PL113401B1 - Railway car especially for carrying bulk materials - Google Patents

Description

Przedmiotem wynalazku jest wagon zwlaszcza do tran¬ sportu materialów luzem, skladajacyvsie z pudla i pod¬ wozia osadzonego na kolach, przy czym pudlo wagonu posiada stale sciany boczne, oraz umieszczone u dolu klapy wyladunkowe, a podwozie posiada osadzenia, na 5 których opiera sie pudlo wagonu w polozeniu transpor¬ towym.Znane sa wagony kolejowe, które posiadaja, umiesz¬ czone u dolu klapy wyladunkowe. Niektóre typu takich wagonów sa oprózniane w ten sposób, ze pudlo wagonu io zostaje odlaczone w kierunku pionowym od podwozia wagonu, przy czym ten ruch odlaczania zostaje przenie¬ siony na uklad otwierania klap wyladunkowych za po¬ srednictwem przegubów. Wada tego rodzaju rozwiazan konstrukcyjnych jest to, ze mechanizm ukladu opróznia- 15 nia moze byc nieco skomplikowany pod wzgledem me¬ chanicznym ze wzgledu na system przegubów, przy czym powoduje to pojawienie sie ryzyka zaklócen w dzialaniu urzadzenia. Mechanizm o stosunkowo duzej ilosci ele¬ mentów skladowych oznacza równiez ewentualnosc pow- 20 stawania zaklócen spowodowanych bledami materia¬ lowymi.Zadaniem wynalazku jest opracowanie mechanizmu ukladu oprózniajacego dla wagonu wymienionego wyzej rodzaju, przy czym jego konstrukcja jest wyjatkowo prosta. 25 Klapy nie otwieraja sie tu za pomoca przegubów, lecz tylko pod dzialaniem nacisku znajdujacego sie w pudle wagonu materialu.W wagonie wedlug wynalazku klapy wyladunkowe sa polaczone za posrednictwem prostych przegubów, jako 30 przestawne obrotowo, ze scianami bocznymi, a pudlo wagonu spoczywa swobodnie na podwoziu. Klapy wy¬ ladunkowe sa polaczone z usytuowanymi wzdluznie scia¬ nami bocznymi pudla wagonu, które posiada umieszczone u góry klapy zaladunkowe.W wagonie wedlug wynalazku klapy zaladunkowe sa umieszczone na usytuowanych poprzecznie scianach bocz¬ nych jako przesuwne w kierunku bocznym i sa polaczone za posrednictwem przegubów z usytuowanymi wzdluznie scianami bocznymi pudla wagonu, które wyposazone jest wewnatrz w izolacje. Pudlo .wagonu wyposazone jest w umieszczone po obu jego stronach krazki podpierajace, które wspólpracuja z nachylonymi prowadnicami podpo¬ rowymi. Pudlo wagonu posiada odsadzenia, przeznaczone do tworzenia polaczenia przyporowego z podnosnikami.Przedmiot wynalazku jest uwidoczniony w przykladzie wykonania na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia wagon do transportu materialów luzem, w widoku z boku; fig. 2 — wagon z fig. 1 w przekroju pionowym; fig. 3 — — wagon z fig. 1 w widoku z góry; fig. 4 — wagon w polozeniu oprózniania; fig. 5 do 7 — uklad dla rucho¬ wego oprózniania wagonu oraz fig. 8 i 9 — uklad dla sta¬ cjonarnego wyladowywania wagonu.Wagon towarowy 1 pokazany na fig. 1 i 2, sklada sie z pudla 2 opartego na podwoziu 3. Podwozie 3 jest wy¬ posazone w pewna ilosc par kól 4. na których oparte sa ostojnice 5 podwozia, a na tych ostojnicach 5 umiesz¬ czone sa odpowiednie osadzenia 6 stanowiace oparcie dla pudla 2. 113401113 401 3 W przedstawionym przykladzie wykonania pudlo 2 wagonu jest utworzone przez stale boczne sciany boczne 7a i poprzeczne 7b, przez klapy wyladunkowe 8, ulozys- kowane na dolnych krawedziach scian podluznych 7a jako opuszczane do dolu, oraz przez klapy zaladunkowe „9, ulozyskowane na górnych krawedziach scian podluz¬ nych 7a, jako przesuwne w kierunku bocznym.Jak pokazano na fig. 2, klapy wyladunkowe 8 oparte sa na przegubie 8a. Przegub ten stanowi jedyne polacze¬ nie klapy wyladunkowej 8 ze sciana boczna 7 pudla wa¬ gonu. Na przeciwleglych krawedziach klap wyladunko¬ wych 8 umieszczone jest uszczelnienie labiryntowe 8b dla materialu, przepuszczajace jedynie ciecze. Klapy za¬ ladunkowe 9 maja na swoich krótszych krawedziach kola toczne 10. Kola toczne 10 poruszaja sie na szynach pod¬ pierajacych 11.Ponadto klapy zaladunkowe 9 sa polaczone z górnymi czesciami usytuowanych podluznie scian bocznych 7a za posrednictwem przegubów 12. Przeguby 12 sa uksztal¬ towane w taki posób, ze kiedy klapy zaladunkowe sa prze¬ suwane w kierunku bocznym, korzystnie dzieki