NO782581L

NO782581L - APPLIANCE FOR EQUIPMENT OF AIRCRAFT.

Info

Publication number: NO782581L
Application number: NO782581A
Authority: NO
Inventors: Kjell Gustav Landaeus
Original assignee: Scandinavian Air Services Hb
Priority date: 1977-07-28
Filing date: 1978-07-27
Publication date: 1979-01-30
Also published as: IT7826297A0; AU3804378A; ZA784041B; PL208642A1; BE869265A; FI782346A; FR2398665A1; JPS5453495A; AR219539A1; SE7708647L; NL7807619A; PL117527B1; CA1095466A; ES472140A1; BR7804846A; IT1097979B; GB2001588B; GB2001588A; PT68346A; DE2831663A1

Abstract

Anordning for oppstilling av fly.Device for setting up aircraft.

Description

Denne oppfinnelse vedrører en anordning for oppstillingThis invention relates to a device for setting up

av fly i hangarer eller på hangarplater.of aircraft in hangars or on hangar pads.

Anordningen er av den art som flyet som skal oppstilles, løftes med til et nivå over hangargulvet eller hangarplaten, slik at vingene på flyet kan overlappe vingene hos et tilstøtende fly, som er stilt opp på gulvet eller på platen. The device is of the kind with which the aircraft to be set up is lifted to a level above the hangar floor or hangar plate, so that the wings of the aircraft can overlap the wings of an adjacent aircraft, which is set up on the floor or on the plate.

Oppstilling av fly i hangarer, på hangarplater o.l. er meget plasskrevende, da flyene oppstilles på gulvet i hangaren eller på hangarplaten med en avstand mellom flyene som befinner seg ved siden av hverandre, som bestemmes av flyenes flyspenn-vidde. Man har derfor forsøkt med løfteanordninger av den nevnte art å bevirke løfting av annet hvert fly i en rekke med fly, som skal oppstilles ved siden av hverandre, slik at de oppløftede fly kan stå oppstilt på et høyere nivå enn de ved siden av dem beliggende fly med vingene forløpende over de tilstøtende flys vinger. Gjennom denne overlapping av vingene oppnås en betydelig rombespa-relse. Placing aircraft in hangars, on hangar slabs, etc. is very space-consuming, as the planes are set up on the floor of the hangar or on the hangar pad with a distance between the planes that are next to each other, which is determined by the planes' wingspan. Attempts have therefore been made with lifting devices of the aforementioned type to effect the lifting of every other aircraft in a row of aircraft, which are to be lined up next to each other, so that the lifted aircraft can be lined up at a higher level than those next to them aircraft with the wings continuous over the wings of the adjacent aircraft. Through this overlapping of the wings, a significant saving in space is achieved.

Flere forslag til anordninger for oppstilling av fly er fremkommet i årenes løp og anordningene ifølge britisk patent 1 186 689 og tyske fremlegningsskrifter 1 908 321 og 2 514 847 Several proposals for devices for setting up aircraft have appeared over the years and the devices according to British patent 1 186 689 and German patent documents 1 908 321 and 2 514 847

kan nevnes som eksempler. Anordningene ifølge nevnte publikasjo-ner er av en sådan art ,at de tildels krever store investeringer og tildels tillater løfting av fly bare på en ganske bestemt oppstillingsplass, hvor anordningen er installert. Noen mulighet for med rimelige omkostninger å kunne utnytte disse kjente anordninger i eksisterende hangarer eller på eksisterende hangarplater f oi» bedre utnytting av det oppstillingsrom som er til rådighet, foreligger neppe, ettersom anordningene krever omfattende stasjonære anlegg i eller under bakkenivået. can be cited as examples. The devices according to said publications are of such a nature that they partly require large investments and partly allow the lifting of aircraft only at a fairly specific location where the device is installed. There is hardly any possibility of being able to use these known devices in existing hangars or on existing hangar slabs at reasonable costs for better utilization of the installation space available, as the devices require extensive stationary facilities at or below ground level.

En anordning som ikke er bundet til stasjonære anleggA device that is not tied to stationary facilities

slik de ovenfor nevnte er, er vist og beskrevet i britisk patentsuch as those above mentioned are shown and described in British patent

1 366 578. Den i publikasjonen beskrevne anordning er av enkel 1 366 578. The device described in the publication is simple

type og kan plasseres på gaffelen til en vanlig gaffeltruck. Flyet kjøres opp på anordningen mens denne er nedsenket, hvoretter type and can be placed on the fork of a normal forklift. The aircraft is driven onto the device while it is submerged, after which

flyet løftes til ønsket nivå ved hjelp av gaffeltrucken mens flyet står på oppstillingsanordningen. En anordning av den type som er beskrevet i det britiske patent, er vel egnet for relativt små og. lette sports fly, men neppe for større fly som brukes i vanlig tra-fikk og egner seg slett ikke for store trafikkfly på grunn av risikoen for at anordningen skal tippe med flyet stående på den. the aircraft is lifted to the desired level using the forklift while the aircraft is on the stand-up device. A device of the type described in the British patent is well suited for relatively small and. light sports aircraft, but hardly for larger aircraft used in normal traffic and not at all suitable for large commercial aircraft due to the risk of the device tipping with the aircraft standing on it.

