PL110150B1

PL110150B1 - Regulating device for injection pumps

Info

Publication number: PL110150B1
Application number: PL1976186295A
Authority: PL
Priority date: 1975-01-03
Filing date: 1976-01-02
Publication date: 1980-07-31
Also published as: JPS51126423A; DE2557515A1; AT337499B; ATA4675A

Description

Przedmiotem wynalazku jest urzadzenie regula¬ cyjne dla pomp wtryskowych silników spalino¬ wych z wtryskiem paliwa.W znanych urzadzeniach krzywka zderzakowa ogranicza maksymalna wtryskiwana ilosc paliwa, która jest ustalana przez ksztalt krzywki zderza¬ kowej. Praktyczna granica dymienia jest zalezna od charakterystyki silnika spalinowego. Urzadze¬ nie regulacyjne przy róznych charakterystykach silnika musi byc inaczej ustawione, co w dotych¬ czas znanych urzadzeniach przedstawia trudnosci.Znane sa równiez konstrukcje z polaczona cze¬ scia drazka regulacyjnego stykajaca sie ze stalym zderzakiem przy obudowie, sluzace do ogranicze¬ nia ilosci dostarczanego paliwa, w których prze¬ stawianie zderzaka nawet przy uzyciu krzywki zderzakowej nie daje pozytywnych rezultatów, poniewaz ustalona krzywka zderzakowa granica dla wszystkich zakresów pracy silnika, moze byc tylko równomiernie podwyzszana albo zmniejsza¬ na, ale nie moze byc praktycznie dostosowana do granicy dymienia. Jezeli wtryskiwana ilosc pali¬ wa w róznych zakresach pracy jest za mala, to moc silnika nie jest calkowicie wykorzystana, na¬ tomiast przy zbyt duzym zasilaniu zostaje prze¬ kroczona granica dymienia.Zgodnie z rozwiazaniem wedlug wynalazku krzywka zderzakowa jest osadzona przesuwnie w plaszczyznie równoleglej do plaszczyzny obrotu wspornika krzywki na wsporniku krzywki. Dzie¬ ki temu, ze krzywka zderzakowa jest przestaw¬ na na wsporniku krzywM, moze byc zmieniana nie tylko jej odleglosc od zderzaka polaczonego z draz¬ kiem regulacyjnym, ale równiez jej polozanie 5 wzgledem zderzaka.Wedlug korzystnego pr/zykladiu wykonania wy¬ nalazku, krzywika zderzakowa jest osadzona obro¬ towo na wsporniku krzywiki za pomoca bota, rów¬ noleglego do osi wspornika krzywiki. Mozliwe jest io w prosty sposób przestawianie krzywki zderzako¬ wej, przy czym przez obrót nastepuje przestawia¬ nie róznych obszarów krzywki wzgledem zderzaka polaczonego z drazkiem regulacyjnym. Polozenie krzywki w obszarze, w którym znajduje sie ulo- 15 zysfkowainie obrotowe zderzaka polaczonego z dra¬ zkiem reguilaicyjinym nie zmienia sie przy tym, albo zmienia sie tylko w malym stopniu. Korzys¬ tnie krzywka zderzakowa jest podzielona na dwie czesci, które razem tworza tor krzywkowy. Obie 20 czesci krzywki sa osadzone obrotowo na bolcu, który jest usytuowany w przyblizeniiu w srodku toru krzywkowego. Dzieki temu zostaje zwiekszona mozliwosc przestawiania krzywki zderzakowej i umoizili!wione zostaje dokladne dopasowanie graniey 25 dymienia na wszystkich czesciach olbsizairu regula¬ cji. Równiez i tu, w obszarze blisko osi Obrotu, odleglosc miedzy - zderzakiem polaczonym z dra¬ zkiem regulacyjnym, a krzywka zderzakowa jest niezmienna i moze byc zmienna tylko przez prze- 30 stawienie zderzaka polaczonego z drazkiem 110 150*t ¦¦".