temu, ze prowadnice oddzialywuja na krazki prowadzace 13, to klapy zaladunkowe 9 znajduja sie zasadniczo wewnatrz danej skrajni taboru, co zostalo zaznaczone na fig. 2 li¬ niami kreska-kropka.W przedstawionym przykladzie wykonania pudlo 2 wagonu posiada wewnatrz izolacje 14 dla zapobiegania zamarzaniu ladunku wagonu w okresie zimowym.Jak to zostalo pokazane w sposób mozliwie najbardziej dokladny na lig. 2, dolne czesci usytuowanych podluznie scian bocznych 7a, oraz czesci klap wyladunkowych 8 opieraja sie na osadzeniach 6 podwozia 3. Nie istnieje tu jakiekolwiek polaczenie pomiedzy pudlem 2, a podwo¬ ziem 3, a tylko pudlo 2 spoczywa swobodnie na osadze¬ niach 6 podwozia 3.Podczas oprózniania wagonu z materialu, znajdujace¬ go sie w pudle 2 wagonu, pudlo 2 zostaje odlaczone od podwozia 3 i przemieszczone do polozenia pokazanego na tig. 4, w którym klapy wyladunkowe 8 na skutek ich wlasnego ciezaru przyjmuja polozenie otwarcia. Klapy te; otwieraja sie lzej dzieki temu, ze znajdujacy sie w pudle 2 material naciska na klapy w kierunku ich otwierania.Kiedy material zamkniety w pudle 2 wagonu wysypie sie przez otwór umieszczony w dnie pudla 2, to pudlo zostaje ponownie opuszczone na podwozie 3. Przy tym klapy 8 obracaja sie automatycznie z powrotem do po¬ lozenia zamykania. Dla zapewnienia zajecia przez prawa klape polozenia zamykania przed lewa klapa, co jest ko¬ nieczne, aby czesci uszczelnienia labiryntowego 8b dla materialu mogly zajac odpowiednie polozenie, kiedy kla¬ py 8 zamykaja otwór w dnie — prawa klapa jest wypo¬ sazona w poduszki 15 (patrz. fig. 4).Oddzielenie w kierunku pionowym pudla 2 wagonu qd podwozia 3 moze nastepowac w rozmaity sposób. Po¬ nizej opisano dwa przyklady wykonania ukladów do od¬ laczania tego rodzaju.Uklad pokazany na fig. 5 do 7 nalezy stosowac w przy¬ padku tak zwanego wyladowania ruchowego.Na usytuowanych podluznie bokach pudla 2 wagonu sa umieszczone dwa krazki podpierajace 16a i 16b, które sa zamocowane na wsporniku 17. Krazki podpierajace 16a jak równiez krazki podpierajace 16b sa rozmieszczone wzgledem siebie w pewnej odleglosci zarówno w kierun¬ ku podluznym wagonu 1 jak i w jego kierunku poprzecz¬ nym. W obszarze miejsca oprózniania, po obu'stronach 4 wagonu 1, umieszczone sa dwie prowadnice podporowe 18a i 18b, które podobnie jak krazki podpierajace 16a i 16b sa umieszczone jako odsuniete ód siebie w kierunku podlanym wzglednie w kierunku poprzecznym. 5 Jak pokazano na tig. 5 i 7, prowadnice podporowe 18a i 18b sa usytuowane z pewnym nachyleniem, na sku¬ tek czego przy przemieszczaniu sie krazków podpiera¬ jacych 16a i 16b wzdluz prowadnic podporowych 18a, 18b, pudlo 2 wagonu zostaje poczatkowo podniesione 10 z podwozia, przy czym nastepuje opróznienie pudla 2 ze znajdujacego sie w nim materialu.Omówione uksztaltowanie i rozmieszczenie prowadnic podporowych i krazków podpierajacych powoduje, ze pudlo 2 wagonu pozostaje w polozeniu poziomym po- 15 przez caly okres czasu, kiedy pudlo 2 i podwozie 3 wagonu sa oddzielone od siebie.Kiedypudlo 2 wagonu znajdzie sie w najwyzszym punkcie prowadnic podporowych 18a, 18b, zostaje ono ponownie opuszczone na podwozie 3, aby dzieki temu nastapila 20 polaczenie na koncu prowadnic podporowych 18a 18b.• Warunkiem wstepnym jest oczywiscie w tym przypadku to, ze podwozie jest przesuwane wzdluz prowadnic pod¬ porowych 18a, 18b w sposób zsynchronizowany wzgledem pudla 2 wagonu, co jest mozliwe dzieki temu, ze pudlo 2 25 wagonu i podwozie 3 nie ulegaja rozlaczeniu w kierunku poziomym podczas przebiegu oprózniania.Za posrednictwem krazków prowadzacych 19 (tig. 1) pudlo 2 wagonu przemieszcza sie w kierunku pionowym wzdluz powierzchni prowadzacych 20. Zderzak ograni- 30 czajacy umieszczony na górnych koncach powierzchni prowadzacych 20 uniemozliwia wieksze przesuniecie pio¬ nowe^ wagonu, jakie spowodowaloby zlikwidowanie po¬ laczenia pomiedzy pudlem 2 a podwoziem 3 wagonu.Na tig. 6 ukazano, ze prowadnice podporowe 18a, 35 18b sa wyposazone w przegub 21, dzieki czemu prowad¬ nice te mozna przechylac na boki, jesli nie ma nastapic opróznienie wagonu.Rozwiazanie alternatywne podanego przykladu wy¬ konania z krazkami prowadzacymi 19 i z powierzchniami 40 prowadzacymi 20 polega na tym, ze pudlo wagonu i pod¬ wozie sa polaczone ze soba wzajemnie za posrednictwem przegubu. Wprawdzie w takim przypadku tor ruchu pu¬ dla wagonu nie jest zupelnie pionowy, lecz nie ma ta praktycznego znaczenia. 