NO842875L - Kjoerbart apparat til tilbredelse av innkledde bituminoese produkter for veidekker i kulde og utbredelse paa arbeidsstedet - Google Patents

Description

Oppfinnelsen angår et kjørbart apparat til å tilberede innkledde bituminøse produkter for veidekker i kulde og utbredelse på arbeidsstedet.

Veidekker tildannet ut fra bituminøse materialer blir

i alminnelighet oppnådd ved utbredelse av granulater innkledd i bitumen, på veiflaten som skal kles, og påfølgende kompri-mering av disse. Granulatene utgjøres av kiselpartikler med mer eller mindre betydelig kornstørrelse og blir i alminnelighet blandet med pulverformede materialer i et visst forhold.

Alt etter de foreskrevne standarder for dekket som skal realiseres, såvel som lokale betingelser når det gjelder bruken, kan man gjøre bruk av en metode til tilberedelse av de innkledde produkter i varme eller i kulde.

Metodene til tilberedelse av produktene i varme krever kompliserte anlegg som både bevirker tørk og oppvarming av granulatene, innlemmelse av pulveret i granulatene og omkled-ning av blandingen med smeltet bitumen. Slike anlegg kan være installert varig i en industriell bedrift eller også

på et arbeidssted som er valgt for anledningen for varigheten av veiarbeidet.

I alle tilfeller er det nødvendig å sørge for transport

av de innkledde materialer med lastebiler mellom det stasjonære tilberedelsesanlegg og bruksstedet på veien.

Ved metodene til tilberedelse av de innkledde produkter innlemmer man i granulatene med de tilsatte pulverformede materialer en bitumenemulsjon, vann og tilsetninger som gjør det mulig å bedre heftningen av bitumenet til granulatene,

før man lager den mest mulig homogene blanding av systemet i en blander.

For utførelse av metoden til tilberedelse av de innkledde produkter i kulde har man kunnet utvikle mobile veimaskiner som både besørger fremstillingen av de innkledde produkter og utbredelsen av dem på marken under langsom kjøring av maskinen på arbeidsstedet. Spesielt er disse maskiner vel-skikket til tilberedelse og spredning av strømmende materialer.

Slike maskiner har et chassis som er montert på hjul

og bærer alle beholderne til lagring av de forskjellige materialer som skal til for tilberedelsen av de innkledde produkter, diverse organer til uttak og dosering av materialene, organer til å overføre materialene til blanderen,

som selv gjør det mulig å avgi de innkledde produkter kontinuerlig på marken, samt eventuelt organer til ferdigbehandling av dekket.

Slike apparater har imidlertid ulemper dels på grunn

av sin beskjedne selvstendighet, som nødvendiggjør hyppige etterfyllinger med granulater, og dels på grunn av det forhold at det er umulig å foreta kjøreturer med maskinene, så det blir nødvendig å organisere besværlige spesialtransporter for å flytte fra én arbeidsplass til en annen.

Selv i tilfellet av at disse maskiner omfatter en innretning til selvmatning med granulater som gjør det mulig å etterfylle granulattrakten med overføringsorganer som inngår i maskinen, blir tilretteleggelsen av arbeidsplassen komplisert og maskinens utbytte minsket på grunn av den lille kapasitet av granulattrakten. Selvmatningsorganene er, slik de er konstruert ved kjente maskiner, meget ruvende og gjør det ikke mulig å fylle trakter med stor kapasitet, altså stor høyde, stor lengde og stor bredde. Til tross for et samlet omfang som kan være prohibitivt og i alle tilfeller uforenlig med flytning på veien, tillater disse maskiner ikke et kontinuerlig arbeide med stort utbytte på arbeidsstedet, særlig når mengden av kaldt innkledde produkter utgjør mellom 15 og 25 kg/m overflate. Dessuten er ikke disse maskiner utført med en transmisjon som gjør det mulig å oppnå tilstrekkelige kjøre-hastigheter for veitransportene.

