PL105583B1 - Kabina do obrobki powierzchniowej przedmiotow i sposob wentylacji kabiny do obrobki powierzchniowej przedmiotow - Google Patents

Description

Przedmiotem wynalazku jest kabina do obrób¬ ki powierzchniowej przedmiotów oraz sposób wentylacji kabiny do obróbki powierzchniowej przedmiotów. Korzystnie wynalazek dotyczy ka¬ biny do walcowania ciekla farba za pomoca pe- dzlowania lub natryskiwania, wzglednie naklada¬ nia warstw powierzchniowych utworzonych ze srodków stalych takich jak proszek, operacji za¬ cierania i szlifowania.

Na przyklad, kabiny do malowania natryskowe¬ go stanowia czesto czesc linii produkcyjnej do wytwarzania wyrobów takich jak nadwozia sa¬ mochodowe. Calkowicie lub czesciowo zmontowa¬ ne nadwozia samochodowe sa zazwyczaj przeno¬ szone za pomoca przenosników do pomieszczenia lub tunelu, tworzacego czesc kabiny i wymagany kolor lub kolory nakladane sa recznie lub auto¬ matycznie na nadwozia za pomoca malowania natryskowego.

Przy natryskiwaniu recznym odpowiednio odziany personel, pracujacy w kabinie, kieruje sprzet do malowania natryskowego na nadwozia, które maja byc pomalowane. Gazy i opary jak równiez rozpylona farba i mgly, powstajace pod¬ czas operacji natryskiwania, szkodza zdrowiu.

Dlatego wymagany jest skuteczny system wenty¬ lacyjny dla personelu i pracy kabin.

Korzystna jest takze czesto mozliwosc naklada¬ nia róznych kolorów lub ich odcieni na rózne wyroby przechodzace przez kabine. Dlatego tez wazne jest aby unikac mieszania sie kolorów przez zapobieganie przedostawaniu sie farby z jednego do drugiego stanowiska do natryskiwa¬ nia wewnatrz kabiny.

Usilujac zbudowac kabine do malowania natry¬ skowego, która eliminuje niebezpieczenstwo dla zdrowia i zapewnia kontrole operacji natryski¬ wania próbowano róznych rozwiazan. W uprzed¬ nio stosowanych kabinach znajduje sie otwór wlotowy powietrza w suficie, przez który wpro¬ wadzane sa bardzo duze ilosci powietrza do ka¬ biny. Powietrze to wychodzi z kabiny przez otwór wylotowy umieszczony w podlodze lub gdzie in¬ dziej, a opary unoszace rozpylona farbe i tym podobne, porywane sa przez strumien powietrza i wydalane z kabiny. Jezeli wielkosc otworu wlo¬ towego powietrza jest niewystarczajaca, przyczy¬ nia sie to czesto do powstawania zawirowan i two¬ rza sie przypadkowo skierowane strumienie po¬ wietrza, które przenosza opary, unoszace rozpylo¬ na farbe, do niepozadanych stref kabiny. Aby za¬ pobiec powstawaniu zawirowania, powietrze wprowadzane jest do kabiny ze stosunkowo duza szybkoscia. Zrozumiale jest jednak, ze kabina do malowania, na przyklad, karoserii samochodo¬ wych, posiada stosunkowo duza pojemnosc. Ka¬ bina taka moze byc przykladowo 20—90 metrów dluga, 4—5 metrów szeroka i 3—5 metrów wy¬ soka. Powietrze wentylacyjne musi posiadac nor¬ malna, robocza temperature otoczenia, np. w za- 105 583105 583 kresie 19—23°C. Ze wzgledów zdrowotnych sto¬ sowane jest na ogól do przewietrzania calkowi¬ cie swieze powietrze zewnetrzne tak, ze w zimie jest konieczne ogrzewanie powietrza do tempe¬ ratury roboczej od temperatur na przyklad rze¬ du 20°C. Dlatego, zrozumiale jest, ze potrzebne sa ogromne ilosci energii dla zapewnienia nie¬ zbednej, duzej ilosci powietrza o umiarkowanej temperaturze i stosunkowo duzej szybkosci w ca¬ lej kabinie od sufitu do podlogi. Ze wzgledów praktycznych nie jest takze mozliwe inne od opisanego przewietrzanie uprzednio stosowanych kabin bez podzielenia ich na czesci.