Hensikten med denne oppfinnelse er å tilveiebringe en ny og bedre anordning for oppstilling av fly som ikke er begrenset til anvendelse der hvor visse stasjonære anlegg står til rådighet, men som kan anvendes på et 'hvilket som helst hangargulv eller en hvilken som helst hangarplate og som dessuten er av enkel utførel-se og omfatter et minimum av virkende elementer og som er vel egnet til oppstilling av fly av forskjellige størrelser. The purpose of this invention is to provide a new and better device for setting up aircraft which is not limited to use where certain stationary facilities are available, but which can be used on any hangar floor or any hangar plate and which moreover, it is of simple design and includes a minimum of effective elements and which is well suited for setting up aircraft of different sizes.

Hensikten med oppfinnelsen er oppnådd i og med anordningen for oppstilling av fly med de særskilte trekk som fremgår av søknadens hovedkrav. The purpose of the invention has been achieved with the device for setting up aircraft with the special features that appear in the main requirements of the application.

Oppfinnelsen skal forklares nærmere nedenfor ved hjelp The invention will be explained in more detail below with help

av eksempler og under henvisning til tegningene, hvor :of examples and with reference to the drawings, where:

Fig. 1 er et grunnriss av en oppstillingsanordning ifølge oppfinnelsen i en utførelse av samme, fig. 2 et sideriss av anordningen ifølge fig. 1, mens fig. 3 er et skjematisk enderiss av anordningen ifølge fig. 1 og 2 sett mot den ene ende. Fig. 4 viser skjematisk oppstillingen av fly. frembragt ved hjelp av anordningen ifølge oppfinnelsen. Fig. 5 er et sideriss av en annen utførelse av anordningen ifølge oppfinnelsen, fig. 6 er et grunnriss til fig. 5. med en. del av anordningen fjernet, fig. 7 er et sideriss av anordningen ifølge fig. 5 og 6 i den stilling hvor anordningens bæreplater befinner seg i sin nedre posisjon for mottagning av et fly, og fig. 8 er et sideriss av anordningen ifølge fig. 5 og 6 med flyet på bæreplatene i løftet tilstand.. Fig. 9 er et sideriss av en tredje utførelse av anordningen ifølge oppfinnelsen, og fig. 10 er et grunnriss av anordningen på fig. 9 . Fig. 1 is a ground plan of a setup device according to the invention in an embodiment of the same, fig. 2 a side view of the device according to fig. 1, while fig. 3 is a schematic end view of the device according to fig. 1 and 2 set towards one end. Fig. 4 schematically shows the arrangement of aircraft. produced using the device according to the invention. Fig. 5 is a side view of another embodiment of the device according to the invention, fig. 6 is a plan view of fig. 5. with one. part of the device removed, fig. 7 is a side view of the device according to fig. 5 and 6 in the position where the device's support plates are in their lower position for receiving an aircraft, and fig. 8 is a side view of the device according to fig. 5 and 6 with the aircraft on the carrier plates in the lifted state. Fig. 9 is a side view of a third embodiment of the device according to the invention, and fig. 10 is a plan view of the device in fig. 9 .

Den på fig. 1-3 på tegningene viste anordning for oppstilling av fly omfatter et chassis, som har en fremre hjulenhet 10 med to kjørehjul 11 og to bakre hjulenheter 12 hver med et kjørehjul 13. Hensiktsmessig er kjørehjulene 11 i den fremre hjulenhet styrbare. Hjulenhetene 10 og 12 er forbundet ved hjelp av ut fra hjulenheten 10 mer eller mindre divergerende bjelker 14 som hensiktsmessig er utført slik at dé kan svinges i forhold til hjulenheten 10 under parallellforskyvning av hjulenhetene 12 mot og fra hverandre, slik at avstanden mellom hjulenhetene 12 kan reguleres. Dessuten kan bjelkene 14 hensiktsmessig være innstill-bare teleskopisk i lengden, slik at avstanden mellom hjulenheten 10 på den ene side og hjulenhetene 12 på den andre side kan reguleres. The one in fig. 1-3 shown in the drawings device for setting up aircraft comprises a chassis, which has a front wheel unit 10 with two driving wheels 11 and two rear wheel units 12 each with a driving wheel 13. Appropriately, the driving wheels 11 in the front wheel unit are steerable. The wheel units 10 and 12 are connected by means of more or less diverging beams 14 from the wheel unit 10, which are suitably constructed so that they can be swung in relation to the wheel unit 10 while parallel displacement of the wheel units 12 towards and from each other, so that the distance between the wheel units 12 can regulated. Furthermore, the beams 14 can suitably be telescopically adjustable in length, so that the distance between the wheel unit 10 on one side and the wheel units 12 on the other side can be regulated.