45 Zamiast krazków podpierajacych umieszczonych na pudle wagonu, jak to mialo miejsce uprzednio, na pudle wagonu mozna umiescic prowadnice slizgowe, przy czym takie powierzchnie slizgowe sa przesuwane w tym przy¬ padku wzdluz umieszczonych jako stale krazków pod- 50 pierajacych. - Na fig. 8 i 9 pokazano uklad dla tak zwanego wyla¬ dowywania stacjonarnego. Uklad ten sklada sie z ramy 22 przesuwnej na kolach, przy czym rama ta wyposazo¬ na jest w jarzmo 23 z dwoma przestawnymi obrotowo 55 podnosnikami 24, uruchamianymi przez dwa silowniki hydrauliczne 25. Ponadto cale jarzmo 23 jest umieszczo¬ ne jako przesuwne wzgledem ramy 22, przy czym po¬ siada ono krazki prowadzace 26, wpólpracujace z prowad¬ nicami ramy 22. eo Kiedy ma nastapic opróznienie wagonu za pomoca ukladu pokazanego na fig. 8 i 9, zostaje on doprowadzony w polozenie dopasowania wzgledem wagonu 1. Nastep¬ nie zostaje uruchomiony silownik hydrauliczny 25 po¬ wodujac przestawienie obrotowe podnosników 24, przy es czym wybrania 27 w tych podnosnikach natrafiaja na113 401 5 6 odsadzenia 28, znajdujace sie na pudle 2 wagonu, tworzac miejsca przyporu. W wyniku dalszego dzialania silow¬ ników hydraulicznych 25 cale jarzmo 23 zostaje przesu¬ niete do góry wzgledem ramy 22, przy czym pudlo 2 wa¬ gonu zostaje podniesione z podwozia 3 i doprowadzone 5 do polozenia pokazanego na fig. 8 i 9, w którym nastepuje opróznienie wagonu z jego zawartosci. Po zakonczeniu oprózniania pudlo 2 wagonu zostaje ponownie opuszczone do doiu na podwozie 3, przy czym klapy wyladunkowe 8 zostaja automatycznie zamkniete. 10 Opisany wagon posiada u góry klapy oraz wewnatrz zolacje dla przystosowania go do surowych warunków klimatycznych. Przedmiot wynalazku nie ogranicza sie oczywiscie jedynie do tej postaci wykonania. To czym charakteryzuje sie przedmiot wynalazku, to znaczy me- 15 chanizm oprózniania, mozna zastosowac równiez w przy¬ padku wagonu otwartego, nie posiadajacego izolacji wew¬ netrznej. Równiez i w pozostalych przypadkach moga byc stosowane swobodnie odmiany wykonania wedlug wynalazku w zakresie uwzglednionym w zalaczonych 20 zastrzezeniach patentowych.Zastrzezenia patentowe 1. ¦ Wagon zwlaszcza do transportu materialów luzem, 25 skladajacy sie z pudla i podwozia osadzonego na kolach, przy czym pudlo wagonu posiada stale sciany boczne, oraz umieszczone u dolu klapy wyladunkowe, a na pod¬ woziu umieszczone sa osadzenia, na których opiera sie pudlo wagonu w polozeniu transportowym, znamien¬ ny tym, ze klapy wyladunkowe (8) sa polaczone za po¬ srednictwem prostych przegubów (8a), jako przestaw¬ ne obrotowo* ze scianami bocznymi (7), a pudlo (2) wa¬ gonu spoczywa swobodnie na podwoziu (3). 2. Wagon wedlug zastrz. 1, znamienny tym, ze kla¬ py wyladunkowe (8) sa polaczone z usytuowanymi wzdluz¬ nie scianami bocznymi pudla (2) wagonu. 3. Wagon wedlug zastrz. 1 albo 2, znamienny tym, ze pudlo (2) wagonu posiada umieszczone u góry klapy zaladunkowe (9). 4. Wagon wedlug zastrz. 3, znamienny tym, ze kla¬ py zaladunkowe (9) sa umieszczone na usytuowanych poprzecznie scianach bocznych (7b) jako przesuwne w kierunkach bocznym i sa polaczone za posrednictwem przegubów (12) z usytuowanymi wzdluznie scianami bocznymi (7a) pudla wagonu. 5. Wagon wedlug zastrz. 4, znamienny tym, ze pudlo (2) wagonu, wyposazone jest wewnatrz w izolacje (14). 6. Wagon wedlug zastrz. 5, znamienny tym, ze pu¬ dlo' (2) wagonu wyposazone jest w umieszczone po obu jego stronach krazki podpierajace (16a 16b), które wspól¬ pracuja z nachylonymi prowadnicami podporowymi (18a, 18b). 7. Wagon wedlug zastrz. 5, znamienny tym, ze pu¬ dlo (2) wagonu posiada odsadzenia (28), przeznaczone do tworzenia polaczenia przyporowego z podnosnikami (24).113 401 FIG. 4 FIG. 6 FIG.7 A 1+ ? «¦ ¦•• -^|113 401 V—t j<—\ ETE1 FI6.9 PL PL PL

