CN220452038U - 一种调速拨叉及使用该调速拨叉的柴油机调速器系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种调速拨叉及使用该调速拨叉的柴油机调速器系统，包括一个左臂和右臂，所述左臂和右臂上凸设有接触爪，所述左臂和右臂的尾端通过一个尾臂固定在一起，且所述左臂和右臂上设有安装拨叉轴的轴孔，所述右臂上设有拨动臂，所述拨动臂的上端设有连接头，所述拨动臂上还设有拨杆，所述接触爪上设有一个耐磨块。本实用新型的有益效果在于：在接触爪与滑套摩擦处增设了一个耐磨块，降低滑套端面粗糙度要求特别高和尽可能使滑套和接触爪等速磨损，克服柴油机在使用很短时间就会出现调速性能差的问题，增加了柴油机调速系统的寿命。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种柴油机的调速拨叉改进。
背景技术
结合附图3，柴油机的调速系统的运作过程如下，凸轮轴正时齿轮14由曲轴正时齿轮驱动旋转，装在凸轮轴正时齿轮上的飞锤支架及铰接在支架上的3个飞锤同凸轮轴正时齿轮一起旋转，在离心力的作用下，飞锤推动套装在凸轮轴13上的滑套15向右移动并与凸轮轴不同步旋转，通过与滑套右平面接触的调速拨叉的接触爪4，使调速拨叉1绕调速拨叉轴6向右转动，此时，调速拨叉上端与喷油泵调节齿条相连的球头，推动齿条向右移动，减小供油量；当转速降低，飞锤离心力减小，调速拨叉在调速拉簧拉力的作用下，通过球头拨动喷油泵调节齿条向左移动，供油量增加。调速拨叉上的横销套在主拨叉的孔内，使调速拨叉1的转动在主拨叉的孔的范围内自动达到离心力与调速拉簧的平衡。
当外界负荷减小时，柴油机转速升高；当外界负荷增加时，柴油机转速降低。或通过调速手柄调节主拨叉，在最低转速和最高转速之间的任何位置。由上述工作原理，都能使离心力与调速拉簧的拉力达到平衡，从而使柴油机在最低转速和最高转速之间的任何转速下都能平稳运行。
滑套为钢质材料，调速拨叉为铝压铸。调速拨叉的接触爪与滑套端平面为线接触，且带压力滑动摩擦，在柴油机运行时，接触爪始终处于磨损状态，而滑套每转一转，在其端面的某一直径线上只磨损2次。因此，对滑套右端平面的粗糙度要求特别高，否则会造成接触爪磨损很快，从而使柴油机使用很短的时间就会出现调速性能差。
实用新型内容
为了克服现在柴油机调速拨叉的接触爪容易磨损的不足，本实用新型提供一种调速拨叉及使用该调速拨叉的柴油机调速器系统。
本实用新型解决其技术问题的技术方案是：一种调速拨叉，包括一个左臂和右臂，所述左臂和右臂上凸设有接触爪，所述左臂和右臂的尾端通过一个尾臂固定在一起，且所述左臂和右臂上设有安装拨叉轴的轴孔，所述右臂上设有拨动臂，所述拨动臂的上端设有连接头，所述拨动臂上还设有拨杆，所述接触爪上设有一个耐磨块。
一种耐磨块的优选，所述接触爪上凹设有安装槽，所述耐磨块是卡接固定在安装槽上的。
进一步优选，所述安装槽是一个圆柱槽，所述耐磨块是一个钢制圆柱，所述钢制圆柱暴露在接触爪外的面是圆面。
另一种耐磨块的固定方式，所述耐磨块是在调速拨叉铸造时作为镶块一体化成型在内的。
进一步优选，所述镶块为一个钢制圆柱。
本实用新型还包括一种柴油机调速器系统，包括一个凸轮轴和设于凸轮轴上的正时齿轮，所述正时齿轮的一侧设有滑套，所述凸轮轴上位于滑套一侧设有调速拨叉和主拨叉，所述调速拨叉和主拨叉通过一个拨叉轴连接在一起，所述调速拨叉包括一个左臂和右臂，所述左臂和右臂上凸设有接触爪，所述左臂和右臂的尾端通过一个尾臂固定在一起，且所述左臂和右臂上设有安装拨叉轴的轴孔，所述右臂上设有拨动臂，所述拨动臂的上端设有连接头，所述拨动臂上还设有拨杆，所述接触爪上设有一个耐磨块。
一种耐磨块的优选，所述接触爪上凹设有安装槽，所述耐磨块是卡接固定在安装槽上的。
进一步优选，所述安装槽是一个圆柱槽，所述耐磨块是一个钢制圆柱，所述钢制圆柱暴露在接触爪外的面是圆面。
另一种耐磨块的固定方式，所述耐磨块是在调速拨叉铸造时作为镶块一体化成型在内的。
进一步优选，所述镶块为一个钢制圆柱。
以上所用的钢制圆柱可采用轴承钢柱。
本实用新型在使用时同现有技术的调速拨叉，使用时接触爪与滑套会进行接触摩擦。
本实用新型的有益效果在于：1、在接触爪与滑套摩擦处增设了一个耐磨块，降低滑套端面粗糙度要求特别高和尽可能使滑套和接触爪等速磨损，克服柴油机在使用很短时间就会出现调速性能差的问题，增加了柴油机调速系统的寿命。2、钢制圆柱可采用设槽压入和铸造时镶入两种方式，固定方便，结构牢固可靠。
附图说明
图1是一个实施例调速拨叉的示意图。
