SU928059A1 - Муфта изменени угла опережени впрыска топлива - Google Patents

Description

Изобретение относитс  к устройствам дл  автоматического изменени  угла опережени  впрыска топлива в топливных насосах двигателей внутреннего сгорани . Такие устройства обеспечивают автома тическое регулирование момента начала подачи топлива в камеру сгорани  двигател  в соответствии со скоростным режимом его работы. В этих устройствах дл  углового смещени  кулачкового .вала топливного насоса относительно вала его привода используетс  радиальное перемещение двух симметричных инерционных гру зов. Известны муфты изменени  угла опережени  впрыска топлива, содержащие ведущую и ведомую полумуфты, центробежньте грузы, поджимные пружины и коромьгсла, причем, центробежные грузы размещены в одной из полумуфт с возможностью радиального перемещени  и св заны пружинами , которые соединены с . коромыслами , установленными у периферии грузов 1 При таком выполнении как в исходном, v так и при любгал промежуточном положении обоих грузов на них действуют приложенные в акбиальной плоскости расположени  их центров т жести равные между собой две суммарные силы поджимных пружин, что обеспечиваетСтабильную характеристику работы муфты, при неравных xapaKTep icTmcax двух (или четЫретО поджимных пружин. Однако эта муфта имеет недостатки, заключающиес  в том, что она не имеет регулировок предела и величины регулируемого угла, а также и предварительного нат га поджимных пружин. Иэ-за отсутстви  регулировки предварительного нат га поджимных пружин технологически трудно с достаточной точностью обеспечить требуемое начало работы муфты опережени  впрыска топлива при требуемой частоте воащени  двигател  внутреннего сгорани . Из-за отсутстви  регулировок преде- ла и величины регулируемого угла исключаетс  возможность использовани  одной конструкции унифишфованной муфты на р де 2-х, 4-х и 8 цилинаровых двигателей и их модификаци х с разной номинал ной частотой вращени  и номинальной мощ ностью, имеющих разные углы опережени  4прыска топлива. Указанные недостатки, в свою очередь, вызывают усложнение конструкции и технологии изготовлени  в процессе производства {З да двигателей усложн етс  также и их эксплуатаци , вследствие увеличенной номенклатуры запасных частей. Таким образом, конструкци  известной муфты не обеспечивает ее широкую примен емость при производстве двигателей внутреннего сгорани  с различшлм ЧИСЛОМ цилиндров и разными скоростными и мощностными номинальными показател ми. Цель изобретени  - расширение области применени  муфты изменени  угла oneрежени  впрыска топлива на двигател х внутреннего сгорани  с разной величиной регулируемого угла опережени  впрыска топлива и различной частотой вращени  их коленчатого вала. Указанна  цель достигаетс  тем, что муфта дополнительно содержит промежуточные регулировочные элементы, размещенные между коромыслами и центр бежными грузами. Муфта дополнительно содержит дистанционные элементы, а грузы выполнены со сквозными радиальными отверсти ми, причем, регулировочные элементы выполнены в виде винтов и размещены в отверс ти х грузов с наружной стороны, а диетан пионные элементы расположены в тех же о.тверсти х с внутренней стороны. Коромысло может быть выполнено с углублением, а регулировочный винт - с выступом взаимоде ствующим с углублением . Коромысло может найти выступ, а рег лировочный элемент - углебление, взаимо действующее с выступом, взаимодействую-45 вых

щим с углублением.

На фиг. 1 показана муфта, продольный разрез; на фиг. 2 - то же, разрез А-А на фиг. 1, на фиг. 3 - вид Б на фиг. 2. 50

Муфта содержит расположенные соосно две полумуфты 1 и 2, ведущую, имеющую привод от коленчатого вала двигател , и ведомую, св занную с кулачковым валом топливногочасоса (не показано). Муфта 55 имеет установленные с возможностью радиального перемещени  Ш1Я сегмейтовидных центробежных груза 3, св занных

ными мощностными показател ми и разной номинальной частотой вращени  и имеющими различные как общий угол опережен ш впрыска, так и величину регулируемого угла опережени , обеспечиваетс  установкой в разных комплектах муфт между каждым грузом 3 и втулочной частью 10 одной из полумуфт дополнительных съейных регулировочных элементов 11, имеющих в разных комплектах разную радиальную высоту.