Claims (7)

1.Zastrzezenia patentowe 1. ¦ Wagon zwlaszcza do transportu materialów luzem, 25 skladajacy sie z pudla i podwozia osadzonego na kolach, przy czym pudlo wagonu posiada stale sciany boczne, oraz umieszczone u dolu klapy wyladunkowe, a na pod¬ woziu umieszczone sa osadzenia, na których opiera sie pudlo wagonu w polozeniu transportowym, znamien¬ ny tym, ze klapy wyladunkowe (8) sa polaczone za po¬ srednictwem prostych przegubów (8a), jako przestaw¬ ne obrotowo* ze scianami bocznymi (7), a pudlo (2) wa¬ gonu spoczywa swobodnie na podwoziu (3).

2. Wagon wedlug zastrz. 1, znamienny tym, ze kla¬ py wyladunkowe (8) sa polaczone z usytuowanymi wzdluz¬ nie scianami bocznymi pudla (2) wagonu.

3. Wagon wedlug zastrz. 1 albo 2, znamienny tym, ze pudlo (2) wagonu posiada umieszczone u góry klapy zaladunkowe (9).

4. Wagon wedlug zastrz. 3, znamienny tym, ze kla¬ py zaladunkowe (9) sa umieszczone na usytuowanych poprzecznie scianach bocznych (7b) jako przesuwne w kierunkach bocznym i sa polaczone za posrednictwem przegubów (12) z usytuowanymi wzdluznie scianami bocznymi (7a) pudla wagonu.

5. Wagon wedlug zastrz. 4, znamienny tym, ze pudlo (2) wagonu, wyposazone jest wewnatrz w izolacje (14).

6. Wagon wedlug zastrz. 5, znamienny tym, ze pu¬ dlo' (2) wagonu wyposazone jest w umieszczone po obu jego stronach krazki podpierajace (16a 16b), które wspól¬ pracuja z nachylonymi prowadnicami podporowymi (18a, 18b).

7. Wagon wedlug zastrz. 5, znamienny tym, ze pu¬ dlo (2) wagonu posiada odsadzenia (28), przeznaczone do tworzenia polaczenia przyporowego z podnosnikami (24).113 401 FIG. 4 FIG. 6 FIG.7 A 1+ ? «¦ ¦•• -^|113 401 V—t j<—\ ETE1 FI6.9 PL PL PL