Hver hjulenhet 12 omfatter et omtrent Z-formet bæreele-ment 16 som bæres av enheten og hvis ene flens 17 danner en bæreplate og hvis andre flens 18 er forbundet med en hydraulisk donkraft 19 eller lignende donkraft i den angjeldende hjulenhet 12. Flensen 17 har ved denne utførelse et hellende kantparti 20 og en fordypning 21, og når flensen befinner seg i den på tegningene viste stilling, befinner kantpartiet 20 seg tett innved den flate 22, hangargulv eller hangarplate, som anordningen støtter seg på med sine kjørehjul 11 og 13, slik at et fly som rulles frem på denne flate, lett kan kjøres opp med et kjørehjul. på bæreplaten, idet kjørehjulet tas- opp i fordypningen 21 og dermed holdes igjen på bæreplaten.Bæreelementet 16 kan imidlertid ved hjelp av donkraften 19 forskyves oppover til en øvre stilling 16' som vist på fig. 3 for løfting av bæreplaten 17 til et forønsket høyere nivå. Each wheel unit 12 comprises an approximately Z-shaped support element 16 which is carried by the unit and whose one flange 17 forms a support plate and whose other flange 18 is connected to a hydraulic jack 19 or similar jack in the relevant wheel unit 12. The flange 17 has this embodiment a sloping edge part 20 and a recess 21, and when the flange is in the position shown in the drawings, the edge part 20 is located close to the flat 22, hangar floor or hangar plate, on which the device rests with its running wheels 11 and 13, as that an aircraft that is rolled forward on this surface can easily be driven up with a driving wheel. on the carrier plate, the driving wheel being taken up in the recess 21 and thus retained on the carrier plate. The carrier element 16 can, however, be moved upwards by means of the jack 19 to an upper position 16' as shown in fig. 3 for lifting the carrier plate 17 to a desired higher level.

På hjulenheten 10 er det anordnet en bæreplate 23 som en del av et U-formet element 24, hvis "steg" utgjøres av bæreplaten 2 3 og armene strekker seg fra steget og er oventil forsynt med bort fra hverandre rettede flenser 25 som på en måte som er ana-log med den som er vist på fig. 3, er forbundet med donkrafter i hjulenheten 10. Bæreplaten 23 kan således analogt med bæreplatene 17 løftes opp fra en stilling i nærheten av flaten 22 til en stilling på et ønsket høyere nivå. On the wheel unit 10, a support plate 23 is arranged as part of a U-shaped element 24, whose "step" is formed by the support plate 2 3 and the arms extend from the step and are provided above with flanges 25 directed away from each other which in a way which is analogous to that shown in fig. 3, are connected with jacks in the wheel unit 10. The carrier plate 23 can thus, analogously to the carrier plates 17, be lifted up from a position near the surface 22 to a position at a desired higher level.

Elementet 24 er utstyrt med en hydraulisk donkraft 26 med hensiktsmessig trekkrok 27, som ved hjelp av donkraften kan skyves ut i retning mot den ende av anordningen hvor hjulenhetene 12 er anbragt, og når den er koblet til et flys neseunderstell, kan trekke frem flyet når bæreplatene 17 og 2 3 befinner seg i sin nedre stilling, slik at flyet med sitt hovedunderstell kan kjøres opp på platene 17, mens neselandingsunderstellet kjøres opp på platen 23, idet det rimeligvis forutsettes at chassiset ved hen siktsmessig innstilling av bjelkene 14 både i lengden og med hen-syn til innbyrdes vinkel er tilpasset etter det fly som skal hånd-teres ved hjelp, av anordningen. Når flyet på denne måte er truk-ket opp på de tre bæreplater, kan disse løftes ved hjelp av sine hydrauliske donkrefter til det ønskede høyere nivå samtidig som flyet løftes, hvoretter flyet mens det står oppløftet på anordningen, ved at chassiset rulles på flaten 22 kan plasseres på en hensiktsmessig oppstillingsplass i.hangaren eller på hangarplaten. Som vist på fig. 4 kan'derved det løftede fly som er betegnet med 28, plasseres mellom to fly 29 som står direkte på flaten 22, slik at flyenes 29 vinger strekker seg inn under flyets.28 vinger, hvilket innebærer at det innspares plass hvis lengde svarer til to ganger avstanden A, som er avmerket på fig. 4. The element 24 is equipped with a hydraulic jack 26 with an appropriate towing hook 27, which can be pushed out with the help of the jack towards the end of the device where the wheel units 12 are located, and when connected to an aircraft's nose gear, can pull the aircraft forward when the support plates 17 and 2 3 are in their lower position, so that the aircraft with its main undercarriage can be driven up onto the plates 17, while the nose landing gear is driven up onto the plate 23, it being reasonably assumed that the chassis by appropriate setting of the beams 14 both in length and with regard to mutual angle is adapted to the aircraft to be handled with the help of the device. When the aircraft has been pulled up on the three carrier plates in this way, these can be lifted with the help of their hydraulic jacking forces to the desired higher level at the same time as the aircraft is lifted, after which the aircraft while it stands lifted on the device, by rolling the chassis on the surface 22 can be placed on a suitable stand in the hangar or on the hangar plate. As shown in fig. 4, the lifted plane denoted by 28 can thereby be placed between two planes 29 which stand directly on the surface 22, so that the wings of the planes 29 extend under the wings of the plane 28, which means that space is saved whose length corresponds to two times the distance A, which is marked on fig. 4.