W przypadku kabiny do malowania natrysko¬ wego, a wiec takiej, w której umieszcza sie tyl¬ ko jeden przedmiot, znany jest taki podzial ko¬ mór wentylacyjnych, ze powietrze wyplywa mie¬ dzy nimi z rózna predkoscia. W ten sposób uzy¬ skuje sie intensywniejsze wietrzenie strefy, w której odbywa sie natryskiwanie, podczas gdy strefa zewnetrzna i srodkowa wykazuja mniejszy przewiew. W tym znanym sposobie strumienie powietrza skierowane sa stale pionowo z góry na dól. Daje to wprawdzie dobre odprowadzenie mgiel z rozpylonej farby po bokach przedmiotu, jest ono jednak niewystarczajace w strefie srod¬ kowej przed i za obrabianym przedmiotem. W tych miejscach powstana silne wiry. Zastosowa¬ nie tego sposobu wietrzenia w kabinie do obrób¬ ki powierzchniowej przedmiotów, w której przed¬ mioty obrabiane przemieszczaja sie w odstepach, spowodowaloby trudnosci, poniewaz w wyniku tworzacych sie z przodu i z tylu przedmiotu wi¬ rów farba przenosi sie na kolejny przedmiot.

Znany jest z opisu patentowego Stanów Zjed¬ noczonych Ameryki nr 1119 282 sposób kierowa¬ nia strumieniami powietrza tworzacymi kurtyne pionowo w dól. Do przewietrzania strefy roboczej przewiduje sie tylko slaby strumien powietrza, tak ukierunkowany, ze przylega do kurtyny po¬ wietrznej. Strefa robocza jest wiec praktycznie nie przewietrzana. Wiekszosc powietrza przepro¬ wadzana jest natomiast przez strefe przebywania, w wyniku czego powstaje silny przeciag, który dla pracujacych tam ludzi jest bardzo uciazliwy.

Taki rozdzial wentylacji jest niekorzystny, po¬ niewaz pozadane jest dobre przewietrzanie strefy roboczej w celu jak najszybszego odprowadzenia z niej mgiel rozpylonej farby i oparów oraz wy¬ eliminowania osadzania sie oparów na innych przedmiotach, które przesuwaja sie na urzadzeniu transportujacym w pewnym odstepie za aktual¬ nie obrabianym przedmiotem.

Zgodnie z rozwiazaniem wedlug wynalazku ka¬ bina zawiera dysze ^wlotowe powietrza tworzace¬ go kurtyne powietrzna usytuowane poprzecznie wzgledem strefy roboczej nad odstepem miedzy dwoma kolejnymi przedmiotami poddawanymi obróbce. Dysze te sa osadzone przesuwnie wzgle¬ dem kabiny.

Korzystnie przesuwanie sie dysz usytuowanych poprzecznie wzgledem komory roboczej jest ste¬ rowane ruchem przenosnika tasmowego.

Zgodnie ze sposobem wedlug wynalazku po¬ wietrze tworzace kurtyne powietrzna kieruje sie stromo w dól, a zarys strumieni powietrza wen¬ tylacyjnego zweza sie w ksztalcie klina do dolu tak, ze odplyw powietrza ze strefy roboczej od¬ bywa sie ze zwiekszona predkoscia miedzy prze¬ suwajacymi sie przedmiotami.

Korzystnie predkosc; przeplywu powietrza wy¬ plywajacego ze strefy roboczej reguluje sie przez zmiane odstepu miedzy przedmiotami przeznaczo¬ nymi do obróbki. Jednoczesnie zmniejsza sie predkosc wlotowa powietrza wentylacyjnego do strefy przebywania tak, ze powstaje tam cisnie¬ nie nizsze niz w strefie roboczej, a skierowane stromo w dól kurtyny powietrzne odchyla sie pod dzialaniem róznicy cisnien na zewnatrz, w kierunku strefy przebywania.

Korzystnie do strefy roboczej wprowadza sie powietrze wentylacyjne 0,15 do 0,20 m/s., a zwlaszcza z predkoscia od oko¬ lo 0,15 do 0,20 m/s.

Wokól kazdego przedmiotu przeznaczonego do obróbki tworzy sie strefe o niewielkiej predkosci przeplywu powietrza utrzymujac kurtyny powie¬ trza w niewielkiej odleglosci od obrabianych przedmiotów.

