Przedmiotem wynalazku jest urzadzenie do amor¬ tyzacji drgan kabin sterowniczych, zwlaszcza w dzwignicach.Dotychczas tego typu rozwiazania nie byly sto¬ sowane w kabinach sterowniczych. W czasie pracy dzwignic, a szczególnie suwnic pomostowych i bra¬ mowych przy (nieustalonych ruchach poszczegól¬ nych mechanizmów napedowych, wystepuja drga¬ nia ustroju nosnego, które sa przyczyna chorób wibracyjnych u personelu obslugujacego dzwignice, powoduja uszkodzenia zmeczeniowe w ustroju nos¬ nym, mechanizmach napedowych i aparaturze ste¬ rowniczej. W celu czesciowego zredukowania skut¬ ków drgan projektuje sie sztywne a przez to i ciezkie ustroje nosne dzwignic, w których mate¬ rial konstrukcyjny nie jest nalezycie wykorzysta¬ ny. W dzwignicach tych, kabiny sterownicze sa na sztywno zwiazane z ustrojem nosnym.Celem wynalazku jest wyeliminowanie tych nie¬ dogodnosci poprzez skonstruowanie urzadzenia do amortyzacji drgan kabin sterowniczych.Istota wynalazku jest urzadzenie, które posiada element pochlaniajacy energie drgan i element sprezysty, który sciskany jest sila ciezkosci kabiny sterowniczej, za posrednictwem ramowych waha¬ czy, prowadnic i dolnej oprawy, do górnej oprawy, która zamocowana jest do oporowej ramy a ka¬ bina sterownicza polaczona jest z zewnterzinymi kon¬ cami wahaczy ramowych poprzez polaczenie izolu¬ jace, np. tuleje gumowo-metalowe. 10 15 20 Przedmiot wynalazku jest przedstawiony w przykladzie wykonania na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia urzadzenie w widoku z boku, fig. 2 — przekrój wzdluz linii A-A zaznaczonej na* fig. 1, fig. 3 — przekrój poprzeczny przez urzadzenie wzdluz linii B-B zaznaczonej na fig. 1, a fig. 4 — przedstawia urzadzenie w widoku z przodu Urzadzenie wedlug wynalazku do amortyzacji drgan kabin sterowniczych sklada sie z ramy opo¬ rowej 1, zaopatrzonej w górne laczniki 2 i dolne laczniki 3, z ramowych wahaczy 4 i 5, sprezystego elementu 6, z elementu 7 pochlaniajacego energie drgan, dolnej oprawy 8 i górnej oprawy 9, piono¬ wych prowadnic 10 dolnej oprawy i poziomych pro¬ wadnic 11. Oporowa rama 1 przymocowana jest za pomoca górnych laczników 2 do ustroju nosne¬ go 12 dzwignicy. Sterownicza kabina 13 zawieszo¬ na jest poprzez laczniki 14 na zewnetrznych kon¬ cach ramowych wahaczy 4 i 5 poprzez polaczenia izolujace np. skladajace sie ze sworzni 15 i gomo- wo-metalowych tulei 16. Ramowe wahacze 4 i & przymocowane sa do dolnych laczników 3 ramy o- porowej 1 za pomoca polaczen izolujacych sklada¬ jacych sie np. ze sworzni 17 i gumowo-metalowych tulei 18. Dolna oprawa 8 zaopatrzona jest w dwie pólosie 19, które wstawione sa pomiedzy poziome prowadnice 11 zamocowane do belek 20 ramowych wahaczy 4 i 5, oraz pionowe prowadnice 10. Piono¬ we prowadnice 10 pozwalaja dolnej oprawie 8 na wykonanie tylko ruchu pionowego. Górna oprawa. 112 000112 000 9 przymocowana jest do oporowej ramy 1 za pomo¬ ca polaczenia rozbieralnego, umozliwiajacego pio¬ nowa regulacje ich wzgledem siebie. Sprezysty ele¬ ment 6 osadzony jest jednym koncem w dolnej o- prawie 8 a drugim koncem w oprawie górnej 9.Element 7 pochlaniajacy energie drgan zamocowa¬ ny jest jednym koncem do dolnej oprawy 8 a dru¬ gim koncem do górnej oprawy 9 za pomoca pola¬ czen rozbieralnych. Oporowa rama 1 moze stano¬ wic oddzielny element konstrukcyjny przymocowa¬ ny do ustroju nosnego 12 za pomoca górnych lacz¬ ników 2, lub tez oporowa rama 1 moze byc wy- ksztaltowana w ustroju nosnym dzwignicy.Urzadzenie do amortyzacji drgan kabin sterow¬ niczych umozliwia pionowy ruch sterowniczej ka¬ biny 13 wzgledem ustroju nosnego 12 dzwignicy.Ruch ten przenoszony jest przez ramowe wahacze 4 i 5 na sprezysty element 6 i element 7 pochlania¬ jacy energie drgan. Ruch pobudzonego do drgan u- stroju nosnego dzwignicy przenosi sie na kabine sterownicza, której drgania dzieki urzadzeniu do amortyzacji drgan sa przesuniete w fazie w stosun¬ ku do drgan ustroju nosnego. Przesuniecie fazowe powoduje, ze ruch obu mas dzwignicy i sterowni- 10 15 czej kabiny odbywa sie wzgledem siebie z duza róznica predkosci, co sprawia ze w elememcie (7) pochlaniajacym energie drgan powstaja sily tlu¬ miace ruch drgajacy. Drgania o duzych czestotli¬ wosciach i bardzo malych amplitudach (mikrowi- bracje) pochodzace od pracy silników napedowych, przekladni zebatych, sprzegiel itp. usytuowanych na ustroju nosnym dzwignicy sa izolowane od ste¬ rowniczej kabiny przez tuleje gimowo-metalowe 16 i 18.Zastrzezenia patentowe 1. Urzadzenie do amortyzacji drgan kabin ste¬ rowniczych, zwlaszcza w dzwignicach, znamienne tym, ze posiada element (7) pochlaniajacy energie drgan i sprezysty element (6) sciskany sila ciezkos¬ ci sterowniczej kabiny (13) za posrednictwem ra¬ mowych wahaczy (4) i (5), poziomych prowadnic (11) i dolnej oprawy (8) do górnej oprawy (9). 2. Urzadzenie wedlug zastrz. 1, znamienne tym, ze sterownicza kabina (13) polaczona jest z zew¬ netrznymi koncami ramowych wahaczy (4) i (5) po¬ przez polaczenie izolujace zawierajace na przy¬ klad tuleje guimowo-metalowe (16). 13 *v II Fig. 1 —112 000 Fig. 2 Fig. 3112 000 Fig. 4 Bltk i231|/81 r. 1'05 egz. A4 Cena 45 zl PL