Den beskrevne anordning kan være innrettet til å kobles til et hensiktsmessig trekkjøretøy ved hjelp av en flens 30, men det er også mulig å bygg^ anordningen sammen med en hensiktsmessig drivenhet med på denne anordnet førerplass, hvorfra anordningen The described device can be designed to be connected to a suitable towing vehicle by means of a flange 30, but it is also possible to build the device together with a suitable drive unit with a driver's seat arranged on it, from which the device

kan manøvreres og kjøres. Et hydraulisk system med tank og pumpe for hydraulisk væske kan være innebygget i hjulenheten 10 eller can be maneuvered and driven. A hydraulic system with tank and pump for hydraulic fluid can be built into the wheel unit 10 or

i den særskilte drivenhet, og dette hydrauliske system bør nød-vendigvis være anordnet slik at donkraftene drives synkront for å in the special drive unit, and this hydraulic system should necessarily be arranged so that the jacks are operated synchronously in order to

unngå at flyet tipper. Fra investeringssynspunkt er det mest fordelaktig å anordne drivenheten sammenkoblbar med den viste anordning, slik at samme drivenhet kan benyttes til kjøring av flere forskjellige oppstillingsanordninger og drivenheten således ikke står ubenyttet mens et fly står oppstilt på anordningen. prevent the aircraft from tipping. From an investment point of view, it is most advantageous to arrange the drive unit connectable with the device shown, so that the same drive unit can be used to drive several different setup devices and the drive unit thus does not stand unused while an aircraft is parked on the device.

Ved den på fig. 5 og 6 viste utførelse omfatter oppstillingsanordningen ifølge oppfinnelsen et chassis med en stiv ramme 110, et fremre kjørehjul 111 og to bakre kjørehjul 112. Det fremre kjørehjul 111 er dreibart lagret i en gaffel 113 som er dreibart lagret i et lager 114, slik at hjulet kan svinge om en vertikal aksel. Lageret 114 er ved hjelp av et leddparallello-gram som omfatter to øvre ledd .115 og to nedre ledd 116, forbundet med en konsoll 117 som er stivt forbundet med og rager opp fra chassiset 110 i chassisets fremre ende. Det av leddene 115 og 116 dannede parallellogram styrer tvangsmessig lageret 114 på en slik måte at dette lager alltid holdes i den på fig. 5 viste stilling, dvs. i en' stilling hvor kjørehjulets 111 svingeaksel holdes i hovedsakelig vertikal stilling. At the one in fig. 5 and 6, the setup device according to the invention comprises a chassis with a rigid frame 110, a front driving wheel 111 and two rear driving wheels 112. The front driving wheel 111 is rotatably mounted in a fork 113 which is rotatably mounted in a bearing 114, so that the wheel can swing about a vertical axis. The bearing 114 is by means of a joint parallelogram comprising two upper joints .115 and two lower joints 116, connected to a console 117 which is rigidly connected to and projects from the chassis 110 at the front end of the chassis. The parallelogram formed by the joints 115 and 116 forcibly controls the bearing 114 in such a way that this bearing is always held in the one in fig. 5 shown position, i.e. in a position where the driving wheel 111 pivot shaft is held in a mainly vertical position.

Hvert av de to bakre kjørehjul 112 er dreibart lagret i en gaffel 118, som er dreibart eller fast montert i en bakre Each of the two rear driving wheels 112 is rotatably stored in a fork 118, which is rotatably or fixedly mounted in a rear

hjulrnonteringshyjse 119, som er stivt forbundet med en arm 120. Denne arm er festet på en aksel 121, som er dreibart lagret i lågere på chassiset 110, hvorav ett er vist ved 122 og er montert på en tverrbjelke 123 som rager ut vinkelrett og horisontalt fra chassisets bakre ende. Et ytterligere lager er anordnet for akselen 121 på chassiset ved den indre ende av tverrbjelken 123. På akselen 121 er det også fast montert en arm 124, som ved hjelp av et ledd 125, som strekker seg i chassisets lengderetning, er forbundet med en arm 126, som er fast montert på akselen 127, og ved hjelp avhvilken arm de nedre ledd 116 er svingbart montert på wheel bearing housing 119, which is rigidly connected to an arm 120. This arm is attached to an axle 121, which is rotatably supported in bearings on the chassis 110, one of which is shown at 122 and is mounted on a cross beam 123 which projects perpendicularly and horizontally from the rear end of the chassis. A further bearing is arranged for the axle 121 on the chassis at the inner end of the cross beam 123. An arm 124 is also firmly mounted on the axle 121, which is connected to an arm by means of a link 125, which extends in the longitudinal direction of the chassis 126, which is fixedly mounted on the shaft 127, and by means of which arm the lower links 116 are pivotably mounted on

konsollen 117. Også disse ledd er fast forbundet med akselen 127.. Fra armen 126 strekker det seg et avstivningsledd 128 til lageret 114 og er forbundet med armen for svingebevegelse om samme akse som de nedre ledd 116. the console 117. These links are also firmly connected to the shaft 127. From the arm 126, a stiffening link 128 extends to the bearing 114 and is connected to the arm for swing movement about the same axis as the lower links 116.