Przedmiot wynalazku jest przedstawiony w przykladzie wykonania na rysunku, na którym przedstawiono schematycznie kabine do malowa¬ nia natryskowego w przekroju poprzecznym.

Ponizej dachu 2 kabiny 1 znajduje sie sufit 3, który jest skonstruowany tak, ze posiada otwór wlotowy powietrza. Dmuchawa lub wieksza ilosc dmuchaw (nie pokazanych) dostarcza powietrze wentylacyjne do przestrzeni 4 pomiedzy dachem 2 a sufitem 3, które to powietrze przeplywa na¬ stepnie w kierunku oznaczonym strzalka poprzez sufit 3 do kabiny. Wchodzace powietrze wenty¬ lacyjne utrzymywane jest w temperaturze oto¬ czenia za pomoca srodków nie pokazanych na ry¬ sunku. Ponadto podloga (takze nie pokazana) ka¬ biny zaopatrzona jest w otwory wylotowe po¬ wietrza, przez które usuwane jest z kabiny zu¬ zyte powietrze, zawierajace mgly, opary, farbe, pyl i tym podobne. Kabina posiada znaczna dlu¬ gosc i przenosnik, jest usytuowany wzdluz kabi¬ ny. Przedmioty malowane natryskowo, na przy¬ klad czesci 5 nadwozia umieszczane sa na prze¬ nosniku (nie pokazanym). Nadwozia umieszczane sa na przenosniku w pewnej odleglosci jedno od drugiego.

Dysze 6 umieszczone sa po obydwu stronach drogi przesuwania sie przedmiotów przez komore do malowania natryskowego w suficie 5 lub po¬ nizej sufitu. Dysze 6 sa typu strumieniowego i moga kierowac strumien powietrza ze stosun¬ kowo duza predkoscia na przestrzen bezposrednio przylegla do drogi przesuwania sie czesci nad¬ wozi samochodowych i w kierunku ich krawe¬ dzi bocznych.

Dysze 6 rozmieszczone sa równomiernie na ca¬ lej dlugosci komory natryskowej tak, ze tworza one ciagla kurtyne powietrzna 7 wzdluz kazdego' podluznego boku kazdej karoserii samochodowej, gdy przesuwa sie ona przez komore do malowa¬ nia natryskowego. Zamiast dyszy 6 moga byc takze zastosowane otwory lub odpowietrzniki w 40 45 50 55 605 105 583 6 suficie 3 lub w specjalnie umieszczonych prze¬ wodach. Powietrze tworzace kurtyne powietrzna 7 moze byc dostarczane przewodami rurowymi lub podobnymi przewodami 8, zamocowanymi, na przyklad, ponizej lub powyzej sufitu 3.

Kurtyny powietrzne 7 dziela wnetrze komory natryskowej na trzy strefy, a mianowicie dwie podluzne strefy I, umieszczone po bokach i jedna srodkowa podluzna strefe II, które sa skutecznie jedna od drugiej oddzielone przez kurtyne po¬ wietrzna 7. Strefy I przeinaczone sa dla perso¬ nelu roboczego a strefa II dla przedmiotów, w tym przypadku karoserii samochodowych 5.

Strumieniowi powietrza kurtyny 7 mozna na¬ dawac kazda wymagana predkosc, która moze do¬ wolnie róznic sie w zaleznosci od róznych wa¬ runków, które maja byc uzyskane w komorze.

Na przyklad szybkosc poczatkowa wynosic moze okolo 10 m/sek przy suficie do, 0,5 m/sek w sa¬ siedztwie podlogi.