Der har likeledes vært foreslått maskiner som kunne flytte seg på veier og omfattet en del av de organer som skal til for fremstilling av de kaldt innkledde produkter på en lastebil eller tilhenger. Slike innretninger har ikke organer til selvmatning med granulat og krever forsyning fra en ekstra maskin på arbeidsplassen. Maskinene er dermed ikke selvstendige, og forsyningen av dem blir diskontinuerlig. Man mister dermed fordelene ved at de kan kjøres på vei.

Alle de kjente innretninger til selvmatning har en motordrift hvis kinematikk ikke gjør det mulig å la maskinen arbeide i samsvar med kravene til bruk, flytning eller utbredelse. Disse maskiner har en motordrift som bare er beregnet for utlegning av produktene med liten fart. Deres kjørehastighet er konstruktivt begrenset til 15-25 km/h.

For tilberedelse av veibelegg er der likeledes kjent maskiner som for lagring av granulatene har en trakt som kan mates med granulat fra en mottagertrakt beliggende i maskinens nedre del ved hjelp av et begerverk som bringer granulatene til lagringstraktens øvre del. En slik maskin,

som er beskrevet f.eks. i britisk patentskrift 396.625, har fordelen av å oppvise organer til matning av lagringstrakten med granulat, konstruert med redusert utstrekning i lengde-retningen. Imidlertid tillater disse organer ikke noen etterfylling av lagringstrakten mens innretningen til tilberedelse av veikledningen arbeider. Trakten fylles fra baksiden av maskinen under en stans av denne, og maskinens funksjon blir dermed vesentlig diskontinuerlig. En slik maskin er heller ikke utført for å kunne flytte seg på veien med stor hastighet, og hverken dens lagringstrakt (utført i to deler i innretningen ifølge britisk patentskrift 396.625) eller etter-fyllingsorganene for denne er konstruert for å realisere en maksimal kapasitet av trakten under hensyntagen til maskinens dimensjoner.

Hensikten med den foreliggende oppfinnelse er derfor

å gi anvisning på en kjørbar innretning til tilberedelse av innkledde bituminøse produkter for veidekker og utbredelse av dem i kulde under langsom forskyvning av innretningen,

som likeledes er innrettet til å flytte seg med stor hastighet på veien, og som omfatter et chassis som er montert på hjul og bærer en lagringstrakt med stor kapasitet for granulat, tilknyttet mateorganer som omfatter en mottagningstrakt plassert fortil og i nedre del av innretningen, og et begerverk til å transportere granulatet mellom mottagertrakten og øvre

del av lagringstrakten, lagringsbeholdere for pulverformede materialer, bituminøs emulsjon, vann og tilsetninger samt organer til uttak av disse materialer fra deres lagringsbeholdere i doserte mengder og bringe disse materialer til en blander som likeledes bæres av chassiset og besørger kontinuerlig utbredelse av produktene på marken, samtidig som innretningen er helt selvstendig på arbeidsplassen og er utstyrt med en lagringstrakt med stor kapasitet for granulatene og med organer til å mate denne lagringstrakt mens innretningen arbeider, og samtidig som den tilfredsstiller veitrafikkens krav uten konstruktiv endring for å flyttes på vei fra en arbeidsplass til en annen ved hjelp av sin egen utrustning, som omfatter en eneste varmekraftmotor.

Med sikte på dette er matetrakten for granulater og lagringstrakten plassert fortil på den kjørbare innretning for å tillate etterforsyning av mottagertrakten fra en bunkringsvogn mens den kjørbare innretning arbeider og for-skyver seg på arbeidsplassen, samtidig som innretningen omfatter : - et organ som tjener til å fordele granulatene i lagringstrakten og er plassert ovenfor denne samt omfatter minst én endeløs kjede som beveger seg i en stort sett horisontal retning svarende til chassisets lengdeakse, over hele lengden av trakten samt bærer tverrstaver hvis lengde stort sett tilsvarer lagringstraktens bredde, som i sin tur bare er litt mindre enn bredden av chassiset, for å sikre overføring av de av begerverket foran lagringstrakten tilførte granulater bakover i forhold til den kjørbare innretning, - og en eneste varmekraftmotor som bæres av chassiset og er tilknyttet to forskjellige transmisjonssystemer som sikrer henholdsvis rask fremdrift på vei og langsom fremdrift på arbeidsplassen.