¦¦¦; . 110150 "• <3 ' . ' , '•¦; regulacyjnym, podczas gdy ojpazary oddalone od ; krzywki zderzakowej sa nastawiane '^jprzez 'obrót cz^scfi k/nzywikowej1. v. ^ '¦.. '' Korzystnie bolec wokól którego obracaja sie obie czesci Icrzywki zderzakowej, jest umieszczony w / obszarze, krzywki;, który odpowiada maksymalne- .«iiu przesuim^cjiu ¦•»• drazka regulacyjnego podczas •# pracy silrirjkai, Korzysjtinje,, urzadzenie ma^ smutoy na- s^aiwcze, dla przestawiania " joizyrwifci lzderzakowej lub czesci '-lCT.zy^Mkl! zderzaikoiwej^ osadzoine na kon- -# Wsiponnik krzyrwfe jest .osadzony - przesiuwnie «w . •jkieriuinfcu -swbijeij {osi oroitiu. JKoinzystihie wspornik krzywki jest*polaczciny' z prze&uiwnyim. elektromag¬ nesem. W kórzys/tlnytfi, przykladzie wykonania wy¬ nalazku asiia obrotni wis^miflsa''.kfrzywki jest kot- */wica elektromagnesu, Roika zderzakowa jest ósa- * dzotna' na trzpienilu przesuwnymi, w 'kiertonfcu asto- wynn. ;_ ¦•' ' -', ' *¦ ¦• ; • • •Pizedmipt wynalazku jest uwidoczniony w .. .^rzyjkladlaJcli wykOnahlia/na rysunku, na którym *. fig* X, pt-ized^taiwiar ofoiudoNye regulatora.. z. przykre- '"ojcna obudolwa* przepony, w przietarojiu wzdluz limfli I—i 'oznaczopej na fig. 2. Fig. ..2 — obudowe re- •''.. gulatora* w iprzekrojoi wzdluz linii. II—JI qznacEO- iciej. na;.fi(g. 1, fig. i — przyklad w^kcinamia wspoir- ' nika krzywki wraz z'krzywika zderzakowa w prze- ' fcrajiu;; fig. 4 -t-r przyklad'Wyi&olnainia Ikrzywkli ade- " rzalkowej w przekroju, fig.', 5 — fragment uriza- .ljzamte* w przekroju wsdtiuz liirjM V-yV oznaczonej • .;ha fiig. 4,' fig. 6 — fraigment. urzadzenia w przekro¬ ju 'Wzdluz linii VI—VI oznaczonej na fig.-4; fig. 7 *-i-'fraigmeot' lurz^dzeniia* w pFzekroijiu. wzdluz linii z'Viro:zalaiczóirLej na ffe',4, a fig. «8 i 9 — zaleznosc '. miadizy droga drazka • regulacyjnego a. ólbtrotaflni, dla ziliii^tronvainia"*spdsojbu va"ziallainia urzadzenia re- v'gulacyjne%o. - ¦ *u . *•' • ¦ v* Dzwignia ^poisr^dlnia 1 rjTfzeinotsi' .pioprzez pfzeguibo- wo^/uiozjriskowalny' lacznik' 3 ,ruicjhy suwaka regula- , cyjinego nie pdkaizainego regulatora odsrodkowego na- drazeilc^e-gulaicyjiny A zalezinie od obrotów'sfil- ' ''nika.' RrEesumiecóe drazka 'reguilaicyjlnego 2 w.lewo, '» gatlc na 4ig. 1, poiwcwdiuje' zwiekszenie Mosci' palilwa ¦¦» wtrjrsikiiwainego dk cylindrów siliriMta.. *Na górnym koncu dzwignd1 posrtedinie}-1 'jest za^moicowana obtro- towó\»rolka zderzakowa ^Krzywka zderzakowa- 5, totóra zr£ajdujef'Sie na toltze ruohoi rolka 4, ograiry- czai ruich. darazka. regulacyjnego .2 w kfenunikiu ad- •poiwiadaijaicyim wiekszym, ilosjplióm *'wt^yskifwa^ne-, a go paEiwa. fcrzyw^.zderfzaik-oiwa 5 jesft zamocowa¬ na na waMii^^^^wspoiriitóllau¦$ który jest przestar t. jA7iia'ny przez ^c^n.' n^tóiwiriy. "7, ana^jdaijacej sie. '* poH dziaiaoiieirri' cisuieaaSa* doladowujacego,- przepo¬ ny uirn/ieft^cizonej ,w obudowie 8. Ozlon nastaiwny 7 lOtacza^czoip ? liniaesizczoriy na wspofnrrLkoi 6 krzyw- '' ki. WaMiiW^ wsipormik *6 jest ulozysikowany obro- , .torwo. wokól osi 10. t.Z„ rollka zderzakowa 4 jest na '• staie** polaczony .trzpien xJl roiliki. Jest on *prowadlzo- ..