Istnieje równiez mozliwosc zmiany predkosci powietrza w granicach trzech stref I, I i II. Na przyklad poczatkowe predkosci przy suficie w strefach I wynosic moga 0,15—0,2 m/sek. a po¬ czatkowa predkosc przy suficie w strefie II wy¬ nosic moze 0,5 m/sek. Poczatkowa predkosc w strefach I mozna zredukowac, na przyklad do 0,1 m/sek w sasiedztwie otworu wylotowego. Po¬ wietrze w strefie II przeplywa z predkoscia, któ¬ ra uniemozliwia przeplyw wzdluz boków karose¬ rii, równolegle do ich drogi poruszania sie, wsku¬ tek sciany powietrza pod cisnieniem, utworzo¬ nej przez kazda z kurtyn. Wskutek tego osiaga sie zmniejszenie predkosci powietrza na obszarze szczególnie nad karoseriami. Poniewaz czesci nad¬ wozi zagradzaja znaczna czesc obszaru wyplywu powietrza w podlodze, tylko przestrzen pomiedzy tymi czesciami jest dostepna dla usuwania po¬ wietrza wentylacyjnego w strefie II. Dlatego osiaga sie strefy o wzrastajacej predkosci powie¬ trza w granicach obszarów pomiedzy czesciami nadwozi. Predkosc powietrza w tych strefach mo¬ ze posiadac wartosc, która jest srednia pred¬ koscia wlotowej i wylotowej lub moze byc równa predkosci wlotowej albo nawet przewyzszac pred¬ kosc wlotowa przy suficie.

Dla zwiekszenia predkosci powietrza wewnatrz strefy II i pomiedzy karoseriami, w zmodyfiko¬ wanym przykladzie wykonania wynalazku znaj¬ duja sie otwory wlotowe 9 powietrza, w których tylko jeden jest pokazany, pomimo, ze otwory takie sa w praktyce umieszczone po obydwóch stronach strefy II. Kazdy z otworów wylotowych 9 posiada dysze 10, która jest pochylona do wne¬ trza i w dól do komory w kierunku górnej kra¬ wedzi karoserii i z jej obydwóch boków. Stru¬ mienie powietrza tworzace kurtyny 12, wydoby¬ wajace sie z dysz 10 tworza strefe posiadajaca ksztalt klina. Kurtyny powietrzne 12 skutecznie oddzielaja boki karoserii bardziej trwale anizeli dokonuje tego samo powietrze kurtyny 7 z dysz 6. Kurtyny powietrzne 12 z dysz 10 sa równo¬ legle do drogi poruszania sie wyrobów i zde¬ rzaja sie z powietrzem doprowadzanym poprzez sufit 3 powyzej strefy II. Gdy wewnatrz strefy roboczej I istnieje nizsze cisnienie, a w tym sa¬ mym czasie w strefie II istnieje cisnienie wyz¬ sze, kurtyny powietrzne 12 z dysz 10 moga ulec zakrzywieniu, jak oznaczono to linia przerywana na zewnatrz i w dól, gdy kat pomiedzy granicz¬ nymi kurtynami powietrznymi 12 z kazdej z dysz zostanie zmniej/szony. Nastepnie, strefy wylo¬ towe pomiedzy karoseriami staja sie wezsze i cis¬ nienie w strefie II wzrasta i zwieksza sie pred¬ kosc wylotowa powietrza.

Ponadto przez zmiane kata i/lub predkosci wy¬ lotowej dysz 10, kurtyny 12 mozna rozdzielic bardziej skutecznie, przez zwiekszenie predkosci powietrza w przestrzeni pomiedzy wyrobami i za¬ pewnienie bocznego ekranowania w strefie II.

Zrozumiale jest, ze dysze 6 i/lub 10 moga byc zamocowane ruchomo, obrotowo lub w inny spo¬ sób, dla zmiany ich indywidualnych kierunków wyrzucania powietrza. Ponadto^ dysze 6 i 10 moga posiadac regulacje predkosci wylotowej powie¬ trza. Dysze 6 i 10 moga byc uzywane indywi¬ dualnie lub lacznie.

Mozliwe jest utrzymywanie róznej temperatu¬ ry powietrza w< strefach I, I i II a nawet regu¬ lowanie stopnia wilgotnosci. Do powietrza w strefie II moga byc dodawane korzystne domiesz¬ ki dla aktywacji procesu malowania natrysko¬ wego. Takze dla zmniejszenia predkosci doplywu powietrza do stref I, I zastosowac mozna srodki zmniejszajace doplyw w obrebie odcinków sufitu powyzej stref I, I. Srodki te Obejmowac moga uklady regulujace doplyw powietrza z zewnetrz¬ nego zródla (nie pokazanego). Srodiki te obejmo¬ wac moga takze maty filtrujace 11, oczyszczaja¬ ce powietrze z pylu.

