SU727868A1 - Муфта автоматического изменени угла опережени впрыска топлива - Google Patents

Description

(54) МУФТА АВТОМАТИЧЕСКОГО ИЗМЕНЕНИЯ УГЛА ОПЕРЕЖЕНИЯ ВПРЫСКА ТОПЛИВА

Изобретение относитс  к области двигателестроени , а точнее к устройств регулировани  угла опережени  впрыска rd лива в двигателе внутреннего сгорани  в за симости от скоростного режима его работы Известна муфта автоматического иэменени  угла опережени  впрыска тО№лива , содержаща  ведущую и ведомую полумуфты, подвижную в осевом направлении втулку, нагруженную пружиной и св занную с полумуфтами соотв тственно через пр мые и косые шлицы,j и центробежные грузы, взаимодействующие с втулкой l . В этой муфте из-за св зи грузов с ведущей полумуфоюй через неподвижные оси не достигаетс  достаточно высокой динамической чувствительности. Известна муфта, содержаща  ведущую и ведомую полумуфты, подвижную в осевом направлении втулку, нагруженную пружиной и св занную с полумуфтами соо ветственно через пр мые и косые шлицы , и центробежные грузы, взаимодей- ЬтвуюЩие с втулкой и расположенные в пазах конической тарелки, св занной с ведущей полумуфтой 2. В таких муфтах Динамическа  4увс1 вительность повышена благодар  свободному расположению грузов. Однако нали чие радиальных направл ющих грузов снижает их чувствительность к изменению скоростного режима. Целью изобретени   вл етс  повышение динамической чувствительности муфты , в том числе дл  уменьшени  времени регулировани  угла опереж;ени  впрыска на неустановившихс  режимах. Цель достигаетс  тем, что каждый паз вьпюлнен по сопр женным дугам окружностей разных радиусов с выпуклост ми , направленными в сторону вращени . Радиусы окружностей выполнены уменьшающимис  по мере удалени  участков паза от центра тарелки. На фиг. 1 представлена муфта, прю- дольный разрез; а на фиг. 2 показан разрез А-А на фиг. 1.

Myrjrra состоит из ведущей 1 и ведомс )й 2 полумуфт, которые соедин ютс  с помощью промежуточной подвижной в осевом направлении втулки 3, нагружен- ной пружиной 4, На наружной поверхности Втулки выполнены пр мые шлипы 5, а на внутренней - косые 6. Эти шлицы вход т в зацепление с аналогичными шлицами ведущей и ведомой полумуфт. Ведома  полумуфта с помощью шпонки и гайки 7 закреплена на конце кулачкового вала 8 топливного,насос а. Промежуточна  подвижна  втулка 3 опираетс  на центробежные грузы 9, распрлрженньш в криволинейных naseix 10 конической тарелки 11, закрепленной на ступице 12 ведушей полумуфты 1. Криволинейные пазы 10 тарелки 11 направлены выпуклост ми в сторону вращени . Муфта закрыта кожухом 13, же.стко скрепленным с ее ведущей частью. Дл  заполнени  внутренней полости муфты маслом в стенке ее выполнено отверстие, закрываемое винтом-заглушкой 14, а дл  уплотнени  подвижных соединений установлены сальНИКИ .15 и 16.

Муфта работает следующим образом. Крут щий момент от ведущей полумуф ты 1 передаетс  через пр мые 5 и косые 6 щлицы втулки 3 ведомой полумуфте 2 и далее кулачковому валу 8 насоса При увеличении скоростного режима грузы 9, размещенные в пазах тарелки 11, расход тс  под действием центробежных сил, преодолева  усилие пружины 4, и

перемещают втулку 3 влево. В результате этого кулачковый Bail поворачиваетс  относительно ведущего вала в сторону увеличени  угла опережени  впрыска.

При уменьшении числа оборотов цент- робежна  сила грузов снижаетс , а кулачковый вал насоса под действием силы пружины 4 и момента сопротивлени  проворачиваетс  относительно ведущего вала в сторону уменьшени  угла опережени  впрыска топлива.

Благодар  криволинейному выполнению назов 10, скошенных в сторону, противоположную вращению муфты, при по влении ускорени  пазы 10 тарелки 11, воздейству  на грузы 9, обладающие инерционностью, з.аставл ют их быстрее перемещатьс . В результате сокращаетс  переходный период процесса регулировани  и улучшаетс  стабильность paGoTiii двигател .

При запуске двигател  и его работе на малых оборотах угол опережени  впрыска рбычнр невелик и измен етс  в небольших пределах, а при перехрде двигател  на повышенные скоростные режл- Мы угол опережени  должен измен тьс  более интенсивно. Дл  обеспечени  такого характера изменени  угла опережени  впрыскатоплива или оптимизации статической характеристики муфты радиусы дуг окружностей, образующих криволинейнь1й профиль пазов 10, уменьшаютс  по мере удалени  участков пазов от центра вращени  муфты.,

Дл  уменьшени  износа деталей муфты и снижени  шума в процессе ее работы корпус МУФТЕ заполн етс  маслом через отверстие, закрываемое заглушкой 14. Кожух 13, сальники 15 и 16 образуют дл  масла закрытое пространство

Claims (2)

1.Муфта автоматического изменени  угла опережени  впрыска топлива, содержаща  ведущую и ведомую полумуфты, подвижную в осевом направлении втулку,

нагруженную пружиной и св занную с полумуфтами соответственно через пр мые и косые шлицы, и центробежные грузы , взаимодействующие с втулкой и расположенные в пазах конической тарелки, св занной с ведущей полумуфтой, о т, личаю Ш а с  тем, что, с Ьелью повышени  динамической чувствительности , каждый паз выполнен по сопр же ным дугам окружностей разных радиусов с выпуклост ми, направленными в сторону вращени .

2.Муфта по п. 1, о т л и ч а ю щ а g с   тем, что радиусы окружностей выполнены уменьшающимис  по мере удалени  участков паза от центра тарелки .

Источники информации, , прин тые во внимание при экспертизе

1.Патент Великобритании № 1318033 кл. F 1 А, опублик. 1973,

2.Лышевский А. С. Расчет центробежных муфт опережени  впрыска топлива . М., Машиностроение, 1975,

с. 33 (п;рототип).

/3

л

Ж ////////////////1 ////А

ч