Det fremgår således at de fremre og bakre kjørehjul 111 og 112 er operativt forbundet med hverandre for samtidig svingebevegelse i vertikalretningen, slik at de fremre kjørehjul 111 It thus appears that the front and rear driving wheels 111 and 112 are operatively connected to each other for simultaneous turning movement in the vertical direction, so that the front driving wheels 111

svinges fremover og oppover, når de bakre kjørehjul 112 svinges bakover og oppover, og det fremre kjørehjul svinges bakover og nedover når de bakre kjørehjul svinges fremover og nedover. Armen 124 er svingbart. forbundet med en stempelstang 129 i en hydraulisk donkraft, hvis sylinder 130 er svingbart forbundet ved 132 med en konsoll 131 på chassiset 110. Donkraften er enkeltvirken-de og sylinderen fylles med hydraulisk væske under trykk for ut-skyvning av stempelstangen, slik at kjørehjulene svinges nedover i forhold til chassiset, mens den hydrauliske væske fjernes fra sylinderen for å bevirke at hjulene beveger seg oppover. is swung forwards and upwards when the rear driving wheels 112 are swung backwards and upwards, and the front driving wheels are swung backwards and downwards when the rear driving wheels are swung forwards and downwards. The arm 124 is pivotable. connected to a piston rod 129 in a hydraulic jack, whose cylinder 130 is pivotally connected at 132 to a console 131 on the chassis 110. The jack is single-acting and the cylinder is filled with hydraulic fluid under pressure to push out the piston rod, so that the driving wheels are pivoted downwards relative to the chassis, while the hydraulic fluid is removed from the cylinder to cause the wheels to move upwards.

Hydraulisk væske tilføres donkraften 130 ved hjelp av en pumpe 133, som er anbragt på en opplagring 114 og er forsynt med en spak 134 for manøvrering av pumpen ved at spaken beveges frem og tilbake i vertikalretningen, hvilken bevegelse tilveiebringes ved manuell håndtering av spaken. Pumpen 133 kan være i forbindelse med en beholder for hydraulisk væske eller en adskilt beholder for væske kan være anordnet på chassiset og gjennom hensiktsmessig lagte rørledninger være forbundet med sylinderen 130 Hydraulic fluid is supplied to the jack 130 by means of a pump 133, which is placed on a support 114 and is provided with a lever 134 for maneuvering the pump by moving the lever back and forth in the vertical direction, which movement is provided by manual handling of the lever. The pump 133 can be in connection with a container for hydraulic fluid or a separate container for liquid can be arranged on the chassis and through appropriately laid pipelines be connected to the cylinder 130

i donkraften på vanlig måte. Ved pumping av hydraulisk væske inn i sylinderen 130 er det således mulig å løfte chassiset fra en nedre stilling, som med heltrukne linjer er vist øverst på fig.5, in the jack in the usual way. By pumping hydraulic fluid into the cylinder 130, it is thus possible to lift the chassis from a lower position, which is shown with solid lines at the top of fig.5,

og hvor bæreplanet er betegnet med P, til en nedre stilling, som med strekprikkede linjer er vist nederst på fig. 5 hvor bæreplanet er betegnet med P<1>. Det er chassisets egen tyngde som bevir-ker at anordningen inntar den nedre stilling når den hydrauliske væske fjernes fra donkraftens sylinder. En ventil er anordnet.i eller på pumpen og tillater at sylinderen 130 kan forbindes med and where the bearing plane is denoted by P, to a lower position, which is shown with dotted lines at the bottom of fig. 5 where the support plane is denoted by P<1>. It is the chassis' own weight that causes the device to occupy the lower position when the hydraulic fluid is removed from the jack's cylinder. A valve is provided in or on the pump and allows the cylinder 130 to be connected to

beholderen, og denne ventil betjenes ved at man trykker ned spaken 134 forbi et trykkpunkt, hvilket også er vanlig ved drift av hydrauliske donkrafter. the container, and this valve is operated by pressing the lever 134 past a pressure point, which is also common when operating hydraulic jacks.

Chassiset 110 er forsynt med et plant dekk 135, som strekker seg fra chassisets fremre ende til chassisets bakre ende, og dette dekk har nedad og innad hellende sidekantpartier 136, slik at dekket danner en langsgående renne på chassiset. Rennens bakre ende danner en nedad hellende, rampe 137, hvis ytre kant slutter seg tett til den flate som bærer anordningen nåe anordningens chassis befinner seg i sin nedre stilling. The chassis 110 is provided with a flat tire 135, which extends from the front end of the chassis to the rear end of the chassis, and this tire has downwardly and inwardly sloping side edge portions 136, so that the tire forms a longitudinal groove on the chassis. The rear end of the channel forms a downwardly sloping ramp 137, the outer edge of which closely joins the surface which carries the device when the chassis of the device is in its lower position.