Исключение из комплекта муфты этих съемных регулировочных элементов 11 между собой .по меньщей мере двум  подпружиненными пружинами 4, объединенными посредством двух опор, выполненных в виде коромысла 5 и охватывающих грузы 3 с периферий. Между коромыслом 5 и каждым центробежным грузом 3 размещен по меньшей мере один внешний промежуточный регулировочный элемент 6, выполненный в виде винта, имеющего на . внешнем торце выступ 7, контактирующий с углублением 8, выполненным .на внутренней поверхности коромысла 5. Регулировочный элемент 6 установлен с периферийной стороны сквозного радиального отверсти  9, выполненного в каждом центробежном грузе 3. С противоположной / стороны сквозного радиального отверсти  в грузе 3 у втулочной части 10 установлен дополнительный внутренний съемный регулировочный дисташхиЬнный элемент 11, который в разных комплектах Муфт может быть выполнен с разной ра диальной толщиной или вообще отсутствовать . Полумуфты 1 и 2 св заны между собой с возможностью углового смещени  одна относительно другой посредством размещенных в наклонных пазах 12 каждого груза 3 поворотных опорных вкладышей 13, установленных на продольньтх пальцах 14, жестко посаженных во 15. каждой полумуфты. Периферийный ход центробежных грузов ограничиваетс  жестко соединенным с одной из полумуфт ободом 16. Дл  предотвращени  осевого смещени  полумуфты 1 относительно полумуфты 2 на ее втулочной части 1О установлено замкнутое кольцо 17 и промежуточное регулироЬочное кольцо 18. Муфта снабжена набором комплектов съемных регулировочных элементов разной .радиальной толщиной этих элементов в каждом комплекте. Широка  примен емость предложенной муфты на 2-х, 4-X, Ь-ти и 8-цш1ИНДродвигател х и их модификаци х с разили установка их с опреаелениой конкретной высотой измен ет ход грузов 3 да№ной му4№ы, а. следовательно, и величину регулируемого угла опережени  впрыска.

Изменение предварительного нат га 5 поджимных пружин 4 осуществл етс  изменением глубины установки в радиальном отверстии 9 каждого груза 3 регулировочного элемента 6, на внешний торец которого опираетс  коромысло 5, О объедин ющее эти поджимные пружины 4.

Муфта работает следуюштол образом.

Дл  обеспечени  наивыгоднейших условий пуска двигател  на малой, пус- . КОБОЙ частоте вращени  установлено15

оптимальное опережение впрыска топлива, при этом полуМуфты 1 и 2 неподвижны одна относительно другой, а центробежные грузы 3, поджатые поджимными пружинами 4, удерМсиваютс  в исходном 20 положении неподвижно относительно полумуфт 1 ., После запуска двигател  частота вращени  его коленчатого ваЛа возрастает до заданной величины, дл  которой существует рптимальньш угол опережени  впрыска топлива, увеличивающийс  вместе с увеличением частоты -вращени  коленчатого вала двигател .

При возрастании .частоты вращени  под действием центробежных сил грузы 3 совместно с коромыслами 5 и обоими регулировочными элементами 6 и 11, преодолева  сопротивление пружин 4 и сил сопротивлени  топливного насоса, перемещаютс  к периферии до упора в 35 обод 16 полумуфты 2. При этом опорные поворотные вкладыши 13 скольз т в наклонных пазах 12 грузов 3, одновременно поворачива сь на продольных паль-. цах .14 полумуфт 1 и 2. Вследствие того,40 что п&зы 12 грузов 3 выполнены под углом к продольной плоскости, проход т щей через пальцы 14 полумуфт 1 и 2, рри движении грузов 3 к периферии ведома  полумуфта 2 смещаетс  относи- 45 тельно ведущей полумуфты 1 в сторону . вращени  на дополнительный угол, в результате чего с увеличением хода груза к периферии общий угол опережени ,автоматически увеличиваетс .50

При уменьшении частоты вращени  центробежна  сила грузов уменьшаетс , при этом поджимные пружины 4 смещают грузы 3 к оси вращени , а ведома  пору- муфта 2 поворачиваетс  относительно- ве- 55 дущей полумуфгы 1 в обратном направлении , в результате чего автоматически

тленьшаетс  общий угол опережеш1Я впрыска топлива.

Такое выполнение позвол ет изготавливать унифицированную муфту 1Ш одной технологической линии и использсжать ее на двигател х с разным общим углом опережени  впрыска топлива, а также разной величиной регулируемого угла в р ду 2-х, 4-х, 6-ти и 8-цилиндровых двигателей семейства. Сокращение номенклатуры муфт и запчастей к ним одновременно упрощает эксплуатацию двигателей.

Таким образом, изобретение позвол ет расширить область применени  муфты оп режени  впрыска.

Claims (4)

1.Муфта изменени  угла опережени  впрыска топлива, содержаща  ведущую и ведомую полумуфты, центробежные грузы, поджимные пружины и коромысла, причем

центробежнь1е грузы размещены в одной из полумуфт с возможностью радиального перемещени  и св заны пружинами, которые соединены с коромыслами, устЬнов- ленными у периферии грузов, отличающа с  тем, что, с целью расширеНИН области прим.енени , дополнительно содержит промежуточные регулировочные элементы, размещенные между коромыслами и центробежными грузами.

2.Муфта по п. 1, отличающа с  тем, что дополнительно содержит дистанционные элементы, а грузы выполнены со сквозными радиальными отверсти ми, пр.ичем-регулировочные элементы выполнены в виде винтов и размещены в отверсти х грузов с наружной стороны, а дистанционные элементы расположены -в тех же отверсти х с внутренней стороны , i

3.Муфта по пп. 1 и 2, отличающа с  тем, что коромысло выполне нЬ с углублением, .а регулировочный - с выступом, взаимодействующим с углублением.

4.Муфта по пп. 1 и 2, отличающа  .с   тем, что коромысло имеет выступ , а регулировочный элемент углебление , взаимодействующее с. выступом .

Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе

1. Патент США № 365О125, кл. 64-25, опублик. 978.

ui.2

П /J .З