For å gjøre oppfinnelsen bedre forståelig vil der nå under henvisning til tegningen bli beskrevet et ikke-be-grensende utførelseseksempel på en kjørbar innretning til på arbeidsplassen og i kulde å tilberede bitumenholdig betong, dvs. granulater som har liten og midlere kornstørrelse og er innkledd kaldt. Fig. 1 er et sideriss av den kjørbare innretning ifølge oppfinnelsen delvis gjennomskåret.

Fig. 2 er et enderiss sett fra pilen F^på fig. 1.

Fig. 3 visér snitt etter linjen AA på fig. 1.

Fig. 4 er et enderiss sett fra pilen F2på fig. 1.

Fig. 5 er en skjematisk avbildning av transmisjonsinn-retningen til kjøring på vei og til langsom kjøring av den kjørbare innretning ifølge oppfinnelsen.

På fig. 1 er innretningen vist med fullt opptrukne linjer i sin arbeidsstilling- på arbeidsplassen, og med strekpunkterte linjer er antydet stillingen av bunkeren på en lastebil til etterfylling av innretningens granulattrakt.

Innretningen har et chassis 1 som bæres av fire hjulsett 2a, 2b, 2c, 2d hvor akslene for settene 2c og 2d drives via differensialer 3 og 3a. Et drivaggregat som spesielt innbefatter en varmekraftmotor 5 og en drevkasse 6, gjør det mulig å bevirke kjøring av maskinen både på vei og på arbeidsplass. Dette motoraggregat vil bli beskrevet i detalj under henvisning til fig. 5.

Maskinen kjøres på marken 7 på arbeidsplassen, som er preparert for å motta det bituminøse belegg 8 som avgis av maskinen. Som det ses på fig. 1 og 2, bærer chassiset 1 en førerkabin 10 hvis bredde er mindre enn halvparten av chassisets, og som bare dekker venstre side av dette. En del av chassisets høyre del opptas av en lagringsbeholder 11

for tilsetninger i væskeform og med et volum av 2000 1.

Mellom maskinen 10 og beholderen 11 og mellom de to langsgående dragere hos chassiset 1 rommes begerverket 12,

som inngår i innretningen til selvmatning av maskinen med granulat. Denne selvmatningsinnretning omfatter en mottagertrakt 14 som er anbragt nedentil på forsiden av maskinen like over marken 7. Denne trakt 14 strekker seg på tvers over en lengde litt større enn chassisets bredde, og dens flanker kan felles inn under veitransport av maskinen. Trakten 14 har en skrue 16 som tjener til nysentrering av godset

og. setter seg sammen av to deler med motsatt stigningsretning. Skruen 16 gjør det mulig å dirigere de i trakten 14 innførte materialer mot dens utgang, som kommuniserer med inngangen til huset 17 for begerverket 12. Mottagertrakten 14 er festet til enden av de langsgående dragere hos chassiset 1, og begerverket 12 som kommuniserer med midtpartiet av trakten, sitter mellom to dragere i innretningens sentrale parti.

Begerverket 12 har som omtalt et hus 17 og et system

av begere båret av to kjeder 18 hvis oppadgående forskyvnings-retning bakover i maskinen danner en vinkel på 60° med planet for chassiset 1.

Øvre del av huset 17 for begerverket 12 kommuniserer

via sin utgangsåpning 19 med øvre del av trakten 20 til lagring av granulat.

Som det ses på fig. 1 og 3, inntar denne trakt 20 største-delen av maskinens lengde, og dens bredde er i det minste i sin øvre del litt mindre enn chassisets samlede bredde.

Over denne trakt strekker der seg over hele dens lengde en innretning til fordeling av granulat, dannet av en omløpende stavtransportør som sikrer jevn fordeling av granulatet over hele lengden og bredden av lagringstrakten 20.

Utjevningsorganet 31 setter seg sammen av et par endeløse kjeder 21 som er ført rundt skiver eller kjedehjul 22 ved endene og bærer tverrstaver 23 hvis innbyrdes avstand er lik avstanden mellom begrene i begerverket og skråner svakt oppover i retning bakover.