På hver tverrbjelke 123 er det fast anbragt en bæreplate 138, som har vertikale sidevegger 139. I den bakre ende av hver bæreplate er det svingbart anbragt en V-formet vippe 140 som kan On each cross beam 123, a carrier plate 138 is fixedly placed, which has vertical side walls 139. At the rear end of each carrier plate, a V-shaped rocker 140 is pivotably placed which can

svinges om en tverraksel 141 mellom en stilling, hvor vippens is swung about a transverse axis 141 between a position, where the rocker

bakre kant ligger an mot den flate som bærer anordningen når den sistnevnte er nedsenket, og en annen stilling hvor vippens fremre ende ligger an mot bæreplaten 138. rear edge rests against the surface that supports the device when the latter is submerged, and another position where the front end of the rocker rests against the support plate 138.

Når anordningen ifølge fig. 5 og 6 befinner seg i sin nedre stilling, som også er vist på fig. 7, kan et fly 142, som vist på sistnevnte figur, rulles opp på den bærende flate, som på fig. 7 og 8 er betegnet med 143, f.eks. et hangargulv eller en hangarplate, for å flyttes opp på anordningen slik at neselandingsunderstellet 144 på flyet kommer inn på dekket 135 ved ram-pen 137. Under flyets fortsatte bevegelse vil neselandingsunderstellet 144 komme frem'til chassisets fremre ende, mens hovedlandingsunderstellet 145 vil over de respektive, vipper 140 komme opp på bæreplatene 138, idet vippene danner oppkjøringsramper når de er svingt bakover mot flaten 143. Når hovedlandingsunderstellet 144 er kommet opp på bæreplatene 148, vipper vippene 140 fremover og tjener i den nye stilling som innretninger til å holde flyet tilbake på anordningen. Dessuten kan platene 138 danne en fordypning som strekker seg på tvers av chassiset og opptar lan-dingsunderstellets hjul. When the device according to fig. 5 and 6 are in their lower position, which is also shown in fig. 7, a plane 142, as shown in the latter figure, can be rolled up on the supporting surface, as in fig. 7 and 8 are denoted by 143, e.g. a hangar floor or a hangar plate, to be moved onto the device so that the nose landing gear 144 of the aircraft enters the deck 135 at the ramp 137. During the continued movement of the aircraft, the nose landing gear 144 will reach the front end of the chassis, while the main landing gear 145 will over the respectively, rockers 140 come up on the support plates 138, as the rockers form run-up ramps when they are swung backwards towards the surface 143. When the main landing gear 144 has come up on the support plates 148, the rockers 140 tilt forward and serve in the new position as devices to hold the aircraft back on the device. Also, the plates 138 can form a recess which extends across the chassis and accommodates the wheels of the landing gear.

Anordningen løftes som forklart opp til den på fig. 8 viste stilling og kan kjøres på bæreflaten 143 i denne stilling for transport av flyet 142 til et hensiktsmessig sted, hvor det The device is lifted as explained up to the one in fig. 8 shown position and can be driven on the airfoil 143 in this position for transporting the aircraft 142 to a suitable location, where

kan parkeres på oppstillingsanordningen på samme måte som beskrevet i forbindelse.med fig. 4. Anordningen kan manøvreres manuelt ved hjelp av en trekkstang 146, se fig. 5 og 6, som har et hånd-tak 147 og med kroker 148 er forbundet med fremstikkende akseltap-per på det fremre kjørehjuls aksel på en måte som er kjent fra anordninger for buksering av fly. can be parked on the installation device in the same way as described in connection. with fig. 4. The device can be maneuvered manually using a pull rod 146, see fig. 5 and 6, which have a handle 147 and with hooks 148 are connected to projecting axle pins on the front driving wheel axle in a manner known from aircraft buckling devices.

Det skal bemerkes at oppstillingsanordningen ifølge fig. 5 og 6 kan brukes til oppstilling av fly med forskjellige størrel-ser, fordi dekket 135 er forlenget i lengderetningen og bæreplatene 138 er utvidet i tverretningen, slik at ganske stort varia-sjonsområde er dekket når det gjelder avstanden mellom det fremre kjørehjul og de bakre kjørehjul hhv. avstanden mellom de bakre kjørehjul. It should be noted that the setup device according to fig. 5 and 6 can be used for setting up aircraft of different sizes, because the tire 135 is extended in the longitudinal direction and the support plates 138 are extended in the transverse direction, so that a fairly large range of variation is covered in terms of the distance between the front driving wheel and the rear driving wheel or the distance between the rear driving wheels.

Den tredje utførelse av oppstillingsanordningen ifølge oppfinnelsen, som er vist på fig. 9 og 10, er innrettet særlig på anvendelse i forbindelse med ganske store fly, f.eks. av den stør-relsesorden som en Douglas DC-9. The third embodiment of the installation device according to the invention, which is shown in fig. 9 and 10, are designed particularly for use in connection with fairly large aircraft, e.g. of the order of magnitude as a Douglas DC-9.