Zrozumiale jest, ze maty filtrujace 11 moga byc umieszczone w poprzek calego sufitu 3 tak, ze powietrze doplywajace do wszystkich stref I, I i II jest filtrowane. Poza tym, jezeli zachodzi potrzeba wiekszego zmniejszenia floplywu powie¬ trza do poszczególnych stref lub strefy, maty filtrujace znajdujace sie nad tymi strefami moga byc grubsze lub wykonywane z materialu za¬ pewniajacego mniejsza przepuszczalnosc powie¬ trza.

W celu zapewnienia poprzecznych kurtyn poza kurtynami 7 i 12 umieszcza sie w kabinie do¬ datkowe dysze. Dysze te sa podobne do dysz two¬ rzacych kurtyny 7 i 12. Tego rodzaju poprzecz¬ ne kurtyny pomiedzy wyrobami zapobiegaja mie¬ szaniu sie na przyklad róznych kolorów.

Poprzeczne kurtyny powietrzne sa synchronicz¬ nie ruchome wraz z przenosnikiem lub karoseria¬ mi, przykladowo zsynchronizowane z przenosni¬ kiem przenoszacym karoserie przez kabine.

Podluzne kurtyny powietrzne 7. sa tak rozmie¬ szczone aby nie stykaly sie bezposrednio z karo¬ seriami. W ten sposób unika sie duzych pred¬ kosci w bezposrednim sasiedztwie karoserii, co ma znaczenie gdy nakladanie farb przeprowadza sie metoda elektrostatyczna. Jezeli podluzne kur¬ tyny powietrzne umieszczone sa nieco z boku, w oddaleniu od nadwozi, podstawowy efekt wzro¬ stu szybkosci powietrza pomiedzy karoseriami jest pomimo tego zachowany. 40 45 50 55 607 Stosowane sa ruchome lub stacjonarne aplika- tory farby na przyklad w ukladach powlekania elektrostatycznego. W takich urzadzeniach do nakladania powlok korzystne jest umieszczenie kurtyn powietrznych. Urzadzenia wytwarzajace kurtyne powietrzna z zespolami dysz lub tym podobnymi, umieszczone sa równolegle lub pod katem do kierunku wyplywu farby z urzadzenia do nakladania powlok. Uklad taki pozwala na re¬ gulacje niekorzystnego rozrzutu materialu powlo¬ kowego podczas malowania lub czyszczenia srod¬ kiem czyszczacym i zapobiega unoszeniu sie i wirowaniu farby lub rozcienczalnika.

Zrozumialym jest, ze mozliwe jest zastosowanie jednej podluznej strefy I i jednej podluznej stre¬ fy II. Ponadto wystepowac moze wieksza ilosc zmieniajacych sie na przemian stref I, II,* I, II itd. Vf kazdym przykladzie wykonania, kurtyny powietrzne dzialaja jatko oslony dla farby przed strumieniami mgiel, oparów, pylu itd. tak od wyrobu do wyrobu jak i od operatora do wyro¬ bu. Strumienie te, posiadajace duza predkosc, od¬ prowadzane sa z kabiny przez kurtyny powie¬ trzne do otworu wylotowego powietrza tak, ze nie moze wystapic niekorzystne zanieczyszczenie wyrobów w strefach II.

Próby, przeprowadzane w kabinie wedlug wy¬ nalazku wykazaly mozliwosc duzych oszczednosci energii, przy jednoczesnej poprawie warunków pracy personelu i mozliwosci kontrolowanej re¬ gulacji wentylacji róznych stref. Sa to wiec udo¬ skonalenia ekonomiczne, techniczne i przyczynia¬ jace sie do poprawy stanu srodowiska.

Claims (9)

Zastrzezenia patentowe

1. Kabina do obróbki powierzchniowej przed¬ miotów, przez która przedmioty poddawane ob¬ róbce sa przemieszczane za pomoca przenosnika tasmowego, przy zachowaniu odstepów pomiedzy przedmiotami ulozonymi na przenosniku, majaca sufit zaopatrzony w otwory wlotowe powietrza wentylacyjnego oraz podloge zaopatrzona w ot¬ wory wylotowe powietrza wentylacyjnego, przy czym kabina podzielona jest za pomoca kurtyny powietrznej, utworzonej przez strumienie powie¬ trza wydobywajace sie z dysz usytuowanych po obu stronach wzdluz przenosnika tasmowego, na strefe robocza i strefe przebywania o róznych predkosciach przeplywu powietrza wentylacyj¬ nego, znamienna tym, ze zawiera dysze wlotowe (6) powietrza tworzacego kurtyne powietrzna (7) usytuowane poprzecznie wzgledem strefy roboczej, przy czym dysze te sa osadzone przesuwnie wzgledem kabiny.