Skivene eller hjulene 22, slik de ses på fig. 3, er montert parvis på aksler 24 dreibart lagret i lagre 25 som er stivt forbundet med de vertikale sidevegger av trakten 20. Begerverket 12 og utjevningsorganet 31 drives for transport

av granulatet 27 av en hydraulisk motor i forbindelse med ikke viste reduksjonsinnretninger. Forskyvningene av begerverket og utjevningsorganet 31 vil således være perfekt syn-kronisert. Herav følger at begrene og stavene stadig inntar samme stilling i forhold til øvre del av lagringstrakten 20, hvor granulatene avgis av begrene til trakten.

På fig. 1 er bunkeren 28 på en lastebil som tjener til

å forsyne maskinen med granulat, vist strekpunktert i stillingen for uttømning til mottagertrakten 14. Bilens chassis er da forbundet med maskinen ved en tilkoblingsinnretning 29, og bunkerens bakdel er forbundet med en svingbar krok 30. Dermed blir granulatene 27 avgitt fullstendig kontrollert til mottagertrakten 14 og så transportert av begerverket

18 til øvre del av trakten 20, hvor utjevningsorganet 31

kan fordele granulatchargen over hele overflaten av trakten 20, som har stort tverrsnittsareal, ved overføring av granulatet bakover. Synkronismen mellom begerverket 12 og for-del ingsorganet 31 er sikret slik at begrene alltid avgir granulat mellom suksessive staver 23.

Man får dermed en fullstendig utjevnet fylling av trakten 20 til tross for dens store lengde og store bredde. Anvendelsen av et begerverk med stor stigning gjør det på den annen side mulig å bringe godset opp i en stor høyde til tross for beger-verkets lille utstrekning i maskinens lengderetning. I mot-setning til innretningene ifølge eldre teknikk bevirker lengde-utstrekningen av begerverket som mater lagringstrakten med granulat, ingen økning av maskinens lengde, siden begerverket sitter mellom kabinen 10 og beholderen 11 innenfor disses lengdeutstrekning.

Det har dermed vært mulig å konstruere en maskin som holder seg innenfor foreskrevne begrensninger for veikjøretøy, er forsynt med selvmatning og har en betydelig lagrings-kapasitet for granulater.

For en chassisbredde på 2,5 m, en samlet høyde av maskinen på 4 m og en lengde på 11 m kan man få plass til en lagringstrakt 20 med en kapasitet av 10 m 3.

Under trakten 20 sitter en båndtransportør 34 som besørger uttak og volumetrisk dosering av granulatene fra trakten 20 og tar dem med til like over inngangsåpningen til blanderen 35, som de av transportøren 34 medførte granulater faller ned på. Drivrullene for transportøren 34 drives i rotasjon av en ikke vist hydraulisk motor.

Til inngangsåpningen i blanderen 35 avgis likeledes

i doserte mengder det pulverformede innhold av en lagringstrakt 36. Nedentil er denne trakt 36 forsynt med en sentre-ringsskrue 37 og en doseringssluse 38 som gjør det mulig å avgi det pulverformede materiale (her cement) i doserte mengder til blanderen 35 samtidig med granulatene 27. Doseringsslusen 38 drives i rotasjon av en hydraulisk motor.

Som det fremgår av fig. 4, er blanderen 35 av konvensjonell type med to aksler og mottar gjennom sin toppåpning samtidig med granulatene og pulvermaterialene bitumenemulsjonen gjennom en ledning 40, vann gjennom en ledning 41 og flytende tilsetning som letter innkledningen, gjennom en ledning 42.

Til formålet er ledningen 40 via et rørsystem og en pumpe forbundet med nedre del av reservoaret 43,som inneholder emulsjonen og sitter på siden av trakten 20 som vist på fig. 3.

Ledningen 41 er via et ledningssystem og en pumpe forbundet med nedre del av beholderen 44, som inneholder vann ■

og likeledes sitter ved siden av trakten 20 og kan ses på

fig. 3. Sluttelig er ledningen 42 ved et rørsystem og en pumpe forbundet med nedre del av beholderen 11 som inneholder den flytende tilsetning som begunstiger innkledningen av granulatet.