^ ny w szczelinie l^A'r dzwigni posredniej 1 i jest ' zatoetzpLeczoiny lpr^ed wypadaniem przez pierscien 60 zaibezpie«!zaijaicy 12. Trzpien 11. ToUkj; jest jimiesz- v •|rzany W -klócflou^ sliizgowym 13 ulozjrslkawanyim , obroitioiwo; Wewnajtrz wydirazroniel ^s.rnnby nasja^czej .14. Pierscien zabezpieczajaoy 15. uniemozliwia wy- 'sujnilacie sde-.Modka* sliJzgoiwEgo' 13 z d(tiwotnu sfoi- 65 10 15 20 •25 30 35 40 50 55 by iia^tawczej^ 14. Snuba 14"jest polaczona' z dzwi¬ gnia posredinda" 1 za pomoca*' nakiretki* 16. Krzy¬ wka "zderzakowa 5 jest przyftozyimyiwaina na wispor- miiikiu, 6- krzyrwiki za poimdca diwóch boliców l?'li 18.Krzywka jest uiozyskoiwaina waiMilwie na. bolcu7 17' riasfemiaist'bolec 18 jest*ustalony w siwymvpQ- lozeniiu proimieniowyim za pomoca sruby, nastaw-' czej 20 zabezpieczonej przed'przekreceniem nakre¬ tka 21 przy wsponniilku 6 krzywiki. Bolec^ 18 krzyw¬ ki zderzakowej 5 wnika porzez % szozeiiine 22 we ' .w*a?pprinii/ku krzywki ,.6 w nakretke 2^ uimieczczo- na na srubie naistarwczej 20.Na fig.; 4 przedisltaiwliono wspornik' 6 krzywki z d^wuczesciiowa krzywka zderzakowa 24, 25. Obyd¬ wie ¦czescii' krzywki 'sa alo}zysjkowalrl)e, walhliwie ha ^wsporniku 6^ wokól bolca .17. Przyinotcowairr/ ^o . krzywki 25 bolec 17 jest zaibezpiieczony r5rzed wy¬ sunieciem na bok za1 pomoca- piersdienia rozpre- zneg'0 26j podobnie jak zwiazainy z czesciami krzyiwkii bolec przyltrayimiujaicjr;. 19!, Doleo wokól kltórego moga sie obraoac obydwie czesci krzywki 2A, 25 jest uniieisziczony •¦ w -Obszarze 27, który od- » powtiada najwfiekszemru ruchowi drazka re@ulacyj- nego* w ¦czaisie pracy ¦ silnika. Wspornik 6 krzywki j«tsft ailozyfilkawany oibrotowo na koWiicy 28 elektro¬ magnesu 29 w sipósób ^umozliwia-jajcy jego przesu¬ wanie wzdluz'osi 10. Elektromagnes 29,. pokomujac dzialanie .sprezyny 30 moze swa *koffewioa 2§ i za^ moicowanym na* niej pierscieiniern' rozpreznym 38 przesuwac wspornik 6 krzyrwlki, oo zaznaczono na " iig.2 linia przerywana, przez co krzywjta zde-. rzakowa 5 zostaje usunieta z toru ruchu rplkli 4.Dzieki usunieciu ograniczenia 'ruchu, drazek regu¬ lacyjny 2 moze byc. w czasie rozruchu przesunie¬ ty w kierunku odpowiadajacym zwiekszonym ilosr. ciom wtryskiwanego paliwa. .Przez 31 oznaczono nastawnik paliwa, Na\fig. 3vpr"!zedisitewione jest ••urzadzenie z. wy¬ pukla krzywka zderzakowa 5': tak . samo moco¬ wana do wspoirnika 6' -jak 'krzyiwka zderzakowa 5..Na wykresie z fig. 8, linia 3^ przedstawia te- ' OTetyiczna granioe dymientia. Na ros! odqietych na- nuijesionio oibrbty n, a n^ os rzednych diroge.3 .dra- zlka reguilaicyjnego 2.