevegelse av elementene (21) i forhold til opplagringsarmene (18).
5. Chassisenhet ifølge krav 4, karakterisert ved at organene som innbyrdes forbinder leddarmene omfatter et par vinkelarmer (53) som er dreibart forbundet med rammen (1), hvilke leddarmer er svingbart forbundet med første momentarmer i respektive vinkelarmer og de andre momentarmer er koplet til hverandre ved hjelp av en leddstang (54).
6. Chassisenhet ifølge krav 5, karakterisert ved at et drivorgan (55) er koplet mellom rammen (1) og vinkelarmene (53) for styring av hjulene (52).
7. Chassisenhet ifølge et av de foregående krav, karakterisert ved at opplagringsarmene (18) er dreibart regulerbare i forhold til rammen mellom en innerstil ling som strekker seg stort sett i lengderetningen og en ytter-stilling som vesentlig danner en vinkel med lengderetningen.
8. Chassisenhet ifølge et av de foregående krav, karakterisert ved at hver hjulopplagringsarm (18) bærer et ben (10) som kan reguleres for inngrep med grunnen under arbeidsoperasjoner.
9. Chassisenhet ifølge krav 8, karakterisert ved at hver opplagringsarm (18) utgjøres av et par gaffelelementer (6), idet benet (10) dreies mellom gaffelelementene for bevegelse i et stort sett vertikalt plan, og en drivanordning (15) er innkoplet mellom benet og gaffelelementene for dreining av benet.
10. Chassisenhet ifølge et av de foregående krav, karakterisert ved at låseorganet (8) er anordnet for låsing av hver opplagringsarm i den innstilte dreiestilling i forhold til rammen.
11. Chassisenhet ifølge et av de foregående krav, karakterisert ved at hvert hjul (22) er festet til elementet (21) ved hjelp av organer (45 - 49) som muliggjør stort sett vertikal regulering av hjulet (22) i forhold til elementet.
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
GB8224177 | 1982-08-23 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
NO841606L true NO841606L (no) | 1984-04-24 |
Family
ID=10532475
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
NO841606A NO841606L (no) | 1982-08-23 | 1984-04-24 | Chassisenhet |
Country Status (8)
Country | Link |
---|---|
EP (1) | EP0134784A1 (no) |
JP (1) | JPS59501705A (no) |
KR (1) | KR840005690A (no) |
AU (1) | AU1940583A (no) |
ES (1) | ES525082A0 (no) |
IT (1) | IT8322611A0 (no) |
NO (1) | NO841606L (no) |
WO (1) | WO1984000729A1 (no) |
Families Citing this family (13)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
SE469789B (sv) * | 1990-12-07 | 1993-09-13 | Peter Eriksson | Anordning vid fordon, för sidledes förflyttning av hjul relativt ett chassi |
US5451135A (en) * | 1993-04-02 | 1995-09-19 | Carnegie Mellon University | Collapsible mobile vehicle |
NL1002535C2 (nl) * | 1996-03-05 | 1997-09-08 | Schuitemaker Mach Bv | Trekker-aanhangwagencombinatie voor agrarisch gebruik en aanhangwagen voor toepassing in de combinatie. |
GB2365828A (en) * | 2000-08-12 | 2002-02-27 | Robert Cooper | Variable track vehicle |
FR2862022B1 (fr) * | 2003-11-07 | 2006-04-07 | Hardi Evrard | Dispositif d'ecartement des deux roues d'un meme essieu |
HUP0700423A2 (en) * | 2007-06-19 | 2011-02-28 | Soma Gabor Ungar | Vehicle with changeable track and centre of gravity |
FI122258B (fi) * | 2008-09-16 | 2011-10-31 | Dinolift Oy | Laite, järjestelmä ja menetelmä ajoneuvon raidevälin muuttamiseksi |
FR2976850B1 (fr) * | 2011-06-23 | 2013-07-12 | Haulotte Group | Demi-essieu, et vehicule comprenant au moins un tel demi-essieu |