Av den følgende beskrivelse vil det fremgå at systemet

av pumper til væskefordeling og systemet av hydrauliske motorer til drift av uttaksanordningene for fast gods drives med en hastighet som er proporsjonal med maskinens kjørehastighet.

Den volumetriske dosering av de forskjellige elementer som innføres i blanderen for å danne den bituminøse betong,

er dermed perfekt sikret uansett maskinens kjørehastighet på arbeidsplassen.

Ennvidere kan hastigheten av uttakstransportøren 34

for granulat, av pulverdoseringsslusen 38 og .av bitumen-emuls jons-doseringspumpen endres for endring av den bitumen-holdige betongs sammensetning.

Ved sin utgangsende har blanderen 35 en styrtrenne 45

til avgivelse av bituminøs betong, anordnet over et ferdig-behandlingsorgan for tildannelse av belegget 8 på marken 7 på arbeidsplassen. Organet 46 kan være tilknyttet chassiset med trekkstenger for å kunne trekkes med på marken 7. Det kan også løftes med en utligger for å anbringes på chassiset.

Det arbeide som utføres av maskinen, kan styres av en betjeningsperson som står på en plattform 47 (fig. 4) baktil på maskinen, hvor der er anordnet en styrepult 48 for de forskjellige organer hos maskinen som ikke drives automatisk.

Fig. 5 er et oversiktsbilde over maskinens drivsystem

som spesielt omfatter varmekraftmotoren 5 og drevkassen 6. Mellom motoren 5 og kassen 6 er der innskutt et koblingsorgan 50 og et kraftuttak 51 hvis utgang via en kardantransmisjon 52 er forbundet med inngangen til en mekanisk fordelingskasse 53.

Utgangene fra den mekaniske fordelingskasse, hvorav

bare to er vist, gjør det mulig å drive hydrauliske pumper med variabel ytelse, f.eks. 54 og 55.

Den hydrauliske pumpe 55 med variabel ytelse mater en hydraulisk motor 56 som har konstant forbruk og selv er til-koblet en utgang 58 fra drevkassen via en mekanisk reduksjonsutveksling 57 og en kardanforbindelse 59. Et annet uttak 60 på drevkassen er direkte forbundet med maskinens bakre differensialer 3 og 3a ved en kardantransmisjon 61.

En hydraulisk styrekrets 62 forsynt med aktiveringsorganer 63 og 64, henholdsvis ved inngangen til drevkassen og ved dennes utgang 58, gjør det mulig å tilveiebringe en transmisjon mellom varmekraftmotoren 5 og maskinens drivdifferensialer 3 og 3a, enten direkte ved hjelp av drevkassen 6 mellom dens inngang 65 og utgang 60, eller via utgangen 66 fra kraftut-taket 51, den mekaniske fordelingsboks 53, den hydrauliske pumpe 55, motoren 56, den mekaniske reduksjonsutveksling 57, drevkasseutgangen 58 og sluttelig drevkasseutgangen 60.

I det første tilfelle skjer overføringen mellom varmekraftmotoren 5 og differensialene 3 og 3a på konvensjonell måte med en drevkasse med flere oversetningsforhold som mulig-gjør kjøring av maskinen på vei med en fart opptil 60 km/h eller derover.

I det annet tilfelle muliggjør veien via den hydrauliske transmisjon en forskyvning av maskinen med liten og konstant fart på arbeidsplassen, idet der for drevkassen velges et forhold som egner seg for denne fart. Denne meget lille fart kan utgjøre mellom 0,7 og 3 km/h.

Uttakene på den mekaniske fordelingsboks og utenfor denne, som muliggjør drift av pumpen 55 for forskyvning av kjøretøyet med liten fart, er forbundet med hydrauliske pumper, eksempelvis 54, som i sin tur mater de forskjellige hydrauliske motorer for innretningene til uttak og dosering av maskinen og de forskjellige matepumper som har vært omtalt ovenfor.