-Ponizej granicy dymienia 32 nairysowaino "kfizywe 33, 34, 35 ograniczenia rtuchu- drazka reguiaicyjinego 2»pnzez odipowiiedtnie uksztal¬ towanie krzywki zde^rzalkowej 5. Na fig. '"9 przed- sftaiwiono wyhjiki^ zaistoiSiOwaniia dzielonej -krzywki ' zdeTizakioiwej (fig. 4). Punikt M odipowiada maksy-, m^hemd przesiunieciiu dgrazka' regiulaicyj,nego. Prze- » kreceniu czesci ' krzywkowej zderzakowe! -£4, 25 wok<$l bolca 17 odppwiabTa przelkrecenie, * ozestri krzywizny 36i,. 37 wokól punkltlu M. " * ';¦''*-" Zastrzezenia patento w.e' mt t*li UKZa^zeiniie regu/lacyjine dla pomp wtrysko* •wycri sillmików spalinowych z wtryskiem -paliwa, majace kirzywke zderzakowa, dla ^ograniczenia »fu- chni drazka regulacyjnego,'umieszczona na wspor¬ niku obracanym w zaleznosci (od obrotów siliii- ka wokól osi^ prostopadlej *do plaiszczyzny krzywki 'zderzakowej s wsipólpraipu«jaca ze zder-zaklieim,' *na- mlenne tym,' ze krzywka zderzakowa (5/ 5') jest*110 150 6 osadzona przesuwnie, w plaszczyznie równoleglej do plaszczyzny obrotu wspornika (6, 60, na wspor¬ niku (6, 6'). 2. Urzadzenie wedlug zastrz. 1, znamienne tym, ze krzywka zderzakowa (5, 5') jest osadzona obro¬ towo na wsporniku^ (6, 6') za pomoca bolca (17,17') równoleglego do osi (10) wspornika (6, 60 krzywki. 3. Urzadzenie wedlug zastrz. 2, znamienne tym, ze rolka -zderzakowa (4) jest zamocowana na ra¬ mieniu dzwigna (1), przesuwnie wzgledem krzyw¬ ki zderzakowej (5, 5'). 4. Urzadzenie wedlug zastrz. 2, znamienne tym, ze krzywka zderzakowa jest podzielona' na dwie czesci (24, 25) które razem tworza tor krzywkowy i Obie czescii (24, 25) /krzywki sa osadzone obroto¬ wo na bolcu (17), korzystnie wokól wspólnej osi obrotu bolca (17), kltóry jest usytuowany w przy¬ blizeniu w srodku tonu krzywkowego. 5. Urzadzenie wedlug zastrz. 4, znamienne tym, ze bolec (17), wokól którego sa obracane otoie cze¬ sci (24, 25) krzywki zderzakowej, jest umieszczony 15 w obszarze (27) krzywki zderzakowej, który odpo¬ wiada maksymalnemu prizeswuiecioi drazka regula¬ cyjnego (2) i odpowiednio zwiekszonej ilosci Wtry¬ sku w czasie pracy s 6. Urzadzenie wedlug /zastrz. 4 aOibo 5, znamien¬ ne tym, ze ma siruiby naista/wcze (20) dla przesta¬ wiania krzywiki zderzakowej (5, 5') lub czesci (24, 25) krzywki zderzakowej osadzone na koncu wspornika (6, 6') oddalonym od osi obrotu bolca (17). 7. Urzadzenie wedlug zas'trz. 1, znamienne tym, ze wspornik (6, 6') krzywiki jest osadizony prze suw- oie w kierunku swojej osi obrotu (10). 8. Urzadzenie wedlug zastrz. 7, znamienne tym, ze wspoinniik <6, 6') krzywiki jest polaczony z prze¬ suwnym elektromagnesem (29). 9. Urzadizenie wedlug * zastrz. 7 albo 8, znamien¬ ne tym, ze osia obrotu (10) wspornika (6, 6') krzyw¬ ki jest kotwica (28) elektromagnesu (29). 10. Urzadzenie wedlug zastrz. 3, znamienne tym, ze-rolka zderzakowa (4) jest osadzona na trzpieniu (11) przesuwnym w kierunku osiowym. m~ -. CPQ110 150 FIS.2 31-1 ^Lr ^^ FIG. 3110 150 FIGA FIG. 5 524,25 FIG. 8 FIG9 5* r2?*34, PL

