NO841668L

NO841668L - Skip med luftavboeyningsanordning.

Info

Publication number: NO841668L
Application number: NO84841668A
Authority: NO
Inventors: Kurt Doehmel
Original assignee: Shell Int Research
Priority date: 1983-04-29
Filing date: 1984-04-26
Publication date: 1984-10-29
Also published as: GB2139158B; US4843997A; GB2139158A; GB8311776D0

Description

Oppfinnelsen angår skip, spesielt tankskip med en overbygning som strekker seg over skipsdekket.

Siden overbygninger på skip ofte er meget høye og omfangsrike forårsaker de en stor luftmotstand mot skipets bevegelse forover. Dette betyr at tilstedeværelsen på skipet av en høy og omfangsrik overbygning bidrar til skipets brenn-stoff orb ruk .

I betraktning av de nåværende høye brennstoffpriser er det fra et økonomisk synspunkt umaken verd å prøve å redusere luftmotstanden mot skipets bevegelse forover så mye som mulig.

Man har funnet at en betydelig reduksjon av brenn-stoff orbruket under normal drift av et skip som har en høy og omfangsrik overbygning, kan oppnås ved å forsyne skipet med en spesiell type luftavbøyningjanordning som lett kan anbringes når den trengs, og lett kan fjernes når den ikke trengs.

Et skip, særlig et tankskip med en overbygning som strekker seg over skipsdekket, omfatter derfor ifølge oppfinnelsen en luftavbøyningsanordning som er anordnet foran overbygningen slik at den reduserer luftmotstanden mot skipets bevegelse forover, der luftavbøyeren er i form av en skjerm som er anordnet på en slik måte at den er skråttstilt i forhold til horisontalplanet, at den er avtakbar etter ønske, og at den strekker seg fra dekket eller fra et nivå nær dekket i retning mot overbygningen og til et nivå på vesentlig avstand over dekket.

I en fordelaktig utførelsesform av oppfinnelsen er skjermen laget av platemateriale.

For å kunne anbringe og fjerne skjermen hurtig og lett,foretrekkes en skjerm laget av bøyelig platemateriale f.eks. laget av tøy.

Det er spesielt fordelaktig å holde skjermen oppe ved hjelp av en føringskabel og/eller en føringsskinne.

Fortrinnsvis er en slik føringskabel og/eller en føringsskinne anordnet på en slik måte at den er skråttstilt i forhold til horisontalplanet, og at den strekker seg fra dekket eller fra et nivå nær dekket i retning mot overbygningen og til et nivå på vesentlig avstand over dekket.

Oppfinnelsen skal beskrives nærmere i det følgende under henvisning til tegningene, der fig. 1 viser et perspek-tivriss av et skip forsynt med en første utførelsesform av en luftavbøyningsanordning ifølge oppfinnelsen, fig. 2

viser den bakre del av skipet på fig. 1 forsynt med en annen utførelsesform av lu ftavbøyningsanordningen ifølge oppfinnelsen, fig. 3 viser den bakre del av skipet på fig. 1 forsynt med en tredje utførelsesform av luftavbøyningsanordnin-gen ifølge oppfinnelsen, fig. 4 viser den bakre del av skipet på fig. 1 forsynt med en fjerde utførelsesform av luftavbøyningsanordningen ifølge oppfinnelsen, fig. 5 viser den bakre del av skipet på fig. 1 forsynt med en femte ut-førelsesform av luftavbøyningsanordningen ifølge oppfinnelsen, fig. 6 viser den bakre del av skipet på fig. 1 forsynt med en sjette utførelsesform av luftavbøyningsanordningen ifølge oppfinnelsen, fig. 7 viser den bakre del av skipet på fig. 1 forsynt med en sjuende utførelsesform av luftavbøynings-anordningen ifølge oppfinnelsen, og fig. 8 viser et perspek-tivriss av utførelsesformen av lu ftavbøyningsanordningen på fig. 1 i større målestokk.

På fig. 1 er et skip 1 vist med en overbygning 2

som er så høy og omfangsrik at den forårsaker en stor luftmotstand mot skipets bevegelse forover. Ved å anordne en luftavbøyningsanordning 3 ifølge oppfinnelsen foran overbygningen, reduseres luftmotstanden mot skipets bevegelse forover i vesentlig grad.