Transporthastighetene av disse doserende uttaksanordninger og av pumpene avhenger av ytelsen av de hydrauliske pumper 54, og denne er igjen avhengig av rotasjonshastigheten på motoren 5. Det samme gjelder fremdriften av selve maskinen, likesom hastigheten av innretningene til uttak og dosering og ytelsen av pumpene til dosering av flytende materialer til stadighet forblir proporsjonal med maskinens kjørehastighet på arbeidsplassen.

Reguleringen av de forskjellige doseringer blir således foretatt en gang for alle ved starten på arbeidsplassen og behøver ikke å forandres senere.

Det vil forstås at den beskrevne maskins virkemåte kan refereres som følger: Maskinen bringes til arbeidsplassen via et normalt vei-nett, siden dens dimensjoner overholder de tillatte standarder for veitrafikk, og dens samlede vekt i tom tilstand på den annen side er på 26 tonn. Under kjøring på vei forløper trans-misjonen utelukkende via drevkassen 6, noe som muliggjør kjøring med normal hastighet. På arbeidsplassen undergår maskinen ingen konstruktiv endring, men beholderne til lagring av de forskjellige materialer må fylles før igangsettingen.

Spesielt bringer man som vist på fig. 1, en lastebils bunker 28 i stilling for lasting av mottakertrakten 14 med granulat. Man foretar dermed fullstendig fylling av granulattrakten 20. Bilens bunker frigjøres fra festene 29 og 30, bilen kjører bort, og man tilkobler neste bil for å fortsette forsyningen så lenge maskinen arbeider. Videre foretar man fylling av de øvrige beholdere (bitumenemulsjon, vann, tilsetninger, cement osv.).

Når alle lagringsrommene er fylt, er maskinens vekt

36 tonn.

Den hydrauliske transmisjon som kan benyttes på arbeidsplassen, blir så bragt i aktiv stilling med den hydrauliske krets 62. En sakte fart av maskinen velges, og doseringen av de forskjellige materialer bestemmes avhengig av denne langsomme fart og den materialvekt som skal spres ut på vei-

2

legemet 7 pr. m .

Arbeidet på arbeidsplassen kan så begynne og fortsette kontinuerlig. Volumet av lagringstrakten 20 muliggjør dessuten en betydelig selvstendighet av maskinen, idet lagringskapasi-teten for de øvrige■materialer velges svarende til et bestemt antall ladninger av granulattrakten.

Det ses at de viktigste fordeler ved innretningen ifølge oppfinnelsen er at den kan kjøre på vei og på arbeidsplass uten noen konstruktiv endring, at den tross alt har stor selvstendighet når det gjelder etterforsyning med granulater, og at den for sin fremdrift bare behøver en eneste varmekraftmotor som sørger for kjøring med høy og med lav hastighet såvel som drift av de forskjellige uttaks- og doserings-innretninger med en hastighet som er proporsjonal med maskinens lave kjørehastighet.

Oppfinnelsen er ikke begrenset til den beskrevne utførel-sesform, idet den dekker alle tenkelige varianter.

Således kan matesystemets begerverk danne en vinkel forskjellig fra 60° med chassisplanet, skjønt den bør være større enn 45° for at man fullt ut skal kunne nyttiggjøre seg fordelene ved denne løsning.

Organet til fordeling av granulatene kan være høyde-stillbar i det indre av granulatlagringstrakten. Dette organ kan til og med gjøres bevegelig vertikalt nedenfra og oppover for å sikre utjevningen av granulatene under fyllingen av trakten.

Innretningen til ferdigbehandling av belegget kan bringes i løftet stilling og festes på chassiset for transporten på vei mellom arbeidsplasser. Den kan være opphengt i en portalkran og anbragt i transportstilling på en plattform baktil på maskinen. Plasseringen av de forskjellige beholdere og lagringsvolumer kan være forskjellig fra den beskrevne, idet hensikten er å minske maskinens omfang mest mulig for en gitt kapasitet av granulattrakten.

Sluttelig kan den hydrostatiske transmisjon for innretningens bevegelse med liten fart og for driften av de forskjellige mottagnings- og doseringsorganer være forskjellig fra den som er beskrevet.