Oppstillingsanordningen ifølge fig. 9 og 10 omfatter et kraftig chassis 200 som er dannet av en langsgående bjelke 201, en fremre tverrbjelke 202 og. en bakre tverrbjelke 203. Kjørehjul 204 er dreibart lagret på den fremre bjelke 201, og kjørehjul 205 er dreibart lagret på den bakre bjelke 203. I det minste de fremre kjørehjul er styrbare. På en konsoll 206 i den fremre ende av chassiset er en skuffeformet bæreplate 209 anbragt ved hjelp av et parallellogram som omfatter øvre ledd 207 og nedre ledd 208, og som styrer bæreplaten når parallellogrammet forskyves vertikalt mellom en nedre stilling, som er vist med heltrukne linjer, og en øvre stilling, som er vist med prikkstrekede linjer, slik at platen ved hjelp av denne styring holdes i horisontal stilling. For løftning av bæreplaten fra nedre stilling til øvre stilling er hydrauliske donkrafter 210 av stempelsylindertypen anordnet mellom konsollen 206 og bæreplaten 209. The setup device according to fig. 9 and 10 comprise a strong chassis 200 which is formed by a longitudinal beam 201, a front transverse beam 202 and. a rear transverse beam 203. Driving wheel 204 is rotatably supported on the front beam 201, and driving wheel 205 is rotatably supported on the rear beam 203. At least the front driving wheels are steerable. On a console 206 at the front end of the chassis, a tray-shaped carrier plate 209 is arranged by means of a parallelogram comprising upper link 207 and lower link 208, and which controls the carrier plate when the parallelogram is shifted vertically between a lower position, which is shown in solid lines , and an upper position, which is shown with dotted lines, so that the plate is held in a horizontal position by means of this guide. For lifting the carrier plate from the lower position to the upper position, hydraulic jacks 210 of the piston cylinder type are arranged between the console 206 and the carrier plate 209.

Ved den bakre ende av chassiset er det på hver sin side av samme anordnet to armer 211 for svingebevegelse om en tverraksel som strekker seg parallelt med den bakre tverrbjelke 203 og er beliggende innved denne, og monteringen er utført ved hjelp av ører 212, som er rettet fremover fra. den bakre tverrbjelke. Ved den ytre ende av hver arm 211 finnes anordnet et bæreorgan med to mot hverandre vinkelrette bæreflenser 213 og 214. Når armene 211 At the rear end of the chassis, two arms 211 are arranged on either side of the same for pivoting movement about a transverse axis which extends parallel to the rear transverse beam 203 and is situated inside this, and the assembly is carried out using lugs 212, which are directed forward from. the rear cross member. At the outer end of each arm 211 there is arranged a support member with two mutually perpendicular support flanges 213 and 214. When the arms 211

er i sin nedre stilling, som er vist med heltrukne linjer på fig. 9, ligger flensen 213 an mot flaten 215 som bærer oppstillingsanordningen, og denne flens har en avfaset forkant 216. Flensen is in its lower position, which is shown by solid lines in fig. 9, the flange 213 rests against the surface 215 which supports the installation device, and this flange has a chamfered leading edge 216. The flange

214,som i den nevnte stilling strekker seg vertikalt,'er i hori-sontalstillingen fordi armene 211 er svingt opp 90° til vertikal-stillingen, som er vist med prikkstrekede linjer på fig. 9. I denne stilling rager flensen 213 opp ved den fremre kant av flensen 214. Ved den bakre kant av flensen 214, sett i denne stilling, er det anordnet to oppstikkendé anslag 217. 214, which in the aforementioned position extends vertically, is in the horizontal position because the arms 211 are swung up 90° to the vertical position, which is shown by dotted lines in fig. 9. In this position, the flange 213 protrudes up at the front edge of the flange 214. At the rear edge of the flange 214, seen in this position, there are two raised stops 217.

Hydrauliske donkrafter 218 av stempelsylindertypen er koblet inn mellom konsoller 219 på armene 211 og et monteringsor-gan 220 på den langsgående bjelke 201 for løfting av armene mellom den nedre horisontale stilling og den øvre eller oppløftede vertikale stilling. Hydraulic jacks 218 of the piston cylinder type are connected between brackets 219 on the arms 211 and a mounting member 220 on the longitudinal beam 201 for lifting the arms between the lower horizontal position and the upper or raised vertical position.

Foran armene 211 er det anordnet to armer 221 som er svingbart forbundet med bjelken 201, idet de er anordnet svingbare på vertikale aksler i braketter 222. Ruller 223 er dreibart lagret ved de ytre ender av armene 221, og mellom konsoller 224 på armene 221 og konsoller 225 på den langsgående bjelke 201 er det anbragt hydrauliske donkrafter 226 av stempelsylindertypen for tvangsforskyvning av armene 221 mellom den med heltrukne linjer og den med prikkstrekede linjer på fig. 10 viste stilling. In front of the arms 211, two arms 221 are arranged which are pivotally connected to the beam 201, as they are arranged to pivot on vertical axes in brackets 222. Rollers 223 are rotatably stored at the outer ends of the arms 221, and between consoles 224 on the arms 221 and consoles 225 on the longitudinal beam 201 hydraulic jacks 226 of the piston cylinder type are placed for forced displacement of the arms 221 between the one with solid lines and the one with dotted lines in fig. 10 displayed position.