FR2991657B1 (fr) * | 2012-06-08 | 2016-05-06 | Daniel Tomasini | Vehicule de transport automoteur a 3 roues |
RU2519626C1 (ru) * | 2013-05-13 | 2014-06-20 | Николай Петрович Дядченко | Шасси с переменной колеей |
CN110435523B (zh) * | 2019-09-23 | 2024-04-26 | 深圳职业技术学院 | 一种平台运输车 |
CN113847085B (zh) * | 2021-09-30 | 2024-06-04 | 兰溪博超矿业设备有限公司 | 便于移动的乳化液泵底座 |
GB2624870A (en) * | 2022-11-29 | 2024-06-05 | Patrick Mcfarlane Glenton | Vehicle |
Family Cites Families (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US1636997A (en) * | 1925-08-03 | 1927-07-26 | Leon W Helmling | Vehicle attachment |
US2480309A (en) * | 1946-05-23 | 1949-08-30 | Pest Control Ltd | Steering gear for variable track vehicles |
DE1014439B (de) * | 1954-04-15 | 1957-08-22 | Walter Hofmann | Achse eines Kraftfahrzeuges mit Raedern, deren Spurweite verstellbar ist |
FR1419609A (fr) * | 1964-04-25 | 1965-12-03 | Yumbo | Dispositif stabilisateur à béquilles ou analogues, formant support d'appui auxiliaire au sol pour véhicule roulant à l'arrêt et ses diverses applications |
US3899037A (en) * | 1973-07-16 | 1975-08-12 | Paul A Yuker | Chassis apparatus for all terrain vehicles |
-
1983
- 1983-08-22 EP EP83902758A patent/EP0134784A1/en not_active Withdrawn
- 1983-08-22 AU AU19405/83A patent/AU1940583A/en not_active Abandoned
- 1983-08-22 JP JP58502862A patent/JPS59501705A/ja active Pending
- 1983-08-22 ES ES525082A patent/ES525082A0/es active Granted
- 1983-08-22 WO PCT/GB1983/000208 patent/WO1984000729A1/en unknown
- 1983-08-23 IT IT8322611A patent/IT8322611A0/it unknown
- 1983-08-23 KR KR1019830003936A patent/KR840005690A/ko not_active Application Discontinuation
-
1984
- 1984-04-24 NO NO841606A patent/NO841606L/no unknown
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
ES8406690A1 (es) | 1984-08-01 |
KR840005690A (ko) | 1984-11-16 |
EP0134784A1 (en) | 1985-03-27 |
AU1940583A (en) | 1984-03-07 |
WO1984000729A1 (en) | 1984-03-01 |
ES525082A0 (es) | 1984-08-01 |
JPS59501705A (ja) | 1984-10-11 |
IT8322611A0 (it) | 1983-08-23 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US7704035B2 (en) | Powered hand truck | |
US3687319A (en) | Trailer for erecting and transporting storage tanks | |
US6551050B1 (en) | Rolling stabilizer lift attachment | |
AU2018231649B2 (en) | Base unit for a vehicle | |
NO841606L (no) | Chassisenhet | |
US4915577A (en) | Self-propelled mobile cradle for boats | |
US6343674B1 (en) | Multi-terrain vertical lift transporter | |
US5868218A (en) | Mobile lift assembly | |
US3477535A (en) | Roller attachment for a self-propelled vehicle | |
DK1747136T3 (en) | Trolly, PRIMARILY FOR USE IN A STABLE | |
US4362451A (en) | Pole-setting apparatus | |
KR102326550B1 (ko) | 관절식 암을 갖는 트롤리 | |
US6659503B2 (en) | Extendable trailer | |
NO143614B (no) | Transportvogn. | |
US3912088A (en) | Boom structure | |
NO124064B (no) | ||
US11643123B2 (en) | Steerable multi-terrain cart and method therefor | |
US3073458A (en) | Powered outrigger beams for vehicles | |
NO166895B (no) | Sikkerhetsanordning for oljebrenner. | |
US3198359A (en) | Reaching type loader | |
US3154200A (en) | Pole handling device | |
NO821594L (no) | Gravemaskin, saerlig groeftegravemaskin. | |
US3768670A (en) | Carrier for a heavy load including a boom | |
US20110100655A1 (en) | Tractor with detachable implement handling apparatus | |
US2996195A (en) | Portable derrick |