2. Kabina do obróbki powierzchniowej przed¬ miotów, przez która przedmioty poddawane ob¬ róbce sa przemieszczane za pomoca przenosnika tasmowego, przy zachowaniu odstepów pomiedzy przedmiotami ulozonymi na przenosniku, majaca sufit zaopatrzony w otwory wlotowe powietrza wentylacyjnego oraz podloge zaopatrzona w ot¬ wory wylotowe powietrza wentylacyjnego, przy 583 8 czym kabina podzielona jest za pomoca kurtyny powietrznej, utworzonej przez strumienie powie¬ trza wydobywajace sie z dysz usytuowanych po obu stronach wzdluz przenosnika tasmowego, na strefe robocza i strefe przebywania o róznych predkosciach przeplywu powietrza wentylacyj¬ nego, znamienna tym, ze zawiera dysze wlotowe (6) powietrza tworzacego kurtyne powietrzna (7) usytuowane poprzecznie wzgledem strefy robo¬ czej, nad * odstepem miedzy dwoma kolejnymi przedmiotami poddawanymi obróbce, przy czym dysze te sa osadzone przesuwnie wzgledem ka¬ biny.

3. Kabina wedlug zastrz. 2, znamienna tym, ze dysze wlotowe powietrza (6) tworzacego kurtyne powietrzna (7), usytuowane poprzecznie wzgledem strefy roboczej, przesuwaja sie sterowane ruchem przenosnika tasmowego.

4. Sposób wentylacji kabiny do obróbki po¬ wierzchniowej przedmiotów, przez która przed¬ mioty poddawane obróbce sa przemieszczane za pomoca przenosnika tasmowego, przy zachowa¬ niu odstepów pomiedzy przedmiotami ulozonymi na przenosniku, majacej sufit zaopatrzony w ot¬ wory wlotowe powietrza wentylacyjnego oraz podloge zaopatrzona w otwory wylotowe powie¬ trza wentylacyjnego, przy czym kabina podzielo¬ na jest za pomoca kurtyny powietrznej, utworzo¬ nej przez strumienie powietrza wydobywajace sie z dysz usytuowanych po obu stronach wzdluz przenosnika tasmowego, na strefe robocza i stre¬ fe przebywania o róznych predkosciach przeply¬ wu powietrza wentylacyjnego, znamienny tym, ze powietrze tworzace kurtyne powietrzna (7) kie¬ ruje sie stromo w dól, a zarys strumieni powie¬ trza wentylacyjnego zweza sie w ksztalcie klina do dolu tak, ze odplyw powietrza ze strefy robo¬ czej odbywa sie ze zwiekszona predkoscia mie¬ dzy przesuwajacymi sie przedmiotami.

5. Sposób wedlug zastrz. 4, znamienny tym, ze predkosc przeplywu powietrza wyplywajacego ze strefy roboczej reguluje sie przez zmiane odstepu miedzy przedmiotami przeznaczonymi do obróbki.

6. Sposób wedlug zastrz. 4, znamienny tym, ze zmniejsza sie predkosc wlotowa powietrza wenty¬ lacyjnego do strefy przebywania tak, ze powsta¬ je tam cisnienie nizsze niz w strefie roboczej, a skierowane stromo w dól kurtyny powietrznej (7) odchyla sie pod dzialaniem róznicy cisnien na zewnatrz, w kierunku strefy przebywania.

7. Sposób wedlug zaostrz. 4 albo 6, znamienny tym, ze do strefy roboczej wprowadza sie powie¬ trze wentylacyjne z predkoscia okolo 0,15 m/s.

8. Sposób wedlug zastrz. 4 albo 6, znamienny tym, ze do strefy przebywania wprowadza sie powietrze wentylacyjne z predkoscia od okolo 0,15 do 0,20 m/s.

9. Sposób wedlug zastrz. 4, znamienny tym, ze wokól kazdego przedmiotu przeznaczonego do obróbki tworzy sie strefe o niewielkiej predkosci przeplywu powietrza utrzymujac kurtyny powie¬ trzne (7) w niewielkiej odleglosci od obrabianych przedmiotów.105 583