Lu ftavbøyningsanordningen 3 skal nå beskrives nærmere under henvisning til f i c. 8. På fig. 8 strekker to parallelle føringskabler 12 hhv. 32 seg fra dekket 10 mot overbygningen 2. Den ene ende av hver føringskabel 12 hhv. 32 er festet til dekket 10, og deres andre ende er som vist festet til overbygningen 2 på vesentlig avstand over dekket 10. Videre strekker nedre føringskabler 13 hhv. 33 seg fra dekket 10 mot overbygningen 2. Den ene ende av hver nedre føringskabel 13 hhv. 33 er festet til dekket 10, og deres andre ende er festet til hvert sitt tilsvarende punkt,

f.eks. på overbygningen 2 i liten avstand over dekket 10.

Luftavbøyningsanordningen 3 omfatter to trekantede seil 14 og 34 som hvert er laget av et passende stoff. Hvert seil 14 hhv. 34 har en forkant 15 hhv. 35 og en nedre kant 16 hhv. 36. Seilets 14 forkant 15 er forsynt med førings-ringer 17 som passer rundt føringskabelen 12 på en slik måte at de kan gli langs føringskabelen 12, mens seilets 34 forkant 35 er forsynt med føringsringer 37 som passer rundt føringskabelen 32 på en slik måte at de kan gli langs førings-kabelen 32. Seilets 14 nedre kant 16 er forsynt med førings-ringer 18 som passer rundt den nedre føringskabel 13 på en slik måte at de kan gli langs føringskabelen 13, mens seilets 34 nedre kant 3 6 er forsynt med føringsringer 38 som passer rundt den nedre føringskabel 33 på en slik måte at de kan gli langs føringskabelen 33.

Seilet 14 heises ved hjelp av en kabel 19 som går gjennom en fast blokk 20 og er forbundet med en vinsj 21, mens seilet 34 heises ved hjelp av en kabel 39 som går gjennom en fast blokk 4 0 og er forbundet med en vinsj 41.

Seilet 14 kan strekkes ut i sideretningen ved hjelp av en kabel 22 som går gjennom en fast blokk 23 og er forbundet med en vinsj 24, mens seilet 34 kan strekkes ut i sideretningen ved hjelp av en kabel 42 som går gjennom en fast blokk 43 og er forbundet med en vinsj 44.

Fortrinnsvis er- seilene 14 hhv. 34 forsynt med en del ekstra kabler som, ved normal bruk av seilene, er parallelle med den nedre kant 16 hhv. 36 av hvert seil 14 hhv. 34.

På fig. 8 er bare seilet 34 forsynt med de nevnte ekstra kabler, men det vil være klart at også seilet 14 fortrinnsvis er forsynt med ekstra kabler.

De ekstra kabler er betegnet med henvisningstallene 45, 46 og 47. Den ene ende av hver kabel 45, 46 og 47 er forbundet med seilets 34 bakre kant 48. Hver kabel 45, 46 og 47 går gjennom hvert sitt øye 49 hhv. 50 og 51 i seilet 34 i umiddelbar nærhet av seilets 34 forkant 35.

Seilet 34 heises ved at kabelen 39 trekkes inn ved hjelp av vinsjen 41, ved at kabelen 42 trekkes inn ved hjelp av vinsjen 44 og ved at de ekstra kabler 45, 46 og 47 fires ut. De ekstra kabler 45, 46 og 47 kan forbindes med tilsvarende vinsjer (ikke vist) dersom det ønskes. Seilet 14 heises på liknende måte.

Etter at seilene 14 og 34 er heist vil de begge

være i den stilling som er vist på fig. 8, og sammen danner de en effektiv lu ftavbøyningsanordning 3.

Seilet 34 senkes ved å fire ut kabelen 39 ved hjelp av vinsjen 41, ved å fire ut kabelen 42 ved hjelp av vinsjen 44 og ved å trekke inn de ekstra kabler 45, 4 6 og 47 ved hjelp av en vinsj (ikke vist) dersom det ønskes. Seilet 14 senkes på liknende måte.

Ut fra det ovenstående vil det være klart at ut-førelsen av luftavbøyningsanordningen 3 ifølge fig. 8 lett kan anbringes (ved heising) og lett kan fjernes (ved senking). Dette er en stor fordel da det ofte er ønskelig å rydde dekket, f.eks. i havn, for å gjøre det mulig for personell å utføre sitt arbeid.