Claims

1. Zastrzezenia patento w.e' mt t*li UKZa^zeiniie regu/lacyjine dla pomp wtrysko* •wycri sillmików spalinowych z wtryskiem -paliwa, majace kirzywke zderzakowa, dla ^ograniczenia »fu- chni drazka regulacyjnego,'umieszczona na wspor¬ niku obracanym w zaleznosci (od obrotów siliii- ka wokól osi^ prostopadlej *do plaiszczyzny krzywki 'zderzakowej s wsipólpraipu«jaca ze zder-zaklieim,' *na- mlenne tym,' ze krzywka zderzakowa (5/ 5') jest*110 150 6 osadzona przesuwnie, w plaszczyznie równoleglej do plaszczyzny obrotu wspornika (6, 60, na wspor¬ niku (6, 6').

2. Urzadzenie wedlug zastrz. 1, znamienne tym, ze krzywka zderzakowa (5, 5') jest osadzona obro¬ towo na wsporniku^ (6, 6') za pomoca bolca (17,17') równoleglego do osi (10) wspornika (6, 60 krzywki.

3. Urzadzenie wedlug zastrz. 2, znamienne tym, ze rolka -zderzakowa (4) jest zamocowana na ra¬ mieniu dzwigna (1), przesuwnie wzgledem krzyw¬ ki zderzakowej (5, 5').

4. Urzadzenie wedlug zastrz. 2, znamienne tym, ze krzywka zderzakowa jest podzielona' na dwie czesci (24, 25) które razem tworza tor krzywkowy i Obie czescii (24, 25) /krzywki sa osadzone obroto¬ wo na bolcu (17), korzystnie wokól wspólnej osi obrotu bolca (17), kltóry jest usytuowany w przy¬ blizeniu w srodku tonu krzywkowego.

5. Urzadzenie wedlug zastrz. 4, znamienne tym, ze bolec (17), wokól którego sa obracane otoie cze¬ sci (24, 25) krzywki zderzakowej, jest umieszczony 15 w obszarze (27) krzywki zderzakowej, który odpo¬ wiada maksymalnemu prizeswuiecioi drazka regula¬ cyjnego (2) i odpowiednio zwiekszonej ilosci Wtry¬ sku w czasie pracy s

6. Urzadzenie wedlug /zastrz. 4 aOibo 5, znamien¬ ne tym, ze ma siruiby naista/wcze (20) dla przesta¬ wiania krzywiki zderzakowej (5, 5') lub czesci (24, 25) krzywki zderzakowej osadzone na koncu wspornika (6, 6') oddalonym od osi obrotu bolca (17).

7. Urzadzenie wedlug zas'trz. 1, znamienne tym, ze wspornik (6, 6') krzywiki jest osadizony prze suw- oie w kierunku swojej osi obrotu (10).

8. Urzadzenie wedlug zastrz. 7, znamienne tym, ze wspoinniik <6, 6') krzywiki jest polaczony z prze¬ suwnym elektromagnesem (29).

9. Urzadizenie wedlug * zastrz. 7 albo 8, znamien¬ ne tym, ze osia obrotu (10) wspornika (6, 6') krzyw¬ ki jest kotwica (28) elektromagnesu (29).

10. Urzadzenie wedlug zastrz. 3, znamienne tym, ze-rolka zderzakowa (4) jest osadzona na trzpieniu (11) przesuwnym w kierunku osiowym. m~ -. CPQ110 150 FIS.2 31-1 ^Lr ^^ FIG. 3110 150 FIGA FIG. 5 524,25 FIG. 8 FIG9 5* r2?*34, PL