Oppfinnelsen har anvendelse for tilberedelse av bitumen-kledde produkter for veibelegg i kald tilstand.

Claims (7)

1. Kjørbar innretning til tilberedning og utbredelse av innkledde bituminøse produkter for veibelegg på arbeidsplassen i kulde under langsom kjøring av innretningen som også er innrettet til å kjøre med stor hastighet på vei, omfattende et chassis (1) som er montert på hjul (2) og bærer en trakt (20) som har stor kapasitet og tjener til lagring av granulat, og som er tilknyttet mateorganer omfattende en mottagertrakt (14) plassert nedentil på maskinen og et begerverk (12) til å transportere granulatene mellom mottagertrakten (14) og øvre del av lagringstrakten (20), lagringsbeholdere (.henholdsvis 36, 44 , 43 og 11) for pulverformet materiale, vann, bituminøs emulsjon og tilsetninger og organer til å utta materialene fra deres lagringsvolumer i doserte mengder og bringe dem til en blander (35) som likeledes bæres av chassiset, og som sørger for kontinuerlig blanding og utbredelse av produktene på marken, karakterisert ved at organene til matning av lagringstrakten (20) for granulat er plassert foran den kjørbare innretning for å muliggjøre forsyning av mottagertrakten (14) fra en bunker-lastebil under den kjørbare innretnings arbeide og forskyvning på arbeidsplassen, og at de omfatter: - et fordelingsorgan (31) for granulater i lagringstrakten (20) anbragt over denne trakt (20) og omfattende minst én endeløs kjede (21) som beveger seg i stort sett horisontal retning langs chassisets (1) lengdeakse over hele lengden av lagringstrakten (20) samt bærer tverrstaver (23) hvis lengde stort sett tilsvarer lagringstaktens (20) bredde, som i sin tur bare er litt mindre enn chassisets bredde (1) for å besørge forskyvning av de av begerverket (12) foran trakten (20) tilførte granulater bakover i forhold til den kjørbare innretning, - og at den kjørbare innretning omfatter en eneste varmekraftmotor (5) som bæres av chassiset (1) og er tilknyttet to forskjellige transmisjonsanordninger som besørger fremdrift med henholdsvis høy hastighet på vei og med lav hastighet på arbeidsplassen.

2. Innretning som angitt i krav 1, karakterisert ved at begerverket (12) danner en vinkel på omtrent 60° med chassisets plan.

3. Innretning som angitt i krav 1 eller 2, karakterisert ved at fordelingsinnretningen (31) for granulat over lagringstrakten (20) har en i høyderetningen i regulerbar stilling i denne trakt.

4. Innretning som angitt i krav 1, 2 eller 3, karakterisert , ved at mottagertrakten (14) har en tversgående nysentreringsskrue (16) med to deler med motsatt stigningsretning.

5. Innretning som angitt i et av kravene 1-4, karakterisert ved at begerverket (12) og den endeløse kjede (21) hos fordelingsinnretningen (31) drives av organer som sikrer synkronisering av begrene og fordelingsinnretningens (31) staver (23).

6. Innretning som angitt i et av kravene 1-5, karakterisert ved at den eneste drivende varmekraftmotor (5), som bæres av chassiset (1), er kinematisk forbundet med differensialer (3) for innretningens drivende hjul (2), dels via en koblingsanordning (50) og en drevkasse (6) og dels via koblingsorganet (50), en hydraulisk pumpe (55), en hydraulisk motor (56) og en drevkasse (6), og at den ene eller den annen av disse kinematiske transmisjonskjeder kan aktiveres med en hydraulisk styring (62) for kjøring av innretningen, henholdsvis med stor hastighet på vei og med liten hastighet på arbeidsplassen.

7. Innretning som angitt i krav 6, karakterisert ved at organene til avtagning av materialene fra deres lagringsbeholdere i doserte mengder drives av varmekraftmotoren (50) via hydrauliske pumper (54) og hydrauliske motorer, slik at deres hastighet og deres ytelse blir propor-sjonale med varmekraftmotorens (5) rotasjonshastighet og innretningens lave kjørehastighet på arbeidsplassen.