图2是另一个实施例调速拨叉的示意图。
图3是柴油机调速器系统的示意图。
图4是柴油机调速器系统的爆炸示意图。
具体实施方式
以下结合附图实施例对本实用新型作进一步详细描述。
实施例1
结合附图1、附图3、附图4，一种调速拨叉1，包括一个左臂2和右臂3，所述左臂2和右臂3上凸设有接触爪4，所述左臂2和右臂3的尾端通过一个尾臂5固定在一起，且所述左臂2和右臂3上设有安装拨叉轴6的轴孔7，所述右臂3上设有拨动臂8，所述拨动臂8的上端设有连接头9，所述拨动臂8上还设有拨杆10，所述接触爪4上设有一个耐磨块11。
一种耐磨块11的优选，所述接触爪4上凹设有安装槽12，所述耐磨块11是卡接固定在安装槽12上的。
进一步优选，所述安装槽12是一个圆柱槽，所述耐磨块11是一个钢制圆柱，所述钢制圆柱暴露在接触爪4外的面是圆面。
以上所用的钢制圆柱可采用轴承钢柱。
本实用新型还包括一种柴油机调速器系统，包括一个凸轮轴13和设于凸轮轴13上的正时齿轮14，所述正时齿轮14的一侧设有滑套15，所述凸轮轴13上位于滑套15一侧设有调速拨叉1和主拨叉16，所述调速拨叉1和主拨叉16通过一个拨叉轴6连接在一起。
本实施例在使用时同现有技术的调速拨叉1，使用时接触爪4与滑套15会进行接触摩擦。
实施例2
结合附图2、附图3、附图4，一种调速拨叉1，包括一个左臂2和右臂3，所述左臂2和右臂3上凸设有接触爪4，所述左臂2和右臂3的尾端通过一个尾臂5固定在一起，且所述左臂2和右臂3上设有安装拨叉轴6的轴孔7，所述右臂3上设有拨动臂8，所述拨动臂8的上端设有连接头9，所述拨动臂8上还设有拨杆10，所述接触爪4上设有一个耐磨块11。
所述耐磨块11是在调速拨叉1铸造时作为镶块一体化成型在内的。
进一步优选，所述镶块为一个钢制圆柱。以上所用的钢制圆柱可采用轴承钢柱。
本实用新型还包括一种柴油机调速器系统，包括一个凸轮轴13和设于凸轮轴13上的正时齿轮14，所述正时齿轮14的一侧设有滑套15，所述凸轮轴13上位于滑套15一侧设有调速拨叉1和主拨叉16，所述调速拨叉1和主拨叉16通过一个拨叉轴6连接在一起。
本实施例在使用时同现有技术的调速拨叉1，使用时接触爪4与滑套15会进行接触摩擦。
本实用新型的有益效果在于：1、在接触爪与滑套摩擦处增设了一个耐磨块，降低滑套端面粗糙度要求特别高和尽可能使滑套和接触爪等速磨损，克服柴油机在使用很短时间就会出现调速性能差的问题，增加了柴油机调速系统的寿命。2、钢制圆柱可采用设槽压入和铸造时镶入两种方式，固定方便，结构牢固可靠。
Claims (10)
1.一种调速拨叉，包括一个左臂和右臂，所述左臂和右臂上凸设有接触爪，所述左臂和右臂的尾端通过一个尾臂固定在一起，且所述左臂和右臂上设有安装拨叉轴的轴孔，所述右臂上设有拨动臂，所述拨动臂的上端设有连接头，所述拨动臂上还设有拨杆，其特征在于：所述接触爪上设有一个耐磨块。
2.根据权利要求1所述的调速拨叉，其特征在于：所述接触爪上凹设有安装槽，所述耐磨块是卡接固定在安装槽上的。
3.根据权利要求2所述的调速拨叉，其特征在于：所述安装槽是一个圆柱槽，所述耐磨块是一个钢制圆柱，所述钢制圆柱暴露在接触爪外的面是圆面。
4.根据权利要求1所述的调速拨叉，其特征在于：所述耐磨块是在调速拨叉铸造时作为镶块一体化成型在内的。
5.根据权利要求4所述的调速拨叉，其特征在于：所述镶块为一个钢制圆柱。
6.一种柴油机调速器系统，包括一个凸轮轴和设于凸轮轴上的正时齿轮，所述正时齿轮的一侧设有滑套，所述凸轮轴上位于滑套一侧设有调速拨叉和主拨叉，所述调速拨叉和主拨叉通过一个拨叉轴连接在一起，所述调速拨叉包括一个左臂和右臂，所述左臂和右臂上凸设有接触爪，所述左臂和右臂的尾端通过一个尾臂固定在一起，且所述左臂和右臂上设有安装拨叉轴的轴孔，所述右臂上设有拨动臂，所述拨动臂的上端设有连接头，所述拨动臂上还设有拨杆，其特征在于：所述接触爪上设有一个耐磨块。
7.根据权利要求6所述的柴油机调速器系统，其特征在于：所述接触爪上凹设有安装槽，所述耐磨块是卡接固定在安装槽上的。
8.根据权利要求7所述的柴油机调速器系统，其特征在于：所述安装槽是一个圆柱槽，所述耐磨块是一个钢制圆柱，所述钢制圆柱暴露在接触爪外的面是圆面。
9.根据权利要求6所述的柴油机调速器系统，其特征在于：所述耐磨块是在调速拨叉铸造时作为镶块一体化成型在内的。
10.根据权利要求9所述的柴油机调速器系统，其特征在于：所述镶块为一个钢制圆柱。
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