Wynalazek dotyczy regulatora odsrod¬ kowego, który automatycznie zmienia wiel¬ kosc skoku tloczka pompki paliwowej i mo¬ ment wtrysku paliwa, w zaleznosci od ob¬ ciazenia i ilosci obrotów.Regulacja ta, która w scislej zaleznosci od siebie jednoczesnie zmienia ilosc wtry¬ skiwanego paliwa i moment wtrysku, ma doniosle znaczenie tak dla zuzycia pali¬ wa, jak i dla spokojnego biegu silnika. Jak wiadomo zaplon, a zatem i wtrysk paliwa, powinien sie odbywac przed martwem po¬ lozeniem tloka. Wielkosc jednak tego wy¬ przedzenia przy rozmaitych warunkach pracy silnika powinna byc rózna, jezeli silnik ma pracowac ekonomicznie i spo- kajnie.Regulatory bez samoczynnego nasta¬ wiania punktu wtrysku wymagaja obslugi juz po puszczeniu silnika w ruch, przyczem nastawianie momentu wtrysku na punkt wczesniejszy — przy biegu silnika luzem, a na pózniejszy — silnika obciazonego, wymaga duzej umiejetnosci i przedstawia pewne niebezpieczenstwo, a w zadnym ra¬ zie nie zapewnia ekonomicznej i spokojnej pracy silnika.Regulatory, które regulacji momentu wtrysku wcale nie posiadaja, powoduja u- utrudnienie rozruchu silnika, a przy biegu z obciazeniem mniej szem, niz normalne pracuja nieekonomicznie, skutkiem niera¬ cjonalnego momentu zaplonu.Wady powyzsze usuwa wynalazek ni-niejszy. w zupelnosci Na rysunku przed» stawipno.jeden pi^yklagl wykonania wy- nalaAu^rz^zem* HgM przedstawia re¬ gulator widziany zboku, czesciowo w prze¬ kroju, fig, 2 — regulator widziany zprzo- du, bez polowy kola zamachowego, fig. 3— tuleje regulatora, fig. 4 — mimosród, fig. 5 i 6 — odpowiednio tuleje i mimosród w innem wykonaniu.Na wale silnika przymocowana jest do kola zamachowego lub do specjalnej pia¬ sty, zapomoca pierscienia 7 i srub 6, tule¬ ja 3, na której jest osadzony stozkowy mimosród 4 za posrednictwem wpustki 3 i ukosnego roWka lOa w tulei 3 (fig, 3).Mimosród 4 (fig. 4) jest polaczony zapo¬ moca jarzma 2 z koncami jednych ramion dwuramiennych dzwigni kolamkowych 1, a nai koncach drugich ramion tych dzwi¬ gni sa umieszczone ciezarki la, tworzace regulator odsrodkowy. Dwuramienne dzwi¬ gnie kolankowe 1 sa osadzone obrotowo na sworzniach, umocowanych w odpowied¬ nich uchach pierscienia 7. Wpoblizu mi- mosrodu 4 (fig. 2) znajduje sie jednora- mienna dzwignia 9, zaopatrzona w odci¬ nek pierscienia slizgowego 8, U dolu po¬ siada ona nieruchomy punkt jej obrotu.Koniec 12 jednonamiennej dzwigni 9 do¬ tyka do tloczka 11 pompki paliwowej.Urzadzenie to dziala nastepujaco: wskutek dzialania sily odsrodkowej cie¬ zarki la, oddalajac sie od osi obrotu, prze¬ suwaja zapomoca dwuramiennych dzwi*- gni kolankowych 1 i jarzma 2 mimosród 4 w kierunku strzalki a na tulei 3.Poniewaz mimosród 4 jest polaczony z tuleja 3 zapomoca wpustki 5, która posuwa sie w ukosnym rowku 10 tulei 3, wiec prze¬ suw mimosrodu 4 w kierunku strzalki a powoduje równoczesnie i jego obrót wo¬ kolo tulei 3 o pewien kat, scisle zalezny od wielkosci tego przesuwu.Mimosród 4 jest wykonany stozkowo i normalnie nie dotyka odcinka pierscienia slizgowego 8, którego powierzchnia wkle¬ sla odpowiada zewnetrznej powierzchni stozkowej mimosrodu 4. Przy obrocie mi¬ mosród 4 uderza w odcinek pierscienia sli¬ zgowego 8 najwyzszym siwym punktem, powodujac przesuw tloczka 11, a tern sa¬ mem wtrysk paliwa. Jezeli wiec przy zwiekszeniu liczby obrotów, co ma miejsce przy zmniejszeniu obciazenia silnika, mi¬ mosród przesunie sie w kierunku strzalki a, skok pompki, dzieki stozkowemu wykona¬ niu mimosrodu, zmniejszy sie. Poniewaz jednoczesnie z przesuwem mimosrodu ma miejsce i jego obrót wzledem tulei 3, a co zatem idzie i wzgledem osi silnika, który obraca sie np. w kierunku strzalki b, wiec i punkt, w którym pompka zaczyna wtry¬ skiwac paliwo, zostaje przesuniety o pe¬ wien kat w kierunku strzalki 6. W rezul¬ tacie wiec wtrysk paliwa zostaje przy zwiekszajacej sie ilosci obrotów silnika przyspieszony.Zatem przy rozruchu silnika wtrysk trwa dlugo i jest opózniony, a przy biegu normalnym — wielkosc i moment wtry¬ sku samoczynnie sie reguluje w zalezno¬ sci od obciazenia. Nachylenie ukosnego rowka lOa w tulei 3 (fig. 3) i zbieznosc stozka mimosrodu 4 sa tak dobrane, ze za¬ pewniaja w kazdych warunkach najracjo- nalniejsza dawke paliwa i moment wtry¬ sku.Te same wlasciwosci regulatora osia¬ ga sie w wykonaniu, przedstawionem na fig. 5 i 6, w którem tuleja 3 zastapiona jest przez tuleje 3a z mimosrodowa po¬ wierzchnia zewnetrzna i ukosnym row¬ kiem lOb. Wtedy mimosród 4 zastapiony jest przez mimosród 4a, który posiada ze¬ wnetrzna powierzchnie cylindryczna, a nie stozkowa. Dzialanie tego urzadzenia jest identyczne z wyzej opisanem: przy przesuwaniu sie mimosrodu 4a na tulei 3a zmienia sie mimosrodowosc wypadkowa ukladu, a co zatem idzie skok tloczka 11 i moment wtrysku paliwa.Zapomoca pierscienia 7 i srub 6 moz- -J2 -na tuleje 3 ustawic przy montazu silnika * w odpowiedniem polozeniu, zaleznie od rodzaju zastosowanego paliwa* PL