På hver arm 211 er det montert en hydraulisk donkraft 227 av stempelsylindertypen med anslagsplater 228, som kan pres-ses mot flaten 215 når armene 211 er i den nedre stilling. A hydraulic jack 227 of the piston cylinder type with stop plates 228 is mounted on each arm 211, which can be pressed against the surface 215 when the arms 211 are in the lower position.

De forskjellige hydrauliske donkrafter som inngår i denne utførelse av oppstillingsanordningen ifølge oppfinnelsen, skal være tilkoblet en sentral kraftenhet, hvorfra tilførselen av hydraulisk væske til donkraftene og likeså utslipping av hydraulisk væske fra donkraftene kan reguleres. The various hydraulic jacks included in this embodiment of the setup device according to the invention must be connected to a central power unit, from which the supply of hydraulic fluid to the jacks and likewise the discharge of hydraulic fluid from the jacks can be regulated.

Når et fly, som bare er antydet ved 229, skal plasseres på oppstillingsanordningen ifølge fig. 9 og 10, rulles flyet på flaten 215 bakover mot anordningen, mens bæreorganet 209 og armene When an aircraft, which is only indicated at 229, is to be placed on the positioning device according to fig. 9 and 10, the plane is rolled on the surface 215 backwards towards the device, while the carrier 209 and the arms

211 befinner seg i den nedre stilling og armene 221 befinner seg i den med prikkstrekede linjer viste stilling. Hovedlandingsunderstellet rulles opp på flensene 213 og neseunderstellet rulles opp på bæreorganet 209. Ved at armene 221 svinges bakover mot hovedlandingsunderstellets kjørehjul kan flyet tvangsmessig brin- 211 is in the lower position and the arms 221 are in the position shown with dotted lines. The main landing gear is rolled up on the flanges 213 and the nose gear is rolled up on the carrier 209. By swinging the arms 221 backwards towards the main landing gear's wheels, the aircraft can be forced

ges til denne stilling. Med flyet plassert på denne måte løftes bæreorganet 209 og armene 211 ved hjelp av de respektive donkrafter, og en hjelpekraft utøves til å begynne med for løftning av flyet ved hovedlandingsunderstellet ved hjelp av donkraftene 227 given to this position. With the aircraft positioned in this manner, the carrier 209 and arms 211 are lifted by means of the respective jacks, and an auxiliary force is initially applied to lift the aircraft at the main landing gear by means of the jacks 227

samt trykk mot flaten 215. Når flyet er løftet, holdet det sik-kert på plass på anordningen ved hjelp av flensene 213 som da er i vertikal stilling, og ved hjelp av de oppstikkende anslag 217. as well as pressure against the surface 215. When the aircraft is lifted, hold it securely in place on the device using the flanges 213, which are then in a vertical position, and using the protruding stops 217.

Når flyet er løftet på anordningen, kan det transporte-res og oppstilles på den måte som beskrevet ovenfor i forbindelse med de foregående utførelser. When the aircraft has been lifted onto the device, it can be transported and set up in the manner described above in connection with the previous embodiments.

Det vil være klart for fagmannen at ulike modifikasjoner kan forekomme ved de ovenfor som. eksempler forklarte utførelser. It will be clear to the person skilled in the art that various modifications can occur to the above such as. examples explained executions.

Claims

1. Device for setting up aircraft, characterized by a drivable chassis (10,12,14;110;201,202,203), support members (18,23;135,138;209,213,214) on the chassis for receiving an aircraft's landing gear, members (21 ,27;140;213,217) for retaining the landing gear on the support members, as well as a device. (19; 130; 218) for displacing the support members between a lower position close to a surface supporting the chassis, which allows the aircraft to be rolled onto the support members, and a raised position at a distance upwards from said surface, where the chassis forms a drivable undercarriage for the lifted position on the carrier bodies carried aircraft for the movement of the aircraft on the surface.'

2. Device according to claim 1, characterized in that the support means comprise two support plates (17;138;213,214) arranged at a distance next to each other at one end of the chassis to support the aircraft's main landing gear, and a support plate (23;135;209) arranged centrally at the other end of the chassis to carry the aircraft's nose landing gear.

3. Device according to claim 2, characterized in that the centrally arranged support plate (135) extends along the chassis from the aforementioned second end of the same towards the aforementioned first end.

4. Device according to claim 1, characterized in that the chassis comprises a frame (110) and driving wheels (111; 112) which carry the frame and that the support members (135; 138) form part of the frame, and that the device for displacing the support members comprises a device (115,116,120,124,125,126,130) for lifting the frame on the chassis running wheels.

5. Device according to claim 1, characterized by a device (221, 223) which can be used against the aircraft's landing gear for forced movement of the aircraft onto the support means (113).