Det er mulig å ben\ e' te føringsskinner istedenfor føringskablene 12, 32, 13 og 33. I så fall må føringsringene 17, 37, 18 og 38 erstattes med passende løpere som er utfor-met slik at de kan samvirke med og gli langs føringsskinnene.

I utførelsesformen ifølge fig. 1 og 8 benyttes to trekantede seil 14 og 34 for å danne luftavbøyningsanordnin-gen 3 .

Det er mulig isteden å benytte mer enn to trekantede seil, f.eks. fire. Luftavbøyningsanordningen 5 som er vist på fig. 3 omfatter f.eks. fire trekantede seil, hvor hvert trekantet seils grunnlinje ligger nær dekket 10. Luftavbøy-ningsanordningen 6 som er vist på fig. 4 omfatter likeledes fire trekantede seil, hvor imidlertid hvert trekantet seils grunnlinje ligger nær overbygningen 2. Det samme gjelder for luftavbøyningsanordningen 9 som er vist på fig. 7.

Kombinasjoner av rektangulære og trekantede seil er likeledes mulig. For eksempel omfatter luftavbøyningsanord-ningen 4 som er vist på fig. 2 to rektangulære seil i midten og et trekantet seil på hver side, mens luftavbøyningsanord-ningen 8 som er vist på fig. 6 omfatter et eneste rektangulært seil i midten og et trekantet seil på hver side.

Fig. 5 viser en luftavbøyningsanordning 7 som omfatter tre rektangulære seil.

Det vil være klart at luftavbøyningsanordningen kan sammensettes av seil med flere forskjellige fasonger.

Skjermen som danner avbøyningsanordningen som beskrevet ovenfor, kan lages av tøy, fortrinnsvis konvensjo-nell seilduk slik det brukes på seilskip. I stedet er det imidlertid mulig å benytte ethvert annet passende bøyelig platemateriale.

Det er også mulig å benytte stivt platemateriale

i form av tynne plater. Disse plater føres fortrinnsvis langs passende føringsskinner for å anbringe platene i en ønsket posisjon for å danne luftavbøyningsanordningen. Disse kon-struksjoner bør imidlertid utformes slik at platene lett kan bringes på plass og fjernes, dersom det ønskes. Det er f.eks. mulig å lage skjermen av et stort antall lange, tynne plater eller lameller som er sammenkoplet langs sine kanter på en fleksibel måte slik at det dannes en konstruksjon som likner en persienne som føres langs føringsskinner.

Skjermen ifølge oppfinnelsen har den fordel at den reduserer luftmotstanden mot skipets bevegelse forover. Dessuten gir den beskyttelse mot varmen fra solen og mot regn.

Claims

1 . Skip, særlig et tankskip med en overbygning som strekker seg over skipsdekket, omfattende en luftavbøynings-anordning som er anordnet foran overbygningen slik at den reduserer luftmotstanden mot skipets bevegelse forover, karakterisert ved at lu ftavbøyeren er i form av en skjerm som er anordnet på en slik måte at den er skråttstilt i forhold til horisontalplanet, at den er avtakbar etter ønske og at den strekker seg fra dekket eller fra et nivå nær dekket i retning mot overbygningen og til et nivå på vesentlig avstand over dekket.

2. Skip ifølge krav 1, karakterisert ved at skjermen er laget av platemateriale.

3. Skip ifølge krav 2, karakterisert ved at skjermen er laget av bøyelig platemateriale.

4. Skip ifølge krav 3, karakterisert ved at skjermen er laget av tøy.

5. Skip ifølge krav 2, karakterisert ved at skjermen er laget av stivt platemateriale.

6. Skip ifølge et av kravene 1-5, karakterisert ved at .skjermen holdes oppe av en føringskabel og/eller en føringsskinne.

7. Skip ifølge krav 6, karakterisert ved at føringskabelen og/eller fø ringsskinnen er anordnet på en slik måte at den er skråttstilt i forhold til horisontalplanet, og at den strekker seg fra dekket eller fra et nivå nær dekket i retning mot overbygningen og til et nivå på vesentlig avstand over dekket.